JP2547785Y2 - バックホー - Google Patents
バックホーInfo
- Publication number
- JP2547785Y2 JP2547785Y2 JP1991031519U JP3151991U JP2547785Y2 JP 2547785 Y2 JP2547785 Y2 JP 2547785Y2 JP 1991031519 U JP1991031519 U JP 1991031519U JP 3151991 U JP3151991 U JP 3151991U JP 2547785 Y2 JP2547785 Y2 JP 2547785Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- operation box
- lever
- accelerator lever
- box
- bucket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、バックホーにおいて、
操作レバーやアクセルレバーを立設した操作ボックスの
構造に関する。
操作レバーやアクセルレバーを立設した操作ボックスの
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からバックホー等の建設機械におい
て、座席の側方に操作ボックスを配置し、該操作ボック
スから操作レバーやアクセルレバーを立設した技術は公
知とされているのである。また、操作ボックスを回動可
能に配置し、該操作ボックスを回動した時には、油圧回
路を遮断する技術は、実開昭６０−５３８５９号公報の
如き技術が公知とされている。また、自動開閉ドアを具
備した車両において、自動開閉ドアの開放と共に、エン
ジンの回転をアイドリング回転とする技術が公知とされ
ているのである。例えば、実開昭６０−７３６１３号公
報に記載の技術の如くである。
て、座席の側方に操作ボックスを配置し、該操作ボック
スから操作レバーやアクセルレバーを立設した技術は公
知とされているのである。また、操作ボックスを回動可
能に配置し、該操作ボックスを回動した時には、油圧回
路を遮断する技術は、実開昭６０−５３８５９号公報の
如き技術が公知とされている。また、自動開閉ドアを具
備した車両において、自動開閉ドアの開放と共に、エン
ジンの回転をアイドリング回転とする技術が公知とされ
ているのである。例えば、実開昭６０−７３６１３号公
報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、座席の側方に
操作ボックスを配置すると、オペレーターが乗降の際に
乗降通路が狭くなるという不具合いがあったのである。
本考案はこのような従来技術の不具合いを解消する為
に、オペレーターが乗降の際においては、操作ボックス
を移動可能とし、該操作ボックスを移動して、オペレー
ターが乗降する際においては、アクセルレバーをエンジ
ンのアイドリング回転の位置まで戻すべく構成したもの
である。
操作ボックスを配置すると、オペレーターが乗降の際に
乗降通路が狭くなるという不具合いがあったのである。
本考案はこのような従来技術の不具合いを解消する為
に、オペレーターが乗降の際においては、操作ボックス
を移動可能とし、該操作ボックスを移動して、オペレー
ターが乗降する際においては、アクセルレバーをエンジ
ンのアイドリング回転の位置まで戻すべく構成したもの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を
説明する。座席の側方に操作ボックスＡを配置し、該操
作ボックスＡに操作レバー３とアクセルレバー１を立設
し、オペレーターが乗降の際には、乗降通路を確保する
為に該操作ボックスＡを移動可能とした構成において、
操作ボックスＡと共に移動しないレバー戻しストッパ２
を配置し、該アクセルレバー１とレバー戻しストッパ２
が干渉することにより、操作ボックスＡを退避側に移動
すると、アクセルレバー１をエンジンＥのアイドリング
回転の位置に強制的に操作し、オペレーターの乗降の終
了後に、操作ボックスＡを元の位置に戻す際には、アク
セルレバー１とレバー戻しストッパ２とが干渉し合わな
いことにより、アクセルレバー１はアイドリング位置か
ら元の位置に戻らないように構成したものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を
説明する。座席の側方に操作ボックスＡを配置し、該操
作ボックスＡに操作レバー３とアクセルレバー１を立設
し、オペレーターが乗降の際には、乗降通路を確保する
為に該操作ボックスＡを移動可能とした構成において、
操作ボックスＡと共に移動しないレバー戻しストッパ２
を配置し、該アクセルレバー１とレバー戻しストッパ２
が干渉することにより、操作ボックスＡを退避側に移動
すると、アクセルレバー１をエンジンＥのアイドリング
回転の位置に強制的に操作し、オペレーターの乗降の終
了後に、操作ボックスＡを元の位置に戻す際には、アク
セルレバー１とレバー戻しストッパ２とが干渉し合わな
いことにより、アクセルレバー１はアイドリング位置か
ら元の位置に戻らないように構成したものである。
【０００５】
【作用】次に、本考案の作用を説明する。本考案は、座
席Ｓの側部に配置した操作ボックスＡが、オペレーター
の乗降の邪魔となる場合に、該操作ボックスＡを移動す
る操作に連動して、エンジンＥの回転数をアイドリング
回転まで低下させるものである。
席Ｓの側部に配置した操作ボックスＡが、オペレーター
の乗降の邪魔となる場合に、該操作ボックスＡを移動す
る操作に連動して、エンジンＥの回転数をアイドリング
回転まで低下させるものである。
【０００６】
【実施例】次に、実施例を説明する。図１は本考案のバ
ックホーの全体側面図、図２は操作ボックスＡを回動し
て退避可能とした実施例の側面図、図３は操作ボックス
Ａをスライドして退避可能とした実施例の側面図、図４
はバケットアーム８に対してバケット６の枢支部の断面
図、図５はメインブーム２４に付設した作業灯２２の取
付状態を示す斜視図、図６は同じく作業灯２２の取付状
態を示す断面図、図７はエンジンＥの始動安全回路を示
す回路図、図８は従来の作業灯２２の取付状態を示すメ
インブーム２４の側面図、図９は同じく従来の作業灯２
２の取付状態を示す前面図である。
ックホーの全体側面図、図２は操作ボックスＡを回動し
て退避可能とした実施例の側面図、図３は操作ボックス
Ａをスライドして退避可能とした実施例の側面図、図４
はバケットアーム８に対してバケット６の枢支部の断面
図、図５はメインブーム２４に付設した作業灯２２の取
付状態を示す斜視図、図６は同じく作業灯２２の取付状
態を示す断面図、図７はエンジンＥの始動安全回路を示
す回路図、図８は従来の作業灯２２の取付状態を示すメ
インブーム２４の側面図、図９は同じく従来の作業灯２
２の取付状態を示す前面図である。
【０００７】図１において、バックホーの座席Ｓの側方
の位置に、操作ボックスＡが配置されており、該操作ボ
ックスＡにアクセルレバー１と操作レバー３が立設され
ている。そして該バックホーの側方にメインブーム２４
が立設されており、該メインブーム２４はブームシリン
ダ３１により上下回動される。またメインブーム２４の
他端に、バケットアーム８が枢支されており、該バケッ
トアーム８はアームシリンダー３０により上下に回動さ
れる。該バケットアーム８の先端にバケット６が枢支さ
れている。操作ボックスＡは座席の後方の位置に設けた
エンジン室に配置されている。
の位置に、操作ボックスＡが配置されており、該操作ボ
ックスＡにアクセルレバー１と操作レバー３が立設され
ている。そして該バックホーの側方にメインブーム２４
が立設されており、該メインブーム２４はブームシリン
ダ３１により上下回動される。またメインブーム２４の
他端に、バケットアーム８が枢支されており、該バケッ
トアーム８はアームシリンダー３０により上下に回動さ
れる。該バケットアーム８の先端にバケット６が枢支さ
れている。操作ボックスＡは座席の後方の位置に設けた
エンジン室に配置されている。
【０００８】図２において、操作ボックスＡとアクセル
レバー１の構成について説明する。操作ボックスＡは座
席Ｓの側方で、オペレーターの乗降通路上に配置されて
いる。故にオペレーターが乗降する場合には操作ボック
スＡを退避移動して、乗降通路を開ける必要がある。図
２に実施例においては、操作ボックスＡはボックス回動
軸４を中心に上方へ回動可能としている。該操作ボック
スＡに複数の操作レバー３が付設されており、該操作ボ
ックスＡにはアクセルレバー１も立設されている。該ア
クセルレバー１はレバー枢支軸１３に枢支されており、
該レバー枢支軸１３を中心にアクセルレバー１を回動す
るとリンク又はワイヤー１２を介して、エンジンＥのア
クセルアーム１１を回動し回転数を増減可能としてい
る。
レバー１の構成について説明する。操作ボックスＡは座
席Ｓの側方で、オペレーターの乗降通路上に配置されて
いる。故にオペレーターが乗降する場合には操作ボック
スＡを退避移動して、乗降通路を開ける必要がある。図
２に実施例においては、操作ボックスＡはボックス回動
軸４を中心に上方へ回動可能としている。該操作ボック
スＡに複数の操作レバー３が付設されており、該操作ボ
ックスＡにはアクセルレバー１も立設されている。該ア
クセルレバー１はレバー枢支軸１３に枢支されており、
該レバー枢支軸１３を中心にアクセルレバー１を回動す
