JPS6331802A - 車両用ホイ−ルの構造 - Google Patents
車両用ホイ−ルの構造Info
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- JPS6331802A JPS6331802A JP17433986A JP17433986A JPS6331802A JP S6331802 A JPS6331802 A JP S6331802A JP 17433986 A JP17433986 A JP 17433986A JP 17433986 A JP17433986 A JP 17433986A JP S6331802 A JPS6331802 A JP S6331802A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- axial center
- tire
- rim
- bead seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 5
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 abstract description 4
- 238000012545 processing Methods 0.000 abstract description 3
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
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- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Testing Of Balance (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Turning (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、タイヤのユニフォーミティ、特にタイヤの半
径方向の力の変動、即ちラジアルフォースバリエーショ
ン（以下ＲＦＶという）を改善する車両用ホイールに関
するものである。
径方向の力の変動、即ちラジアルフォースバリエーショ
ン（以下ＲＦＶという）を改善する車両用ホイールに関
するものである。
（従来の技術）
一般にタイヤは、設計、製造工程等に起因してその円周
上に重量的、内部剛性的および寸法的な不均一性が存在
しており、これを放置しておくと、走行時、特に高速走
行時に車両の振動、騒音等が増大して乗心地が低下する
ことになる。
上に重量的、内部剛性的および寸法的な不均一性が存在
しており、これを放置しておくと、走行時、特に高速走
行時に車両の振動、騒音等が増大して乗心地が低下する
ことになる。
従来は、これを改善するために、ホイールに装着したタ
イヤをユニフォーミティ試験機ドラムに沿って抑圧回転
させ、前述したＲＦＶを検出しながら、タイヤのトレッ
ドの一部をグラインダにより切削除去するようにしてい
た。
イヤをユニフォーミティ試験機ドラムに沿って抑圧回転
させ、前述したＲＦＶを検出しながら、タイヤのトレッ
ドの一部をグラインダにより切削除去するようにしてい
た。
（発明が、解決しようとする問題点）
上記従来のものは、高価な試験機を要するとともに、摩
耗製品であるタイヤのトレッドを切削するので耐久性が
低下する欠点があった。
耗製品であるタイヤのトレッドを切削するので耐久性が
低下する欠点があった。
さらにタイヤのトレッド部は、軟質資材であ −る
ためこの部の切削は時間を要するとともに、高精度に加
工し難い等の欠点があった。
ためこの部の切削は時間を要するとともに、高精度に加
工し難い等の欠点があった。
本発明は、既成品のタイヤＲＦＶの一次の成分ベクトル
の大きさが略一定に保持されていること、およびホイー
ルのビートシートの機械加工が設定された寸法に高精度
に加工できることを着目し、上記従来の欠点を安ｇｆＪ
しこしてかつ容易に解決することを目的とする。
の大きさが略一定に保持されていること、およびホイー
ルのビートシートの機械加工が設定された寸法に高精度
に加工できることを着目し、上記従来の欠点を安ｇｆＪ
しこしてかつ容易に解決することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するためピ、外周部の軸方向
両側にビートシートを有し、かつビートシートを除く周
方向の一部に所定の加工部を有する車両用ホイールにお
と１て、ホイールの回転軸心に対しビートシートの回転
軸心を偏心させるとともに、該偏心方向を前記加工部と
