JP2552457B2 - 車両用ホイ−ルの構造 - Google Patents
車両用ホイ−ルの構造Info
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- JP2552457B2 JP2552457B2 JP61174339A JP17433986A JP2552457B2 JP 2552457 B2 JP2552457 B2 JP 2552457B2 JP 61174339 A JP61174339 A JP 61174339A JP 17433986 A JP17433986 A JP 17433986A JP 2552457 B2 JP2552457 B2 JP 2552457B2
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- Japan
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- wheel
- tire
- bead seat
- valve hole
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤのユニフォーミティ、特に、タイヤ
の半径方向の力の変動、即ち、ラジアルフォースバリエ
ーション（以下、RFVという）を改善する車両用ホイー
ルに関するものである。
の半径方向の力の変動、即ち、ラジアルフォースバリエ
ーション（以下、RFVという）を改善する車両用ホイー
ルに関するものである。
〔従来の技術〕 一般にタイヤは、設計、製造工程等に起因してその円
周上に重量的、内部剛性的および寸法的な不均一性が存
在しており、これを放置しておくと、走行時、特に、高
速走行時に車両の振動、騒音等が増大して乗心地が低下
することになる。
周上に重量的、内部剛性的および寸法的な不均一性が存
在しており、これを放置しておくと、走行時、特に、高
速走行時に車両の振動、騒音等が増大して乗心地が低下
することになる。
従来は、これを改善するために、ホイールに装着した
タイヤをユニフォーミティ試験機のドラムに沿って押圧
回転させ、前述したRFVを検出しながら、タイヤのトレ
ッドの一部をグラインダにより切削除去するようにして
いた。
タイヤをユニフォーミティ試験機のドラムに沿って押圧
回転させ、前述したRFVを検出しながら、タイヤのトレ
ッドの一部をグラインダにより切削除去するようにして
いた。
上記従来のものは、高価な試験機を要するとともに、
磨耗製品であるタイヤのトレッドを切削するので、耐久
性が低下する欠点があった。
磨耗製品であるタイヤのトレッドを切削するので、耐久
性が低下する欠点があった。
さらに、タイヤのトレッド部は、軟質資材であるため
この部の切削は時間を要するとともに、高精度に加工し
難い等の欠点があった。
この部の切削は時間を要するとともに、高精度に加工し
難い等の欠点があった。
本発明は、既製品タイヤRFVの一次の成分ベクトルの
大きさが略一定に保持されていること、およびホイール
のビードシートの機械加工が設定された寸法に高精度に
加工できることを着目し、上記従来の欠点を安価にして
かつ容易に解決することを目的とする。
大きさが略一定に保持されていること、およびホイール
のビードシートの機械加工が設定された寸法に高精度に
加工できることを着目し、上記従来の欠点を安価にして
かつ容易に解決することを目的とする。
本発明は、上記問題点を達成するために、アルミニウ
ム合金材によって成型され、外周部の軸方向両側にビー
ドシートを有し、かつビードシートを除く周方向の一部
にバルブ孔を有する車両用ホイールにおいて、ホイール
の回転軸心に対しビードシートの回転軸心を偏心させて
切削加工するとともに、該偏心方向を前記バルブ孔側と
したものである。
ム合金材によって成型され、外周部の軸方向両側にビー
ドシートを有し、かつビードシートを除く周方向の一部
にバルブ孔を有する車両用ホイールにおいて、ホイール
の回転軸心に対しビードシートの回転軸心を偏心させて
切削加工するとともに、該偏心方向を前記バルブ孔側と
したものである。
本発明は上記構成にしたものであるから、ホイールに
施されたバルブ孔を見ることによって、ホイールの回転
軸心に対するビードシートの振れの最小部の位置が確認
できることになる。しかもこの最小部は、ビードシート
を切削加工によって形成する際に同時に形成される。
施されたバルブ孔を見ることによって、ホイールの回転
軸心に対するビードシートの振れの最小部の位置が確認
できることになる。しかもこの最小部は、ビードシート
を切削加工によって形成する際に同時に形成される。
そして、上記ビードシートに振れの最小部にタイヤRF
Vの一次の成分ベクトル（山部）を対応させて、タイヤ
をホイールに取付ければ、タイヤのRFVが前記ビードシ
ートによって縮小方向に補正されることになる。
Vの一次の成分ベクトル（山部）を対応させて、タイヤ
をホイールに取付ければ、タイヤのRFVが前記ビードシ
ートによって縮小方向に補正されることになる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、Ａは本発明の実施例を示す自動車の
車輪であり、ホイール１とタイヤ４とからなる。
車輪であり、ホイール１とタイヤ４とからなる。
上記ホイール１は、アルミニューム合金材により、リ
ム２とディスク３とを一体に成型してなる。
ム２とディスク３とを一体に成型してなる。
リム２は、その左右縁部を半径方向外方に屈曲したフ
ランジ2a、タイヤ４のビード部内周面4aを嵌合支持する
ビードシート2b、およびビードシート2bの幅方向内方に
位置するリムベース2cの周方向一個所に、本考案のバル
ブ孔をなすエアー供給用のバルブ孔2dを有してなる。
ランジ2a、タイヤ４のビード部内周面4aを嵌合支持する
ビードシート2b、およびビードシート2bの幅方向内方に
位置するリムベース2cの周方向一個所に、本考案のバル
ブ孔をなすエアー供給用のバルブ孔2dを有してなる。
また、ディスク３は、この回転軸心部にハブ孔3aおよ
び該ハブ孔3aの外周部に例えば４個のハブボルト孔3bを
有してなる。
び該ハブ孔3aの外周部に例えば４個のハブボルト孔3bを
有してなる。
上記ハブボルト孔3bは、ホイール１の回転軸心Ｃに対
して同一円周上に等ピッチで形成するとともに、各ハブ
ボルト孔3bは外側方に向かって拡開する高精度のテーパ
孔に形成してなり、これら各ハブボルト孔3bを図示省略
した車体側ハブのハブボルトに嵌挿してテーパーナット
で締結することにより、ホイール１を車体側ハブに同軸
に取付けるようになっている。
して同一円周上に等ピッチで形成するとともに、各ハブ
ボルト孔3bは外側方に向かって拡開する高精度のテーパ
孔に形成してなり、これら各ハブボルト孔3bを図示省略
した車体側ハブのハブボルトに嵌挿してテーパーナット
で締結することにより、ホイール１を車体側ハブに同軸
に取付けるようになっている。
ここで、前述したビードシート2bは、ホイール１の回
転軸心Ｃに対して以下の如く偏心させて形成する。
転軸心Ｃに対して以下の如く偏心させて形成する。
即ち、第２図に示すように、ホイール１を工作機の主
軸10に取付けるに際し、主軸10の回転軸心Ｏに対して、
ホイール１をその回転軸心Ｃがホイール１のバルブ孔2d
と反対方向に向かって若干（0.5〜2.0mm）移動する如く
偏心（ア）配置して取付け、この状態で上記主軸10を介
してホイール１を回転させ、刃物11により前記ビードシ
ート2bのバルブ孔2dと反対側を主として切削し、これに
よりビードシート2bを主軸10と同心に形成する。
軸10に取付けるに際し、主軸10の回転軸心Ｏに対して、
ホイール１をその回転軸心Ｃがホイール１のバルブ孔2d
と反対方向に向かって若干（0.5〜2.0mm）移動する如く
偏心（ア）配置して取付け、この状態で上記主軸10を介
してホイール１を回転させ、刃物11により前記ビードシ
ート2bのバルブ孔2dと反対側を主として切削し、これに
よりビードシート2bを主軸10と同心に形成する。
この場合、上記偏心（ア）の量は、タイヤ４のRFVの
一次の成分ベクトル、つまり山の大きさに略対応させて
設定する。
一次の成分ベクトル、つまり山の大きさに略対応させて
設定する。
例えば、第３図（Ａ）および第３図（Ｂ）に示すよう
に、タイヤ４単体のRFVの一次の山部（イ）と谷部
（ウ）の差、即ち変動量の大きさが約10Kgの場合には、
ホイール１単体のビードシート2bの半径方向の谷部
（エ）と山部（オ）の差、即ち半径方向の振れの大きさ
を約1.5mmとする。
に、タイヤ４単体のRFVの一次の山部（イ）と谷部
（ウ）の差、即ち変動量の大きさが約10Kgの場合には、
ホイール１単体のビードシート2bの半径方向の谷部
（エ）と山部（オ）の差、即ち半径方向の振れの大きさ
を約1.5mmとする。
上記実施例によれば、ビードシート2bの半径方向の変