るとリンク又はワイヤー１２を介して、エンジンＥのア
クセルアーム１１を回動し回転数を増減可能としてい
る。
【０００９】該構成において、レバー枢支軸１３の上方
でアクセルレバー１が干渉する位置にボックス回動軸４
の側に固定されたレバー戻しストッパ２を突出してい
る。該レバー戻しストッパ２は、操作ボックスＡの回動
に際しては共に回動しないので、アクセルレバー１を高
速回転位置に操作したままで操作ボックスＡを回動する
と、該アクセルレバー１の中途部がレバー戻しストッパ
２に干渉して、低速のアイドリング回転の位置まで戻さ
れるように構成しているのである。オペレーターの乗降
の終了後に、操作ボックスＡを元の位置に戻しても、ア
クセルレバー１とレバー戻しストッパ２とが干渉し合わ
ないことにより、オペレーターが操作しない限りは、ア
クセルレバー１はアイドリング位置から元の位置に戻る
ことはないように構成している。
でアクセルレバー１が干渉する位置にボックス回動軸４
の側に固定されたレバー戻しストッパ２を突出してい
る。該レバー戻しストッパ２は、操作ボックスＡの回動
に際しては共に回動しないので、アクセルレバー１を高
速回転位置に操作したままで操作ボックスＡを回動する
と、該アクセルレバー１の中途部がレバー戻しストッパ
２に干渉して、低速のアイドリング回転の位置まで戻さ
れるように構成しているのである。オペレーターの乗降
の終了後に、操作ボックスＡを元の位置に戻しても、ア
クセルレバー１とレバー戻しストッパ２とが干渉し合わ
ないことにより、オペレーターが操作しない限りは、ア
クセルレバー１はアイドリング位置から元の位置に戻る
ことはないように構成している。
【００１０】図３の実施例においては、座席Ｓの乗降通
路に対して、操作ボックスＡを前後に摺動可能としてい
る。そして該操作ボックスＡの後方へのスライドに際し
て、アクセルレバー１が高速側に操作されている場合に
は、レバー戻しストッパ２とアクセルレバー１が干渉
し、アクセルレバー１は低速のアイドリング回転の位置
まで戻されるのである。
路に対して、操作ボックスＡを前後に摺動可能としてい
る。そして該操作ボックスＡの後方へのスライドに際し
て、アクセルレバー１が高速側に操作されている場合に
は、レバー戻しストッパ２とアクセルレバー１が干渉
し、アクセルレバー１は低速のアイドリング回転の位置
まで戻されるのである。
【００１１】次に図４により、バケットアーム８に対す
るバケット６の枢支部の構成を説明する。バケット６は
土砂の掬い上げの為に繰り返し上下回動されるので、該
バケットアーム８の先端の枢支筒１６とバケット枢支軸
７の間にガタが発生するのである。従来は発生するガタ
を吸収する為に、調整用カラー１０の部分にシムを嵌装
し、該シムの数を調整することによりガタの調節をして
いたのである。本考案においては、該シムの抜き挿しの
代わりをする調整用カラー１０を設けたものである。バ
ケットアーム８の先端の枢支筒１６の内部に軸受カラー
１７が嵌装されており、該軸受カラー１７の内部にバケ
ット枢支軸７を嵌装し、該バケット枢支軸７はバケット
６の側から突出した枢支ブラケット１４・１５を突出し
ている。そして枢支筒１６の側方で枢支ブラケット１５
の間に調整用カラー１０を介装している。
るバケット６の枢支部の構成を説明する。バケット６は
土砂の掬い上げの為に繰り返し上下回動されるので、該
バケットアーム８の先端の枢支筒１６とバケット枢支軸
７の間にガタが発生するのである。従来は発生するガタ
を吸収する為に、調整用カラー１０の部分にシムを嵌装
し、該シムの数を調整することによりガタの調節をして
いたのである。本考案においては、該シムの抜き挿しの
代わりをする調整用カラー１０を設けたものである。バ
ケットアーム８の先端の枢支筒１６の内部に軸受カラー
１７が嵌装されており、該軸受カラー１７の内部にバケ
ット枢支軸７を嵌装し、該バケット枢支軸７はバケット
６の側から突出した枢支ブラケット１４・１５を突出し
ている。そして枢支筒１６の側方で枢支ブラケット１５
の間に調整用カラー１０を介装している。
【００１２】該調整用カラー１０は枢支ブラケット１５
から突出した部分に蓋体２１により閉鎖しており、該蓋
体２１とバケット枢支軸７との間に調整螺子９を螺装
し、ロックナット９ａによりロックしている。該調整螺
子９を螺子込むことにより、調整用カラー１０が枢支筒
１６を押し、バケット枢支軸７のつば部との間で枢支ブ
ラケット１４を挟持するのである。該状態で、枢支ブラ
ケット１４がバケット枢支軸７と枢支筒１６により挟持
されることにより、バケット６のガタが無くなるのであ
る。
から突出した部分に蓋体２１により閉鎖しており、該蓋
体２１とバケット枢支軸７との間に調整螺子９を螺装
し、ロックナット９ａによりロックしている。該調整螺
