JP2542318Y2 - シートバックフレーム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ヘッドレストを上端に備えたシートバッ
クを形成するシートバックフレーム構造に関する。

〔従来の技術〕

たとえば、車両等のシートのシートバックは、ウレタ
ンフォーム等の弾性体からなるシートパッドをシートバ
ックフレームで支持し、シートパッド、シートバックフ
レームを表皮等よりなるトリムカバーで被覆して形成さ
れている。

シートバックフレームは、たとえば、パイプの折曲ま
たは組合せによって形成されたフレーム本体を備えると
ともに、フィートパッドを弾性支持するシートスプリン
グ等が、フレーム本体内に張架されている。

ここで、車両等のシート、特に、フロントシートとし
て装着されるシートのシートバックとして、たとえば、
着座者の頭部を支持して、当該着座者の安全性、安定性
を確保するヘッドレストを上端に備えた構成が、広く提
供されている。このようなシートバックを形成するシー
トバックフレームは、たとえば、フレーム本体の上端部
左右サイド間に架設、軸支されたクランク形状のシャフ
トを備えて形成され、ステーを介して、ヘッドレストを
シャフトに取付けることによって、ヘッドレストがシー
トバックの上端に取付けられている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ここで、たとえば、フロントシートにおける、シート
バックフレームのフレーム本体は、急発進時や後方から
の追突時等の慣性力による、後方への過大な負荷の作用
時においても、当該シートへの着座者の上体を支持する
ように、通常、剛性の高いパイプから形成される。

ところで、急停車時や衝突時等においては、リヤーシ
ートへの着座者を前方に飛出させる力として、慣性力が
作用する。このような場合において、リヤシート着座者
が前方に飛出すと、フロントシートのシートバック、特
に、シートバックの上端部に衝突する虞れがある。リヤ
シート着座者が、前方への慣性力のもとで、フロントシ
ートのシートバックに衝突すると、シートバックのフレ
ーム本体の剛性が高いため、シートバックへの衝突時の
衝撃のもとで、リヤシート着座者を負傷させる虞れがあ
る。

また、シートバックの美的外観上、シートバック上端
は、中央部、下端部等より薄く形成することが好まし
い。しかしながら、シートバックフレームのフレーム本
体は、円形断面のパイプによって形成されているため、
シートバック上端を薄く形成するには、シートパッドを
薄くしなければならない。そのため、シートバック上端
のクッション性は低下し、フレーム本体上端部の保護が
十分にはかれず、フレーム本体の剛性の高さが強調さ
れ、この点においても、リヤシート着座者の安全上、好
ましくない。

この考案は、リヤシート着座者の安全性、および、シ
ートバック上端のクッション性を確保可能なシートバッ
クフレーム構造の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この考案によれば、フレ
ーム本体の上端部の左右サイド間に架設されたシャフト
に、ヘッドレストが取付けられるため、当該シート着座
者からの荷重が、フレーム本体の上端部に直接的に作用
しないことに着目している。

そこで、この考案のシートバックフレーム構造によれ
ば、１本のパイプ体の折曲成形によりなるフレーム本体
の上端部のうちの少なくとも上端片が、フレーム本体に
対する前後方向から部分的に潰して形成されている。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例について
詳細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この考案に係るシート
バックフレーム構造10において、シートバックフレーム
12は、フレーム本体14の上端部の左右サイド間に、ヘッ
ドレスト16の取付けられるシャフト18を架設して構成さ
れている。

フレーム本体14は、円形断面の１本のパイプ体を、た
とえば、図１に示すような略矩形形状に折曲し、端末間
を相互に連結することによって形成されている。そし
て、たとえば、フレーム本体14の左右のサイドに、サイ
ドブラケット20が固着されるとともに、フレーム本体内
の左右サイド間に、シートパッドを弾性支持するシート
スプリング等の支持部材（図示しない）が張架されて、
シートバックフレーム12が形成されている。

このようなシートバックフレーム12をベースにして、
シートバックフレームの前面にシートパッドを配設し、
シートバックフレーム、シートパッドをトリムカバー
（ともに図示しない）で被覆することによって、たとえ
ば、第３図に示すような、シート22のシートバック24が
形成される。このような構成、形状のシート22は、通
常、自動車等のフロントシート（ドライバーシート、ア
シスタントシート）として装着される。

ここで、第３図に示すように、シートバック24は、着
座者の頭部を支持するヘッドレスト16を上端に備えて構
成されている。そして、第２図に示すように、ヘッドレ
スト16は、たとえば、一対のステー26を介して、フレー
ム本体14の上端部のシャフト18に取付けられている。

第１図に示すように、シャフト18は、たとえば、端部
18a,18bを同一軸線上に位置させたクランク形状に折曲
形成され、止めリング28が各端部にそれぞれ設けられる
とともに、筒状の一対のステーホルダー30が、溶着等に
よって、シャフトの折曲軸18cに所定間隔離反して固定
されている。そして、第２図に示すように、ステーホル
ダー30に、ヘッドレストのステー26を挿着して、ヘッド
レスト16がシャフト18に取付けられている。

また、第１図に示すように、支持ブラケット32がフレ
ーム本体14の一サイド、たとえば、左サイドの上端部
に、固定ブラケット34がフレーム本体の他サイド（右サ
イド）の上端部にそれぞれ固着されている。そして、シ
ャフトの端部18aを支持ブラケット32の挿通孔36に挿入
するとともに、端部18bを別の支持ブラケット38の挿通
孔40に挿入し、支持ブラケット38を固定ブラケット34に
止めねじ42で固定することによって、シャフト18が、フ
レーム本体14の上端部の左右サイド間に架設、軸支され
ている。

このような構成では、シャフト18は、端部18a,18bの
軸線を中心として回動可能とされ、シャフトが回動する
ことによって、ヘッドレスト16が、折曲軸18cととも
に、シートバックフレーム12、つまりはシートバック24
に対して前後方向に揺動される。ヘッドレスト16は、た
とえば、第３図に実線で示す支持位置と、一点鎖線で示
す格納位置との間を揺動可能に構成されている。ヘッド
レスト16は、通常、支持位置に設定され、支持位置にお
いて、当該シート22への着座者の頭部を支持し、衝突時
等によって生じる後方への慣性力に反して、頭部の後方
移動を防止している。また、ヘッドレスト16の格納位置
は、たとえば、リヤシートへの着座者の前方視界線より
下方に設定され、ヘッドレストを格納位置に設定するこ
とによって、リヤシート着座者の前方視界が確保され
る。

なお、第１図、第２図の参照符号44は、たとえば、モ
ータ（図示しない）の駆動を伝達する駆動機構の連結ロ
ッドを示し、シャフト18の一サイドの端部18aに固着さ
れたリンク46に枢着されている。そして、モータの駆動
に伴う連結ロッド44の昇降によって、リンク46を揺動さ
せ、リンクの揺動に伴うシャフト18の回動によって、ヘ
ッドレスト16がモータの駆動制御のもとで揺動可能に構
成される。モータおよび駆動機構の構成は公知であり、
その構成はこの考案の趣旨でないため、詳細に説明しな
い。

ここで、このようなシートバック24を形成するシート
バックフレーム12においては、第２図を見るとわかるよ
うに、ヘッドレスト16の取付けられたシャフト18が、フ
レーム本体14の上端部の前面に位置するため、着座者か
らの荷重は、フレーム本体の上端部に直接的に作用しな
い。そこで、この考案のシートバックフレーム構造10に
おいては、この点に着目し、第１図、第２図を見るとよ
くわかるように、たとえば、上端部のうち、少なくとも
上端片14aを部分的に前後方向から潰して形成されたフ
レーム本体14を備えて、シートバックフレーム12が構成
されている。また、フレーム本体14の潰された部分に、
たとえば、等間隔に離反された複数個の切欠き48が設け
られている。

一般に、パイプ等の中空部材において、潰して形成さ
れた平坦形状部分の剛性は、円形断面部分の剛性に比較
して低くなる。つまり、この考案のシートバックフレー
ム構造10においては、フレーム本体の上端片14aの剛性
が、他の部分に比較して低く形成される。そして、フレ
ーム本体の上端片14aに、切欠き48を設けることによっ
て、上端片の剛性は更に低くなり、変形しやすくなる。

たとえば、後方からの追突時、急停車時等の前方への
慣性力のもとで、リヤシート着座者が前方に飛出して、
フロントシートのシートバック24の後面に衝突すると、
第１図、第２図に示すような、後方からの荷重Ｗが、フ
レーム本体の上端片14aに作用する。すると、フレーム
本体の上端片14aは、荷重Ｗのもとで変形し、上端片の
変形によって、衝突時の衝撃が緩和される。そのため、
前方への慣性力の作用時における、リヤシート着座者の
負傷等が十分に抑制でき、リヤシート着座者の安全性が
改善される。

そして、フレーム本体の上端片14aを潰して形成する
ため、円形断面のフレーム本体を利用する公知の構成に
比較して、上端片の回りのスペースが広く確保できる。
そのため、シートバック24の上端部を大型化することな
く、フレーム本体の上端片14aの回りに、厚いシートパ
ッドが配設できる。従って、シートバック24の外観品質
を低下させることなく、シートバックの上端部のクッシ
ョン性が増大され、フレーム本体の上端片14aからのリ
ヤシート着座者の保護が十分にはかられる。更に、フレ
ーム本体の上端片14aを潰すことにより、別部材を用い
ることなく当該部分の剛性の低下が得られるため、部品
点数が増加することもなく、構成の簡素化、および、作
業性の向上がはかられるとともに、これに伴って、シー
トバックフレーム12の製品コスト、製造コストの低減化
が可能となる。

ここで、この考案のシートバックフレーム構造10にお
いては、上端片14aを含むフレーム本体14の上端部の剛
性を低く形成し、上端部以外の他の部分においては、フ
レーム本体の円形断面のもつ高い剛性を維持している。
そのため、たとえば、急発進時、衝突時等の、後方への
慣性力がシートバック24に作用しても、当該シート22へ
の着座者を十分な強度のもとで支持できる。従って、当
該シート着座者の安全性の低下を招くこともない。

また、フレーム本体16の上端部を圧縮加工等によって
潰すとともに、抜き加工等によって切欠き48を設ければ
よいため、シートバックフレーム12の加工工程を複雑化
することもない。

なお、実施例においては、フレーム本体の上端片14a
が部分的に潰して形成されるとともに、潰した部分に切
欠き48が設けられているが、これに限定されず、たとえ
ば、切欠きのない、潰し加工だけのフレーム本体14を使
用する構成としてもよい。しかしながら、切欠き48を設
けることによって、フレーム本体の上端片14aが変形し
やすくなるため、より剛性の高いパイプからなるフレー
ム本体14においても、シートバック24への衝突時の衝撃
が十分に緩和され、リヤシート着座者の保護が、より一
層はかられる。

そして、切欠き48の数、形状等を変えることによっ
て、フレーム本体の上端片14aの剛性が調整できるた
め、フレーム本体14自体の剛性に応じた上端片の適当な
剛性が、適宜得られる。

更に、実施例においては、フレーム本体の上端片14a
を部分的に潰して形成しているが、上端片が含まれてい
れば足りるため、上端片のみに限定されず、たとえば、
上端片を含むフレーム本体14の上端部に潰し加工を施す
構成としてもよい。

また、実施例においては、第３図に示すように、格納
位置、支持位置間を揺動可能なヘッドレスト16を備えた
シートバック24を例示し、このようなシートバックを形
成するシートバックフレーム12を具体化して説明してい
る。しかし、ヘッドレスト16の取付けられるシャフト18
が、フレーム本体14の上端部の左右サイド間に架設され
ていれば足りるため、シャフトの固定された、つまり、
固定のヘッドレストを備えたシートバックフレーム12に
おいても、この構成が応用できる。

なお、この考案のシートバックフレーム構造10は、自
動車用シートのフロントシートに適するとはいえ、これ
に限定されず、後方に着座者の存在するシート、たとえ
ば、多目的自動車用のセカンドシート等に、この構成を
応用してもよい。

また、自動車等シートに限定されず、たとえば、電
車、飛行機、船舶等のシートに、この考案のシートバッ
クフレーム構造を応用してもよい。

上述した実施例は、この考案を説明するためのもので
あり、この考案を何等限定するものでなく、この考案の
技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの考
案に包含されることはいうまでもない。

〔考案の効果〕

上記のように、この考案に係るシートバックフレーム
構造によれば、フレーム本体の上端部のうち、少なくと
も上端片が、部分的に潰して形成されている。そのた
め、前方への慣性力の作用時において、リヤシート着座
者が前方に飛出し、フロントシートのシートバックに衝
突しても、フレーム本体の上端片が衝突時の荷重のもと
で変形し、衝撃が緩和される。従って、前方への慣性力
の作用時における、リヤシート着座者の負傷等が十分に
抑制でき、リヤシート着座者の安全性が改善される。

そして、フレーム本体の上端部を潰して形成するた
め、上端部の回りのスペースが広く確保できる。そのた
め、シートバックの上端部を大型化することなく、フレ
ーム本体の上端部の回りに、厚いシートパッドが配設で
きる。従って、シートバックの外観品質を低下させるこ
となく、シートバック上端部のクッション性が増大さ
れ、フレーム本体の上端部からの、リヤシート着座者の
保護が十分にはかられる。

更に、フレーム本体の上端片を潰すことにより、別部
材を用いることなく当該部分の剛性の低下が得られるた
め、部品点数が増加することもなく、構成の簡素化、お
よび、作業性の向上がはかられるとともに、これに伴っ
て、シートバックフレームの製品コスト、製造コストの
低減化が可能となる。

また、フレーム本体の上端部を、フレーム本体に対し
て前後方向から潰して形成する構成とすることにより、
リヤシート着座者の衝突のもとで、容易に変形されるた
め、着座者の安全性が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係るシートバックフレーム構造の
概略分解斜視図、 第２図は、シートバックフレーム構造の概略部分縦断面
図、 第３図は、シートの概略斜視図である。 10:シートバックフレーム構造、12:シートバックフレー
ム、14:フレーム本体、14a:上端片、16:ヘッドレスト、
18:シャフト、24:シートバック、48:切欠き。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】パイプの折曲または組合せからなるフレー
   ム本体の上端部に、ヘッドレストの取付けられるシャフ
   トの架設されたシートバックフレーム構造において、 １本のパイプ体の折曲成形によりなるフレーム本体の上
   端部のうちの少なくとも上端片が、フレーム本体に対す
   る前後方向から部分的に潰して形成されたことを特徴と
   するシートバックフレーム構造。