JP2551702Y2 - 等速ジョイントと駆動軸の連結構造 - Google Patents
等速ジョイントと駆動軸の連結構造Info
- Publication number
- JP2551702Y2 JP2551702Y2 JP1991020009U JP2000991U JP2551702Y2 JP 2551702 Y2 JP2551702 Y2 JP 2551702Y2 JP 1991020009 U JP1991020009 U JP 1991020009U JP 2000991 U JP2000991 U JP 2000991U JP 2551702 Y2 JP2551702 Y2 JP 2551702Y2
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- JP
- Japan
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- drive shaft
- constant velocity
- velocity joint
- torque
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、等速ジョイントと駆
動軸の連結構造に関する。
動軸の連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、等速ジョイントと駆
動軸の連結は、図４に示すように駆動軸１１の端部に、
セレーション歯やスプライン歯などの軸方向に延びる肉
厚の等しいトルク伝達用突起１２を設け、その突起１２
に、等速ジョイントＡの内輪１３の内径面に形成した係
合溝１４を嵌合させて、両者を共回りさせる構造をとっ
ている。
動軸の連結は、図４に示すように駆動軸１１の端部に、
セレーション歯やスプライン歯などの軸方向に延びる肉
厚の等しいトルク伝達用突起１２を設け、その突起１２
に、等速ジョイントＡの内輪１３の内径面に形成した係
合溝１４を嵌合させて、両者を共回りさせる構造をとっ
ている。
【０００３】しかし、このように、駆動軸１１に等速ジ
ョイントＡを片持ち支持する構造では、両者の連結部に
おけるトルク入力側の端部に負荷トルクが集中するた
め、駆動軸１１からトルクを加えた場合、トルク伝達用
突起１２に加わる応力が、図３（ｂ）に示すようにトル
ク入力側で大きく、その反対側で小さくなる。
ョイントＡを片持ち支持する構造では、両者の連結部に
おけるトルク入力側の端部に負荷トルクが集中するた
め、駆動軸１１からトルクを加えた場合、トルク伝達用
突起１２に加わる応力が、図３（ｂ）に示すようにトル
ク入力側で大きく、その反対側で小さくなる。
【０００４】このため、負荷されるトルクが大きくなる
と、連結部のトルク入力側端部の応力が反対側に対して
著しく大きくなり、その連結部の端部の強度が不足する
問題があった。
と、連結部のトルク入力側端部の応力が反対側に対して
著しく大きくなり、その連結部の端部の強度が不足する
問題があった。
【０００５】そこで、この考案は、駆動軸のトルク伝達
用突起の形状に工夫を加えることにより、駆動軸と等速
ジョイントの連結部におけるトルク入力側での応力の集
中をなくし、耐破壊強度の向上を図った連結構造を提供
しようとするものである。
用突起の形状に工夫を加えることにより、駆動軸と等速
ジョイントの連結部におけるトルク入力側での応力の集
中をなくし、耐破壊強度の向上を図った連結構造を提供
しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この考案は、駆動軸のトルク伝達用突起の厚みを、
駆動軸の端部から奥側に向かって漸次小さく形成した構
成としたものである。
め、この考案は、駆動軸のトルク伝達用突起の厚みを、
駆動軸の端部から奥側に向かって漸次小さく形成した構
成としたものである。
【０００７】
【作用】上記のように構成すると、駆動軸のトルク入力
側端部のトルク伝達用突起の厚みが、反対側の突起の厚
みに比べて小さくなるため、トルク入力側で負荷トルク
によって突起に加わる応力は、対策前のそれより低減す
る。
側端部のトルク伝達用突起の厚みが、反対側の突起の厚
みに比べて小さくなるため、トルク入力側で負荷トルク
によって突起に加わる応力は、対策前のそれより低減す
る。
【０００８】
【実施例】図１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す実施例は、駆
動軸１の端部に、トルク伝達用突起として、軸方向に延
びる複数のセレーション歯２を設けた例を示している。
動軸１の端部に、トルク伝達用突起として、軸方向に延
びる複数のセレーション歯２を設けた例を示している。
【０００９】図に示すように、この駆動軸１のセレーシ
ョン歯２は、歯厚Ｔが駆動軸１の端部から奥側に向かう
にしたがって、漸次小さくなるように形成されており、
一方、セレーション歯２に嵌合する内輪３の係合溝４
は、歯厚が最大となる駆動軸端部のセレーション歯２に
対して嵌合に必要な微小すき間を設けた溝幅寸法で、内
輪３の軸線と平行、かつストレートな形状に形成されて
いる。このため、内輪３を駆動軸１に嵌合させた状態
で、係合溝４とセレーション歯２の間の間隔は、図１の
（ｂ）（ｃ）に示すように、駆動軸１の端部側で小さ
く、奥側（トルク入力側）で大きくなっている。
ョン歯２は、歯厚Ｔが駆動軸１の端部から奥側に向かう
にしたがって、漸次小さくなるように形成されており、
一方、セレーション歯２に嵌合する内輪３の係合溝４
は、歯厚が最大となる駆動軸端部のセレーション歯２に
対して嵌合に必要な微小すき間を設けた溝幅寸法で、内
輪３の軸線と平行、かつストレートな形状に形成されて
いる。このため、内輪３を駆動軸１に嵌合させた状態
で、係合溝４とセレーション歯２の間の間隔は、図１の
（ｂ）（ｃ）に示すように、駆動軸１の端部側で小さ
く、奥側（トルク入力側）で大きくなっている。
【００１０】上記の構造では、駆動軸１が回転すると、
先ず駆動軸１の端部側のセレーション歯２と内輪３の係
合溝４が当接し、ついでセレーション歯２のテーパ形状
に沿って内輪３が傾き、トルク入力側のセレーション歯
２と係合歯４が当接する。（図１（ｃ）の破線の状態）
このように、負荷のトルクが一挙に連結部のトルク入力
側に加わらず、駆動軸の端部から徐々に加わるため、ト
ルク入力側のセレーション歯と係合歯に加わるトルク伝
達の衝撃が小さくなり、亀裂の発生が防止される。
先ず駆動軸１の端部側のセレーション歯２と内輪３の係
合溝４が当接し、ついでセレーション歯２のテーパ形状
に沿って内輪３が傾き、トルク入力側のセレーション歯
２と係合歯４が当接する。（図１（ｃ）の破線の状態）
このように、負荷のトルクが一挙に連結部のトルク入力
側に加わらず、駆動軸の端部から徐々に加わるため、ト
ルク入力側のセレーション歯と係合歯に加わるトルク伝
達の衝撃が小さくなり、亀裂の発生が防止される。
【００１１】このため、この負荷トルクの大きさで決定
される連結部における応力分布を、図３（ｂ）に示す従
来の応力に比べて、図３（ｃ）に示すごとくトルク入力
側で低くするか（Ｐ2 ＜Ｐ1 ）、図３（ｄ）に示すよう
に平均化する（Ｐ3 ≒Ｐ4 ）ことにより、駆動軸と内輪
の連結部の破壊強度を向上させることができる。
される連結部における応力分布を、図３（ｂ）に示す従
来の応力に比べて、図３（ｃ）に示すごとくトルク入力
側で低くするか（Ｐ2 ＜Ｐ1 ）、図３（ｄ）に示すよう
に平均化する（Ｐ3 ≒Ｐ4 ）ことにより、駆動軸と内輪
の連結部の破壊強度を向上させることができる。
【００１２】上記のようなセレーション歯２の歯厚は、
図２に示すように、直径方向に対抗させてセレーション
歯の間に挿入したピン５、５の間の径（Ｄ）を測定する
ことにより、正確に知ることができるので、その径
（Ｄ）寸法に基づいて上述したような歯厚の設定を精度
良く行うことができる。
図２に示すように、直径方向に対抗させてセレーション
歯の間に挿入したピン５、５の間の径（Ｄ）を測定する
ことにより、正確に知ることができるので、その径
（Ｄ）寸法に基づいて上述したような歯厚の設定を精度
良く行うことができる。
【００１３】なお、実施例では、トルク伝達用突起とし
てセレーション歯を示したが、スプライン歯やその他の
形状の突起であってもよい。
てセレーション歯を示したが、スプライン歯やその他の
形状の突起であってもよい。
【００１４】また、等速ジョイントとしてダブルオフセ
ット型のものを示したが、他の片持ち支持の等速ジョイ
ントと駆動軸の連結構造についても、この考案を同様に
実施することができる。
ット型のものを示したが、他の片持ち支持の等速ジョイ
ントと駆動軸の連結構造についても、この考案を同様に
実施することができる。
【００１５】
【効果】以上のように、この考案は、駆動軸のトルク伝
達用突起の厚みをトルク入力側で小さくし、連結部に加
わる応力の集中をなくしたので、連結部の破壊強度を向
上でき、高い耐久寿命を備える連結構造を実現できる効
果がある。
達用突起の厚みをトルク入力側で小さくし、連結部に加
わる応力の集中をなくしたので、連結部の破壊強度を向
上でき、高い耐久寿命を備える連結構造を実現できる効
果がある。
【図１】ａは実施例の一部縦断正面図、ｂはａのＢ−Ｂ
線に沿った断面図、ｃはａのＣ−Ｃ線に沿った断面図
線に沿った断面図、ｃはａのＣ−Ｃ線に沿った断面図
【図２】セレーション歯の歯厚の測定方法を示す図
【図３】ａは駆動軸と内輪の連結構造を示す図、ｂ乃至
ｄはそれぞれ応力分布を示す図
ｄはそれぞれ応力分布を示す図
【図４】等速ジョイントと駆動軸の連結構造を示す縦断
正面図
正面図
１ 駆動軸 ２ セレーション歯 ３ 内輪 ４ 係合溝
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動軸の端部に、複数の軸方向に延びる
トルク伝達用突起を設け、等速ジョイントの内輪に該内
輪の軸線と平行で、かつストレートな係合溝を形成し、
上記トルク伝達用突起に上記内輪の係合溝を嵌合させた
等速ジョイントと駆動軸の連結構造において、上記駆動
軸のトルク伝達用突起の厚みを、駆動軸の端部から奥側
に向かって漸次小さく形成したことを特徴とする等速ジ
ョイントと駆動軸の連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991020009U JP2551702Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 等速ジョイントと駆動軸の連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991020009U JP2551702Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 等速ジョイントと駆動軸の連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116017U JPH04116017U (ja) | 1992-10-15 |
| JP2551702Y2 true JP2551702Y2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=31906160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991020009U Expired - Fee Related JP2551702Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 等速ジョイントと駆動軸の連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551702Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104893B2 (en) | 2000-05-31 | 2006-09-12 | Nsk Ltd. | Wheel drive unit |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1653099B1 (en) | 2003-08-07 | 2014-12-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Power transmission mechanism of shaft and hub |
| DE102007026040B4 (de) * | 2007-06-04 | 2011-06-16 | Ifa-Technologies Gmbh | Vorrichtung zur Verbindung eines Zapfens eines Getriebes mit einem Gelenkkörper eines Antriebsgelenks einer Antriebswelle |
| JP5625570B2 (ja) * | 2010-07-15 | 2014-11-19 | 日本精工株式会社 | 車輪用駆動ユニット |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5553785Y2 (ja) * | 1976-06-15 | 1980-12-12 | ||
| JPS62166328U (ja) * | 1986-04-11 | 1987-10-22 |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP1991020009U patent/JP2551702Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104893B2 (en) | 2000-05-31 | 2006-09-12 | Nsk Ltd. | Wheel drive unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04116017U (ja) | 1992-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |