JP2573467Y2

JP2573467Y2 - 作業車輌の油圧機構

Info

Publication number: JP2573467Y2
Application number: JP1991023936U
Authority: JP
Inventors: 哲博大橋
Original assignee: セイレイ工業株式会社
Priority date: 1991-04-11
Filing date: 1991-04-11
Publication date: 1998-05-28
Anticipated expiration: 2006-04-11
Also published as: JPH04119340U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、農業機械や建設機械や
土木機械の如く、エンジンと作業機を搭載した作業車輌
の油圧機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジンにおいて、冷却水や
潤滑油の回路にバイパス弁を設け、該冷却水や潤滑油の
温度が上昇しない場合には、冷却装置を通過せずに直接
に短絡させるという技術は公知とされているのである。
例えば、実公昭５７−３８５１号公報の如くである。ま
た、アクセルレバーの回動角に応じた回転数が得られな
い場合に、エンジン負荷を低減する装置は、実開昭６１
−１９０４８８号公報の如き技術が公知とされている。

【０００３】

【考案が解決すべき課題】本考案は、このようにエンジ
ンの内部を循環する冷却水や潤滑油ではなくて、エンジ
ンの外部に配置された油圧シリンダや静油圧式変速装置
などの油圧装置を駆動する為に、エンジンにより駆動さ
れる油圧ポンプに関する技術である。そして、厳寒時や
寒冷地において、早朝にエンジンを始動した場合に、該
作業機を駆動する作動油タンク内の作動油の油温が低
く、粘度が高い為に、油圧ポンプの回転に大きな負荷が
掛り、また油圧ポンプから作動油を吐出したとしても、
粘度の高い作動油や潤滑油の流動抵抗により、エンジン
の回転数がなかなか上昇しないという不具合が発生する
のである。この為に、エンジンの始動が困難となり、ま
た低温時の無理な油圧機器の作動により、油圧シリンダ
や静油圧式変速装置が破壊されるという不具合があった
のである。本考案は、このような従来技術の不具合を解
消するものである。

【０００４】

【課題を解決する手段】本考案の解決すべき課題は以上
の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明する。
請求項１においては、作業車輌にエンジン１と作業機を
搭載し、エンジン１により駆動する油圧ポンプ６より、
作業機を駆動する油圧装置に圧力作動油を供給する構成
において、エンジン１のアクセルレバー４の回動位置を
検出する回動角検出センサ９と、エンジン回転数センサ
８と、作動油回路バイパス弁７と、始動キースイッチ３
と、中央集中制御装置２を設け、エンジン１の始動キー
スイッチ３をＯＮにすると、中央集中制御装置２が制御
を開始し、エンジン１に付設したエンジン回転数センサ
８がエンジンの回転数を検出し、またアクセルレバー４
の回動位置を回動角検出センサ９により検出し、アクセ
ルレバー４の回動角とエンジン回転数を比較し、エンジ
ン回転数が正常に上昇していない時に、作動油回路バイ
パス弁７を切換えて、作動油を作動油タンク１８へ短絡
させるべく構成したものである。請求項２においては、
請求項１記載のアクセルレバー４の回動角を検出する回
動角検出センサ９と、エンジン１の回転数を検出するエ
ンジン回転数センサ８の他に、作動油の温度を検出する
作動油温度センサ５を付設し、アクセルレバー４の回動
角とエンジン回転数を比較し、エンジン回転数が正常に
上昇していないで、更に作動油温度センサ５からの作動
油の温度が低い場合には、作動油回路バイパス弁７を切
換えて、作動油を作動油タンク１８へ短絡させるべく構
成したものである。

【０００５】

【作用】エンジン１の始動キースイッチ３をＯＮにする
と、中央集中制御装置２が制御を開始し、作動油タンク
１８内の作動油の温度を作動油温度センサ５により検出
し、またエンジン１に付設したジェネレータＧが兼用す
るエンジン回転数センサ８がエンジンの回転数を検出
し、またアクセルレバー４の回動位置が回動角検出セン
サ９により検出される。前記センサからの信号により中
央集中制御装置２が比較判断して、作動油の温度が低
く、粘度が高い為に、アクセルレバー４の回動位置に比
して、エンジン１の回転数が上昇していないと判断した
場合には、作動油回路バイパス弁７を開放して、作動油
を作業機の油圧装置Ａを通過させずに、直接に作動油タ
ンク１８に戻すのである。

【０００６】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は作業車輌の中
でバックホーの全体側面図、図２は本考案の作業車輌の
油圧機構回路図である。バックホーは後部のエンジン室
内にエンジン１を搭載し、該エンジン１により油圧ポン
プ６を駆動し、該油圧ポンプ６から吐出する圧油によ
り、全ての作業機を駆動している。即ち、クローラ式油
圧装置１７は静油圧式変速装置により駆動されており、
また該クローラ式油圧装置１７の上と、機体フレームの
間には旋回台軸受１６が搭載されている。該旋回台軸受
１６も油圧モータにより駆動されている。またクローラ
式油圧装置１７の後部に配置した排土板は、排土シリン
ダ１４により上下されている。またブームを上下に回動
するブームシリンダ１２の他に、ブーム部分を左右に回
動する部分にも油圧シリンダが設けられており、また該
ブームの先端に枢支したアームを回動するアームシリン
ダ１３と、バケットを掬い回動するバケットシリンダ１
１も設けられている。

