JP3583493B2 - プロペラシャフト - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
本発明は車両のプロペラシャフト、即ち、互いにスプライン嵌合する雌形部材と雄形部材とを有するプロペラシャフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のプロペラシャフトは、確実にトルクを伝達することを主目的としていたため、中空パイプにより雌形スプラインを形成する場合も、スプライン部分とシャフト部分との間をストレートに連結するか又はほぼ滑らかに移行する遷移部しか設けなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、車両が前後方向の強い衝撃を受けた場合に衝撃を吸収するよう軸線方向の変形若しくは破断することができるプロペラシャフトを得るにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明プロペラシャフトは、少なくとも雌形部材を中空パイプにより構成し、この雌形部材のヨーク側のシャフト部分の直径をスプライン部分の大径部の直径よりも大きくしてスプライン部分とシャフト部分との間に段差部分を生ずるようにし、段差部分における前記スプライン部分の基端部の内側コーナーが前記シャフト部分の先端部の内側コーナーよりも僅かにシャフト部分の内方に変位した形状にしたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】
本発明プロペラシャフトのこの構成によれば、車両が強い前後方向の衝撃を受けた場合、雌形部材の段差部分で軸線方向の変形若しくは破断して衝撃を和らげる。
【０００６】
【実施例】
次に、図面につき本発明の好適な実施例を説明する。
【０００７】
図１は、本発明によるプロペラシャフト１の第１の実施例を示し、雌形部材２に雄形部材３が相互にスプライン部分２ａ，３ａでスプライン嵌合し、軸線方向に相対摺動可能に一方の部材のヨーク４から他方の部材のヨーク４にトルクを伝達する。
【０００８】
図１の実施例では、雌形部材を、スプライン部分２ａとシャフト部分２ｂを一体に形成するよう中空パイプから形成し、本発明によれば、雌形部材２のスプライン部分２ａの大径部の直径よりもシャフト部分２ｂの直径を大きくし、両者間に段差部分２ｃを生ずるように雌形部材２を形成する。
【０００９】
好適な実施例においては、図２の（ａ）の拡大図に示すように段差部分２ｃの肉厚Ｔ１ をシャフト部分２ｂの肉厚Ｔ２ よりも小さく、例えば、
Ｔ１ ／Ｔ２ ≦０．９
の関係となるように形成する。
【００１０】
更に、他の好適な実施例においては、図２の（ｂ）に示すようにスプライン部分の基端部の内側コーナーが前記シャフト部分の先端部の内側コーナーよりも僅かにシャフト部分の内方に変位した形状にする。
【００１１】
図３には、雌形部材２を、２個の中空パイプ２Ａ，２Ｂの突き合わせ溶接により形成した実施例を示し、スプライン部分２ａを形成する中空パイプ２Ａの基端側領域に、シャフト部分２ｂの先端部分と段差部分２ｃとを設ける。この段差部分２ｃは、やはり図２の（ａ）、（ｂ）のように形成する。
【００１２】
図２及び図３の（ａ）に示すプロペラシャフトは、通常の動作ではトルクを伝達する際きねじり負荷に対しては十分な強度を示すが、前後方向に強い衝撃が加わったとき、図２及び図３の（ｂ）に示すように、段差部分２ｃで軸線方向の変形若しくは破断し、この軸線方向の変形若しくは破断の際に衝撃を吸収する。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、雌形部材を中空パイプにより構成し、スプライン部分とシャフト部分との間に段差部分を形成したため、プロペラシャフトの前後方向に強い衝撃が加わったときこの段差部分が軸線方向の変形若しくは破断して衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるプロペラシャフトの第１の実施例を示し、（ａ）は通常の使用状態の一部断面とする側面図、（ｂ）はプロペラシャフトの前後方向に強い衝撃荷重が加わり段差部分が軸線方向の変形若しくは破断した状態を示す一部断面とする側面図である。
【図２】本発明によるプロペラシャフトの段差部分の部分拡大断面図である。
【図３】本発明によるプロペラシャフトの第２の実施例を示し、（ａ）は通常の使用状態の一部断面とする側面図、（ｂ）はプロペラシャフトの前後方向に強い衝撃荷重が加わり段差部分が軸線方向の変形若しくは破断した状態を示す一部断面とする側面図である。
【符号の説明】
１ プロペラシャフト
２ 雌形部材
２Ａ，２Ｂ 中空パイプ
２ａ，３ａ スプライン部分
２ｂ シャフト部分
２ｃ 段差部分
３ 雄形部材
４ ヨーク
Claims (3)
- 互いにスプライン嵌合する雌形部材と雄形部材とを有するプロペラシャフトにおいて、少なくとも雌形部材を中空パイプにより構成し、この雌形部材のヨーク側のシャフト部分の直径をスプライン部分の大径部の直径よりも大きくしてスプライン部分とシャフト部分との間に段差部分を生ずるようにし、段差部分における前記スプライン部分の基端部の内側コーナーが前記シャフト部分の先端部の内側コーナーよりも僅かにシャフト部分の内方に変位した形状にしたことを特徴とするプロペラシャフト。
- 前記段差部分の肉厚Ｔ1 をシャフト部分の肉厚Ｔ2 よりも小さくした請求項１記載のプロペラシャフト。
- 前記段差部分の肉厚Ｔ1 とシャフト部分の肉厚Ｔ2 とが
Ｔ1 ／Ｔ2 ≦０．９
の関係となるように形成した請求項２記載のプロペラシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03346695A JP3583493B2 (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | プロペラシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03346695A JP3583493B2 (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | プロペラシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226454A JPH08226454A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3583493B2 true JP3583493B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=12387333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03346695A Expired - Fee Related JP3583493B2 (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | プロペラシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3583493B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000283139A (ja) | 1999-03-30 | 2000-10-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用プロペラシャフト |
| KR100471314B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2005-03-08 | 기아자동차주식회사 | 축방향 충격을 완충할 수 있는 구조를 가지는 자동차용프로펠러 샤프트 |
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| JP6486694B2 (ja) | 2015-01-13 | 2019-03-20 | Ntn株式会社 | 等速自在継手 |
-
1995
- 1995-02-22 JP JP03346695A patent/JP3583493B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08226454A (ja) | 1996-09-03 |
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