JP2546962B2

JP2546962B2 - タイヤ加硫機

Info

Publication number: JP2546962B2
Application number: JP4322065A
Authority: JP
Inventors: 夏四郎嬉野
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1992-12-01
Filing date: 1992-12-01
Publication date: 1996-10-23
Anticipated expiration: 2011-10-23
Also published as: JPH05228938A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】加硫機フレーム上に設置された下型と、
昇降台の下面側に備えられていて前記下型に向って垂直
方向で開閉される上型と、を備え、前記上・下型内でタ
イヤを加硫成形するタイヤ加硫機（タイヤ加硫プレス）
は、例えば、米国特許第３８７０４４３号明細書等で知
られている（従来例の１）。

【０００３】また、タイヤ加硫機ではないが、上部フレ
ームと下部フレームとを４本のコラム（支柱）で連結し
た所謂支柱形フレーム内に、下型と上型とを備え、該上
型をショートストローク型の型加圧装置で加圧力を付与
可能にしたプレス駆動装置が米国特許第３６０３２４８
号明細書で開示されている（従来例の２）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述刊行物記載その他
に開示されているタイヤ加硫機は、いずれも、グリーン
タイヤを型内に搬入させるために、上型を垂直方向に昇
降自在とするとともに、上型側に対して加圧装置（液圧
シリンダ）の加圧を伝えるようになっている。従って、
グリーンタイヤの搬入を容易にするためには、上型を必
要充分なだけ大きく昇降しなければならず、これに伴っ
て、液圧シリンダのストロークもこれに応じて長く形成
しなければならない。

【０００５】このことは、タイヤ加硫時に、その液圧シ
リンダの液圧ラインのパッキン等から作動液の洩れ等に
よる圧力低下を生じると、上下型の合せ面における隙間
が制限開き量を越えるような事態を招くおそれがあり、
型内部の加硫媒体、すなわち、加圧蒸気、高圧温水、高
温高圧ガス等が外部に噴出するという重大な事故を誘発
する危険性がある。

【０００６】そこで、従来例の２で開示されているよう
に、ショートストローク型加圧装置をタイヤ加硫機に採
用すると、次のような課題がある。すなわち、従来例の
２の型加圧装置は、上部フレームを中ぐり（くり抜き）
して段付孔によるシリンダ室を形成し、このシリンダ室
に加圧ピストンを嵌合したもので、中ぐりしてシリンダ
室を上部フレームに形成しているが故に、上部フレーム
の断面係数はそれだけ小さくなり、加圧反力によって該
上部フレームが撓み易いという課題がある。加えて油を
介してシリンダ室の受圧面に加圧反力が直接作用する
し、このとき、該シリンダ室は段付孔であることから、
その肉厚差によりシリンダ室の変形が生じ易くなって、
所謂カジリ現象を起こしタイヤ加硫機の型加圧装置とし
て採用すると、特に、グリーンタイヤに漏れた油がかか
って製品として致命的な欠陥が生じるという課題があ
る。

【０００７】また、従来例の２では、加圧ピストンに中
空部を形成し、この中空部に加圧力伝達部材を内挿して
上型持上げストロークを確保しているけれども、前記中
空部は蓋材で閉塞されているため、タイヤ加硫機におけ
る大きな上型ストロークを得ることができないものであ
った。この従来例の２を用いて、タイヤ加硫機として必
要な上型ストロークを確保しようとすると、上部フレー
ム位置を高い位置とするか、上部フレームの厚みを極端
に大きくするしか無い。いずれにしても機械のコンパク
ト化が達成できない。

【０００８】加えて、前者の場合には工場建屋の天井に
つかえてしまう場合があるし、後者の場合にはタイヤ加
硫機の上部が極端に大重量となり機械重量バランスが崩
れて、運転操業時に悪影響を及ぼすこととなる。更に、
従来例の２ではフレームが上・下部フレームを互いに支
柱（コラム）によって連結した支柱タイプであり、これ
では支柱の前後スパンが必然的に大きくなり、該フレー
ムを加硫機フレームとすると、加硫前のタイヤをローダ
で型内に供給する際に、ローダが旋回式の場合、ローダ
が前側の支柱と干渉してしまう。従って、ローダ配置が
制約されるので機械の設置面積が余分に必要となる。

【０００９】また、従来例の２では、上型を垂直方向に
昇降するときの案内手段が、プラテン（昇降台）の四隅
がブシュを介して支柱に嵌合されているとともに、加圧
ピストンの中空部に加圧伝達部材（ピストン）を嵌挿し
たものであって、昇降台の四隅とその垂直軸心に構成さ
れているため、各部の軸心及び平行度が少しでも狂うと
案内機能がそこなわれるし、特に、タイヤ加硫機のよう
に、加圧蒸気、温水等による熱影響を受け易いものにあ
っては、熱による伸びによって平行度が狂い易くなるの
で、従来例の２の案内手段をタイヤ加硫機に採用するこ
とは到底できないものであった。

【００１０】本発明は、斯かる従来技術の問題点に鑑
み、上部フレームの下面にショートストローク型の型加
圧装置を設けても、該上部フレームに加圧力伝達部材が
突出退避できる貫通部を形成することによって、加硫機
フレームの全高を差程高くしなくともタイヤ加硫機とし
て必要な上型開閉ストロークを確保できるようにしたタ
イヤ加硫機の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、加硫機フレー
ムの下部フレーム上に設置された下型と、昇降台の下面
側に備えられていて前記下型に向って垂直方向で開閉さ
れる上型と、を備え、前記上・下型内でタイヤを加硫成
形するタイヤ加硫機において、前述の目的を達成するた
めに、次の技術的手段を講じている。

【００１２】すなわち、請求項１に係る本発明では、前
記昇降台を介して上型を垂直方向に昇降する上型昇降手
段と、加硫機フレームの上部フレームに該フレームとは
別体に構成して設けられた型加圧装置と、昇降台に立設
されかつ前記型加圧装置の加圧力を上型に伝達する加圧
力伝達部材と、上型が垂直方向に上昇する際に前記加圧
力伝達部材の上部を挿通して上部フレームより上方に突
出退出し得る貫通部を加硫機フレームの上部フレームに
垂直方向に貫通して備え、前記型加圧装置は、前記上部
フレームの下面に備えている加圧シリンダと該加圧シリ
ンダに嵌合されている加圧ピストンとからなり、前記貫
通部を塞いだ状態で型加圧中の加圧反力を、前記加圧シ
リンダの当接を介して上部フレームで担持していること
を特徴とするものである。

【００１３】また、請求項２に係る本発明（請求項１の
実施態様）では、加硫機フレームの上部フレームに備え
ている貫通部は、加圧シリンダの外形よりも小径でかつ
垂直方向の断面が変化しない円形孔であることを特徴と
するものである。更に、請求項３に係る本発明では、請
求項１に加えて、前記加硫機フレームが、下部フレーム
と上部フレームおよび上・下部フレームを互いに連結し
た左右一対の側部フレームとで方形枠型に構成され、前
記上型昇降手段を介して上型を垂直方向に昇降すると
き、該昇降を案内する手段を前記左右一対の側部フレー
ムの対向面に備えていることを特徴とするものである。

【００１４】更に、請求項４に係る本発明（請求項３の
実施態様）では、請求項３に記載の貫通部は、加圧シリ
ンダの外形よりも小径でかつ垂直方向の断面が変化しな
い円形孔であることを特徴とするものである。

【００１５】

【作用】本発明によれば、上・下型からなる加硫型２に
装入されているグリーンタイヤを加硫成形するときは、
上部フレーム１ｂの下面に備えている型加圧装置８で発
生した加圧力は加圧力伝達部材１６を介して上型４に垂
直方向に作用される。この加硫成形にさいして、型加圧
装置８のシリンダストロークを大きく（長く）しなくと
も、上型４に対して加圧力を伝達することができ、ここ
に、型加圧装置８はショートストローク型のものが利用
できる。このことは、型加圧装置８のストロークは加圧
力を付与するだけの短い締付ストロークとし、加硫型２
の安全開き量以下に設計でき、故障等により型加圧装置
８内の圧力が万一低下しても締付ストローク以上の型開
きは加圧力伝達部材１６により確実に防止できて加硫媒
体の噴出等を阻止し安全となるし、型加圧装置８の容量
も小さくできて加圧（昇圧）時間も短くなり、省エネル
ギー化に寄与する。

【００１６】また、加硫成形にさいして、上部フレーム
１ｂには加圧反力が作用するが、型加圧装置８の加圧シ
リンダ９は貫通部１２を塞いだ状態で上部フレーム１ｂ
の下面に備えてあることから、加圧反力は一旦加圧シリ
ンダの受圧面に作用するので、この加圧シリンダ９の受
圧部に充分な剛性があれば上部フレーム１ｂを変形させ
ることはない。従って、本発明では既述した従来例の２
の如きカジリ現象を一切生じることがなく、油漏れもな
いので製品品質が低下したり、不良品となることもな
い。

【００１７】加硫成形が終わると、タイヤの取出し、グ
リーンタイヤの装入等のため型開きされる。この型開き
は、上型昇降手段３１により上型４を垂直方向に上昇さ
せる。上型４を垂直方向に上昇する際、加圧力伝達部材
１６の上部は、上部フレーム１ｂに形成した貫通部１２
に挿通され、図７で示すように上方に突出退避し得るの
で、加硫機フレーム１の全高（上部フレーム１ｂと下部
フレーム１ａの対向高さ）を高くしなくとも上型ストロ
ークは充分に高くできる。

【００１８】更に、上型４を上昇させるとき、昇降案内
手段６，７で垂直方向にガイドされるが、加硫機フレー
ム１における側部フレーム１ｃの対向面に多少の平行度
狂いがあっても、貫通部１２に対して加圧力伝達部材１
６が遊挿されていることから、加硫機中心（加硫型２の
中心）においての拘束はなく、従って、上型４の昇降は
軽快かつ円滑にできる。

【００１９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述
する。図１において、１は加硫機フレームであり、下部
側のベースフレーム（下部フレーム）１ａと、上部側の
トップフレーム（上部フレーム）１ｂと、上・下部フレ
ームを互いに連結する左右一対のサイドフレーム（側部
フレーム）１ｃと、からなり、方形枠型に構成されてい
る。

【００２０】なお、図では、２基の加硫型を並設したツ
インタイプとして一部（右側）を省略して例示している
が、シングルタイプその他の加硫機であってもよい。２
は加硫型であり、ベースフレーム１ａ上に設置された下
型３と、該下型３に対して（向って）垂直方向で開閉さ
れる可動の上型４とからなり、この加硫型２の内部に
は、図外のキヤビテイが形成され、このキヤビテイにグ
リーンタイヤが装入され、下型２側に備えられたブラダ
ー等の中心機構を介してタイヤ内面をシエーピング可能
とされている。

【００２１】５は昇降台であり、この下面側に固定され
た上型４を垂直方向に昇降するものであって、左右一対
のサイドフレーム１ｃの対向面に備えられた昇降ガイド
６に摺接案内されるスライドライナ７を有し、両者で昇
降案内手段を構成している。なお、案内手段は周知のガ
イドレールとシュ又はローラで構成することもできる。

【００２２】８は型加圧装置であり、加硫機フレーム１
の上部側、すなわち、トップフレーム１ｂの下面に、該
フレームと別体として構成されていて加硫型２の中心鉛
直線上に軸心が合致されて備えられている。すなわち、
型加圧装置８は、上部フレームの下面に備えられた加圧
シリンダ９と、この加圧シリンダ９に嵌合された加圧ピ
ストン１０とからなり、該ピストン１０は内部に中空部
１１を有する環形とされ、該中空部１１と対応してトッ
プフレーム１ｂには垂直方向の貫通部１２を備えてお
り、ここに、加硫機フレーム１の上部側には、垂直方向
に貫通された中空部１１と貫通部１２を型中心線上に備
えている。

【００２３】すなわち、型加圧装置８は、上部フレーム
１ｂの下面に備えている加圧シリンダ９と該シリンダ９
に嵌合されている加圧シリンダ１０とからなり、前記貫
通部１２を塞いだ状態で型加圧中の加圧反力を、加圧シ
リンダ９の当接を介して上部フレーム１ｂで担持し得る
ようになっている。また上部フレーム１ｂに形成してい
る貫通部１２は、加圧シリンダ９の外形よりも小径でか
つ垂直方向の断面が変化しない円形孔とされている（図
１、図３参照）。

【００２４】なお、１３はシリンダ蓋であり、加圧シリ
ンダ９の下端面に着脱固定自在として取付けられ、この
シリンダ蓋１３と加圧ピストン１０の下面側との間の加
圧シリンダ９内には、ピストン戻しバネ１４が介在され
ている。１５は加圧力伝達装置であり、筒柱構造とされ
て上型４側の型中心に立設された伝達部材１６と、中継
部材１７とからなり、伝達部材１６は、いずれも筒柱構
造とされている第１伝達部材１８と第２伝達部材１９と
から本実施例では構成されている。

【００２５】第１伝達部材１８はこの下端に外向フラン
ジ２０を有し、この外向フランジ２０は割型構造とされ
た押え金具２１を介して昇降台５上に取付けられて立設
され、第１伝達部材１８の上部には雄ネジ２２が形成さ
れている。第２伝達部材１９はその下端に雌ネジ２３を
有し、この雌ネジ２３に第１伝達部材１８の雄ネジ２２
が螺挿されてネジ結合されており、第２伝達部材１９の
上部側は中空部１１，１２に挿通されている。すなわ
ち、伝達部材１６の上部側は加硫機フレーム１側の中空
部１１，１２内に対して垂直方向に昇降自在とされてい
る。更に、第２伝達部材１９は縦方向に形成されたスリ
ット２４を有し、しかも、型閉じ状態において型加圧装
置８におけるピストン１０の下端側位置に係合段部２５
が図２で示す如く外周上に形成されている。

【００２６】中継部材１７は図２に示す如く一対の係合
アーム２６からなり、各アーム２６が型加圧装置８側に
ピン２７によって開閉（拡縮）自在に枢支され、各アー
ム２６の自由端側同士は伸縮シリンダ２８で連結され、
ここに、伸縮シリンダ２８の作動を介して係合アーム２
６の各内周弧面２６Ａが第２伝達部材１９の外周面に沿
わされかつ係合段部２５に対して係脱自在とされてい
る。

【００２７】その他、図２において、２９はリードスイ
ッチ型のリミットスイッチ、３０は係合アーム２６の開
放位置を規制するストッパを示している。３１は上型昇
降手段であり、図３でも示す如くトップフレーム１ｂに
取付けた電磁ブレーキ３２を有する正逆転可能なトルク
モータで示す駆動体３３を備え、該駆動体３３の出力軸
側に減速機構３４を有しており、減速機構３４はこの軸
がカップリング３５を介して第１ベベルギヤ３６に連動
連結されている。

【００２８】第１ベベルギヤ３６はトップフレーム１ｂ
に固定した軸受箱３７に支持されており、第１軸受箱３
７はスリット２４に遊挿状として嵌合されて第２伝達部
材１９内に臨み、該第２伝達部材１９内に鉛直方向の第
２軸受箱３８を収めて該第２軸受箱３８が第１軸受箱３
７に取付けられ、更に、第２軸受箱３８には第１ベベル
ギヤ３６に咬合する第２ベベルギヤ３９は支持されてい
る。更に、上型昇降台５の中心には固定具４０を介して
スクリュ軸乃至ボールスクリュ軸等による昇降軸４１が
立設され、この昇降軸４１は伝達部材１６の筒軸心上に
軸心を有して該伝達部材１６の筒内部に挿通され、第２
ベベルギヤ３９のボス内に固設したスクリュナット、ボ
ールスクリュナット等による雌ネジ筒体４２に螺合貫通
されている。

【００２９】なお、この上型昇降手段３１は回転運動を
直線上下運動に変換する手段として図示ではスクリュネ
ジ形を示しているが、この他、例えばラックピニオン
形，伸縮シリンダ形等であってもよい。４３は上型高さ
調整手段であり、昇降台５上の加圧力伝達部材１６に備
えられ、ここに、所謂外装式とされてメンテナンス等を
容易にするとともに、熱源等から離されて備えられてい
る。具体的には、第１伝達部材１８の高さ方向中間に、
図４でも示す如く調整ハンドル４４の挿脱ロック孔４５
の複数個を放射状配置で形成し、第２伝達部材１９から
は下方突出状としてブラケット４６を延設させ、このブ
ラケット４６につまみ４７を有するロック片４８をバネ
４９で係合方向に付勢して支持させ、該ロック片４８の
先端を第１伝達部材１８のロック孔４５に係脱自在にし
てなる。