所定の位相角で対応させる構成にしたものである。
両側にビートシートを有し、かつビートシートを除く周
方向の一部に所定の加工部を有する車両用ホイールにお
と１て、ホイールの回転軸心に対しビートシートの回転
軸心を偏心させるとともに、該偏心方向を前記加工部と
所定の位相角で対応させる構成にしたものである。
（作用）
本発明は上記構成にしたものであるから、ホイールに施
された加工部を見ることによって。
された加工部を見ることによって。
ホイールの回転軸心に対するビートシートの振れの最小
部の位置が確認できることになる。
部の位置が確認できることになる。
そして、Ｊ：、記ビートシートの振れの最小部にタイヤ
ＲＦＶの一次の成分ベクトル（山部）を対応させて、タ
イヤをホイールに組付ければ。
ＲＦＶの一次の成分ベクトル（山部）を対応させて、タ
イヤをホイールに組付ければ。
タイヤのＲＦＶが前記ビートシートによって縮小方向に
補正されることになる。
補正されることになる。
（実施例）
（実施例）
以下１本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図において、Ａは本発明の実施例を示す自動車の車
軸であり、ホイール１とタイヤ４とからなる。
軸であり、ホイール１とタイヤ４とからなる。
上記ホイール１は、アルミニュム合余材により、リム２
とディスク３とを一体に成型してなる。
とディスク３とを一体に成型してなる。
リム２は、その左右縁部を半径方向外方に屈曲したフラ
ンジ２ａ、タイヤ４のビート部内周面４ａを嵌合支持す
るビートシート２ｂ、およびビートシート２ｂの幅方向
内方に位置するリムベース２ｃの周方向の一個所に、本
考案の加工部をなすエアー供給用のバルブ孔２ｄを有し
てなる。
ンジ２ａ、タイヤ４のビート部内周面４ａを嵌合支持す
るビートシート２ｂ、およびビートシート２ｂの幅方向
内方に位置するリムベース２ｃの周方向の一個所に、本
考案の加工部をなすエアー供給用のバルブ孔２ｄを有し
てなる。
また、ディスク３は、その回転軸心部にハブ孔３ａおよ
び該ハブ孔３ａの外周部に例えば４個のハブボルト孔３
ｂを有してなる。
び該ハブ孔３ａの外周部に例えば４個のハブボルト孔３
ｂを有してなる。
上記ハブボルト孔３ｂは、ホイール１の回転軸心Ｃに対
して同一円周上に等ピッチで形成するとともに、各ハブ
ボルト孔３ｂは外側方に向かって拡開する高精度のテー
パ孔に形成してなり、これら各ハブボルト孔３ｂを図示
省略した車体側ハブのハブボルトに嵌挿してテーパーナ
ツトで締結することにより、ホイール１を車体側ハブに
同軸に取付けるようになっている。
して同一円周上に等ピッチで形成するとともに、各ハブ
ボルト孔３ｂは外側方に向かって拡開する高精度のテー
パ孔に形成してなり、これら各ハブボルト孔３ｂを図示
省略した車体側ハブのハブボルトに嵌挿してテーパーナ
ツトで締結することにより、ホイール１を車体側ハブに
同軸に取付けるようになっている。
ここで、前述したビートシート２ｂは、ホイール１の回
転軸心Ｃに対して以下の如く偏心させて形成する。
転軸心Ｃに対して以下の如く偏心させて形成する。
即ち、第２図に示すように、ホイール１を工作機の主軸
１０に取付けるに際し、主軸１ｏの回転軸心０に対して
、ホイール１をその回転軸心Ｃがホイール１のバルブ孔
２ｄと反対方向に向かって若干（０，５〜２．０ｍ５）
移動する如く偏心（ア）配置して取付け、この状態で上
記主軸１０を介してホイール１を回転させ、刃物１１に
より前記ビートシート２ｂのバルブ孔２ｄ側を主とし切
削し、これによりビートシート２ｂを主軸１０と同心に
形成する。
１０に取付けるに際し、主軸１ｏの回転軸心０に対して
、ホイール１をその回転軸心Ｃがホイール１のバルブ孔
２ｄと反対方向に向かって若干（０，５〜２．０ｍ５）
移動する如く偏心（ア）配置して取付け、この状態で上
記主軸１０を介してホイール１を回転させ、刃物１１に
より前記ビートシート２ｂのバルブ孔２ｄ側を主とし切
削し、これによりビートシート２ｂを主軸１０と同心に
形成する。
この場合、上記偏心（ア）の量は、タイヤ４のＲＦＶの
一次の成分ベクトル、つまり山の大きさに略対応させて
設定する。
一次の成分ベクトル、つまり山の大きさに略対応させて
設定する。
例えば、第３図（Ａ）および第３図（Ｂ）に示すように
、タイヤ４単体のＲＦＶの一次の山部（イ）と谷部（つ
）の差、即ち変動量の大きさが約１０ｋｇの場合には、
ホィール１単体のビートシート２ｂの半径方向の谷部（
１）と山部（オ）の差、即ち半径方向の振れの大きさを
約１．５閣とする。
、タイヤ４単体のＲＦＶの一次の山部（イ）と谷部（つ
）の差、即ち変動量の大きさが約１０ｋｇの場合には、
ホィール１単体のビートシート２ｂの半径方向の谷部（
