JP2547182Y2 - 自動車のフロントフ−ド用ヒンジ装置 - Google Patents
自動車のフロントフ−ド用ヒンジ装置Info
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- JP2547182Y2 JP2547182Y2 JP10434691U JP10434691U JP2547182Y2 JP 2547182 Y2 JP2547182 Y2 JP 2547182Y2 JP 10434691 U JP10434691 U JP 10434691U JP 10434691 U JP10434691 U JP 10434691U JP 2547182 Y2 JP2547182 Y2 JP 2547182Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、作業目的に合致したフ
ロントフ−ドの拡開角度の調節を可能としたフロントフ
−ドのヒンジ装置に関する。
ロントフ−ドの拡開角度の調節を可能としたフロントフ
−ドのヒンジ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントフ−ド６の開閉は、フ
ロントガラス４の下部のフロントフ−ド６の左右に取り
付けられたヒンジ装置によりフロントフ−ド６を車体８
に対して回転自在に支承して行っていた（図４参照）。
これらのヒンジ装置は図５に示すように、車体８に固着
するロアヒンジ３とフロントフ−ド６に固着するアッパ
ヒンジ２とを回動自在にピン止めした構成となってい
る。そして、フロントフ−ドの拡開角度の調節に関して
は、実開昭６３−６９７７号公報に開示されている。す
なわち、開示された自動車用フ−ドのヒンジ構造は、図
５に示すように、回動自在に連結されたロアヒンジ３と
アッパヒンジジ２とのロアヒンジ３側に開度規制用スト
ッパ１を枢着している。開度規制用ストッパ１はその先
端がアッパヒンジ２の端部に係合してフ−ドの拡開角度
を規制すると共に、フ−ドの閉塞状態への移行には開度
規制用ストッパ１が回動してアッパヒンジ２との係合を
解除するように構成されている。
ロントガラス４の下部のフロントフ−ド６の左右に取り
付けられたヒンジ装置によりフロントフ−ド６を車体８
に対して回転自在に支承して行っていた（図４参照）。
これらのヒンジ装置は図５に示すように、車体８に固着
するロアヒンジ３とフロントフ−ド６に固着するアッパ
ヒンジ２とを回動自在にピン止めした構成となってい
る。そして、フロントフ−ドの拡開角度の調節に関して
は、実開昭６３−６９７７号公報に開示されている。す
なわち、開示された自動車用フ−ドのヒンジ構造は、図
５に示すように、回動自在に連結されたロアヒンジ３と
アッパヒンジジ２とのロアヒンジ３側に開度規制用スト
ッパ１を枢着している。開度規制用ストッパ１はその先
端がアッパヒンジ２の端部に係合してフ−ドの拡開角度
を規制すると共に、フ−ドの閉塞状態への移行には開度
規制用ストッパ１が回動してアッパヒンジ２との係合を
解除するように構成されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記の公開公報に提案
された自動車用フ−ドのヒンジ構造が、閉塞時と拡開時
の２つの状態に対応する開度規制をなすものであるのに
対し、本考案はさらに多くの拡開角度の調整を可能とす
るものである。
された自動車用フ−ドのヒンジ構造が、閉塞時と拡開時
の２つの状態に対応する開度規制をなすものであるのに
対し、本考案はさらに多くの拡開角度の調整を可能とす
るものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の自動車のフ−ド
のヒンジ装置は、両端部分に車体への取付け止具の孔を
穿孔したベ−ス板と、ベ−ス板に立設するリ−フ取付部