子９を螺子込むことにより、調整用カラー１０が枢支筒
１６を押し、バケット枢支軸７のつば部との間で枢支ブ
ラケット１４を挟持するのである。該状態で、枢支ブラ
ケット１４がバケット枢支軸７と枢支筒１６により挟持
されることにより、バケット６のガタが無くなるのであ
る。
【００１３】枢支筒１６の外周にはＯリング１８・１８
が嵌装されており、調整用カラー１０の内側にもＯリン
グ２０が嵌装されており、軸受カラー１７の部分の潤滑
グリースの逃げ出しを阻止している。
が嵌装されており、調整用カラー１０の内側にもＯリン
グ２０が嵌装されており、軸受カラー１７の部分の潤滑
グリースの逃げ出しを阻止している。
【００１４】バックホーに付設される作業灯２２は、従
来は、図８や図９に示す如く、メインブーム２４の側部
に突出配置されていたのである。故に、障害物に衝突し
て破壊されやすく、昼間の作業灯２２を使用する必要の
無い場合において、オペレーターの視界を遮蔽していた
のである。本実施例では、図５・図６において示す如
く、メインブーム２４の内部に収納凹部２５を構成し、
該収納凹部２５の内部に作業灯２２を収納可能としてい
るのである。即ち、作業灯２２の取付台２３を枢支軸２
７により枢支しており、該取付台２３を座席からオペレ
ーターが操作可能なワイヤー２６により突出収納操作可
能としているのである。
来は、図８や図９に示す如く、メインブーム２４の側部
に突出配置されていたのである。故に、障害物に衝突し
て破壊されやすく、昼間の作業灯２２を使用する必要の
無い場合において、オペレーターの視界を遮蔽していた
のである。本実施例では、図５・図６において示す如
く、メインブーム２４の内部に収納凹部２５を構成し、
該収納凹部２５の内部に作業灯２２を収納可能としてい
るのである。即ち、作業灯２２の取付台２３を枢支軸２
７により枢支しており、該取付台２３を座席からオペレ
ーターが操作可能なワイヤー２６により突出収納操作可
能としているのである。
【００１５】図７はエンジンＥ始動時の起動モーターの
安全回路である。即ち、起動モーターを寒冷時に０℃以
下の時に回転させると、エンジンＥが作業機に圧油を送
る油圧ポンプＰを駆動しているので、この作動油の粘度
が高い為に、始動トルクが異常に高くなり、起動モータ
ーのギアの歯が折れてしまうという不具合いがあったの
である。本構成において、温度検出センサー３１を設
け、該温度検出センサー１１により０℃以下を検出した
場合には、作動油を作業機油圧回路２８を通過させずに
作動油タンクに還流させるバイパスを通過させる短絡弁
２９を設けているのである。またバイパス回路には油温
上昇用のリリーフ弁３０を設けている。
安全回路である。即ち、起動モーターを寒冷時に０℃以
下の時に回転させると、エンジンＥが作業機に圧油を送
る油圧ポンプＰを駆動しているので、この作動油の粘度
が高い為に、始動トルクが異常に高くなり、起動モータ
ーのギアの歯が折れてしまうという不具合いがあったの
である。本構成において、温度検出センサー３１を設
け、該温度検出センサー１１により０℃以下を検出した
場合には、作動油を作業機油圧回路２８を通過させずに
作動油タンクに還流させるバイパスを通過させる短絡弁
２９を設けているのである。またバイパス回路には油温
上昇用のリリーフ弁３０を設けている。
【００１６】
【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。第１に、オペレーターが
乗降する際においては、必ずエンジンＥの回転数がアイ
ドリング回転まで低下するので、非乗車状態のバックホ
ーが誤操作をしても安全である。第２に、操作ボックス
Ａを回動して降車する際において、操作ボックスＡの移
動操作と、アクセルレバー１の低回転への操作の２操作
をすることなく、操作ボックスＡを回動する１操作です
むので手間を省くことが出来るのである。第３に、操作
ボックスＡを元の位置に戻した場合でも、アクセルレバ
ー１はそのままアイドリング回転の状態を維持するの
で、操作ボックスＡを戻した途端に、エンジンＥの回転
数が上昇し、オペレータを慌てさせて、誤操作の原因と
なるということが無くなったのである。
ような効果を奏するのである。第１に、オペレーターが
乗降する際においては、必ずエンジンＥの回転数がアイ
ドリング回転まで低下するので、非乗車状態のバックホ
ーが誤操作をしても安全である。第２に、操作ボックス
Ａを回動して降車する際において、操作ボックスＡの移
動操作と、アクセルレバー１の低回転への操作の２操作
をすることなく、操作ボックスＡを回動する１操作です
むので手間を省くことが出来るのである。第３に、操作
ボックスＡを元の位置に戻した場合でも、アクセルレバ
ー１はそのままアイドリング回転の状態を維持するの