【０００７】本考案は、このような作業機を駆動する油
圧装置である、バケットシリンダ１１とブームシリンダ
１２とアームシリンダ１３と排土シリンダ１４等の全て
に、エンジン１により回転される油圧ポンプ６から、圧
力作動油が供給されているのである。次に、図２につい
て説明する。エンジン１にはエンジン回転数センサ８を
兼用するジェネレータＧと、セルモータ２０が付設され
ている。そして中央集中制御装置２により判断して、作
動油回路バイパス弁７を開閉する信号が出されるのであ
る。そして該作動油回路バイパス弁７を開閉する判断信
号としては、作動油タンク１８の内の作動油温度センサ
５と、エンジン回転数センサ８と、回動角検出センサ９
からの信号を取り入れている。１０は作業車輌に搭載し
たバッテリである。

【０００８】そして、オペレーターはアクセルレバー４
を操作して、エンジン１の回転数を設定し、始動キース
イッチ３をＯＮとして、セルモータ２０を回転し、エン
ジン１の回転数を上昇させようとするのである。しか
し、寒冷地や厳寒期においては、作動油の粘度が大で、
また潤滑油の粘度も大であるので、バッテリ１０からの
電力と、セルモータ２０の回転力では、十分にクランク
軸が回転せず、エンジンの始動が困難となるのである。
このような状態において、アクセルレバー４の回動角を
検出する回動角検出センサ９と、エンジン１の回転数を
検出するエンジン回転数センサ８の他に、作動油の温度
を検出する作動油温度センサ５を付設し、アクセルレバ
ー４の回動角とエンジン回転数の信号を比較し、エンジ
ン回転数が正常に上昇していないで、更に作動油温度セ
ンサ５からの作動油の温度が低い場合には、作動油回路
バイパス弁７を切換えて、作動油を作動油タンク１８へ
短絡させるべく構成したものである。

【０００９】これにより、該油圧ポンプ６から吐出され
る粘度の高い圧油は、バケットシリンダ１１やブームシ
リンダ１２やアームシリンダ１３や排土シリンダ１４に
は至らずに、途中の作動油回路バイパス弁７の部分から
作動油タンク１８に短絡してしまうのである。この構成
により、油圧ポンプ６に掛かる大きな負荷を解消するこ
とが出来るのである。そして該作動油回路バイパス弁７
の開放状態で、油圧ポンプ６の負荷が解消されて、エン
ジン１の回転が徐々に上昇し、アクセルレバー４の設定
値に対応した、正常な回転数にエンジン１が戻った時点
で、作動油回路バイパス弁７を閉鎖して、油圧ポンプ６
からの圧油を油圧装置Ａに供給するのである。

【００１０】

【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く構成し
たので、エンジンの始動キースイッチ３の始動と共に、
中央集中制御装置２を動作させて、回動角検出センサ９
とエンジン回転数センサ８の比較を中央集中制御装置２
により行い、作動油回路バイパス弁７の切換を行うかど
うかを演算するので、エンジン１の始動時において、本
考案の自動制御回路を正確に作動させて、始動性を向上
することが出来るのである。また、潤滑油や作動油の粘
度が高く、エンジンの各部にこの負荷が大きく掛かって
いる場合に、作動油を作動油タンク１８に戻すべく作動
油回路バイパス弁７により短絡させるので、低温時や厳
寒時や寒冷地におけるエンジン１の始動性を良好にする
ことが出来るのである。請求項２の如く、作動油温度セ
ンサ５を付設して、作動油温度により確認作業も行うの
で、回動角検出センサ９とエンジン回転数センサ８から
の信号を比較して、エンジン回転数が正常に上昇してい
ないで、作動油回路バイパス弁７が開放された状態で
は、油温が上昇するまで、作業機の回路に圧油が流れな
いので、作業機による作業が不可能であり、この為に低
油温時の無理な油圧機器の作動による破損を防止するこ
とが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業車輌の中でバックホーの全体側面図であ
る。

【図２】本考案の作業車輌の油圧機構回路図である。

【符号の説明】

１エンジン２中央集中制御装置３始動キースイッチ４アクセルレバー５作動油温度センサ６油圧ポンプ７作動油回路バイパス弁８エンジン回転数センサ９回動角検出センサ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】作業車輌にエンジン１と作業機を搭載
し、エンジン１により駆動する油圧ポンプ６より、作業
機を駆動する油圧装置に圧力作動油を供給する構成にお
いて、エンジン１のアクセルレバー４の回動位置を検出
する回動角検出センサ９と、エンジン回転数センサ８
と、作動油回路バイパス弁７と、始動キースイッチ３
と、中央集中制御装置２を設け、エンジン１の始動キー
スイッチ３をＯＮにすると、中央集中制御装置２が制御
を開始し、エンジン１に付設したエンジン回転数センサ
８がエンジンの回転数を検出し、またアクセルレバー４
の回動位置を回動角検出センサ９により検出し、アクセ
ルレバー４の回動角とエンジン回転数を比較し、エンジ
ン回転数が正常に上昇していない時に、作動油回路バイ
パス弁７を切換えて、作動油を作動油タンク１８へ短絡
させるべく構成したことを特徴とする作業車輌の油圧機
構。
【請求項２】請求項１記載のアクセルレバー４の回動
角を検出する回動角検出センサ９と、エンジン１の回転
数を検出するエンジン回転数センサ８の他に、作動油の
温度を検出する作動油温度センサ５を付設し、アクセル
レバー４の回動角とエンジン回転数の信号を比較し、エ
ンジン回転数が正常に上昇していないで、更に作動油温
度センサ５からの作動油の温度が低い場合には、作動油
回路バイパス弁７を切換えて、作動油を作動油タンク１
８へ短絡させるべく構成したことを特徴とする作業車輌
の油圧機構。