JPS623539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は回転動力伝達により受けるねじりに対
して強い自動車用中空プロペラシヤフトに関す
る。

大型車両に使われるプロペラシヤフトは、長い
ものが必要であり、１本のプロペラシヤフトでは
走行中の振動や車両の方向変換等に対応できない
為、通常２本以上に分割し、これらが自在継手で
連結されてあり、更にスプライン連結部を設け、
軸方向に沿つた変動にも対応できるようになつて
いる。

また通常、プロペラシヤフトには、パイプが用
いられ、自在継手との連結部やスプライン連結部
のみは、パイプに固定した中実軸を用いていた。

しかしながらプロペラシヤフトをより軽くし、
しかも製造コストを下げるという目的から、スプ
ライン連結部をパイプの転造によつて形成する方
法が試みられている。

ところで、パイプの径の大きさや肉厚等は安全
率を考えて十分な強度となるように設計される
が、材料コスト及び重量面から必要以上に径を大
きくしたり、肉厚を厚くしないのが通常である。

ところが、第１図に示すようにパイプのスプラ
イン連結部を転造によつて形成する場合、パイプ
２に転造形成されたメススプライン部１の径より
パイプ４に転造形成されたオススプライン部３の
径の方は小さくなるのは当然であるが、このオス
スプライン部３の径はパイプ４の径より更に小さ
くなる。その結果パイプ４のオススプライン部３
が転造形成されている部分とされていない部分と
の境界部５付近にねじり応力が集中して、ねじり
変形を生じ易くなる。このとき軸方向の力が加わ
るとオススプライン部１とメススプライン部３と
の摺動がスムーズに行かなくなる。

そこで本考案は、上述した欠点を解消して、オ
ススプラインを形成する部分と形成してない部分
との境界部の応力集中に対する強度を高めた自動
車用中空プロペラシヤフトを提供することを目的
とする。

かかる目的を達成する為の本考案の構成は、オ
ススプライン部とメススプライン部とがそれぞれ
のパイプの連結端部に転造形成され且つこれらを
スプライン連結して成る自動車用中空プロペラシ
ヤフトにおいて、前記パイプの前記オススプライ
ン部が転造形成された部分と転造形成されていな
い部分との境界部の肉厚を他の部分の肉厚より厚
く形成したことを特徴とする。

以下本考案を第２図に示す一実施例を基に説明
する。パイプ４のオススプライン部３を形成する
部分と形成していない部分との境界部５の強度を
高めるには、この境界部５の極断面係数を大きく
する方法が考えられ、それにはこの境界部５の肉
厚をパイプ４の肉厚よりも厚くした構造にする。
つまり外径はパイプ４と同じでも内径を小さくし
て極断面係数を大きくしたパイプによつて転造形
成されたオススプライン部３が継手部材６を介し
てパイプ４に接合されている。

このような構造にすることによつてパイプ４の
径より小さくなるオススプライン部３の境界部５
付近に集中するねじり応力に対する強度が強化さ
れ、トルク伝達中のねじれ変形を生じにくくな
る。

またこのような構造は、プロペラシヤフトに使
用するパイプを製造する際、オススプライン部が
転造形成される予定箇所の肉厚を厚くして製造し
ておくことも可能である。

以上説明したように本考案は中空プロペラシヤ
フトに設けられるスプライン連結部のオススプラ
イン部を転造形成する部分と形成しない部分との
境界部の肉厚を厚くして極断面係数を大きくした
ので、この境界部に集中するねじり応力に対して
十分な強度が確保できる。その結果トルク伝達中
におけるねじれ変形を生じない為、軸方向の変動
に対するスプライン連結部の摺動がスムーズに行
える。またパイプ全体を必要以上に厚くして強度
を高める必要がない為材料コストの面で非常に有
利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の中空プロペラシヤフトのスプラ
イン連結部の断面図、第２図は本考案による中空
プロペラシヤフトのオススプライン部の構造の一
実施例を示した断面図である。 図面中、１はメススプライン部、２，４はパイ
プ、３はオススプライン部、５は境界部、６は継
手部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オススプライン部とメススプライン部とがそれ
   ぞれのパイプの連結端部に転造形成され且つこれ
   らをスプライン連結して成る自動車用中空プロペ
   ラシヤフトにおいて、前記パイプの前記オススプ
   ライン部が転造形成された部分と転造形成されて
   いない部分との境界部の肉厚を他の部分の肉厚よ
   り厚く形成したことを特徴とする自動車用中空プ
   ロペラシヤフト。