JP2548053Y2 - ショベルローダの冷却構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は，冷却効果に優れた，シ
ョベルローダの冷却構造に関する。

【０００２】

【従来技術】図４に示すごとく，従来，ショベルローダ
は，機台後方９において，冷却系２を有している。該冷
却系２は，同図に示すごとく，エンジン４の後方に配設
した冷却ファン５と，その後方に設けられたラジエータ
６と，オイルクーラー７とよりなる。また，上記冷却系
の後方においては，フィン８１を有するラジエータグリ
ル８を設けている。上記ラジエータ６には，上記冷却フ
ァン５より冷却風３が直接送られてくる。また，該ラジ
エータ６を通過した冷却風３は，上記オイルクーラー７
内の加熱されたオイルを冷却する。そのため，該冷却風
３は，例えば約６０〜８０℃まで加熱された排気３０と
なる。そして，該排気３０は，上記ラジエータグリル８
の多数のフィン８１を通って，機台後方９の外気中へ排
出されている。また，ショベルローダの車体後部には，
左右一対のピラー９０が配設されている。そして，該ピ
ラー９０は，上記ラジエータ６等の冷却構造の上方にお
いて，上方へ向かって立設されている。該ピラー９０
は，ルーフ９１とショベルアーム９２とを支えるための
支柱の役割をなしている。

【０００３】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来例に
は，次の問題点がある。即ち，上記排気３０は，図４に
示すごとく，上記ラジエータグリル８のフィン８１を通
過して，機台後方９の外気中へ排出されている。そのた
め，上記機台後方９においては，上記排気３０の排出に
伴う，騒音の発生及び塵埃の巻き上りを生ずる場合があ
る。それ故，環境安全衛生上，好ましくない。本考案
は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，機台
後方において騒音の発生及び塵埃の巻き上りを生ぜず，
また冷却効果に優れた，ショベルローダの冷却構造を提
供しようとするものである。

【０００４】

【課題の解決手段】本考案は，ラジエータとオイルクー
ラーとを冷却する冷却系を有し，車体後部にショベルを
支持し上方へ向かう一対のピラーを配設したショベルロ
ーダにおいて，上記ピラーの内部を仕切り板により前後
に区画することにより上記ピラーの後部にダクトを形成
し，該ダクトは上記冷却系の後方に開口する排気取り入
れ口と上部に開口する排出口とを有していることを特徴
とするショベルローダの冷却構造にある。本考案におい
て最も注目すべきことは，ショベルローダの車体後部に
設けられているピラーを利用し，該ピラーの内部後方に
排気排出用のダクトを設けたことである。

【０００５】そして，上記ダクトは，ピラーの内部に仕
切り板を設けピラーの後部に形成されたものである。ま
た，上記ダクトは上記冷却系の後方に開口する排気取り
入れ口と上部に開口する排出口とを有している。即ち，
該ダクトは，ピラーの内部を上下方向に対して貫通して
形成する。また，該ダクトは，その下方において，上記
冷却系の後方側に対して，排気が円滑に通風するよう連
通させてある。

【０００６】また，機台後方は，従来のショベルローダ
のごとく，フィンを設けることなく，密閉状態にしてあ
る。そのため，ショベルローダの機台後方においては，
ラジエータグリルが設けられていない。なお，上記ダク
トは，一対のピラーの双方に対して，設けることが好ま
しい。これにより，排気の流れ，排出量が増し，また冷
却効果に優れることになる。また，上記ダクトは，一対
のピラーのうち，いずれか一方に設けることもできる。
また，上記エンジン，ラジエータ，冷却ファン，オイル
クーラー等の冷却系，その他の構成は，従来と同様であ
る。

【０００７】

【作用及び効果】本考案においては，冷却系からの排気
が，次のごとく上記ダクトを通じて，ピラーの上方より
排出される。まず，冷却風は，エンジンの後方側に配設
された冷却ファンにより，ラジエータへ送られてくる。
次に，該冷却風は，ラジエータ内のエンジン冷却水を冷
却した後，オイルクーラーへ送られ，オイルクーラー内
の加熱されたオイルを冷却する。その後，オイルクーラ
ーの後方へ排出された，加熱された排気は，ダクトの下
方より上方へ向かう。その後，該排気は，ダクトの頭部
の排気口より大気中へ排出される。また，上記のよう
に，ダクトは一対のピラーの双方に対して，設けられて
いるから排気の排出量が大きい。

【０００８】それ故，従来のショベルローダの冷却構造
のごとく，機台後方において騒音の発生及び塵埃の巻き
上りを生ずることがない。そのため，環境安全衛生が良
い。また，上記排気は，例えば６０〜８０℃まで加温さ
れているため，ダクトの下方より上方へ，上昇気流とし
て上昇し，迅速円滑に流れる。そのため，排気の排出効
率が向上して，冷却効果に優れることになる。以上のご
とく，本考案によれば，機台後方において騒音の発生及
び塵埃の巻き上りを生せず，環境安全衛生が良く，冷却
効果に優れた，ショベルローダの冷却構造を提供するこ
とができる。

【０００９】

【実施例】実施例１ 本考案の実施例にかかるショベルローダの冷却構造につ
き，図１〜図３を用いて説明する。本例は，ショベルロ
ーダ（スキッドステアローダとも称されている）におけ
る，冷却構造について適用するものである。即ち，本例
は，図１に示すごとく，ラジエータ等の冷却系２を有
し，車体後部に上方へ向かう，ピラー１を配設したショ
ベルローダの冷却構造に関する。上記ピラー１には，そ
の内部を貫通するダクト１０を設け，上記冷却系２から
の排気３０が該ダクト１０を通じて上方へ排出されるよ
う構成してある。

【００１０】上記ピラー１は，図３に示すごとく，ショ
ベルローダの車体後部において立設した，左右一対の略
台形状の金属製中空体よりなる。そして，該ピラー１の
内部には，図１〜図３に示すごとく，その後方側におい
て，ダクト１０を形成するための仕切板１１を配設す
る。即ち，上記ダクト１０は，中空状のピラー１の後方
内部に上記仕切板１１を配設し，該切欠板１１とピラー
１の内壁とによって形成される。また，該ダクト１０
は，車体後部の下方１０２より上方に向けて，ピラー１
の内部を貫通するよう設けてある。また，上記ダクト１
０の上方には，図１，図２に示すごとく，排気３０を上
方へ排出するための排気口１０１を設ける。また，該ダ
クト１０の下方は，上記冷却系２の後方に連通させる。
そして，機台後方９の後面９６は，密閉状態にしてあ
る。

【００１１】即ち，本例のショベルローダにおいては，
従来例のごとく，機台後方に多数のフィンを有するラジ
エータグリルは，設けていない。上記冷却系２は，図１
に示すごとく，エンジン４に設けた冷却ファン５と，そ
の後方に配置したラジエータ６と，オイルクーラー７と
よりなる。なお，図１において，符号９２はショベルア
ームを示す。その他は，従来と同様である。

【００１２】次に，作用効果につき説明する。本例にお
いては，冷却系２の排気３０は，次のようにして，上記
ダクト１０を通じて，ピラー１の上方より排出される。
まず，図１に示すごとく，冷却風３はエンジン４の後方
側に配設された冷却ファン５により，ラジエータ６へ送
られてくる。次に，該冷却風３は，ラジエータ６内のエ
ンジン冷却水を冷却した後，オイルクーラー７へ送ら
れ，オイルクーラー７内の加熱されたオイルを冷却す
る。その後，オイルクーラー７の後方へ出て，約６０〜
８０℃に加熱された排気３０となる。その後，該排気３
０は，ダクト１０の下方１０２より上方へ向う。そし
て，該排気３０は，ダクト１０の頭部に設けてある，ピ
ラー１の上方の排気口１０１より大気中へ排出される。

【００１３】それ故，従来のショベルローダの冷却構造
のごとく，機台後方９において騒音の発生及び塵埃の巻
き上りを生ずることがない。そのため，環境安全衛生
上，極めて好ましい。また，上記排気３０は，約６０〜
８０℃に昇温されているため，ダクト１０の下方１０２
より上方の排気口１０１へ，あたかも煙突内の煙が上昇
気流で上昇するごとく，円滑迅速に流れる。そのため，
排気３０の排出効率が向上して，冷却効果に優れること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例にかかるショベルローダの冷却構造の一
部切欠側面図。

【図２】実施例にかかるショベルローダの冷却構造の背
面図。

【図３】実施例にかかるショベルローダの背面斜視図。

【図４】従来例にかかるショベルローダの一部切欠側面
図。

【符号の説明】

１．．．ピラー，１０．．．ダクト，１０１．．．排気
口，１１．．．仕切板，２．．．冷却系，３０．．．排
気，４．．．エンジン，５．．．冷却ファン，６．．．
ラジエータ，７．．．オイルクーラー，９．．．機台後
方，

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータとオイルクーラーとを冷却す
   る冷却系を有し，車体後部にショベルを支持し上方へ向
   かう一対のピラーを配設したショベルローダにおいて， 上記ピラーの内部を仕切り板により前後に区画すること
   により上記ピラーの後部にダクトを形成し，該ダクトは
   上記冷却系の後方に開口する排気取り入れ口と上部に開
   口する排出口とを有していることを特徴とするショベル
   ローダの冷却構造。