とを備え、リ−フ取付部には上部の頂部分を突設させた
突部と、リ−フ取付壁面から突出する取外し自在のヒン
ジストッパとを有する、車体側に取付けるロアヒンジ
と、ロアヒンジに取り付けるリ−フ部と、フロントフ−
ドに取り付けるフ−ド取付部とを備え、リ−フ部には先
端部分に突出する突起部と、上縁肩部に水平方向に突出
する係止部とを有するフロントフ−ド側に取付けられる
アッパヒンジとを、回動自在に連結した構成を具備す
る。
のヒンジ装置は、両端部分に車体への取付け止具の孔を
穿孔したベ−ス板と、ベ−ス板に立設するリ−フ取付部
とを備え、リ−フ取付部には上部の頂部分を突設させた
突部と、リ−フ取付壁面から突出する取外し自在のヒン
ジストッパとを有する、車体側に取付けるロアヒンジ
と、ロアヒンジに取り付けるリ−フ部と、フロントフ−
ドに取り付けるフ−ド取付部とを備え、リ−フ部には先
端部分に突出する突起部と、上縁肩部に水平方向に突出
する係止部とを有するフロントフ−ド側に取付けられる
アッパヒンジとを、回動自在に連結した構成を具備す
る。
【０００５】
【作用】アッパヒンジをロアヒンジに対して回動したと
き、アッパヒンジの先端の突起部がロアヒンジのヒンジ
ストッパに係合して回動が停止する。さらに、ヒンジス
トッパを取外し、アッパヒンジを回動すると、アッパヒ
ンジのリ−フ取付部の係止部がロアヒンジの突部に係止
し、拡開角度を大きくした状態で回動を停止する。
き、アッパヒンジの先端の突起部がロアヒンジのヒンジ
ストッパに係合して回動が停止する。さらに、ヒンジス
トッパを取外し、アッパヒンジを回動すると、アッパヒ
ンジのリ−フ取付部の係止部がロアヒンジの突部に係止
し、拡開角度を大きくした状態で回動を停止する。
【０００６】
【実施例】本考案の実施例を図面を参照して説明する。
図１、図２は本考案によるフ−ドのヒンジ装置の構成説
明図である。ヒンジ装置は車体に取り付けるロアヒンジ
５０（図１参照）とフ−ド側に取り付けるアッパヒンジ
７０（図２参照）とを有する。ロアヒンジ５０は車体８
への取り付け止め具を挿入する孔５１を長手方向の両端
に穿孔したベ−ス板５２と、ベ−ス板５２の長手方向一
側に立設するリ−フ取付部５４を備える。リ−フ取付部
５４は頂部分に突部５６を突設させたほぼ三角形状板体
である。リ−フ取付部５４の下部の中央部にはベ−ス板
５２側に突出させた切りおこしフランジ部５８を設け、
ベ−ス板５２の長手方向に貫通する係止孔５９を形成す
る。切りおこしフランジ部５８の上部には段付きボルト
を締め付け、ヒンジストッパ６０を形成すると共に、ヒ
ンジストッパ６０の上部にピン孔６２を穿孔している。
図１、図２は本考案によるフ−ドのヒンジ装置の構成説
明図である。ヒンジ装置は車体に取り付けるロアヒンジ
５０（図１参照）とフ−ド側に取り付けるアッパヒンジ
７０（図２参照）とを有する。ロアヒンジ５０は車体８
への取り付け止め具を挿入する孔５１を長手方向の両端
に穿孔したベ−ス板５２と、ベ−ス板５２の長手方向一
側に立設するリ−フ取付部５４を備える。リ−フ取付部
５４は頂部分に突部５６を突設させたほぼ三角形状板体
である。リ−フ取付部５４の下部の中央部にはベ−ス板
５２側に突出させた切りおこしフランジ部５８を設け、
ベ−ス板５２の長手方向に貫通する係止孔５９を形成す
る。切りおこしフランジ部５８の上部には段付きボルト
を締め付け、ヒンジストッパ６０を形成すると共に、ヒ
ンジストッパ６０の上部にピン孔６２を穿孔している。
【０００７】アッパヒンジ７０はロアヒンジ５０のリ−
フ取付部５４に装着する板状のリ−フ部７２と、リ−フ
部７２に対して直角に連設するフ−ド取付部７４とを有
する。リ−フ部７２は先端部分を円形状とし、円形状の
一部を突出させて突起部７８を形成すると共に、リ−フ
部７２の先端部分にはピン孔７６を穿孔する。リ−フ部
７２の先端の形状を円形状に形成する直前の、リ−フ部
７２の上部肩部分に凹欠部を形成し、先端方向のリ−フ
部７２の板体を折り曲げ、水平方向に突出した係止部７
５を形成する。さらに、リ−フ部７２の下縁を鈎状に延
設してノッチ部８０を形成する。フ−ド取付部７４はリ
−フ部７２の後端部分に連設し、フ−ド取付部７４をフ
−ドに取り付ける止め具を挿入する止め具孔８２を穿孔
している。
フ取付部５４に装着する板状のリ−フ部７２と、リ−フ
部７２に対して直角に連設するフ−ド取付部７４とを有
する。リ−フ部７２は先端部分を円形状とし、円形状の
一部を突出させて突起部７８を形成すると共に、リ−フ
部７２の先端部分にはピン孔７６を穿孔する。リ−フ部
７２の先端の形状を円形状に形成する直前の、リ−フ部
７２の上部肩部分に凹欠部を形成し、先端方向のリ−フ
部７２の板体を折り曲げ、水平方向に突出した係止部７
５を形成する。さらに、リ−フ部７２の下縁を鈎状に延
設してノッチ部８０を形成する。フ−ド取付部７４はリ
−フ部７２の後端部分に連設し、フ−ド取付部７４をフ
−ドに取り付ける止め具を挿入する止め具孔８２を穿孔
している。
【０００８】このように構成したヒンジ装置の組付けを
説明する。ロアヒンジ５０のボルトを外し、ヒンジスト
ッパ６０を装着していないロアヒンジ５０とする。ベ−
ス板５２を車体８に取付ける。アッパヒンジ７０のリ−
フ部７２をロアヒンジ５０のリ−フ取付け部５４に重合
し、ピン孔７６とピン孔６２とを合致させ、止めピンで
両者を回動自在にピン止めする。リ−フ部７２の上肩部
分の水平方向に突出した係止部７５がロアヒンジ５０の
突部５６に係止されるまでアッパヒンジ７０を回動させ
る（図３の２点鎖線で示す状態）。アッパヒンジ７０の
フ−ド取付け部７４をフ−ド６に取り付ける。
説明する。ロアヒンジ５０のボルトを外し、ヒンジスト
ッパ６０を装着していないロアヒンジ５０とする。ベ−
ス板５２を車体８に取付ける。アッパヒンジ７０のリ−
フ部７２をロアヒンジ５０のリ−フ取付け部５４に重合
し、ピン孔７６とピン孔６２とを合致させ、止めピンで
両者を回動自在にピン止めする。リ−フ部７２の上肩部
分の水平方向に突出した係止部７５がロアヒンジ５０の
突部５６に係止されるまでアッパヒンジ７０を回動させ
る（図３の２点鎖線で示す状態）。アッパヒンジ７０の
フ−ド取付け部７４をフ−ド６に取り付ける。
【０００９】このヒンジ装置の車体８およびフロントフ
−ド６への組付け作業は、ベ−ス板５２およびフ−ド取
付け部７４が平板状なので止め具の締め付け操作が簡単
となり、かつ、アッパヒンジ７０の組付けはフロントフ
−ド６の拡開角度を大きくして行うため、締め付け作
業、およびエンジンル−ムへの操作がさらに容易とな
る。アセンブリライン終了後には、ロアヒンジ５０にボ
ルトを締め止め、ヒンジストッパ６０を形成する。
−ド６への組付け作業は、ベ−ス板５２およびフ−ド取
付け部７４が平板状なので止め具の締め付け操作が簡単
となり、かつ、アッパヒンジ７０の組付けはフロントフ
−ド６の拡開角度を大きくして行うため、締め付け作
業、およびエンジンル−ムへの操作がさらに容易とな
る。アセンブリライン終了後には、ロアヒンジ５０にボ
ルトを締め止め、ヒンジストッパ６０を形成する。
【００１０】次にヒンジ装置の作用を説明する。図３の
実線で示すアッパヒンジ７０はフ−ド６の閉止時を示
す。フ−ド６を閉止時にはリ−フ部７２の下縁に連設す
るノッチ部８０がロアヒンジ５０の切りおこしフランジ
部５８の係止孔５９中にわずかに挿入し、フロントフ−
ド６の閉止状態を保持する。そして、自動車の前方から
の衝撃が加わった場合には、ノッチ部８０と切りおこし
フランジ部５８との係合によりアッパヒンジ７０の移動
が規制され、フロントフ−ド６のフロントガラス４方向
へのそれ以上の移動が阻止される。
実線で示すアッパヒンジ７０はフ−ド６の閉止時を示
す。フ−ド６を閉止時にはリ−フ部７２の下縁に連設す
るノッチ部８０がロアヒンジ５０の切りおこしフランジ
部５８の係止孔５９中にわずかに挿入し、フロントフ−
ド６の閉止状態を保持する。そして、自動車の前方から
の衝撃が加わった場合には、ノッチ部８０と切りおこし
フランジ部５８との係合によりアッパヒンジ７０の移動
が規制され、フロントフ−ド６のフロントガラス４方向
へのそれ以上の移動が阻止される。
【００１１】フロントフ−ド６を拡開すると、ヒンジ装
置のリ−フ部７２は図３の破線で示す状態となる。この
とき、リ−フ部７２の先端の突起部７８はヒンジストッ
パ６０に係合し、それ以上のアッパヒンジ７０の回動を
阻止し、フロントフ−ド６の適当な拡開角度を保持す
る。さらに、ボルトを外し、ヒンジストッパ６０をなく
すことにより、アッパヒンジ７０は図３の２点鎖線で示
すようにアッパヒンジ７０の上肩に水平方向に突出する
係止部７５がロアヒンジ５０の突部５６に係止されるま
で拡開することができる。
置のリ−フ部７２は図３の破線で示す状態となる。この
とき、リ−フ部７２の先端の突起部７８はヒンジストッ
パ６０に係合し、それ以上のアッパヒンジ７０の回動を
阻止し、フロントフ−ド６の適当な拡開角度を保持す
る。さらに、ボルトを外し、ヒンジストッパ６０をなく
すことにより、アッパヒンジ７０は図３の２点鎖線で示
すようにアッパヒンジ７０の上肩に水平方向に突出する
係止部７５がロアヒンジ５０の突部５６に係止されるま
で拡開することができる。
【００１２】このように、本考案のヒンジ装置はフロン
トフ−ド６の閉塞時にはノッチ部８０と切りおこしフラ
ンジ部５８との係合により、自動車の前方からの力に対
して、フロントフ−ド６のフロントガラス４方向への移
動を阻止する。そして、アッパヒンジ７０の回動を突起
部７８がヒンジストッパ６０に係合した場合の、フロン
トフ−ド６の小さな拡開角度と、ヒンジストッパ６０を
外してしまった場合のリ−フ部７２の上部肩部の係止部
７５が突部５６に係止するまでアッパヒンジ７０が回動
したフロントフ−ド６の拡開角度の大きい状態とが達成
できる。
トフ−ド６の閉塞時にはノッチ部８０と切りおこしフラ
ンジ部５８との係合により、自動車の前方からの力に対
して、フロントフ−ド６のフロントガラス４方向への移
動を阻止する。そして、アッパヒンジ７０の回動を突起
部７８がヒンジストッパ６０に係合した場合の、フロン
トフ−ド６の小さな拡開角度と、ヒンジストッパ６０を
外してしまった場合のリ−フ部７２の上部肩部の係止部
７５が突部５６に係止するまでアッパヒンジ７０が回動
したフロントフ−ド６の拡開角度の大きい状態とが達成
できる。
【００１３】
【考案の効果】本考案のヒンジ装置はフロントフ−ドの
拡開角度を、角度の大きい場合と、角度の小さい場合と
の２段階とすることができる。そして、アセンブリライ
ンでの作業中には、ロアヒンジのヒンジストッパを外し
てフロントフ−ドの拡開角度を大とし、作業者のヒンジ
組付け作業を容易とするとと共に、完成した自動車とな
った場合にはボルトを締め付けてヒンジストッパを形成
し、アッパヒンジの突部をヒンジストッパに係合させ
て、拡開角度の小さいフロントフ−ドの拡開を保持する
ことができる。また、前方からの衝撃によりヒンジピン
が破損した場合においても、リ−フ部の下端縁がヒンジ
ストッパに接触してそれ以上のアッパヒンジの移動が阻
止でき、フロントフ−ドのフロントガラス方向への移動
を防止する。
拡開角度を、角度の大きい場合と、角度の小さい場合と
の２段階とすることができる。そして、アセンブリライ
ンでの作業中には、ロアヒンジのヒンジストッパを外し
てフロントフ−ドの拡開角度を大とし、作業者のヒンジ
組付け作業を容易とするとと共に、完成した自動車とな
った場合にはボルトを締め付けてヒンジストッパを形成
し、アッパヒンジの突部をヒンジストッパに係合させ
て、拡開角度の小さいフロントフ−ドの拡開を保持する
ことができる。また、前方からの衝撃によりヒンジピン
が破損した場合においても、リ−フ部の下端縁がヒンジ
ストッパに接触してそれ以上のアッパヒンジの移動が阻
止でき、フロントフ−ドのフロントガラス方向への移動
を防止する。
【図１】ロアヒンジの斜視図。
【図２】アッパヒンジの斜視図。
【図３】ヒンジ装置の作用説明図。
【図４】自動車の全体図。
【図５】従来のヒンジ装置の説明図。
４ フロントガラス ６ フロントフ−ド ８ 車体 ５０ ロアヒンジ ５２ ベ−ス板 ５４ リ−フ取付部 ５６ 突部 ５８ 切りおこしフランジ部 ５９ 係止孔 ６０ ヒンジストッパ ７０ アッパヒンジ ７２ リ−フ部 ７４ フ−ド取付部 ７５ 係止部 ７８ 突起部 ８０ ノッチ部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側に取付けるロアヒンジとフロント
フ−ド側に取付けられるアッパヒンジとを回動自在に連
結したヒンジ装置において、 ロアヒンジは両端部分に車体への取付け止具の孔を穿孔
したベ−ス板と、 ベ−ス板に立設するリ−フ取付部とを備え、 リ−フ取付部には上部の頂部分を突設させた突部と、リ
−フ取付壁面から突出する取外し自在のヒンジストッパ
とを有し、 アッパヒンジはロアヒンジに取り付けるリ−フ部と、 フロントフ−ドに取り付けるフ−ド取付部とを備え、 リ−フ部には先端部分に突出する突起部と、上縁肩部に
水平方向に突出する係止部とを有し、 ロアヒンジに対してアッパヒンジを回動させたとき、ア
ッパヒンジの先端の突起部はロアヒンジのヒンジストッ
パに係合すると共に、ロアヒンジのヒンジストッパを外
すと、アッパヒンジの係止部がロアヒンジの突部に係止
されることを特徴とする自動車のフロントフ−ド用ヒン
ジ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10434691U JP2547182Y2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 自動車のフロントフ−ド用ヒンジ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10434691U JP2547182Y2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 自動車のフロントフ−ド用ヒンジ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544766U JPH0544766U (ja) | 1993-06-15 |
| JP2547182Y2 true JP2547182Y2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=14378337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10434691U Expired - Fee Related JP2547182Y2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 自動車のフロントフ−ド用ヒンジ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2547182Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-11-25 JP JP10434691U patent/JP2547182Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544766U (ja) | 1993-06-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |