JPS63118209A - タイヤ加硫機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤ加硫機に関する。

（従来の技術） 加硫機フレーム上に設置された固定下型と、該固定下型
に向って垂直方向で開閉される可動上型と、該可動上型
を垂直方向に昇降する上型昇降機構と、加硫機フレーム
の上部側に設けられた加圧装置と、該加圧装置の加圧力
を可動上型に伝達する加圧力伝達装置と、を備えている
タイヤ加硫機（タイヤ加硫プレス）は、例えば、米国特
許第３゜８７０．４４３号明細書等で知られている。

（発明が解決しようとする問題点） 前述刊行物記載その他に開示されているタイヤ加硫機は
、いずれも、グリーンタイヤを型内に搬入させるために
、上型を垂直方向に昇降自在としているものが多く、し
かも、上型側に対して加圧装置（液圧シリンダ）の加圧
力を伝えるようになっている。

従って、グリーンタイヤの搬入を容易にするためには、
上型を必要充分なだけ大きく昇降しなければならず、こ
れに伴って、液圧シリンダのストロークもこれに応じて
長（形成しなければならない。

このことは、タイヤ加硫時に、その液圧シリンダの液圧
ラインのパツキン等から作動液の洩れ等による圧力低下
を生じると、上下型の合せ面における隙間が制限間ｉ量
を越えるような事態を招くおそれがあり、型内部の加硫
媒体、すなわち、加圧蒸気、高圧温水、高温高圧ガス等
が外部に噴出するという重大な事故を誘発する危険性が
ある。

本発明は、斯る従来技術の問題点を解消して、安全性の
向上、操作の容易化、加硫精度の向上、更には生産性の
向上環を可能としたタイヤ加硫機の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、加硫機フレーム上に設置された固定下型と、
該固定下型に向って垂直方向で開閉される可動上型と、
該可動上型を垂直方向に昇降する上型昇降機構と、加硫
機フレームの上部側に設けられた加圧装置と、該加圧装
置の加圧力を可動上型に伝達する加圧力伝達装置と、を
備えているタイヤ加硫機において、次の技術的手段を講
じることによって、前述目的を達成したのである。

すなわち、本発明は、加圧装置８は加硫機フレーム１の
上部側に固定されたシリンダチューブ９と、該チューブ
９に摺動自在に嵌合されたピストン１０と、からなり、
加硫機フレーム１の上部側に、垂直方向に貫通された中
空部１１．１２を型中心線上に備え、 加圧力伝達装置１５は上型４側の型中心上に立設された
伝達部材１６を備え、該伝達部材１６の上部側が中空部
１１．１２内に対して垂直方向に昇降自在とされ、加圧
装置８のピストン１０側と伝達部材１６との間に、ピス
トン１０の加圧力を伝達部材１６に伝える中継部材１７
を係脱自在に設け、 更に、伝達部材１６は筒軸構造とされて、その筒軸内に
上型昇降軸４１が挿通され、加硫機フレーム１の上部側
に上型昇降駆動体３３が備えられ、該駆動体３３の作動
で上型昇降軸４１を介して可動上型４を垂直方向に昇降
するようにしたことを特徴とするのである。

（実施例と作用） 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

第１図において、１は加硫機フレームであり、下部側の
ベースフレーム１ａと、上部側のトップフレーム１ｂと
、サイドフレーム１ｃと、からなる。

なお、図では、２基の加硫型を並設したツインタイプと
して例示しているが、シングルタイプその他の加硫機で
あってもよい。

２は加硫型であり、ベースフレーム１ａ上に設置された
下型３と、該下型３に対して（向って）垂直方向で開閉
される可動の上型４とからなり、この加硫型２の内部に
は、図外のキャビティが形成され、このキャビティにグ
リーンタイヤが装入され、下型２側に備えられたブラダ
−等の中心機構を介してタイヤ内面をシェービング可能
とされている。

５は昇降台であり、上型４を垂直方向に昇降するもので
あって、上型４上に固定され、サイドフレーム１ｃに備
えられた昇降ガイド６に摺接案内されるスライドライナ
７を有している。

８は加圧装置であり、加硫機フレーム１の上部側、すな
わち、トップフレーム１ｂの下面で、かつ加硫型２の中
心鉛直線上に軸心が合致されて固着されたシリンダチュ
ーブ９と、このシリンダチューブ９に嵌合されたピスト
ン１０とからなり、該ピストンＩＯは内部に中空部１１
を有する環形とされ、該中空部１１と対応してトップフ
レーム１ｂには中空部１２を備えており、ここに、加硫
機フレーム１の上部側には、垂直方向に貫通された中空
部１１．１２を型中心線上に備えている。

なお、１３はシリンダ蓋であり、チューブ９の下端面に
着脱固定自在として取付けられ、このシリンダＨ３とピ
ストン１０の下面側との間のチューブ９内には、ピスト
ン戻しバネ１４が介在されている。

１５は加圧力伝達装置であり、筒軸構造とされて上型４
側の型中心上に立設された伝達部材１６と、中継部材１
７とからなり、伝達部材１６は、第１伝達部材１８と第
２伝達部材１９とから本実施例では構成されている。

第１伝達部材１８はこの下端に外向フランジ２０を存し
、この外向フランジ２０は割型構造とされた押え金具２
１を介して昇降台５上に取付けられて立設され、第１伝
達部材１８の上部には雄ネジ２２が形成されている。

第２伝達部材１９はその下端に雌ネジ２３を有し、この
雌ネジ２３に第１伝達部材１８の雄ネジ２２が螺挿され
てネジ結合されており、第２伝達部材１９の上部側は中
空部１１．１２に挿通されている。すなわち、伝達部材
１６の上部側は加硫機フレーム１側の中空部１１．１２
内に対して垂直方向に昇降自在とされている。更に、第
２伝達部材１９は縦方向に形成されたスリット２４を有
し、しかも、型閉じ状態において加圧装置８におけるピ
ストン１０の下端側位置に保合段部２５が第２図で示す
如く外周上に形成されている。

中継部材１７は第２図で示す如く一対の保合アーム２６
からなり、各アーム２６が加圧装置８側にピン２７によ
って開閉（拡縮）自在に枢支され、各アーム２６の自由
端側同士は伸縮シリンダ２日で連結され、ここに、伸縮
シリンダ２８の作動を介して保合アーム２６の各内周弧
面２６Ａが第２伝達部材１９の外周面に沿わされかつ保
合段部２５に対して係脱自在とされている。

その他、第２図において、２９はリードスイッチ型のリ
ミットスイッチ、３０は係合アーム２６の開放位置を規
制するストッパを示している。

３１は上型昇降機構であり、第３図でも示す如くトップ
フレーム１ｂに取付けた電磁ブレーキ３２を有する正逆
転可能なトルクモータで示す駆動体３３を備え、該駆動
体３３の出力軸側に減速機構３４を有しており、減速機
構３４はこの軸がカップリング３５を介して第１ベベル
ギヤ３６に連動連結されている。

第１ベベルギヤ３６はトップフレーム１ｂに固定した軸
受箱３７に支持されており、第１軸受箱３７はスリット
２４に遊挿状として嵌合されて第２伝達部材１９内に臨
み、該第２伝達部材１９内に鉛直方向の第２軸受箱３８
を収めて該第２軸受箱３８が第１軸受箱３７に取付けら
れ、更に、第２軸受箱３８には第１ベベルギヤ３６に咬
合する第２ベベルギヤ３９が支持されている。更に、上
型昇降台５の中心には固定具４０を介してスクリュ軸乃
至ポールスクリュ軸等による昇降軸４１が立設され、こ
の昇降軸４１は伝達部材１６の筒軸心上に軸心を有して
該伝達部材１６の筒内部に挿通され、第２ベベルギヤ３
９のボス内に固設したスクリュナツト、ポールスクリュ
ナツト等による雌ネジ筒体４２に螺合貫通されている。

なお、この昇降機構３１は回転運動を直線上下運動に変
換する手段として図示ではスクリュネジ形を示している
が、この他、例えばラックピニオン形等であっても構わ
ない。

４３は上型高さ調整機構であり、第１伝達部材１８の高
さ方向中間に、第４図でも示す如く調整ハンドル４４の
挿脱ロック孔４５の複数個を放射状配置で形成し、第２
伝達部材１９からは下方突出状としてブラケット４６を
延設させ、このブラケット４６につまみ４７を有するロ
ック片４８をバネ４９で係合方向に付勢して支持させ、
該ロック片４８の先端を第１伝達部材１８のロック孔４
５に係脱自在にしてなる。

すなわち、ロック片４８をロック孔４５より離脱した状
態で他のロック孔４５にハンドル４４を嵌挿して第４図
の矢示方向に回転することにより、雄ネジ２２と雌ネジ
２３の螺合によって昇降台５が上下動され、ここに、上
型高さが調整され、調整後は、ロック片４８でロックさ
れる。

その他、第１図、第６図において、５０はポンプユニッ
ト、５１は送液（油圧）パイピングを示している。該ポ
ンプユニット５０は、第６図で示す如く、外部よりフィ
ルタ５２、エアレギュレータ５３、エア切換弁５４を介
して油圧ポンプ５５側に取り込み、オイルタンク５６内
のオイルをフィルタ５７を介し吸い揚げ加圧し、電磁弁
５８、圧力スイッチ５９等を介して、パイピング５１に
より２基の各加圧シリンダ側に圧油を供給するようにさ
れている。その他、第２図において、６０は加圧ピスト
ン用上下限検出リミットスイッチ、６１はその作動片で
ある。また；第１図において、６２は下部ドーム、６３
は上部ドームである。

次に、作用を説明する。

第１図においては、固定下型３上に可動上型４が垂直下
降して既に閉合し、また中継部材１７における係合アー
ム２６がピストンｌＯ側と伝達部材１６との間に係合し
て、ピストン１０の下降による加圧が行なわれている状
態を示している。このような型閉合加圧下で加硫型２内
のグリーンタイヤに対する加硫成形作業が完了したもの
とすれば、加圧シリンダ９における油圧排除と中継部材
１７の開拡を介して伝達部材１６をフリーの状態とする
。

次いで昇降駆動体３３の駆動によりベベルギヤ３６゜３
９を介して雌ネジ筒体４２を回動させることにより、雄
ネジ軸で示す昇降軸４１を上昇させ、垂直昇降用ガイド
６に対するスライド７の案内を介して可動上型４は上昇
して下型３より開放避退される。この場合、伝達部材１
６の上部は加硫機フレーム１側に設けた中空部１１．１
２内に対して収められて昇降され、ここに、上型４の離
型にさいして伝達部材１６の加硫機フレーム１側に対す
る干渉はなく、充分に高く上型４を持上げ得る。従って
加硫済みタイヤは中心機構の上昇による下型３よりの離
脱、次いでブラダの離脱により、タイヤアンローダ等を
介して加硫機外に排出され、次の加硫動作に移ることが
できる。新しいグリーンタイヤの固定下型３への装入セ
ット、中心機構並びブラダによるタイヤ内面形状のプレ
シェービングに続いて、可動上型４の型閉合、加圧に当
っては、雌ネジ筒体４２の逆転による昇降軸４１の下降
によって行なわれ、これとともに伝達部材１６も同行下
降して、両型３゜４の閉合が行なわれて後、型加圧に当
っては下降した第１図状態の伝達部材１６の係合段部２
５に対して、中継部材１７の係合アーム２６を閉合係止
させ、加圧シリンダ９の加圧ピストン１０を加圧下降さ
せることにより、中継部材１７を介し伝達部材１６側に
加圧力が伝達されて、型締め加圧が行なわれるのである
。またタイヤサイズ、加硫型による上型４の高さの変更
調整は先に述べたようにその高さ調整機構４３における
ハンドル、すなわち、調整金具４４の正逆回動操作によ
って容易に得られる。

（発明の効果） 本発明によれば、加圧装置のピストン側と上型側の型中
心上に立設された伝達部材との間に、ピストンの加圧力
を伝達部材に伝える中継部材を係脱自在に設けているの
で、加硫にさいして、加圧装置のシリンダストロークを
大きく　（長＜）シなくとも、上型に対して加圧力を伝
達することができ、ここに、加圧装置のシリンダとして
ショートストローク型のものが利用できる。このことは
、加圧装置のストロークは加圧力を付与するだけの短い
締付ストロークとし、加硫型の安全開き量以下に設計で
き、故障等により加圧シリンダ内の圧力が万一低下して
も締付ストローク以上の型開きは伝達部材、中継部材に
より確実に防止できて加硫媒体の噴出等を阻止し安全と
なる。

また、加圧シリンダのストロークを短くしていることか
ら、型締めを即時にかつ正確にできる。

更に、上型側に加圧力伝達部材を立設したとしても、加
硫機フレーム側の型中心線上には、伝達部材が収められ
得る中空部を有するので、上型の必要にして充分な型開
きは確保でき、グリーンタイヤの装入、成形タイヤの取
出は確実かつ容易迅速にでき、生産性を向上できる。

更に、加圧力伝達部材は筒軸構造とされて、その筒軸内
に上型昇降軸が挿通されているので、上型昇降軸は伝達
部材で外周から保護されて損傷等から護ることができ、
伝達部材内に上型昇降軸を挿通したことによって、構造
的にコンパクトにできる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案実施例の全体縦断正面図、第２図は同第
１図Ａ−Ａ線断面図、第３図は同Ｃ−Ｃ線断面図、第４
図は同Ｃ−Ｃ線断面図、第５図は同Ｄ−Ｄ線断面図、第
６図は加圧ポンプユニー／　）の１例説明図である。 １・・・加硫機フレーム、２・・・加硫型、３・・・下
型、４・・・上型、８・・・加圧装置、９・・・加圧シ
リンダ、１０・・・加圧ピストン、１５・・・加圧力伝
達装置、１６・・・加圧力伝達部材、１７・・・加圧力
伝達用中継部材、３３・・・上型昇降駆動体、４１・・
・昇降軸。 第　７ｒＡ 第６目

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）加硫機フレーム上に設置された固定下型と、該固
   定下型に向って垂直方向で開閉される可動上型と、該可
   動上型を垂直方向に昇降する上型昇降機構と、加硫機フ
   レームの上部側に設けられた加圧装置と、該加圧装置の
   加圧力を可動上型に伝達する加圧力伝達装置と、を備え
   ているタイヤ加硫機において、 加圧装置８は加硫機フレーム１の上部側に固定されたシ
   リンダチューブ９と、該チューブ９に摺動自在に嵌合さ
   れたピストン１０と、からなり、加硫機フレーム１の上
   部側に、垂直方向に貫通された中空部１１、１２を型中
   心線上に備え、加圧力伝達装置１５は上型４側の型中心
   上に立設された伝達部材１６を備え、該伝達部材１６の
   上部側が中空部１１、１２内に対して垂直方向に昇降自
   在とされ、加圧装置８のピストン１０側と伝達部材１６
   との間に、ピストン１０の加圧力を伝達部材１６に伝え
   る中継部材１７を係脱自在に設け、更に、伝達部材１６
   は筒軸構造とされて、その筒軸内に上型昇降軸４１が挿
   通され、加硫機フレーム１の上部側に上型昇降駆動体３
   ３が備えられ、該駆動体３３の作動で上型昇降軸４１を
   介して可動上型４を垂直方向に昇降するようにしたこと
   を特徴とするタイヤ加硫機。