１）と山部（オ）の差、即ち半径方向の振れの大きさを
約１．５閣とする。
上記実施例によれば、ビートシート２ｂの半径方向の変
動量がタイヤ４のＲＦＶに略対応したものとなり、上記
ビートシート２ｂの半径方向の振れの谷部（１）にタイ
ヤ４のＲＦＶの一次の山部（イ）を対応させて、タイヤ
４をホイール１に組付ければ、従来のようにタイヤ４の
トレッド部４ｂを切削することなく、第３図（Ｃ）に示
すように、タイヤ４のＲＦＶが縮小方向に補正されるこ
とになる。
動量がタイヤ４のＲＦＶに略対応したものとなり、上記
ビートシート２ｂの半径方向の振れの谷部（１）にタイ
ヤ４のＲＦＶの一次の山部（イ）を対応させて、タイヤ
４をホイール１に組付ければ、従来のようにタイヤ４の
トレッド部４ｂを切削することなく、第３図（Ｃ）に示
すように、タイヤ４のＲＦＶが縮小方向に補正されるこ
とになる。
この場合、主軸１０の回転軸心０に対して、ホイール１
の回転軸心Ｃをバルブ孔２ｄと反対方向に向かって移動
する如く偏心させれば、バルブ孔２ｄと反対側のビー１
−シートが切削されることになり、後工程、即ちタイヤ
４を装着した後におけるホイールの質量バランスを少な
い補正量でもって行なうことができる。
の回転軸心Ｃをバルブ孔２ｄと反対方向に向かって移動
する如く偏心させれば、バルブ孔２ｄと反対側のビー１
−シートが切削されることになり、後工程、即ちタイヤ
４を装着した後におけるホイールの質量バランスを少な
い補正量でもって行なうことができる。
しかもビートシート２ｂの、タイヤＲＦＶの一次の山部
（イ）に対応する箇所がバルブ孔２ｄと関連するので、
この部に印すマーキングを省略することができる。
（イ）に対応する箇所がバルブ孔２ｄと関連するので、
この部に印すマーキングを省略することができる。
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く、本発明によれば、剛性が
高くかつ加工容易なホイールのビートシートを、ホイー
ルの回転軸心に対して偏心させるようにしたので、この
部にタイヤを所定の位相でもって合成させて組み付ける
ことにより、タイヤに発生しているＲＦＶ、即ちタイヤ
の半径方向の力の大きさの変動を安価にしてかつ容易に
低減することができる。
高くかつ加工容易なホイールのビートシートを、ホイー
ルの回転軸心に対して偏心させるようにしたので、この
部にタイヤを所定の位相でもって合成させて組み付ける
ことにより、タイヤに発生しているＲＦＶ、即ちタイヤ
の半径方向の力の大きさの変動を安価にしてかつ容易に
低減することができる。
しかも、ビートシートの上記偏心方向は、ホイールの周
方向の一部に形成された加工部と所定の位相角で対応さ
せるようにしたので、ホイールに施された加工部を見る
ことによって、ホイールの回転軸心に対するビートシー
トの振れの最小部の位置を確認することができ、ホイー
ルにビートシートの振れの最小部位置を印す特別の作業
を省略することができる等の効果を奏する。
方向の一部に形成された加工部と所定の位相角で対応さ
せるようにしたので、ホイールに施された加工部を見る
ことによって、ホイールの回転軸心に対するビートシー
トの振れの最小部の位置を確認することができ、ホイー
ルにビートシートの振れの最小部位置を印す特別の作業
を省略することができる等の効果を奏する。
□第１図は本発明が適用された自動車用車輪の断面図、
第２図は本発明によるホイールの加工状態を示す説明用
断面図、第３図（Ａ）はタイヤ単体の一回転光たりの半
径方向の力の大きさくＲＦ Ｖ）を示す波形図、第３図
（Ｂ）はホイール単体のビートシートの一回転光たりの
半径方向の振れの大きさを示す波形図５第３図（Ｃ）は
タイヤを所定の位相ずれでもってホイールに組み付けた
際におけるタイヤの一回転光たりの半径方向の力の大き
さくＲＦＶ）を示す波形図である。 Ａ：車輪、１：ホイール、２：リム、２ａ：耳、２ｂ：
ビートシート、２Ｃ：リムベース、２ｄ：バルブ孔、３
：ディスク、３ａ：ハブ孔、３ｂ＝ハブボルト孔、４：
タイヤ、４ａ：ビートシート部内周面４ｂ＝トレツド部
１．１０：主軸、１１：刃物。 出願代理人 松 本 久 第１図 第２図 ２ｂ ２ｄ２ｂ 第３図 １０社 １＠籠
第２図は本発明によるホイールの加工状態を示す説明用
断面図、第３図（Ａ）はタイヤ単体の一回転光たりの半
径方向の力の大きさくＲＦ Ｖ）を示す波形図、第３図
（Ｂ）はホイール単体のビートシートの一回転光たりの
半径方向の振れの大きさを示す波形図５第３図（Ｃ）は
タイヤを所定の位相ずれでもってホイールに組み付けた
際におけるタイヤの一回転光たりの半径方向の力の大き
さくＲＦＶ）を示す波形図である。 Ａ：車輪、１：ホイール、２：リム、２ａ：耳、２ｂ：
