JP2547024Y2 - シートバックフレーム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ヘッドレストを上端に備えたシートバッ
クを形成するシートバックフレーム構造に関する。

〔従来の技術〕 たとえば、車両等のシートのシートバックは、ウレタ
ンフォーム等の弾性体からなるシートパッドをシートバ
ックフレームで支持し、シートパッド、シートバックフ
レームを表皮等よりなるトリムカバーで被覆して形成さ
れている。

ここで、車両等のシートのシートバックとして、たと
えば、着座者の頭部を支持して、着座者の安全性、安定
性を確保するヘッドレストを上端に備えた構成が、広く
提供されている。そして、自動車等のシートのヘッドレ
ストとして、たとえば、モータの駆動制御によって、リ
ヤシート着座者の前方視界線またはドライバーの後方視
界線より下方に設定された格納位置に移動、揺動可能
な、いわゆる格納式ヘッドレストと称される構成が知ら
れている。

このようなヘッドレストは、たとえば、２本の、ステ
ーと称するパイプ状の支持ロッドを介して、シートバッ
クを形成するシートバックフレームに取付けられてい
る。シートバックフレームは、たとえば、回動可能に設
けられたクランク形状のシャフトを上端部に備え、シャ
フトに固着されたステーブラケットにステーを挿着する
ことによって、ヘッドレストがシャフト、つまりはシー
トバックフレームの上端部に取付けられている。

ここで、このような構成においては、たとえば、ヘッ
ドレストホルダーと称するガイド部材がステーホルダー
に挿入、固定され、ヘッドレストホルダーを介して、ス
テーがシャフトのステーブラケットに挿着される。ヘッ
ドレストホルダーは、貫通した挿通孔を有するととも
に、挿通孔に挿通されたステーを所定のロック位置にお
いて軸線方向に移動不能にロックするロック手段を備え
て構成され、所定のロック位置における、ステーのロッ
クによって、ステーがシートバックフレームのシャフト
に取付けられる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ここで、公知のヘッドレストにおいて、たとえば、ヘ
ッドレストがステーに対して昇降し、支持位置等におけ
る、ヘッドレストの高さを調整可能とした構成が知られ
ている。このような構成においては、ヘッドレストの昇
降に伴って、ヘッドレストから延出されるステーの長さ
が伸縮し、ヘッドレストの上昇時においては、伸長した
ステーが延出される。

たとえば、ヘッドレストを上昇させた状態、つまり、
ステーの伸長された状態で、ステーがヘッドレストホル
ダーに挿入されると、ステーの延出された長さだけ、ス
テーの挿通が可能となる。通常、ステーのロック位置
は、ステーに対するヘッドレストの下降時において、ヘ
ッドレストから延出されるステーの長さ（最小ステー長
さ）を基準として設定される。そのため、ヘッドレスト
の上昇時においては、ステーがロック位置を越えてヘッ
ドレストホルダーに挿通され、ロック位置を越えた長さ
だけ、ステーの下端がヘッドレストホルダーの下方に突
出される。

ここで、シャフトの周辺においては、通常、着座者に
クッション性を与えるシートパッドや、シートパッドを
弾性支持するシートスプリング等の支持部材等が配設さ
れている。そのため、ステーの下端がヘッドレストホル
ダーの下方に突出されると、シートパッド等を損傷させ
る虞れがある。

また、ヘッドレストホルダーの下方にステーの突出さ
れた状態で、ヘッドレストを揺動させると、ステーが他
部材に接触して、揺動が妨げられ、ヘッドレストの作動
不良を生じる。ヘッドレストの作動不良が生じると、モ
ータが拘束されて、過負荷状態となるため、過熱、損傷
する虞れがあり、安全上、好ましくない。

この考案は、シートパッド等の他部材の損傷、およ
び、ヘッドレストの作動不良を防止するシートバックフ
レーム構造の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この考案によれば、一端
をシートバックフレーム上端部のシャフトに対して固定
し、他端をステーブラケットの下方に延出させた片持ち
梁形状のストッパプレートとしてなるストッパ手段が、
ステーブラケットから突出したステーの下端に係止可能
に設けられている。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例について
詳細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この考案に係るシート
バックフレーム構造10において、シートバックフレーム
12は、ヘッドレスト14の取付けられるシャフト16を備え
て構成されている。

シャフト16は、たとえば、端部16a、16bを同一軸線上
に位置させたクランク形状に折曲成形され、筒状の一対
のステーブラケット18が、溶着等によって、シャフトの
折曲軸16cに所定間隔離反して固着されている。そし
て、たとえば、パイプ等の折曲、組合せから略矩形形状
に形成されたフレーム本体20の上端部の左右サイド間
に、シャフト16が、ブラケット22,24等によって架設、
軸支されて、シートバックフレーム12が構成されてい
る。

このようなシートバックフレーム12をベースにして、
シートバックフレームの前面にシートパッドを配設し、
シートバックフレーム、シートパッドをトリムカバー
（ともに図示しない）で被覆することによって、たとえ
ば、第３図に示すような、シート26のシートバック28が
形成される。

シートバック28は、着座者の頭部を支持するヘッドレ
スト14を上端に備えて構成されている。ヘッドレスト14
は、第２図に示すように、たとえば、下方に延出した一
対のステー30を有して形成され、後述するように、ステ
ーをシャフトのステーブラケット18に挿着することによ
って、シートバックフレームのシャフト16に取付けられ
ている。

第１図、第２図に示すように、ステー30は、たとえ
ば、ヘッドレストホルダー32を介して、シャフトのステ
ーブラケット18に取付けられている。ヘッドレストホル
ダー32は、たとえば、貫通した挿通孔34を有するととも
に、挿通孔に挿通されたステー30を、所定のロック位置
において軸線方向に移動不能にロックするロック手段
（図示しない）を備えて構成されている。なお、ヘッド
レストホルダー32のロック手段の構成は公知であり、そ
の構成はこの考案の趣旨でないため、詳細に説明しない
が、ステー30に設けられた溝（ロック溝）への、ロック
片の係合によって、ステーをロックする構成が、一般的
に利用される。

ヘッドレストホルダー32は、第１図、第２図に示すよ
うに、下端にフック36を有して成形され、ステーブラケ
ット18への挿入に伴う、ステーブラケット下端へのフッ
クの係合によって、ステーブラケットに、離脱不能に取
付けられる。そして、ヘッドレストホルダーの挿通孔34
にステーを挿入し、ステー30の所定のロック位置におい
て、ステーをロックすることによって、ステーがシャフ
ト16に取付けられている。

このような構成では、シャフト16は、端部16a,16bの
軸線を中心として回動可能とされ、シャフトが回動する
ことによって、ヘッドレスト14が、折曲軸16cととも
に、シートバックフレーム12、つまりはシートバック28
に対して前後方向に揺動される。

ヘッドレスト14は、たとえば、第３図に実線で示す支
持位置と、一点鎖線で示す格納位置との間を揺動可能に
構成されている。ヘッドレスト14は、通常、支持位置に
設定され、支持位置において、シート26への着座者の頭
部を支持し、衝突時等によって生じる後方への慣性力に
反して、頭部の後方移動を防止している。また、ヘッド
レスト14の格納位置は、たとえば、リヤシートの着座者
の前方視界線より下方に設定され、ヘッドレストを格納
位置に設定することによって、リヤシート着座者の前方
視界が確保される。

また、ヘッドレスト14は、第２図に示すように、たと
えば、ヘッドレストに内蔵された駆動機構（図示しな
い）によって、ステー30に対して昇降可能に構成されて
いる。このような構成では、着座者の頭部の位置に応じ
て、ヘッドレスト14の上下位置が調整できるため、着座
者の体形に合せた良好な支持位置が適宜設定できる。な
お、ヘッドレスト14を昇降させるための駆動機構は、公
知の構成とされ、駆動機構の構成自体はこの考案の趣旨
でないため、詳細に説明しない。

ここで、たとえば、ヘッドレスト14をステー30に対し
て上昇させた状態で、ステーをヘッドレストホルダー32
に挿入すると、ステーがヘッドレストの下端から伸長し
て延出されているため、所定のロック位置を越えてステ
ーが挿通され、ステーの下端がヘッドレストホルダーの
下方に過剰に突出される虞れがある。

そこで、この考案のシートバックフレーム構造10によ
れば、第１図、第２図に加えて第４図を見るとわかるよ
うに、ステー30の下端の係止可能なストッパ手段38が、
ステーブラケット18の下方に延出して設けられている。
ストッパ手段38として、たとえば、一端をステーブラケ
ット18の外周縁の一部に固着し、他端をステーブラケッ
ト18の下方でヘッドレストホルダー32の挿通孔34に整列
する位置に延出させた片持ち梁形状のストッパプレート
が利用されている。そして、ストッパプレート（ストッ
パ手段）38は、ヘッドレスト14の揺動時において、シー
トパッドやシートバックフレームの支持部材（図示しな
い）等に接触しないように構成されている。

このような構成によれば、ヘッドレストホルダーの挿
通孔34に挿入されたステー30が、所定のロック位置を越
えて、ヘッドレストホルダーの下方に過剰に突出しよう
としても、ストッパプレート（ストッパ手段）38との係
止によって阻止される。つまり、ステー30が、所定のロ
ック位置を越えてヘッドレストホルダー32、つまりはス
テーブラケット18に押し込まれても、その進行がストッ
パプレート38との係止のもとで妨げられるため、ステー
ブラケットから突出されたステーの下端は、他部材に接
触しない位置に保持される。

そのため、ステー30の挿着によって、シャフト16周辺
のシートパッド等を損傷することもなく、シートパッド
等の保護が十分にはかられる。

また、ステー30がヘッドレストホルダー32の下方に過
剰に突出しないため、ヘッドレスト14の揺動時におい
て、他部材に接触して揺動を阻止される、いわゆる作動
不良を生じることもなく、良好な揺動動作が確実に得ら
れる。

そして、ヘッドレスト14の作動不良を生じないため、
モータの拘束に起因するモータの過負荷状態も発生せ
ず、モータの安全性が確保できる。

更に、所定のロック位置を越えても、ステー30は、過
剰に挿通されず、ロック位置付近で保持されるため、ヘ
ッドレストホルダー32のロック手段による、ステーのロ
ックが容易に行なえる。

また、ステーブラケット18、ステー30等の加工に高い
精度を要することなく、ステーの下端の過剰な突出が防
止できるため、作業工程が簡素化でき、作業性が向上さ
れる。

そして、片持ち梁形状のストッパプレート38をステー
ブラケット18に固着すればよいため、作業工程を煩雑す
ることもない。更に、ストッパプレート38が片持ち梁形
状であるため、その係止のもとで、ステー30の下端はス
トッパプレートによって弾性的に支持される。つまり、
ステー30をヘッドレストホルダー32に対して押し込む際
に、ステー上端のヘッドレスト14を過度に強く押し込ん
でも、ストッパプレートへのステー下端の係止の際にお
ける衝撃が、ストッパプレートの弾性的な変形のもとで
吸収される。従って、ステー30を過度に押し込んだ際に
おける、ヘッドレスト14への衝撃の伝達が抑制され、ス
テーおよびヘッドレストの破損、損傷等が防止される。

また、実施例において、ステー30は、ヘッドレストホ
ルダー32を介して、シャフトのステーブラケット18に挿
着されているが、これに限定されず、たとえば、ヘッド
レストホルダーを介することなく、ステーをステーブラ
ケットに直接挿入、固定する構成としてもよい。

なお、この考案のシートバックフレーム構造10は、揺
動可能なヘッドレスト14を上端に備えたシートバックで
あれば、自動車のアシスタントシート等のフロントシー
トに限定されず、リヤシートのシートバック等にも応用
できる。

また、自動車用シートに限定されず、たとえば、電
車、飛行機、船舶等のシートに、この考案のシートバッ
クフレーム構造を応用してもよい。

上述した実施例は、この考案を説明するためのもので
あり、この考案を何等限定するものでなく、この考案の
技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの考
案に包含されることはいうまでもない。

〔考案の効果〕

上記のように、この考案に係るシートフレーム構造に
よれば、ステーブラケットの下方に突出したステーの下
端の係止可能なストッパ手段が、ステーブラケットの下
方に延出して設けられている。つまり、ステーが、所定
のロック位置を越えてステーブラケットに挿通されて
も、ストッパ手段によって、下端を他部材に接触させる
ことのない位置に保持される。そのため、ステーの挿着
によって、シャフト周辺のシートパッド等を損傷するこ
ともなく、シートパッド等の保護が十分にはかられる。

また、ステーがステーブラケットの下方に過剰に突出
しないため、ヘッドレストの揺動時において、他部材に
接触して揺動を阻止される、いわゆる作動不良を生じる
こともなく、良好な揺動動作が確実に得られる。そし
て、ヘッドレストの作動不良が生じないため、モータの
拘束に起因するモータの過負荷状態も発生せず、モータ
の安全性が確保できる。

更に、ストッパ手段が片持ち梁形状のストッパプレー
トであるため、ステー下端の係止の際の弾性的な変形の
もとで、その衝撃が吸収される。従って、ヘッドレスト
への衝撃の伝達が抑制され、ステーおよびヘッドレスト
の破損、損傷等が防止される。

そして、片持ち梁形状のストッパプレートの一端をス
テーブラケットに固着すればよいため、作業工程を煩雑
化することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る、シートバックフレーム構造
の概略斜視図、 第２図は、シートバックフレーム構造の概略部分縦断面
図、 第３図は、シートの概略斜視図、 第４図は、ステーブラケット、ストッパ手段の、下方か
らの概略斜視図である。 10:シートバックフレーム構造、12:シートバックフレー
ム、14:ヘッドレスト、16:シャフト、18:ステーブラケ
ット、28:シートバック、30:ステー、32:ヘッドレスト
ホルダー、38:ストッパ手段（ストッパプレート）。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドレストのステーの挿着されるステー
   ブラケットが、シートバックフレーム上端部の回動可能
   なシャフトに設けられたシートバックフレーム構造にお
   いて、 一端を上記シャフトに対して固定し、他端をステーブラ
   ケットの下方に延出させた片持ち梁形状のストッパプレ
   ートとしてなるストッパ手段が、ステーブラケットから
   突出したステーの下端に係止可能に設けられたことを特
   徴とするシートバックフレーム構造。