JPH05228939A

JPH05228939A - タイヤの加硫成形方法

Info

Publication number: JPH05228939A
Application number: JP32206692A
Authority: JP
Inventors: Natsushiro Kino; 夏四郎嬉野
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 1992-12-01
Filing date: 1992-12-01
Publication date: 1993-09-07
Anticipated expiration: 2010-04-26
Also published as: JPH0737032B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】安全性の向上、操作の容易化、加硫精度の向
上等を可能としたショートストローク型加硫機を用いた
タイヤ加硫成形方法を提供する。【構成】加硫機フレーム１上に設置された固定下型３
と、昇降台の下面側に備えられた可動上型４と、前記昇
降台を介して可動上型を昇降する上型昇降手段３１と、
型加圧装置８と、型加圧装置の加圧力を可動上型に伝達
する加圧力伝達部材１５とを備えているタイヤ加硫機を
用い、前記下型上にグリーンタイヤをローディングする
とき、可動上型を垂直方向に上昇させ、加圧力伝達部材
を中空部１２に挿通しておき、可動上型を下型に向って
垂直方向に降下して型閉じし、加圧力を可動上型に伝達
した状態で上・下型内でタイヤを加硫成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの加硫成形方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】加硫機フレーム上に設置された固定下型
と、昇降台の下面側に備えられていて前記固定下型に向
って垂直方向で開閉される可動上型と、を備え、前記上
・下型内でタイヤを加硫成形するタイヤ加硫機（タイヤ
加硫プレス）は、例えば、米国特許第３８７０４４３号
明細書等で知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述刊行物記載その他
に開示されているタイヤ加硫機を用いて、上・下型内で
タイヤを加硫成形するには、いずれも、グリーンタイヤ
を型内に搬入させるために、上型を垂直方向に昇降自在
とするとともに、上型側に対して加圧装置（液圧シリン
ダ）の加圧を伝えるようになっている。

【０００４】従って、グリーンタイヤの搬入を容易にす
るためには、上型を必要充分なだけ大きく昇降しなけれ
ばならず、これに伴って、液圧シリンダのストロークも
これに応じて長く形成しなければならない。このこと
は、タイヤ加硫時に、その液圧シリンダの液圧ラインの
パッキン等から作動液の洩れ等による圧力低下を生じる
と、上下型の合せ面における隙間が制限開き量を越える
ような事態を招くおそれがあり、型内部の加硫媒体、す
なわち、加圧蒸気、高圧温水、高温高圧ガス等が外部に
噴出するという重大な事故を誘発する危険性がある。

【０００５】そこで、本発明は、斯る従来技術の問題点
を解消して、安全性の向上、操作の容易化、加硫精度の
向上、更には生産性の向上等を可能としたタイヤ加硫機
の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、加硫機フレー
ム上に設置された固定下型と、昇降台の下面側に備えら
れていて前記固定下型に向って垂直方向で開閉される可
動上型と、前記昇降台を介して可動上型を垂直方向に昇
降する上型昇降手段と、加硫機フレームの上部側に設け
られた型加圧装置と、昇降台に立設されかつ前記型加圧
装置の加圧力を可動上型に伝達する加圧力伝達部材と、
加硫機フレームの上部側に垂直方向に貫通しておりかつ
可動上型が垂直方向に昇降する際に前記加圧力伝達部材
が挿通し得る中空部と、を備えているタイヤ加硫機を用
いて、前記上・下型内でタイヤを加硫成形する方法であ
って、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を
講じている。

【０００７】すなわち、本発明では、前記下型上にグリ
ーンタイヤをローディングするとき、上型昇降手段によ
り昇降台を介して可動上型を垂直方向に上昇させ、この
際、加圧力伝達部材を加硫機フレームの上部側に備えた
中空部に挿通しておき、その後、上型昇降手段により昇
降台を介して可動上型を下型に向って垂直方向に降下し
て型閉じし、その後、型加圧装置の加圧力を加圧力伝達
部材を介して可動上型に伝達した状態で上・下型内でタ
イヤを加硫成形することを特徴とするものである。

【０００８】

【実施例と作用】以下、図面を参照して本発明の実施例
を詳述する。まず、図１において、本発明に使用するタ
イヤ加硫機を説明すると、1 は加硫機フレームであり、
下部側のベースフレーム1aと、上部側のトップフレーム
1bと、サイドフレーム1cと、からなる。

【０００９】なお、図では、２基の加硫型を並設したツ
インタイプとして一部（右側）を省略して例示している
が、シングルタイプその他の加硫機であってもよい。2
は加硫型であり、ベースフレーム1a上に設置された下型
3 と、該下型3 に対して（向って）垂直方向で開閉され
る可動の上型4 とからなり、この加硫型2 の内部には、
図外のキヤビテイが形成され、このキヤビテイにグリー
ンタイヤがタイヤローダ等を用いて装入され、下型2 側
に備えられたブラダー等の中心機構を介してタイヤ内面
をシエーピング可能とされている。

【００１０】5 は昇降台であり、この下面側に固定され
た上型4 を垂直方向に昇降するものであって、サイドフ
レーム1cに備えられた昇降ガイド6 に摺接案内されるス
ライドライナ7 を有している。8 は加圧装置であり、加
硫機フレーム1 の上部側、すなわち、トップフレーム1b
の下面で、かつ加硫型2 の中心鉛直線上に軸心が合致さ
れて備えられている。

【００１１】すなわち、加圧装置8 は、固着されたシリ
ンダチューブ9 と、このシリンダチューブ9 に嵌合され
たピストン10とからなり、該ピストン10は内部に中空部
11を有する環形とされ、該中空部11と対応してトップフ
レーム1bには中空部12を備えており、ここに、加硫機フ
レーム1 の上部側には、垂直方向に貫通された中空部1
1,12 を型中心線上に備えている。

【００１２】なお、13はシリンダ蓋であり、チューブ9
の下端面に着脱固定自在として取付けられ、このシリン
ダ蓋13とピストン10の下面側との間のチューブ9 内に
は、ピストン戻しバネ14が介在されている。15は加圧力
伝達装置であり、筒柱構造とされて上型4 側の型中心に
立設された伝達部材16と、中継部材17とからなり、伝達
部材16は、いずれも筒柱構造とされている第１伝達部材
18と第２伝達部材19とから本実施例では構成されてい
る。

【００１３】第１伝達部材18はこの下端に外向フランジ
20を有し、この外向フランジ20は割型構造とされた押え
金具21を介して昇降台5 上に取付けられて立設され、第
１伝達部材18の上部には雄ネジ22が形成されている。第
２伝達部材19はその下端に雌ネジ23を有し、この雌ネジ
23に第１伝達部材18の雄ネジ22が螺挿されてネジ結合さ
れており、第２伝達部材19の上部側は中空部11,12 に挿
通されている。すなわち、伝達部材16の上部側は加硫機
フレーム1 側の中空部11,12 内に対して垂直方向に昇降
自在とされている。更に、第２伝達部材19は縦方向に形
成されたスリット24を有し、しかも、型閉じ状態におい
て加圧装置8 におけるピストン10の下端側位置に係合段
部25が図２で示す如く外周上に形成されている。

【００１４】中継部材17は図２に示す如く一対の係合ア
ーム26からなり、各アーム26が加圧装置8 側にピン27に
よって開閉（拡縮）自在に枢支され、各アーム26の自由
端側同士は伸縮シリンダ28で連結され、ここに、伸縮シ
リンダ28の作動を介して係合アーム26の各内周弧面26A
が第２伝達部材19の外周面に沿わされかつ係合段部25に
対して係脱自在とされている。

【００１５】その他、図２において、29はリードスイッ
チ型のリミットスイッチ、30は係合アーム26の開放位置
を規制するストッパを示している。31は上型昇降手段で
あり、図３でも示す如くトップフレーム1bに取付けた電
磁ブレーキ32を有する正逆転可能なトルクモータで示す
駆動体33を備え、該駆動体33の出力軸側に減速機構34を
有しており、減速機構34はこの軸がカップリング35を介
して第１ベベルギヤ36に連動連結されている。

【００１６】第１ベベルギヤ36はトップフレーム1bに固
定した軸受箱37に支持されており、第１軸受箱37はスリ
ット24に遊挿状として嵌合されて第２伝達部材19内に臨
み、該第２伝達部材19内に鉛直方向の第２軸受箱38を収
めて該第２軸受箱38が第１軸受箱37に取付けられ、更
に、第２軸受箱38には第１ベベルギヤ36に咬合する第２
ベベルギヤ39は支持されている。更に、上型昇降台5 の
中心には固定具40を介してスクリュ軸乃至ボールスクリ
ュ軸等による昇降軸41が立設され、この昇降軸41は伝達
部材16の筒軸心上に軸心を有して該伝達部材16の筒内部
に挿通され、第２ベベルギヤ39のボス内に固設したスク
リュナット、ボールスクリュナット等による雌ネジ筒体
42に螺合貫通されている。

【００１７】なお、この昇降手段31は回転運動を直線上
下運動に変換する手段として図示ではスクリュネジ形を
示しているが、この他、例えばラックピニオン形，伸縮
シリンダ形等であってもよく、要は、筒柱構造とされた
加圧力伝達部材16に内有されていればよい。43は上型高
さ調整手段であり、昇降台5 上の加圧力伝達部材16に備
えられ、ここに、所謂外装式とされてメンテナンス等を
容易にするとともに、熱源等から離されて備えられてい
る。具体的には、第１伝達部材18の高さ方向中間に、図
４でも示す如く調整ハンドル44の挿脱ロック孔45の複数
個を放射状配置で形成し、第２伝達部材19からは下方突
出状としてブラケット46を延設させ、このブラケット46
につまみ47を有するロック片48をバネ49で係合方向に付
勢して支持させ、該ロック片48の先端を第１伝達部材18
のロック孔45に係脱自在にしてなる。

【００１８】すなわち、ロック片48をロック孔45より離
脱した状態で他のロック孔45にハンドル44を嵌挿して図
４の矢示方向に回転することにより、雄ネジ22と雌ネジ
23の螺合によって昇降台5 が上下動され、ここに、上型
高さが調整され、調整後は、ロック片48でロックされ
る。なお、この高さ調整は、電動で行うことも必要によ
りできる。

【００１９】その他、図１、図６において、50はポンプ
ユニット、51は送液（油圧）パイピングを示している。
該ポンプユニット50は、図６で示す如く、外部よりフィ
ルタ52、エアレギュレータ53、エア切換弁54を介して油
圧ポンプ55側に取り込み、オイルタンク56内のオイルを
フィルタ57を介して吸い揚げ加圧し、電磁弁58、圧力ス
イッチ59等を介して、パイピング51により２基の各加圧
シリンダ側に圧油を供給するようにされている。その
他、図２において、60は加圧ピストン用上下限検出リミ
ットスイッチ、61はその作動片である。また、図１にお
いて、62は下部ドーム、63は上部ドームである。

【００２０】次に、上述したタイヤ加硫機を用いてのタ
イヤの加硫成形を説明する。固定下型3 上にタイヤロー
ダ等を用いてグリーンタイヤをローディングする。この
ためには、上型昇降手段31により昇降台5 を介して可動
上型4 を垂直方向に必要かつ十分に上昇させなければな
らない。すなわち、昇降駆動体33の駆動によりベベルギ
ヤ36,39 を介して雌ネジ筒体42を回動させることによ
り、雄ネジ軸で示す昇降軸41を上昇させ、垂直昇降用ガ
イド6 に対するスライド7 の案内を介して可動上型4 は
上昇して下型3 より開放避退される。この場合、伝達部
材16の上部は加硫機フレーム1 側に設けた中空部11,12
内に対して収められて昇降され、ここに、上型4 の離型
にさいして伝達部材16の加硫機フレーム1 側に対する干
渉はなく、充分に高く上型4 を持上げ得る。

【００２１】その後、上型昇降手段31により昇降台5 を
介して可動上型4 を下型3 に向って降下して型閉じし、
その後、型加圧装置8 の加圧力を伝達部材16を介して可
動上型4 に伝達した型締めの状態で上・下型3,4 内で加
硫成形する。なお、加硫済みタイヤは中心機構の上昇に
よる下型3 よりの離脱、次いでブラダの離脱により、タ
イヤアンローダ等を介して加硫機外に排出され、次の加
硫動作に移ることができる。新しいグリーンタイヤの固
定下型3 への装入セット、中心機構並びブラダによるタ
イヤ内面形状のプレシェーピングに続いて、可動上型4
の型閉合、加圧に当っては、雌ネジ筒体42の逆転による
昇降軸41の下降によって行なわれ、これとともに伝達部
材16も同行下降して、両型3,4 の閉合が行なわれて後、
型加圧に当っては下降した図１に示す状態の伝達部材16
の係合段部25に対して、中継部材17の係合アーム26を閉
合係止させ、加圧シリンダ9 の加圧ピストン10を加圧下
降させることにより、中継部材17を介して伝達部材16側
に加圧力が伝達されて、型締め加圧が行なわれるのであ
る。またタイヤサイズ、加硫型による上型4 の高さの変
更調整は先に述べたようにその高さ調整機構43における
ハンドル、すなわち、調整金具44の正逆回動操作によっ
て容易に得られる。

【００２２】従来のタイヤ加硫プレスにおいては、昇降
台を介しての上型を垂直方向に昇降する手段は、型中心
を外れた前後、又は左右に対で備えられており、これで
は、対の昇降手段を同調作動しなければ、型の平行度が
崩れるおそれがあった。この点につき、本発明の実施例
では、可動上型の中心上における昇降台に加圧力伝達部
材（昇降手段）を立設していることから、型の平行度を
崩すこともない。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、昇降台に伝達部材を立
設して加圧装置のピストンの加圧力を伝達部材に伝えて
いるので、加硫にさいして、加圧装置のシリンダストロ
ークを大きく（長く）しなくとも、上型に対して加圧力
を伝達することができ、ここに、加圧装置はショートス
トローク型のものが利用できる。このことは、加圧装置
のストロークは加圧力を付与するだけの短い締付ストロ
ークとし、加硫型の安全開き量以下に設計でき、故障等
により加圧装置内の圧力が万一低下しても締付ストロー
ク以上の型開きは伝達部材により確実に防止できて加硫
媒体の噴出等を阻止し安全となる。

【００２４】また、加圧装置のストロークを短くしてい
ることから、型締めを即時にかつ正確にできる。更に、
上型を下面に有する昇降台に加圧力伝達部材を立設した
としても、加硫機フレーム側には、伝達部材が収められ
得る中空部を有するので、上型の必要にして充分な型開
きは確保でき、グリーンタイヤの装入、成形タイヤの取
出は確実かつ容易迅速にでき、生産性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に使用するタイヤ加硫機の全体縦断正面
図で一部（右側）を省略した図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。

【図６】加圧ポンプユニットの１例説明図である。

【符号の説明】

１加硫機フレーム２加硫型３下型４上型８加圧装置９加圧シリンダ 10 加圧ピストン 12 中空部 15 加圧力伝達装置 16 加圧力伝達部材 31 上型昇降手段 43 上型高さ調整手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】加硫機フレーム上に設置された固定下型
と、昇降台の下面側に備えられていて前記固定下型に向
って垂直方向で開閉される可動上型と、前記昇降台を介
して可動上型を垂直方向に昇降する上型昇降手段と、加
硫機フレームの上部側に設けられた型加圧装置と、昇降
台に立設されかつ前記型加圧装置の加圧力を可動上型に
伝達する加圧力伝達部材と、加硫機フレームの上部側に
垂直方向に貫通しておりかつ可動上型が垂直方向に昇降
する際に前記加圧力伝達部材が挿通し得る中空部と、を
備えているタイヤ加硫機を用いて、前記上・下型内でタ
イヤを加硫成形する方法であって、前記下型上にグリーンタイヤをローディングするとき、
上型昇降手段により昇降台を介して可動上型を垂直方向
に上昇させ、この際、加圧力伝達部材を加硫機フレーム
の上部側に備えた中空部に挿通しておき、その後、上型
昇降手段により昇降台を介して可動上型を下型に向って
垂直方向に降下して型閉じし、その後、型加圧装置の加
圧力を加圧力伝達部材を介して可動上型に伝達した状態
で上・下型内でタイヤを加硫成形することを特徴とする
タイヤの加硫成形方法。