JP2545791Y2 - 自動循環式索道の加速、減速移送装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動循環式索道におい
て、搬器を加速しまたは減速するための加速、減速移送
装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動循環式索道は、両端のターミナル
（停留場をいう。以下同じ）に配置された滑車と滑車と
の間に無端状の索条を張架循環させ、索道線路中では搬
器を懸垂した握索機を索条に握索させて索条の循環移動
と共に運行して、両端のターミナルに到達すると搬器の
握索機は握索が解かれて索条から切り離され、以後ター
ミナル内に配設された軌条を転走しながら緩速に減速さ
れる。この後、緩速で回送移送されながら乗降客扱いが
行なわれ、さらに、加速されて再び索条を握索し索道線
路中へ出発する。

【０００３】このような握索機乃至搬器の加速、減速の
ためには、ゴムタイヤ車輪を多数並設して、ゴムタイヤ
車輪と握索機との間に生じる摩擦力によって加速、減速
する装置が一般的に用いられている。

【０００４】図５および図６は、上記した装置の一例を
示したものである。握索機６０にはピン６４、懸垂機６
５を介して搬器６６が懸垂されており、搬器６６の具体
的な図示は省略されているが、客車または椅子式のもの
が用いられる。また、握索機６０にはピン６１，６１を
介してローラ６２，６２が枢着され、軌条６７を転走す
るようになっている。かつ握索機６０の上面には摩擦板
６３を具えている。

【０００５】一方、加速移送装置７０は、図５に示すよ
うに複数の移送車輪７１，７１，…を駆動軸７７，７７
…を用いて枢着し、これを所定の間隙ごとに並設してな
っている。図６は前記した移送車輪７１が枢着された状
態を断面で示したものである。移送フレーム８７は断面
視で“□”型筒状の部材で形成され、円筒形の軸受ハウ
ジング８１が貫通して溶接等で固着されている。図示移
送フレーム８７の両側に延出した軸受ハウジング８１の
両端部にはころがり軸受８０，８０が外輪側で装着され
ている。次に、駆動軸７７には両側に軸受部７７ａと軸
受部７７ｂとが形成されていて、前記ころがり軸受８
０，８０の内輪側に装着されて回転可能に支承されてい
る。さらに、図示右側の軸受部７７ａにはスラスト方向
にカラー７９とタイヤフランジ７４を挾んでワッシャー
７５を介してナット７６，７６によって締め付け固着す
る。またタイヤフランジ７４と軸受部７７ａの間にはキ
ー７８を挿入して軸受部７７ａとタイヤフランジ７４と
の間に回転すべりを生じないようにする。このタイヤフ
ランジ７４の外周には移送車輪７１であるゴム製の空気
入りタイヤがハブ７２を介してボルト７３，７３，…で
固着されている。次に、図示左側の軸受部７７ｂにはカ
ラー８４を挾んでプーリ８２をナット８６で締め付け固
着する。またプーリ８２と軸受部７７ｂとの間にはキー
８５を挿入して、軸受部７７ｂとプーリ８２との間で回
転すべりが生じないようにする。このプーリ８２には大
径プーリ８２ａと小径プーリ８２ｂが形成されている。
このようにしてプーリ８２と移送車輪７１とが固着一体
関係をなして回転する。こうして構成された移送車輪７
１，７１，…は相互に隣り合う移送車輪７１，７１の大
径プーリ８２ａと小径プーリ８２ｂ間毎にＶベルト８３
を巻き掛けて連結されている。このような連結構成にお
いて、一方からＶベルト８３を駆動すると、次々にＶベ
ルト８３，８３，…を経て移送車輪７１，７１，…が駆
動され、かつ移送車輪７１回転数は矢印９０の方向に向
うに従って次第に大きくなり、よってその周縁部７１
ａ，７１ａ，…の周縁速度も矢印９０方向に向うに従っ
て大きくなる。握索機６０の摩擦板６３は移送車輪７
１，７１，…の周縁部７１ａ，７１ａ…に順番に当接し
て摩擦移送されて軌条６７を転走し、次第に移送速度が
大きくなるように加速される。