で、操作ボックスＡを戻した途端に、エンジンＥの回転
数が上昇し、オペレータを慌てさせて、誤操作の原因と
なるということが無くなったのである。
【図１】本考案のバックホーの全体側面図である。
【図２】操作ボックスＡを回動して退避可能とした実施
例の側面図である。
例の側面図である。
【図３】操作ボックスＡをスライドして退避可能とした
実施例の側面図である。
実施例の側面図である。
【図４】バケットアーム８に対してバケット６の枢支部
の断面図である。
の断面図である。
【図５】メインブーム２４に付設した作業灯２２の取付
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図６】同じく作業灯２２の取付状態を示す断面図であ
る。
る。
【図７】エンジンＥの始動安全回路を示す回路図であ
る。
る。
【図８】従来の作業灯２２の取付状態を示すメインブー
ム２４の側面図である。
ム２４の側面図である。
【図９】同じく従来の作業灯２２の取付状態を示す前面
図である。
図である。
Ａ 操作ボックス Ｅ エンジン Ｓ 座席 １ アクセルレバー ２ レバー戻しストッパ ３ 操作レバー ４ ボックス回動軸 ６ バケット
Claims (1)
- 【請求項１】 座席の側方に操作ボックスＡを配置し、
該操作ボックスＡに操作レバー３とアクセルレバー１を
立設し、オペレーターが乗降の際には、乗降通路を確保
する為に該操作ボックスＡを移動可能とした構成におい
て、操作ボックスＡと共に移動しないレバー戻しストッ
パ２を配置し、該アクセルレバー１とレバー戻しストッ
パ２が干渉することにより、操作ボックスＡを退避側に
移動すると、アクセルレバー１をエンジンＥのアイドリ
ング回転の位置に強制的に操作し、オペレーターの乗降
の終了後に、操作ボックスＡを元の位置に戻す際には、
アクセルレバー１とレバー戻しストッパ２とが干渉し合
わないことにより、アクセルレバー１はアイドリング位
置から元の位置に戻らないように構成したことを特徴と
するバックホー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991031519U JP2547785Y2 (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | バックホー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991031519U JP2547785Y2 (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | バックホー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04125929U JPH04125929U (ja) | 1992-11-17 |
| JP2547785Y2 true JP2547785Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=31914755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991031519U Expired - Lifetime JP2547785Y2 (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | バックホー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2547785Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3442607B2 (ja) * | 1996-04-11 | 2003-09-02 | 株式会社ナブコ | 油圧回路 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58143246A (ja) * | 1982-02-22 | 1983-08-25 | Fuji Photo Film Co Ltd | 光学測定装置 |
| JPS58166721A (ja) * | 1982-03-29 | 1983-10-01 | Oki Electric Ind Co Ltd | 超高精度レジストスピナ |
-
1991
- 1991-05-09 JP JP1991031519U patent/JP2547785Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04125929U (ja) | 1992-11-17 |
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