【００３０】すなわち、ロック片４８をロック孔４５よ
り離脱した状態で他のロック孔４５にハンドル４４を嵌
挿して図４の矢示方向に回転することにより、雄ネジ２
２と雌ネジ２３の螺合によって昇降台５が上下動され、
ここに、上型高さが調整され、調整後は、ロック片４８
でロックされる。なお、この高さ調整は電動で行うこと
も必要によりできる。

【００３１】その他、図１、図６において、５０はポン
プユニット、５１は送液（油圧）パイピングを示してい
る。該ポンプユニット５０は、図６で示す如く、外部よ
りフィルタ５２、エアレギュレータ５３、エア切換弁５
４を介して油圧ポンプ５５側に取り込み、オイルタンク
５６内のオイルをフィルタ５７を介して吸い揚げ加圧
し、電磁弁５８、圧力スイッチ５９等を介して、パイピ
ング５１により２基の各加圧シリンダ側に圧油を供給す
るようにされている。その他、図２において、６０は加
圧ピストン用上下限検出リミットスイッチ、６１はその
作動片である。また、図１において、６２は下部ドー
ム、６３は上部ドームである。

【００３２】次に、本発明実施例の作用を説明する。図
１においては、固定下型３上に可動上型４が垂直下降し
て既に閉合し、また中継部材１７における係合アーム２
６はピストン１０側と伝達部材１６との間に係合して、
加圧ピストン１０の下降による加圧が行なわれている状
態を示している。

【００３３】すなわち、型加圧装置８に発生した加圧力
が加圧力伝達部材１６を介して上型４に垂直方向に作用
しており、その反作用としての加圧反力は、加圧ピスト
ン１０、油および加圧シリンダ９を介して上部フレーム
１ｂに作用する。加圧シリンダ９は、型加圧中において
貫通部１２を塞いだ状態で上部フレーム１ｂの下面に当
接しているので、該加圧シリンダ９の受圧面は充分な剛
性とできて、加圧反力で上部フレーム１ｂが変形される
のを防止し、これによって加圧シリンダ９からの油漏れ
もないのである。

【００３４】このような型閉合加圧下で加硫型２内のグ
リーンタイヤに対する加硫成形作業が完了したものとす
れば、加圧シリンダ９における油圧排除と中継部材１７
の開拡を介して伝達部材１６をフリーの状態とする。次
いで昇降駆動体３３の駆動によりベベルギヤ３６，３９
を介して雌ネジ筒体４２を回動させることにより、雄ネ
ジ軸で示す昇降軸４１を上昇させ、垂直昇降用ガイド６
に対するスライド７の案内を介して可動上型４は上昇し
て下型３より開放避退される。この場合、伝達部材１６
の上部は加硫機フレーム１側に設けた中空部１１および
貫通部１２内に対して収められて昇降され、ここに、上
型４の離型にさいして伝達部材１６の加硫機フレーム１
側に対する干渉はなく、充分に高く上型４を持上げ得
る。

【００３５】すなわち、上型４を持上げたとき、加圧力
伝達部材１６の上部は上部フレーム１ｂに形成した貫通
部１２に遊挿され、図７で示すように上部フレーム１ｂ
を貫通して上方に突出退避できることから、加硫機フレ
ーム１の全高を高くしなくとも上型４の昇降ストローク
は充分に確保できるのである。また、上型４の昇降は、
側部フレーム１ｃの対向面に備えた案内手段６，７でガ
イドされるが、このとき、貫通部１２に対して加圧力伝
達部材１６は遊挿されていることにより、加硫機中心に
おいての拘束はなく、案内手段６，７の平行度が多少狂
っていても軽快かつ円滑な昇降ガイドがなされる。

【００３６】従って加硫済みタイヤは中心機構の上昇に
よる下型３より離脱、次いでブラダの離脱により、タイ
ヤアンローダ等を介して加硫機外に排出され、次の加硫
動作に移ることができる。新しいグリーンタイヤの固定
下型３への装入セット、中心機構並びブラダによるタイ
ヤ内面形状のプレシェーピングに続いて、可動上型４の
型閉合、加圧に当っては、雌ネジ筒体４２の逆転による
昇降軸４１の下降によって行なわれ、これとともに伝達
部材１６も同行下降して、両型３，４の閉合が行なわれ
て後、型加圧に当っては下降した図１状態の伝達部材１
６の係合段部２５に対して、中継部材１７の係合アーム
２６を閉合係止させ、加圧シリンダ９の加圧ピストン１
０を加圧下降させることにより、中継部材１７を介して
伝達部材１６側に加圧力が伝達されて、型締め加圧が行
なわれるのである。またタイヤサイズ、加硫型による上
型４の高さの変更調整は先に述べたようにその高さ調整
機構４３におけるハンドル、すなわち、調整金具４４の
正逆回動操作によって容易に得られる。

【００３７】

【発明の効果】請求項１に係る本発明によれば、昇降台
に加圧力伝達部材を立設して型加圧装置のピストンの加
圧力を該伝達部材に伝えているので、加硫にさいして、
型加圧装置のシリンダストロークを大きく（長く）しな
くとも、上型に対して加圧力を伝達することができ、こ
こに、型加圧装置はショートストローク型のものが利用
できる。このことは、型加圧装置のストロークは加圧力
を付与するだけの短い締付ストロークとし、加硫型の安
全開き量以下に設計でき、故障等により型加圧装置内の
圧力が万一低下しても締付ストローク以上の型開きは加
圧力伝達部材により確実に防止できて加硫媒体の噴出等
を阻止し安全となるし、型加圧装置の容量も小さくでき
て加圧（昇圧）時間も短くなり、省エネルギー化に寄与
する。

【００３８】また、下型にグリーンタイヤをローディン
グするために上型を上昇して型開きしたとき、該上型と
ともに上昇される加圧力伝達部材を加硫機フレームの上
部フレームに形成した貫通部に挿通して上方に突出退避
できるので、これによって加硫機フレームを高さ方向で
大形に構成しなくとも上型の必要にして充分な型開きを
確保でき、グリーンタイヤの装入、成形タイヤの取出は
確実かつ容易迅速にできて、生産性が向上する。

【００３９】更に、加硫機フレームを大形にしなくとも
よいことから、該フレームの機械重量バランスが良好に
なるだけでなく、工場建屋内での加硫機の据付けコスト
も節減できる。また、型加硫装置で加硫成形するとき、
最終的に加圧反力を受けるのは上部フレームであるが、
従来例の２の場合にはこの上部フレームにシリンダ室と
して大きな孔径の段付孔が形成され、上部フレームの強
度を著しく低下させ、加えて、油を介して上記段付孔の
受圧面に加圧反力が直接作用し、この段付孔の肉厚差に
よりシリンダ室の変形がより生じやすくなって、所謂カ
ジリ現象を起こしタイヤ加硫機として致命的な油漏れを
生じてしまうのに対して、本発明では上部フレームに貫
通孔が存在するが、従来例の２よりは小さな径のストレ
ートの孔であり強度を著しく低下させることはない。且
つ、上部フレームとは別体で加圧シリンダを形成してお
り、そのため加圧反力は一旦加圧シリンダの受圧面に作
用するので、この加圧シリンダの受圧面に充分な剛性が
あれば上部フレームを変形させることはない。従って、
本発明では加圧シリンダは上部フレームの変形（撓み）
に沿って変形しないので従来例の２の如きカジリ現象を
一切生じることがなく、油漏れを防止できて必要な加圧
力を得ることができる。

【００４０】更に、請求項３に係る本発明では、加硫機
フレームが方形枠型に構成され、所謂支柱（コラム）型
ではないので、次の利点がある。すなわち、加硫機フレ
ームが支柱タイプであると支柱の前後スパンが必然的に
大きくなり、加硫前のタイヤをローダで型内に供給する
際に、ローダが旋回式の場合、ローダが前側の支柱と干
渉してしまう。従って、ローダ配置が制約されるので機
械の設置面積が余分に必要となるのに対して、請求項３
に係る本発明では枠型フレームであるので前後スパンが
短くできてローダが旋回式の場合でもローダが枠型フレ
ームの前側と干渉することが少なく、従って、ローダ配
置が制約されることなく、機械の設置面積を有効に使用
できる。

【００４１】また、枠型フレーム（加硫機フレーム）の
側部フレームの対向面に、上型昇降案内手段を備え、こ
の案内手段を介して上型を昇降するとき、上型とともに
同行する加圧力伝達部材は、上部フレームに形成した貫
通部に対して遊挿されるので、加硫機フレームの中心に
おいての拘束はなく案内手段の平行度が多少狂っていて
も上型の軽快かつ円滑な昇降が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の加硫成形中を示す全体縦断正面
図で一部（右側）を省略した図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。

【図６】加圧ポンプユニットの１例説明図である。

【図７】本発明実施例の上型持上げ中を示す縦断正面図
である。

【符号の説明】

１加硫機フレーム２加硫型３下型４上型８型加圧装置９加圧シリンダ 10 加圧ピストン 12 貫通部 15 加圧力伝達装置 16 加圧力伝達部材 31 上型昇降手段 43 上型高さ調整手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】加硫機フレームの下部フレーム上に設置
された下型と、昇降台の下面側に備えられていて前記下
型に向って垂直方向で開閉される上型と、を備え、前記
上・下型内でタイヤを加硫成形するタイヤ加硫機におい
て、前記昇降台を介して上型を垂直方向に昇降する上型昇降
手段と、加硫機フレームの上部フレームに該フレームと
は別体に構成して設けられた型加圧装置と、昇降台に立
設されかつ前記型加圧装置の加圧力を上型に伝達する加
圧力伝達部材と、上型が垂直方向に上昇する際に前記加
圧力伝達部材の上部を挿通して上部フレームより上方に
突出退避し得る貫通部を加硫機フレームの上部フレーム
に垂直方向に貫通して備え、前記型加圧装置は、前記上
部フレームの下面に備えている加圧シリンダと該加圧シ
リンダに嵌合されている加圧ピストンとからなり、前記
貫通部を塞いだ状態で型加圧中の加圧反力を、前記加圧
シリンダの当接を介して上部フレームで担持しているこ
とを特徴とするタイヤ加硫機。
【請求項２】加硫機フレームの上部フレームに備えて
いる貫通部は、加圧シリンダの外形よりも小径でかつ垂
直方向の断面が変化しない円形孔であることを特徴とす
る請求項１に記載のタイヤ加硫機。
【請求項３】加硫機フレームの下部フレーム上に設置
された下型と、昇降台の下面側に備えられていて前記下
型に向って垂直方向で開閉される上型と、を備え、前記
上・下型内でタイヤを加硫成形するタイヤ加硫機におい
て、前記加硫機フレームが、下部フレームと上部フレームお
よび上・下部フレームを互いに連結した左右一対の側部
フレームとで方形枠型に構成され、前記昇降台を介して上型を垂直方向に昇降する上型昇降
手段と、該上型昇降手段を介して上型を垂直方向に昇降
するとき、該昇降を案内する手段を前記左右一対の側部
フレームの対向面に備え、加硫機フレームの上部フレー
ムに該フレームとは別体に構成して設けられた型加圧装
置と、昇降台に立設されかつ前記型加圧装置の加圧力を
上型に伝達する加圧力伝達部材と、上型が垂直方向に上
昇する際に前記加圧力伝達部材の上部を遊挿して上部フ
レームより上方に突出退避し得る貫通部を加硫機フレー
ムの上部フレームに垂直方向に貫通して備え、更に、前
記型加圧装置は、前記上部フレームの下面に備えている
加圧シリンダと該加圧シリンダに嵌合されている加圧ピ
ストンとからなり、前記貫通部を塞いだ状態で型加圧中
の加圧反力を、前記加圧シリンダの当接を介して上部フ
レームで担持していることを特徴とするタイヤ加硫機。
【請求項４】加硫機フレームの上部フレームに備えて
いる貫通部は、加圧シリンダの外形よりも小径でかつ垂
直方向の断面が変化しない円形孔であることを特徴とす
る請求項３に記載のタイヤ加硫機。