【０００６】前記した構成において摩擦板６３の有効長
さは、並設された２つの移送車輪７１，７１の間隙と同
等以上の長さに定められるようになされているが、これ
は移送車輪７１，７１，…による摩擦板６３の移送が断
続することなく、少なくとも１輪の移送車輪７１が摩擦
板６３に接して握索機６０の加速移送が行なわれるよう
にするためである。

【０００７】ターミナルの到着側の軌条に沿って配備さ
れた減速移送装置については、握索機の進行方向に向っ
て隣り合う移送車輪を小径プーリと大径プーリの順番に
Ｖベルトを巻き掛けて連結し、移送車輪の回転速度が次
第に小さくなるようにして、よって周縁速度も遅くして
握索機を減速移送する。加速移送装置と減速移送装置の
異なる点は、搬器の進行方向に対してＶベルトをプーリ
に巻き掛ける時のプーリ径の大小の順番が違うだけで、
機械的な構造は同一であるために詳細な構造についての
説明は省略する。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】ところが図５に示した
加速移送装置７０の場合において、２つの移送車輪７１
Ａ（７１）と７１Ｂ（７１）とに亘って摩擦板６３が当
接している状態について検討すると、前記した構造で、
大径プーリ８２ａの径をＤ₁、小径プーリ８２ｂの径を
Ｄ₂ として、大径プーリ８２ａ側の移送車輪７１Ａ（７
１）の周縁速度をＶ₁ とした時、小径プーリ８２ｂ側の
移送車輪７１Ｂ（７１）の周縁速度Ｖ₂ はＶ₂ ＝Ｖ₁ ×
（Ｄ₁ ／Ｄ₂ ）となる。従って両方の移送車輪７１Ａ
（７１）と７１Ｂ（７１）に亘って当接している摩擦板
６３との間には何れかの箇所でスリップ（辷り）を生じ
ている。

【０００９】このようなスリップの発生は、搬器６０の
加速あるいは減速に対して逆方向に作用するために、加
速移送装置または減速移送装置を駆動するための専用の
電動機または索条の駆動滑車からチェーン等によって駆
動力を取り出す場合においてもスリップによるエネルギ
ーの消耗を補うだけの駆動装置の容量を大きくしなけれ
ばならない原因となっている。さらに、この他にもゴム
製の移送車輪７１，７１，…やＶベルト８３，８３，…
の摩耗や、スリップによる摩擦騒音の原因ともなってい
る。こうした各種の弊害に対する改善が希まれている。

【００１０】これに対応して先行技術として、特開昭６
３−２７６５号公報で開示されたものがある。この技術
では握索機乃至搬器移送する車輪と、この車輪を駆動す
るプーリとの間に「ころクラッチ」を介在させ、かつツ
ル巻ばねを移送車輪内に挿入して組立てたものである。
この技術によれば、移送車輪と握索機の摩擦板とのスリ
ップは解消されるが、ツル巻ばねがプーリと移送車輪の
間に封入されているために組立作業が困難であること
や、駆動力を伝達するころ状のボルトの頭部と、移送車
輪を取付けたハブとは線接触になっており摩耗が早いこ
となどの問題点が残されている。

【００１１】この考案はこのような事情を改善するため
になされたものであって移送車輪と摩擦板との間の辷り
を生じないようにすると共に、耐摩耗性があり、組立作
業の容易な装置の提供を目的としてなされたものであ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本考案は、前記目的に対
応してなされたものであって、両端のターミナルの滑車
間を循環する索条に、搬器を懸垂した握索機を握索させ
て索道線路中の搬器運行を行ない、前記ターミナルにお
いて前記握索機は前記索条を放索し、軌条に沿って減
速、折返し回送および加速の過程を経て転走させ、再び
前記索条を握索して前記索道線路へ出発するようになさ
れて輸送が行なわれる自動循環式索道において、前記加
速または減速のための加速移送装置または減速移送装置
は駆動軸と前記駆動軸によって駆動されるべき移送車輪
とを一組として、これを複数組並列に枢設し、隣り合う
前記移送車輪間ごとに周縁部が速度差を有して回転する
ように連結し、前記周縁部で前記握索機を摩擦移送する
ものであって、前記複数組の移送車輪はそれぞれ従動側
である該移送車輪と、駆動側である前記駆動軸との間に
クラッチ手段を介在させたのを用いてなり、前記クラッ
チ手段は、駆動側から延出した突起部と従動側から延出
した突起部とを噛合せ、かつ、トルク伝達方向に遊げき
を設けた噛合いクラッチであり、駆動側と従動側との間
で作用するバネ手段を装着して構成されたものである。

【００１３】

【作用】加速、減速移送装置は自動循環式索道のターミ
ナルの加速区間および減速区間に沿って設けられて、複
数の移送車輪を並設して構成したものである。加速移送
装置の場合には、これらの移送車輪を握索機の進行方向
に向って、該移送車輪の周縁速度が大きくなるように回
動させて、周縁部によって握索機の摩擦板を押圧しなが
ら摩擦力で加速移送する。また減速移送装置の場合には
移送車輪を握索機の進行方向に向って該移送車輪の周縁
速度が小さくなるように回動させて周縁部によって握索
機の摩擦板を押圧しながら摩擦力で減速移送する。

【００１４】ここで加速移送装置および減速移送装置の
移送車輪と該移送車輪を回動するための駆動軸との間に
クラッチ手段を介在させる。

【００１５】加速移送装置においては移送車輪が駆動軸
より遅く回転しようとした場合にはクラッチ手段によっ
て駆動軸と移送車輪とが連結されて回転する。しかし移
送車輪の方が早く回転しようとするとクラッチ手段によ
る連結は解かれて遊転を許容する。こうして握索機が加
速移送装置に進入して、隣接する２つの移送車輪に握索
機の摩擦板が当接して移送される時、握索機は周縁速度
が大きい方の移送車輪によって有効に加速され、周縁速
度が小さい方の移送車輪は握索機に追従して駆動軸より
進み回転するので握索機の摩擦板と移送車輪との間には
辷りを生じない。また減速移送装置においては、移送車
輪が駆動軸より早く回転しようとした場合にはクラッチ
手段によって駆動軸と移送車輪とが連結されて回転す
る。しかし移送車輪の方が遅く回転しようとするとクラ
ッチ手段による連結が解かれて遊転を許容する。こうし
て握索機が減速移送装置に進入して隣り合う二つの移送
車輪に握索機の摩擦板が当接して移送される時、握索機
は周縁速度が小さい方の移送車輪によって有効に減速さ
れ、周縁速度が大きい方の移送車輪は握索機に追従して
駆動軸より遅れて回転するので、同様にして握索機の摩
擦板と移送車輪との間には辷りを生じない。

【００１６】さらに本考案におけるクラッチ手段は駆動
軸に対す移送車輪の遊転範囲を隣接する移送車輪の周縁
速度差を吸収できる範囲に制限することによって、加速
移送装置では、加速時においては所定の速度以上の握索
機の逸走を防止し、減速移送装置では、減速時において
は所定の速度以下の握索機の停滞または逆走を防止する
ように作用する。

【００１７】

【実施例】（第１の実施例） 以下、本発明の第１の実施例について記す。

【００１８】図１はターミナル１における加速移送装置
７、減速移送装置５の配設関係を示したものである。

【００１９】ターミナル１に枢設した滑車２には索条３
を巻き掛け、折返されて矢印９の方向に循環する。放索
点であるＡ点附近からＢ，Ｃ，Ｄ点を経て、握索点であ
るＥ点に到る間には、軌条４が配設されている。またＢ
点〜Ｃ点〜Ｄ点間には回送移送装置６が設けられてい
る。索道線路８方向より索条３と共にターミナル１に到
達した搬器（図１に図示していない。）はＡ点附近で放
索して軌条４を転走し、減速移送装置５で減速される。
Ｂ点からＤ点に到る間に回送移送装置６によって折り返
し回送されると共に、この間に乗客の扱いが行なわれ
る。次に、Ｄ点〜Ｅ点間では、加速移送装置７によって
加速され、Ｅ点附近において索条３を握索し、再び索道
線路８方向に出発する。

【００２０】ここで加速移送装置７の場合を図２に示
す。加速移送装置７には、軌条４に沿って空気入りタイ
ヤでできた複数の移送車輪３５，３５，…が並列に設け
られている。即ち移送フレーム４５（図２においては図
示省略）に枢支した駆動軸２７，２７，…にはそれぞれ
移送車輪３５，３５，…が枢着されており、かつ、それ
ぞれの駆動軸２７と移送車輪３５との間にはクラッチ手
段２０が介在している。また、それぞれの駆動軸２７に
は、大径プーリ３９ａと小径プーリ３９ｂを形成したプ
ーリ３９が嵌着されている。これらの隣り合う移送車輪
３５，３５，…の相互間毎に、大径プーリ３９ａと小径
プーリ３９ｂとの間毎にベルト４１が巻き掛けられてい
る。駆動手段によってＶベルト４１，４１，…で移送車
輪３５，３５，…を次々に回転させ、また握索機１０の
進行方向である矢印１７の方向に向かうに従って移送車
輪３５，３５，…の周縁部３５ａ，３５ａ…の周縁速度
が次第に大きくなるようになされている。

【００２１】握索機１０にピン１１，１１で枢着された
ローラ１２，１２により軌条４を転走すると共に、該握
索機１０の摩擦板１３が移送車輪３５，３５，…の周縁
部３５ａ，３５ａ…に当接して摩擦力によって矢印１７
方向へ次第に加速される。

【００２２】次に駆動軸２７および移送車輪３５と、こ
の間に介在するクラッチ手段２０の構成の詳細は図３
（ａ），（ｂ）および（ｃ）に図示する。

【００２３】図３（ａ）において断面が“□”型筒状で
長尺の移送フレーム４５に円筒形の軸受ハウジング３６
を貫通して溶接等で固着する。こうして移送フレーム４
５に固着された軸受ハウジング３６の図示両端部からこ
ろがり軸受３０，３０を外輪側で嵌着する。次に駆動軸
２７を両側に形成した軸受部２７ａ，２７ｂを、ころが
り軸受３０，３０の内輪側に挿入して、軸受３６に回転
可能に支承する。この時軸受部２７ａと２７ｂが軸受ハ
ウジング３６の両端から延出するようになす。該軸受ハ
ウジング３６の図示左側の軸受部２７ｂにはカラー３８
とプーリ３９が順番に挿入され、ナット４２で締め付け
られて抜け止めがなされている。また軸受部２７ｂとプ
ーリ３９の間にはキー４０が挿入されて駆動軸２７とプ
ーリ３９の間で辷りが生じなようにして、Ｖベルト４１
の駆動力が駆動軸２７に確実に伝達するようになす。前
記したプーリ３９には小径プーリ３９ｂと大径プーリ３
９ｂが形成されて隣り合う移送車輪３５，３５の大径プ
ーリ３９ａと小径プ―リ３９ａの順にＶベルト４１，４
１が巻き掛けられている。

【００２４】次に軸受ハウジング３６の図示右側に延出
した軸受部２７ａにはカラー３８とクラッチ板２１が挿
入されて、ワッシャ２８を介してナット２９，２９で軸
方向に締め付けられて、抜け止めがなされている。また
軸受部２７ａとクラッチ板２１の間にはキー３１が嵌着
されて駆動軸２７とクラッチ板２１とが一体で回転する
ようになす。

【００２５】次に該クラッチ板２１のボス部２１ｃの外
周に、ころがり軸受３０，３０を介してタイヤフランジ
２２を枢着する。さらに該タイヤフランジ２２の外周に
は移送車輪３５がハブ３４を介して円周上に配置したボ
ルト３３，３３，…で固着する。次に図３（ｂ），
（ｃ）に示すようにタイヤフランジ２２とクラッチ板２
１の間に構成したクラッチ手段２０はダイヤフランジ２
２の図示右側に駆動軸２７と同芯でリング状の突起部２
２ｄを軸方向に延出して、さらに周長Ｌ1 の切欠き２２
ａ，２２ａを対称位置にて２ヶ所形成する。次にクラッ
チ板２１側からは、前記タイヤフランジ２２の突起部２
２ｄにある切欠き２２ａ，２２ａに適合する周長Ｌ2 の
円弧状の突起部２１ａ，２１ａを円周上の対称位置で図
示左側に延出してタイヤフランジ２２の突起部２２ｄ，
２２ｄと２ヶ所で円周方向に当接するようになす。この
時、タイヤフランジ２２の突起部２２ｄとクラッチ板２
１の突起部２１ａとの間には図示するように周長Ｌ3 の
遊げき２２ｂができるようにする。次にタイヤフランジ
２２とクラッチ板２１の間で形成したリング状の空間部
２２ｅに、バネ手段であるねじりバネ３２を装着して、
一端のフック３２ａをタイヤフランジ２２の係合溝２２
ｃに係止し、他端のフック３２ｂはクラッチ板２１の係
合穴２１ｂに係止する。こうして、ねじりバネ３２によ
ってタイヤフランジ２２とクラッチ板２１の間にねじり
モーメントが発生するようになす。

【００２６】図４（ａ），（ｂ）は前記した構造のクラ
ッチ手段２０を駆動軸２７と移送車輪３５のタイヤフラ
ンジ２２との間に組み込んだ加速移送装置７および減速
移送装置５の作用について記す。

【００２７】図１のターミナル１内に配設された回送移
送装置６により微速で回送されて、乗降客扱いが行なわ
れながら、出発側に転向された搬器１６は加速移送装置
７に進入すると、図４（ａ）に示すように握索機１０の
摩擦板１３は図示左端の移送車輪３５Ａの周縁部３５ａ
に当接する。この時、クラッチ手段２０の状態は、駆動
軸２７に嵌着したクラッチ板２１の突起部２１ａの当接
面２３ａと、タイヤフランジ２２の突起部２２ｄの当接
面２５ａとおよび対称位置にある当接面２４ｂと２６ｂ
とが同時に接して駆動軸２７の矢印５１の回転駆動力が
遊びなく移送車輪３５Ａに伝達されて矢印５０の方向に
回転し、握索機１０を隣り合う移送車輪３５Ｂの矢印５
３の方向に向けて移送する。

【００２８】次に、移送された握索機１０の摩擦板１３
が２つの移送車輪３５Ｂと３５Ｃに当接すると、移送車
輪３５Ｂの周縁速度Ｖ_B と、移送車輪３５ｃの周縁速度
Ｖ_Cとの間には大径プーリ３９ａと小径プーリ３９ｂの
割合だけＶ_C ＞Ｖ_B の関係となっており、周縁速度が早
い移送車輪３５Ｃで加速されることになる。この時、周
縁速度が遅い方の移送車輪３５Ｂの周縁部３５ａも摩擦
板１３と接しているために移送車輪３５Ｃに追従して駆
動軸２７の回転速度より早い回転速度となる。クラッチ
手段２０はクラッチ板２１の突起部２１ａがタイヤフラ
ンジ２２の突起部２２ｄの切欠き２２ａを相対的に矢印
５３の方向に移動する。従って、突起部２１ａの当接面
２３ａ，２４ｂと突起部２２ｄの当接面２５ａ，２６ｂ
とが離れて、移送車輪３５Ｂと駆動軸２７との連結関係
が解かれて、移送車輪３５Ｂがクラッチ板２１のタイヤ
フランジ２２との間に係合されたねじりバネ３２の復元
力に打ち勝って遊転する。次に、握索機１０の摩擦板１
３が移送車輪３５Ｂから離れると、ねじりバネ３２の復
元力によって強制的にクラッチ板２１の突起部２１ａと
タイヤフランジ２２の突起部２２ｄとが当接面２３ａ，
２５ａと当接面２４ｂ，２６ｂとが接するまで移送車輪
３５Ｂは矢印５２の方向に回転して、移送車輪３５Ａま
たは移送車輪３５Ｄに示した駆動軸２７の駆動力が移送
車輪３５に伝達する状態にまで戻し、次に進入して来る
搬器１６の握索機１０の加速移送に備えるようになす。
加速移送装置７に枢着された各々の移送車輪３５Ａ，３
５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄ，…はクラッチ手段２０によって
前記した動作を順番に繰り返しながら握索機１０によっ
て徐々に搬器１６を加速移送して、図１に示したターミ
ナル１のＥ点では高速で循環移送する索条３の速度にま
で加速する。

【００２９】次に、減速移送装置５の作用について記
す。図１に示したように到着側の軌条４に沿って配設さ
れた減速移送装置５は、搬器１６の進行方向に向って移
送車輪３５，３５，…の回転速度が漸次遅くなるように
隣り合う移送車輪３５，３５の大径プーリ３９ａと小径
プーリ３９ｂ間にＶベルト４１を巻き掛けて駆動する。

【００３０】ターミナル１に搬器１６が高速で到着し、
該搬器１６の握索機１０が索条３を放索して減速移送装
置５に進入し、図４（ｂ）に示すように、握索機１０の
摩擦板１３が図示左端の移送車輪３５Ｄに接すると、ク
ラッチ手段２０はクラッチ板２１の突起部２１ａ，２１
ａの当接面２３ｂ，２４ａとタイヤフランジ２２の突起
部２２ｄ，２２ｄの当接面２５ｂ，２６ａとが各々接し
て駆動軸２７の減速動力が移送車輪３５Ｄに伝達されて
回転し握索機１０を減速させる。さらに握索機１０が矢
印５５の方向に減速移送されて、摩擦板１３が２つの移
送車輪３５ｃと移送車輪３５Ｂの両方に接すると、移送
車輪３５Ｃの駆動軸２７の回転速度より移送車輪３５Ｂ
の駆動軸２７の回転速度がおそいので、クラッチ手段２
０は、クラッチ板２１の突起部２１ａ，２１ａの当接面
２３ｂ，２４ａとタイヤフランジ２２の突起部２２ｄ，
２２ｄの当接面２５ｂ，２６ａとが接して、握索機１０
の減速を行なう。他方、移送車輪３５Ｃも握索機１０の
摩擦板１３に接しているので、移送車輪３５Ｂの周縁速
度が等速となる。この時、移送車輪３５Ｃのクラッチ手
段２０はクラッチ板２１の突起部２１ａ，２１ａがタイ
ヤフランジ２２の突起部２２ｄ，２２ｄとに形成した切
欠き部２２ａ，２２ａを矢印５４の方向に相対的に回転
移動し、突起部２１ａ，２１ａの当接面２３ａ，２４ｂ
と、突起部２２ｄ，２２ｄの当接面２５ａ，２６ｂとが
離れて、駆動軸２７と移送車輪３５ｃの連結関係が解除
される。こうして移送車輪３５ｃがクラッチ板２１とタ
イヤフランジ２２との間に係合されたねじりバネ３２の
復元力に打ち勝って遊転する。次に、握索機１０が通過
して摩擦板１３と移送車輪３５ｃとが離れると、該移送
車輪３５ｃをねじりバネ３２の復元力によって強制的に
矢印５０の方向に相対回転してクラッチ板２１の突起部
２１ａ，２１ａの当接面２３ｂ，２４ａと、タイヤフラ
ンジ２２の突起部２２ｄ，２２ｄの当接面２５ｂ，２６
ａとが接する。従って、移送車輪３５ｃのクラッチ手段
２０は、移送車輪３５Ｄのクラッチ手段２０の状態に戻
り、移送車輪３５Ｃと駆動軸２７とを連結状態にして、
次に進入して来る握索機１０の減速移送に備えるように
なす。減速移送装置５に枢着された各々の移送車輪３５
Ｄ，３５Ｃ，３５Ｂ，３５Ａ，…はクラッチ手段２０に
よって、次々に前記した動作を繰り返し、握索機１０を
介して搬器１６を減速移送して、図１に示したターミナ
ル１のＢ点では回送速度である微速として、次の回送層
装置に移送するようになすものである。

【００３１】（第２の実施例） 第２の実施例は、移送車輪に組込んだクラッチ手段に取
付けたねじりバネを別の形状としたものを用いた例であ
る。

【００３２】図３（ｄ）は第２の実施例のクラッチ手段
の構造を示した断面視、正面図である。クラッチ手段５
５は、タイヤフランジ５７からリング状の突起部５７ｄ
を軸方向に延出して、２ヶ所に周長Ｌ₁ の切欠き５７
ａ，５７ａを対称位置に形成する。またクラッチ板５６
からは周長Ｌ₂ の円弧状の突起部５６ａ，５６ａを延出
して切欠き５７ａ，５７ａ内に挿入しさらに突起部５７
ｄ，５７ｄと円周方向に２ヶ所で当接するようになす。
この時、突起部５６ａ，５６ａと突起部５７ｄ，５７ｄ
との間に周長Ｌ₃ の遊げき５７ｂ，５７ｂができるよう
になす。次に、クラッチ板５６とタイヤフランジ５７と
の間で形成した空間部５９にリング状のねじりバネ５８
を装着する。このねじりバネ５８の両端部にはつる巻状
のフック５８ａを内側に向けまたフック５８ｂを外側に
向けて形成し、フック５８ａ側はクラッチ板５６のボス
部５６ｃの外周面に形成した半円状の係合溝５６ｂに係
止し、フック５８ｂ側はタイヤフランジ５７の突起部５
７ｄの内周面に形成した半円状の係合溝５７ｃに係止す
る。こうして、ねじりバネ５８によって、クラッチ板５
とタイヤフランジ５７との間にねじりモーメントを発生
するようにしている。

【００３３】上記した構造のクラッチ手段５５の作用
は、第１の実施例と同様である。即ち、周縁速度差のあ
る２輪の移送車輪３５，３５に握索機１０の摩擦板１３
が当接すると、一方の移動車輪３５は駆動軸２７に対し
て遊転し、前記した２輪の移動車輪３５，３５の周縁速
度は等速となり、摩擦板１３との間に辷りは生じない。

【００３４】次に、遊転した移送車輪３５が摩擦板１３
から離れるとねじりバネ５８の復元力によって、駆動軸
２７と相対回転して、連結状態に戻り、次に進入して来
る握索機１０の加減速移送に備えるのである。

【００３５】

【考案の効果】自動循環式索道の加速移送装置と減速移
送装置に用いられる移送車輪は、従来、駆動軸に直結し
て回転する構造となされていた。しかし、握索機を加速
または減速するのであるから隣り合う移送車輪の周縁速
度は当然速度差がある。これに対して握索機を連続して
加速移送または減速移送するためには速度差のある移送
車輪の２輪に亘って握索機の摩擦板を当接させる移送区
間が必要である。従って、移送車輪と握索機の摩擦板
か、または駆動軸のプーリとベルト間で辷りが生じてい
た。このためゴム製の空気入りタイヤでできた移送車輪
あるいはゴム製のベルトが摩耗したり、あるいは辷りに
よる移送のための駆動動力乃至エネルギー損失の原因と
なっている。

【００３６】本考案の装置においては、加速、減速移送
装置に用いる移送車輪と駆動軸との間にクラッチ手段を
介在して、加速移送装置では移送車輪が駆動軸に対して
進み側へ遊転可能となし、減速移送装置では移送車輪が
駆動軸に対して遅れ側に遊転可能となして、握索機が速
度差のある２輪の移送車輪に進入した場合は、移送車輪
の周縁速度が等速となって辷りを生じないようにしたも
のである。またクラッチ手段は、駆動軸の駆動力を移送
車輪に伝達する場合には面接触となる構造として頻回の
駆動力の断続があっても、伝達部分での摩耗を少なくし
て耐久性を向上し、さらにクラッチ手段に内装したねじ
りバネの復元力によって移送車輪が摩擦板に接していな
い場合には遊転を抑制して安定した加速または減速移送
を行なえる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の加速、減速移送装置の配設関係を示し
たターミナルの平面図である。

【図２】本考案の加速移送装置によって握索機を加速移
送する状態を示した正面図である。

【図３】（ａ）は、本考案の第１の実施例における移送
車輪を断面で示した側面図である。（ｂ）は、第１の実
施例の移送車輪のクラッチ手段の部分を拡大して断面で
示した側面図である。（ｃ）は、第１の実施例のクラッ
チ手段の構造を示した断面視正面図てある。（ｄ）は、
第２の実施例のクラッチ手段の構造を示した断面視正面
図である。

【図４】（ａ）は、第１の実施例の加速移送装置で、ク
ラッチ手段の作用を図示した正面図である。（ｂ）は、
第１の実施例の減速移送装置で、クラッチ手段の作用を
図示した正面図である。

【図５】従来の加速移送装置で握索機を加速移送する状
態を示した正面図である。

【図６】従来の加速、減速移送装置の移送車輪を断面で
示した側面図である。

【符号の説明】

１ ターミナル ２ 滑車 ３ 索条 ４ 軌条 ５ 減速移送装置 ６ 回送移送装置 ７ 加速移送装置 ８ 索道線路 ９ 矢印 １０ ピン １２ ローラ １３ 摩擦板 １４ ピン １５ 懸垂機 １６ 搬器 １７ 矢印 ２０ クラッチ手段 ２０ａ 噛合部 ２１ クラッチ板 ２１ａ 突起部 ２１ｂ 係合穴 ２１ｃ ボス部 ２２ タイヤフランジ ２２ａ 切欠き ２２ｂ 遊げき ２２ｃ 係合溝 ２２ｄ 突起部 ２２ｅ 空間部 ２３ａ，２３ｂ 当接面 ２４ａ，２４ｂ 当接面 ２５ａ，２５ｂ 当接面 ２６ａ，２６ｂ 当接面 ２７ 駆動軸 ２７ａ，２７ｂ 軸受部 ２８ ワッシャー ２９ ナット ３０ ころがり軸受 ３１ キー ３２ ねじりバネ ３２ａ，３２ｂ フック ３３ ボルト ３４ ハブ ３５ 移送車輪 ３５ａ 周縁部 ３５Ａ，３５Ｂ 移送車輪 ３５Ｃ，３５Ｄ 移送車輪 ３６ 軸受ハウジング ３７ ころがり軸受 ３８ カラー ３９ プーリ ３９ａ 大径プーリ ３９ｂ 小径プーリ ４０ キー ４１ Ｖベルト ４２ ナット ４５ 移送フレーム ５０，５１，５２ 矢印 ５３，５４ 矢印 ５５ クラッチ手段 ５６ クラッチ板 ５６ａ 突起部 ５６ｂ 係合溝 ５６ｃ ボス部 ５７ タイヤフランジ ５７ａ 切欠き ５７ｂ 遊げき ５７ｃ 係合溝 ５７ｄ 突起部 ５８ ねじりバネ ５８ａ，５８ｂ フック ５９ 空間部 ６０ 握索機 ６１ ピン ６２ ローラ ６３ 摩擦板 ６４ ピン ６５ 懸垂機 ６６ 搬器 ７０ 加速移送装置 ７１ 移送車輪 ７１ａ 周縁部 ７１Ａ，７１Ｂ 移送車輪 ７２ ハブ ７３ ボルト ７４ タイヤフランジ ７５ ワッシャー ７６ ナット ７７ 駆動軸 ７７ａ，７７ｂ 軸受部 ７８ キー ７９ カラー ８０ ころがり軸受 ８１ 軸受ハウジング ８２ａ 大径プーリ ８２ｂ 小径プーリ ８３ Ｖベルト ８４ カラー ８６ ナット ８７ 移送フレーム ９０，９１ 矢印 Ｌ₁ ，Ｌ₂ ，Ｌ₃ 周長 Ｖ₁ ，Ｖ₂ 周縁速度 Ｄ₁ 大径プーリ Ｄ₂ 小径プーリ Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ 点

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端のターミナルの滑車間を循環する
   索条に、搬器を懸垂した握索機を握索させて索道線路中
   の搬器運行を行ない、前記ターミナルにおいて前記握索
   機は前記索条を放索し、軌条に沿って減速、折返し回送
   および加速の過程を経て転走させ、再び前記索条を握索
   して前記索道線路へ出発するようになされて輸送が行な
   われる自動循環式索道において、前記加速または減速の
   ための加速移送装置または減速移送装置は駆動軸と前記
   駆動軸によって駆動されるべき移送車輪とを一組とし
   て、これを複数組並列に枢設し、隣り合う前記移送車輪
   間ごとに周縁部が速度差を有して回転するように連結
   し、前記周縁部で前記握索機を摩擦移送するものであっ
   て、前記複数組の移送車輪はそれぞれ従動側である該移
   送車輪と、駆動側である前記駆動軸との間にクラッチ手
   段を介在させたのを用いてなり、前記クラッチ手段は、
   駆動側から延出した突起部と従動側から延出した突起部
   とを噛合せ、かつ、前記両突起間にトルク伝達方向に遊
   げきを設けた噛合いクラッチであり、駆動側と従動側と
   の間で前記トルク伝達方向に作用するねじりバネ手段を
   装着したことを特徴とする自動循環式索道の加速、減速
   移送装置。