JPS62422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用のドライブシヤフトに取りつ
けられる等速ジヨイントのインナレースとドライ
ブシヤフトとの結合構造に関する。

従来、前輪駆動の車両においては、ホイールを
駆動するドライブシヤフトをデイフアレンシヤル
側及びホイール側に結合するために等速ジヨイン
トが使用されている。又、後輪駆動の車両であつ
ても、後輪独立懸架方式のものではデイフアレン
シヤルと後輪とを結ぶドライブシヤフトに等速ジ
ヨイントが使用されている。そして、上記目的に
使用されている等速ジヨイントには数種あるが、
特に小型乗用車に対しては、バーフイールド型の
等速ジヨイントが主として使用されている。そし
て、バーフイールド型等速ジヨイントでは、イン
ナレースとこのインナレースに取りつけられるド
ライブシヤフトとはスプライン結合になつてい
る。そして、この等速ジヨイントのインナレース
に切られたスプラインの溝の深さは、全溝同一に
なつている。このため、インナレースにドライブ
シヤフトを圧入する時、及び等速ジヨイントに駆
動トルクが作用している時、インナレースのボー
ル溝部の最小肉厚部に高い応力が発生して、この
部に割れ等が発生することがあつた。

つぎに、従来の固定式バーフイールド型等速ジ
ヨイントにつき、第６図〜第１１図により具体的
に説明する。第６図は等速ジヨイント１の一部縦
断面を示しており、このジヨイント１にはシヤフ
ト３を有するアウタレース２と、このアウタレー
ス２の開放端側の半球状の穴２ａ内に挿入される
インナレース５Ａとがある。アウタレース２の穴
２ａの内面には、その軸線Ｘ方向に開放端側から
ボール溝４が６個（図には１個のみ示す。）設け
られている。インナレース５Ａはその外周面にボ
ール溝６を６個有しており（第７図参照）、開放
端側からアウタレース２の穴２ａ内に挿入されて
いる。そして、アウタレース２とインナレース５
Ａとは、それぞれのボール溝４及び６に挿入され
た伝達ボール７を介して連結されている。ここ
で、符号８は伝達ボール７を保持するケージてあ
る。

インナレース５Ａはその軸心部に入力軸（ある
いは出力軸）であるドライブシヤフト１１Ａ取付
用の軸穴９があけられており、この軸穴９には、
第７図、第８図に示すように、ドライブシヤフト
１１Ａの一端に形成されたスプライン歯１２を圧
入するためのスプライン歯溝１０が切られてい
る。

そして、インナレース５Ａのスプライン歯溝１
０の深さd₁は総ての歯溝１０で同じであつた。こ
のため、インナレース５Ａのボール溝６の最も外
側の部分（第７図及び第８図にイで示す。）の肉
厚h₁が薄くなつていた。従つて、インナレース５
Ａのスプライン歯溝１０にドライブシヤフト１１
Ａのスプライン歯１２を圧入すると（第６図参
照）、この時点でインナレース５Ａの最小肉厚部
イに圧入変形が集中し、この部イに高い応力が発
生した。又、インナレース５Ａにドライブシヤフ
ト１１Ａからのトルクがかかると、第１１図に示
すように、インナレース５Ａのスプライン歯溝１
０の面に対して直角方向へ作用する力Ｐが生じ、
この力Ｐの分力としてインナレース５Ａのスプラ
イン歯溝１０を拡張させる方向の力Psが作用す
る。従つて、インナレース５Ａの最小肉厚部イに
は、インナレース５Ａに対するドライブシヤフト
１１Ａの圧入時及びインナレース５Ａの回転時に
高い応力が発生し、この部イに割れ等が発生する
という問題があつた。

この考案は上記にかんがみ、インナレースのサ
イズを大きくすることなく、インナレースの強度
を向上して、インナレースの最小肉厚部に割れ等
の発生することのない等速ジヨイントのドライブ
シヤフトとの結合部構造の提供を目的とするもの
である。

つぎに、この考案を第１図〜第５図に示す実施
例にもとづいて説明する。なお、この図におい
て、第７図〜第１０図と同一構成要素には同一の
符号を付している。

第１図，第２図において、インナレース５に
は、従来の正規のスプライン歯溝１０の他に、そ
のボール溝６部の軸穴９に削切されるスプライン
歯溝の深さｄをスプライン歯溝１０の深さd₁より
浅くしたスプライン浅歯溝１３が設けられてい
る。そして、このインナレース５には、最小肉厚
部イに相当する部位にのみ６個所スプライン浅歯
溝１３が設けられ、他の部分はスプライン歯溝１
０で形成されるスプラインが切削される。

一方、このインナレース５の軸穴９に圧入され
るドライブシヤフト１１も、そのスプライン歯の
歯高が従来のドライブシヤフト１１Ａの正規高さ
の歯高t₁を有するスプライン歯１２と、このスプ
ライン歯１２より低い歯高ｔを有するスプライン
歯１４とがインナレース５のスプライン歯溝１０
及びスプライン浅歯溝１３の構成形式に合わせて
削設されている。そして、このドライブシヤフト
１１はその各スプライン歯１２をインナレース５
の各スプライン歯溝１０に、又各スプライン歯１
４を各スプライン浅歯溝１３に合わせた後、イン
ナレース５の軸穴９に圧入される。

上記のようにして、ドライブシヤフト１１の一
端のスプラインが圧入された等速ジヨイント１の
インナレース５は、そのボール溝６とスプライン
浅歯溝１３との間の最小肉厚部イの肉厚ｈが、従
来のインナレース５Ａの最小肉厚部イの肉厚h₁よ
り厚くなつているので、最小肉厚部イにおけるド
ライブシヤフト１１圧入時の変形が少なく、従つ
て、この部に部分的な高応力が発生しない。又、
インナレース５にトルクが作用した場合におい
て、最小肉厚部イに内径拡張力Psが発生して
も、この部の肉厚ｈが厚くなつたことにより、部
分的な高応力の発生を防ぐことができる。

上記実施例は固定式バーフイールド型等速ジヨ
イントについて説明したが、スライド式バーフイ
ールド型等速ジヨイントについても、この実施例
と同様に行なうことができる。

この考案は上記のように、車両用等速ジヨイン
トにおいて、インナレースのスプライン溝のうち
ボール溝部に位置するスプライン溝の深さを他の
位置にあるスプライン溝の深さより浅い浅溝と
し、この浅溝に圧入されるドライブシヤフトのス
プラインン歯を浅溝に圧入可能な低歯に形成した
ことにより、インナレースのボール溝部における
最小肉厚部の肉厚を従来より厚くすることがで
き、この最小肉厚部の強度を従来より上げること
ができる。これにより、インナレースのサイズを
大きくすることなく、インナレースの最小肉厚部
にかかる力により発生する割れ等を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はこの考案の一実施例を示し、
第１図は等速ジヨイントのインナレースの正面図
（第２図のＡ矢視図）、第２図は第１図の−線
断面図、第３図はドライブシヤフトの正面図、第
４図は第３図の−線断面図、第５図はインナ
レースにドライブシヤフトを圧入した時の断面
図、第６図〜第１１図は従来の一例を示し、第６
図は等速ジヨイントの縦断面図、第７図は第６図
のインナレースの正面図、第８図は第７図の−
線断面図、第９図はドライブシヤフトの正面
図、第１０図は第９図の−線断面図、第１１
図はドライブシヤフトからインナレースに作用す
る力の説明図である。 １……等速ジヨイント、２……アウタレース、
４……ボール溝、５……インナレース、６……ボ
ール溝、７……伝達ボール、９……軸穴、１０…
…スプライン歯溝、１１……ドライブシヤフト、
１２……スプライン歯、１３……スプライン浅歯
溝、１４……スプライン低歯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸線方向に形成された適数のボール溝を外周面
   に有しかつ軸穴にドライブシヤフトのスプライン
   を圧入するスプライン溝を有するインナレース
   と、内側面に軸線方向に前記インナレースのボー
   ル溝と同数のボール溝を設けたインナレース嵌挿
   用の穴を開放端に有するアウタレースと、このア
   ウタレース及びインナレースの各ボール溝にそれ
   ぞれ嵌挿されて前記両レースを結合する伝達ボー
   ルとを設けた車両用等速ジヨイントにおいて、前
   記インナレースのスプライン溝のうちボール溝部
   に位置するスプライン溝の深さを他の位置にある
   スプライン溝の深さより浅いスプライン浅溝と
   し、このスプライン浅溝に圧入されるドライブシ
   ヤフトのスプライン歯を他のスプライン歯より高
   さの低いスプライン低歯としたことを特徴とする
   車両用等速ジヨイントのドライブシヤフト結合構
   造。