ビートシート、２Ｃ：リムベース、２ｄ：バルブ孔、３
：ディスク、３ａ：ハブ孔、３ｂ＝ハブボルト孔、４：
タイヤ、４ａ：ビートシート部内周面４ｂ＝トレツド部
１．１０：主軸、１１：刃物。 出願代理人 松 本 久 第１図 第２図 ２ｂ ２ｄ２ｂ 第３図 １０社 １＠籠
Claims (1)
- １、外周部の軸方向両側にビートシートを有し、かつビ
ートシートを除く周方向の一部に所定の加工部を有する
車両用ホィールにおいて、ホィールの回転軸心に対しビ
ートシートの回転軸心を偏心させるとともに、該偏心方
向を前記加工部と所定の位相角で対応させたことを特徴
とする車両用ホィールの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61174339A JP2552457B2 (ja) | 1986-07-24 | 1986-07-24 | 車両用ホイ−ルの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61174339A JP2552457B2 (ja) | 1986-07-24 | 1986-07-24 | 車両用ホイ−ルの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6331802A true JPS6331802A (ja) | 1988-02-10 |
| JP2552457B2 JP2552457B2 (ja) | 1996-11-13 |
Family
ID=15976909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61174339A Expired - Fee Related JP2552457B2 (ja) | 1986-07-24 | 1986-07-24 | 車両用ホイ−ルの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2552457B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069536A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪のリム、車輪および製造方法 |
| US9688097B2 (en) | 2003-08-11 | 2017-06-27 | Campagnolo S.R.L. | Method for producing composite bicycle rim |
| US9757979B2 (en) | 2007-11-26 | 2017-09-12 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5192802U (ja) * | 1975-01-22 | 1976-07-26 | ||
| JPS62181401U (ja) * | 1986-05-10 | 1987-11-18 |
-
1986
- 1986-07-24 JP JP61174339A patent/JP2552457B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5192802U (ja) * | 1975-01-22 | 1976-07-26 | ||
| JPS62181401U (ja) * | 1986-05-10 | 1987-11-18 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9688097B2 (en) | 2003-08-11 | 2017-06-27 | Campagnolo S.R.L. | Method for producing composite bicycle rim |
| JP2006069536A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪のリム、車輪および製造方法 |
| US8007052B2 (en) | 2004-08-31 | 2011-08-30 | Campagnolo, S.R.L. | Rim for a spoked bicycle wheel, wheel and manufacturing method |
| US9757979B2 (en) | 2007-11-26 | 2017-09-12 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2552457B2 (ja) | 1996-11-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |