KR100196160B1

KR100196160B1 - 후방추돌에 대비한 헤드레스트

Info

Publication number: KR100196160B1
Application number: KR1019960033429A
Authority: KR
Inventors: 박재완
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-08-12
Filing date: 1996-08-12
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980014441A

Abstract

본 발명은 충격흡수 플레이트 및 회전체 등이 구비되어 후방추돌시 발생될 수 있었던 승객의 목부분의 부상을 막아줄수 있는 후방추돌에 대비한 헤드레스트에 관한 것으로, 상기 수직로드(7)들에 각각 연결되어 하부로 연장되고 폐쇄형을 이루며 형성된 작동로드(12)와, 상기 수직로드(7)와 교착고정되며 회동가능하도록 상기 백프레임(5) 상부에 외삽되는 파이프형의 회전체(11)와, 양단부가 상기 백프레임(5) 상부의 양측부에 수평방향으로 부착되고 상기 수직로드(7)와 교차되는 부분에는 전방을 향하여 요홈(13`)이 형성된 전방지지구(13)와, 양단부가 상기 백프레임(5) 하부의 양측부에 수평방향으로 부착되고 상기 작동로드(12)와 교차되는 부분에는 후방을 향하여 요홈(14`)이 형성된 후방지지구(13)와, 상기 작동로드(12)의 하부 전방에 부착된 충격흡수플레이트(15)가 구비되어 후방추돌시 승객의 머리부분과 헤드 레스트와의 거리를 순간적으로 가깝게 하여주어 목부분의 부상정도를 경감할 수 있는 효과가 있다.

Description

후방추돌에 대비한 헤드레스트

본 발명은 후방추돌에 대비한 헤드레스트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 충격흡수 플레이트 및 회전체 등이 구비되어 후방추돌시에 발생될 수 있었던 승객의 목부분의 부상을 막아줄 수 있는 후방추돌에 대비한 헤드레스트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 실내의 시트백 상단에는 운전자 또는 승객의 목부분을 보호하거나 편안한 휴식을 위하여 헤드레스트가 장착되어 있다. 종래의 기술에 따른 헤드레스트의 구조도가 제1도a 및 제1도b에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 헤드레스트(8)에는 상하조절 기능은 있으나 전후 이동은 불가한 구조였다. 즉, 백프레임(5)에 고정된 관통구(6)에 수직로드(7)가 삽입되어 있으며, 이러한 상태에서 상기 헤드레스트(8)가 단계적으로 상·하 이동가능하게 되며 전·후방향으로의 이동은 불가하다.

따라서, 자동차의 생산시 상기 헤드레스트(8)의 전·후방향 위치는 적당하게 조정되어 출고되었으며, 이러한 상태에서 헤드레스트(8)의 전·후방향 위치는 변동될 수 없었다.

보통,운전자 또는 승객에게 편리함을 주거나 또는 안전상의 이유로 헤드레스트(8)와 승객의 머리와 일정거리 d 를 제공하였는바, d가 멀게 설정될 경우에는 자동차의 추돌시 승객의 머리 또는 목부분이 부상되는 확율이 높아지게 되며,d가 지나치게 가까이 설정되는 경우에는 안전성은 증대될 수 있었으나 승객이 거동하는데 불편함을 느끼게 되는 문제점이 있었다.

특히, 후방추돌시 승객의 머리부분이 뒤로 향하며 목부분이 다치게 되는 문제점이 발생되는바, 이는 상기 d 와 깊은 관련이 있다.

따라서, 본 기술분야의 당업자들은 승객이 불편을 느끼지 않는 범위내에서 승객의 머리와 헤드레스트간의 거리를 줄이는데 노력하여 왔으며 아울러 후방추돌시에만 상기 거리 d가 가까워질 수 있는 구조의 개발에도 관심을 기울여 왔다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 승객의 머리와 헤드레스트사이의 거리를 자동차의 후방추돌시에는 신속히 가깝게 하여 승객의 목이 꺽이는 현상을 방지하도록 하는데 있다.

제1도a는 종래의 기술에 따른 헤드레스트 체결장치의 사시도.

제1도d는 종래의 기술에 따른 헤드레스트와 승객의 모습을 보여주는 일 측면도.

제2도는 본 발명에 따른 후방추돌에 대비한 헤드레스트의 사시도.

제3도는 본 발명에 따른 후방추돌에 대비한 헤드레스트의 작동과 승객과의 관계를 보여주는 일측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

6 : 관통구 7 : 수직로드

8 : 헤드레스트 11 : 회전체

12 : 작동로드 13 : 정방지지구

14 : 후방지지구 15 : 충격흡수플레이트

이같은 목적은 본 발명에 의해 달성되는바, 본 발명의 일면에 따르면, 자동차 시트의 백프레임(5)에 수직 장착된 2개의 관통구(6)로 끼워져 상, 하 조절되도록 2개의 수직로드(7)를 돌출 형성한 헤드레스트(8)에 있어서, 상기 수직로드(7)의 하부에 각각 연장 형성되어 끝단이 연결된 작동로드(12); 상시 수직로드(7)가 끼워진 상기 관통구(6)를 외주면에 수직으로 용접 고정하며, 상기 백프레임(5)의 상부에 회동 가능하게 설치된 파이프형 회전체(11); 상기 백프레임(5) 사이의 상부에 수평 방향으로 가로질러 설치되고, 상기 수직로드(7)와 접촉되는 후방면으로 전방 회전을 제한하도록 요홈(13`)이 형성된 전방지지구(13); 상기 전방지지구(13)의 바로 하부에 위치되게 상기 백프레임(5)에 수평 방향으로 가로질러 설치되고, 상기 작동로드(12)와 접촉되는 전방면으로 후방 회전을 제한하도록 요홈(14`)이 형성된 후방지지구(14); 상기 작동로드(12)의 하부 전방에 부착되어 승객의 몸체가 부딪히게 된 충격흡수플레이트(15)로 구성됨을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

자동차 시트 내부에는 ㅁ형의 백프레임(5)이 설치되어 있다. 상기 백프레임(5)상부의 수평한 부분에는 2개의 관통구(6)가 수직하게 교차되며 장착된다. 또한 헤드레스트(8)의 하부에 연결된 2개의 수직로드(7)가 상기 관통구(6)의 구멍으로 삽입된다. 상기 2개의 수직로드(7) 하단부에 각각 연결되어 하부로 연장되는 작동로드(12)는 폐쇄형을 이루도록 구성되어 있다. 즉 상기 작동로드(12)의 하단부는 연결되어 있다. 상기 작동로드(12)의 형샹은 대략 ㄷ자형이다.

한편, 상기 수직로드(7)와 교착 고정되며 회동가능하도록 상기 백프레임(5) 상부에 외삽되는 파이프형의 회전체(11)가 형성되는 바, 상기 회전체(11)의 내주면과 상기 백프레임(5)의 외주면사이에는 소정의 갭이 제공되어 있어 상기 회전체(11)는 상기 백프레임(5) 상부의 수평부분을 축으로하여 회동 가능하게 구성된다.

상기 전방지지구(13)는 양단부가 상기 백프레임(5) 상부의 양측부에 수평방향으로 부착되고, 그 몸체에는 상기 수직로드(7)와 교차되는 부분에 전방을 향하여 요홈(13`)이 형성되어있다. 따라서, 상기 전방지지구(13)는 상기 수직로드(7)가 전방으로 움직이게 되는 경우 그범위를 한정하는 기능을 수행한다. 상기 전방지지구(13)와는 반대로 양단부가 상기 백프레임(5) 하부의 양측부에 수평방향으로 부착되고, 그 몸체에는 상기 작동로드(12)와 교차되는 부분에 후방을 향하여 요홈(14`)이 형성되어 있는 후방지지구(14)가 제공되어 있다. 따라서, 상기 후방지지구(14)는 상기 작동로드(12)가 후방으로 움직이게 되는 경우 그 범위를 한정하는 기능을 수행한다. 한편, 상기 작동로드(12)의 하부 전방에는 충격흡수플레이트(15)가 부착되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작동을 설명하기 위하여 제2도가 도시되어 있는 바, 자동차의 후방추돌시 그 충격에 의해 승객의 허리 부분이 충격흡수 플레이트(15)를 후방으로 밀게 되고, 그 결과 회전체(11)를 중심으로 작동로드(12) 및 수직로드(7)가 반시계 방향으로 함께 회전하게 되고, 상기 헤드레스트(8)가 승객의 머리쪽을 향하여 움직이게 된다. 따라서, 순간적으로 승객의 머리부분이 뒤로 제껴지는 것을 방지할수 있게 되었다.

이때 상기 충격흡수 플레이트(15)가 상기 회전체(11)를 중심으로 상기 백프레임(5)에서 회전함과 동시에, 그 반대편의 헤드레스트(8)도 상기 회전체(11)를 중심으로 회전하게 되면, 상기 충격흡수 플레이트(15)의 회전 반경은 상기 헤드레스트(8)의 회전 반경에 비해 크기 때문에, 결국 상기 헤드 레스트(8)의 움직임은 적다. 하지만, 후방 추돌 발생시 상기 헤드레스트(8)와 승객의 머리와의 간격을 좁혀주기 때문에 목이 재껴지는 정도를 크게 완화시켜 줄 수 있어 부상의 예방 효과는 상당히 크다고 볼 수 있다.

실제로, 상기 헤드레스트(8)와 머리와의 간격이 좁혀질수록 승객의 목부분에 대한 부상의 염려는 크게 향상될 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명을 자동차 시트의 헤드레스트에 적용하는 경우에 후방추돌시 승객의 머리부분과 헤드레스트와의 거리를 순간적으로 가깝게 하여주어 목부분의 부상정도를 경감할 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동차 시트의 백프레임(5)에 수직 장착된 2개의 관통구(6)로 끼워져 상, 하 조절되도록 2개의 수직로드(7)를 돌출 형성한 헤드레스트(8)에 있어서,

상기 수직로드(7)의 하부에 각각 연장 형성되어 끝단이 연결된 작동로드(12);

상기 수직로드(7)가 끼워진 상기 관통구(6)를 외주면에 수직으로 용접 고정하며, 상기 백프레임(5) 상부에 회동 가능하게 설치된 파이프형 회전체(11);

상기 백프레임(5) 사이의 상부에 수평 방향으로 가로질러 설치되고, 상기 수직로드(7)와 접촉되는 후방면으로 전방 회전을 제힌하도록 요홈(13`)이 형성된 전방지지구(13);

상기 전방지지구(13)의 바로 하부에 위치되게 상기 백프레임(5)에 수평 방향으로 가로질러 설치되고, 상기 작동로드(12)와 접촉되는 전방면으로 후방 회전을 제한하도록 요홈(14`)이 형성된 후방지지구(14);

상기 작동로드(12)의 하부 전방에 부착되어 승객의 몸체가 부딪히게 된 충격흡수플레이트(15)로 구성됨을 특징으로 하는 후방추돌에 대비한 헤드레스트.