動量がタイヤ４のRFVに略対応したものとなり、上記ビ
ードシート2bの半径方向の振れの谷部（エ）にタイヤ４
のRFVの一次の山部（イ）を対応させて、タイヤ４をホ
イール１に取付ければ、従来のように、タイヤ４のトレ
ッド部4bを切削することなく、第３図（Ｃ）に示すよう
に、タイヤ４のRFVが縮小方向に補正されることにな
る。
動量がタイヤ４のRFVに略対応したものとなり、上記ビ
ードシート2bの半径方向の振れの谷部（エ）にタイヤ４
のRFVの一次の山部（イ）を対応させて、タイヤ４をホ
イール１に取付ければ、従来のように、タイヤ４のトレ
ッド部4bを切削することなく、第３図（Ｃ）に示すよう
に、タイヤ４のRFVが縮小方向に補正されることにな
る。
この場合、主軸10の回転軸心Ｏに対してホイール１の
回転軸心Ｃをバルブ孔2dと反対方向に向かって移動する
如く偏心させれば、バルブ孔2dと反対側のビードシート
が切削されることになり、後工程、即ちタイヤ４を装着
した後におけるホイールの質量バランスを少ない補正量
でもって行うことができる。
回転軸心Ｃをバルブ孔2dと反対方向に向かって移動する
如く偏心させれば、バルブ孔2dと反対側のビードシート
が切削されることになり、後工程、即ちタイヤ４を装着
した後におけるホイールの質量バランスを少ない補正量
でもって行うことができる。
しかもビードシート2bの、タイヤRFVの一次の山部
（イ）に対応する個所がバルブ孔2dと関連するので、こ
の部に印すマーキングを省略することができる。
（イ）に対応する個所がバルブ孔2dと関連するので、こ
の部に印すマーキングを省略することができる。
本発明によれば、剛性が高く、かつ、加工容易なホイ
ールのビードシートを、ホイールの回転軸心に対して偏
心させるようにしたので、この部にタイヤを所定の位相
でもって合成させて組み付けることにより、タイヤに発
生しているRFV、即ちタイヤの半径方向の力の大きさの
変動を安価にしてかつ容易に低減することができる。
ールのビードシートを、ホイールの回転軸心に対して偏
心させるようにしたので、この部にタイヤを所定の位相
でもって合成させて組み付けることにより、タイヤに発
生しているRFV、即ちタイヤの半径方向の力の大きさの
変動を安価にしてかつ容易に低減することができる。
しかも、ビードシートの上記偏心方向は、ホイールの
周方向の一部に形成されたバルブ孔側として、バルブ孔
加工により減少した質量を、そのバルブ孔と反対側のホ
イール本体を切削し減量することにより平衡させるよう
にしたから、ホイールに施されたバルブ孔を見ることに
よって、ホイールの回転軸心に対するビードシートの振
れの最小部の位置を確認することができ、ホイールにビ
ードシートの振れの最小部位置を印す特別の作業を省略
することができるなどの効果を奏する。さらに、ビード
シートの振れの最小部は、ビードシートを切削加工によ
って形成する際に同時に形成されるので、振れの最小部
を形成するための特別な加工等を省略できる等の効果を
奏する。
周方向の一部に形成されたバルブ孔側として、バルブ孔
加工により減少した質量を、そのバルブ孔と反対側のホ
イール本体を切削し減量することにより平衡させるよう
にしたから、ホイールに施されたバルブ孔を見ることに
よって、ホイールの回転軸心に対するビードシートの振
れの最小部の位置を確認することができ、ホイールにビ
ードシートの振れの最小部位置を印す特別の作業を省略
することができるなどの効果を奏する。さらに、ビード
シートの振れの最小部は、ビードシートを切削加工によ
って形成する際に同時に形成されるので、振れの最小部
を形成するための特別な加工等を省略できる等の効果を
奏する。
第１図は本発明が適用された自動車用車輪の断面図、第
２図は本発明によるホイールの加工状態を示す説明用断
面図、第３図（Ａ）はタイヤ単体の一回転当たりの半径
方向の力の大きさ（RFV）を示す波形図、第３図（Ｂ）
はホイール単体のビードシートの一回転当たりの半径方
向の振れの大きさを示す波形図、第３図（Ｃ）はタイヤ
を所定の位相ずれでもってホイールに組み付けた際にお
けるタイヤの一回転当たりの半径方向の力の大きさ（RF
V）を示す波形図である。 A:車輪、1:ホイール、2:リム、2a:耳、2b:ビードシー
ト、2c:リムベース、2d:バルブ孔、3:ディスク、3:ハブ
孔、3b:ハブボルト孔、4:タイヤ、4a:ビードシート部内
周面、4b:トレッド部、10:主軸、11:刃物、O:主軸10の
回転軸心、C:ホイール１の回転軸心。
２図は本発明によるホイールの加工状態を示す説明用断
面図、第３図（Ａ）はタイヤ単体の一回転当たりの半径
方向の力の大きさ（RFV）を示す波形図、第３図（Ｂ）
はホイール単体のビードシートの一回転当たりの半径方
向の振れの大きさを示す波形図、第３図（Ｃ）はタイヤ
を所定の位相ずれでもってホイールに組み付けた際にお
けるタイヤの一回転当たりの半径方向の力の大きさ（RF
V）を示す波形図である。 A:車輪、1:ホイール、2:リム、2a:耳、2b:ビードシー
ト、2c:リムベース、2d:バルブ孔、3:ディスク、3:ハブ
孔、3b:ハブボルト孔、4:タイヤ、4a:ビードシート部内
周面、4b:トレッド部、10:主軸、11:刃物、O:主軸10の
回転軸心、C:ホイール１の回転軸心。
Claims (1)
- 【請求項１】アルミニウム合金材によって成型され、外
周部の軸方向両側にビードシートを有し、かつビードシ
ートを除く周方向の一部にバルブ孔を有する車両用ホイ
ールにおいて、ホイールの回転軸心に対しビードシート
の回転軸心を偏心させて切削加工するとともに、該偏心
方向を前記バルブ孔側としたことを特徴とする車両用ホ
イールの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61174339A JP2552457B2 (ja) | 1986-07-24 | 1986-07-24 | 車両用ホイ−ルの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61174339A JP2552457B2 (ja) | 1986-07-24 | 1986-07-24 | 車両用ホイ−ルの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6331802A JPS6331802A (ja) | 1988-02-10 |
| JP2552457B2 true JP2552457B2 (ja) | 1996-11-13 |
Family
ID=15976909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61174339A Expired - Fee Related JP2552457B2 (ja) | 1986-07-24 | 1986-07-24 | 車両用ホイ−ルの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2552457B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60322051D1 (de) | 2003-08-11 | 2008-08-21 | Campagnolo Srl | Fahrradfelge aus Verbundwerkstoff und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| DE602004011339T2 (de) | 2004-08-31 | 2009-01-08 | Campagnolo S.R.L. | Felge für ein Fahrradspeichenrad, Rad und Verfahren zur Herstellung |
| ITMI20072231A1 (it) | 2007-11-26 | 2009-05-27 | Campagnolo Srl | Cerchio per ruota di bicicletta e ruota di bicicletta comprendente tale cerchio |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5629202Y2 (ja) * | 1975-01-22 | 1981-07-11 | ||
| JPS62181401U (ja) * | 1986-05-10 | 1987-11-18 |
-
1986
- 1986-07-24 JP JP61174339A patent/JP2552457B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6331802A (ja) | 1988-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |