JP2544150Y2 - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、自動車のドアサッシュに装着するドアウェ
ザーストリップのシール性を改良したものである。

＜従来の技術＞ 第５図乃至第７図を参考にして説明する。従来のドア
ウェザーストリップは、ドアサッシュ2aに取り付ける嵌
込用空間室7aを有する基底部７の肉厚な天井部7b上の車
内側Ｐ及び車外側Ｑに中空シール部８及びアウターリッ
プ９を一体的に結合したものである。そしてアウターリ
ツプ９は基底部７上に立設した略長方形縦長中空部分9a
と該縦長中空部分9aの上部車外側端部に突設した鰭状部
分9bとから構成されている。ドア２を閉じると、ボディ
開口縁１の段部1aに弾接する中空シール部８とボディ開
口縁１の車外側ドリップモール1bに水平方向に弾接する
鰭状のアウターリップ９とによって、車内側Ｐを車外側
Ｑに対して二重にシールする機能を有する。その際、中
空シール部８はボディ開口縁１の段部1aに圧縮されて、
大きく変形し、また、アウターリップ９は、ドリップモ
ール1bに押されて、中空シール部８とは独立して、車外
側Ｑに折り曲げられ、中空シール部８の大きい変形を吸
収することが出来ないため、中空シール部８に大きな圧
縮永久歪が生じ、ボディ開口縁１・ドア２の寸法・形状
のバラツキによって、シール不良となることがあると言
う問題点が指摘されていた。

＜考案が解決しようとする課題＞ 以上のようなことから、中空シール部８の大きい変形
を吸収し、その圧縮永久歪を小さくすると共に、ボディ
開口縁１・ドア２の寸法・形状のバラツキによっても、
シール性を損なうことのないドアウェザーストリップが
求められている。

本考案は、上記課題を解決したドアウェザーストリッ
プを提供することを目的としている。

＜課題を解決するための手段＞ 第１図乃至第５図を参考に説明する。上記目的を達成
するために、本考案に係るドアウェザーストリップは、
ドアサッシュ2aに取り付ける嵌込用中空室3aを有する基
底部３の天井部3b上の車内側Ｐ及び車外側Ｑにボディ開
口縁１の段部1aに弾接する中空シール部４、及びボディ
開口縁１の車外側ドリップモール1bに水平方向に弾接す
るアウターリップ５を一体的に結合したものであって、
アウターリップ５がドリップモール1bへ向かって伸びる
ところの縦長菱形中空部分5a下端を基底部３の天井部3b
上に結合し且つその菱形中空部分5aの上端に結合すると
共にドリップモール1bに水平方向に弾接する鰭状部分5b
よりなり、且つ該菱型中空部5aの２辺が、前記下端から
ドアサッシュ2aに当接する車外側壁5cと、中空シール部
４の車外側略中央部と菱形の中間角部とを短ブリツジ4a
を介して結ぶ車内側壁5dとより成り、且つブリツジ4aの
下側に空間3cを形成し、ドア閉時に前記車外側壁5cと車
内側壁5dとがドア開時に比べ近くなる如く構成したもの
である。

＜作用＞ 上記のように構成されたドアウエザーストリップは、
第１図及び第３図に示す如くドア２を閉じると、中空シ
ール部４がボディ開口縁１の段部1aに圧縮されて、大き
く変形するが、アウターリップ５は、中空シール部４の
反力をブリツジ4aを介して受けて、菱形中空部分5aが水
平方向に狭められることによって、中空シール部４の変
形を吸収・低減する。同時にアウターリップ５は、より
縦長に変形し、ドリップモール1bに向って大きく伸びる
ことによって、ドリップモール1bに密着する。そのため
中空シール部４の圧縮永久歪が低減され、しかもボディ
開口縁１・ドア２の寸法・形状のバラツキがあっても、
シール性が損なわれることはない。

＜実施例＞ 実施例について第１図乃至第５図を参考に説明する
と、１はボディ開口縁、1aはその段部、1bはドリップモ
ール、２はドア、2aはドアサッシュである。ドアウェザ
ーストリップはゴムもしくはゴム様弾性体よりなり、ド
アサッシュ2aに取り付ける嵌込用中空室3a付基底部３の
天井部3b上の車内側Ｐ及び車外側Ｑにボディ開口縁１の
段部1aに弾接する中空シール部４及びボディ開口縁１の
車外側Ｑのドリップモール1bに水平方向に弾接するアウ
ターリップ５を一体的に結合したものであるが、特にア
ウターリップ５を次のように構成してある。

すなわち、ドリップモール1bへ向かって伸びる縦長の
菱形中空部分5aを基底部３の天井部3b上に結合してあ
り、且つドリップモール1bに水平方向に弾接する鰭状部
分5bを菱形中空部分5aの上端に結合してある。また、菱
形中空部5aの２辺は、その下端からドアサッシュ2aに当
接する車外側壁5cと、中空シール部４の車外側略中央部
と菱形の角部とを短ブリツジ4aを介して結ぶ車内側壁5d
とより成り、且つ短ブリツジ4aの下側に空間3cを形成
し、ドア閉時に前記車外側壁5cと車内側壁5dとがドア開
時に比べ近くなる如く構成してある。

次に作用について説明する。ドアを開いた状態では、
第２図及び第４図に示すように、中空シール部４及びア
ウターリップ５の菱形中空部分5aは拘束がなく、水平方
向に広がっているが、ドアを閉じると、第１図及び第３
図に示すように、中空シール部４はボディ開口縁１の段
部1aに圧縮されて、変形し、アウターリップ５の菱形中
空部分5aは、中空シール部４の反力を短ブリツジ4aを介
して受け、水平方向に狭められると共に、中空シール部
４の変形を吸収・低減するため、中空シール部４の圧縮
永久歪が低減される。このとき空間3cによって短ブリツ
ジ4aも上昇する。同時に、アウターリップ５はより縦長
に変形し、ドリップモール1bに向って大きく伸び、鰭状
部分5bがドリップモール1bに密着するため、ボディ開口
縁１・ドア２の寸法・形状のバラツキがあっても、シー
ル性が損なわれることはない。

＜考案の効果＞ 本考案は、以上説明したように構成されているため、
アウターリップ５の菱形中空部分5aが中空シール部４の
圧縮永久歪を低減し、しかもドリップモール1bとの密着
性を高め、シール性を向上すると言う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例のドアを閉じた状態を示す第５
図Ａ−Ａ及びＢ−Ｂ断面図、第２図はドアを開いた状態
を示す同上図、第３図は本考案の他の実施例のドアを閉
じた状態を示す第５図Ａ−Ａ及びＢ−Ｂ断面図、第４図
はドアを閉じた状態を示す同上図、第５図は自動車の側
面図、第６図は従来例のドアを閉じた状態を示す第５図
Ａ−Ａ又はＢ−Ｂ断面図、第７図はドアを開いた状態を
示す同上図である。 １……ボディ開口縁 1a……段部 1b……ドリップモール ２……ドア 2a……ドアサッシュ ３……基底部 3a……中空室 3b……天井部 3c……空間 ４……中空シール部 4a……短ブリツジ ５……アウターリップ 5a……菱形中空部分 5b……鰭状部分 5c……車外側壁 5d……車内側壁 5e……角部 ７……基底部 7a……嵌込用中空室 7b……天井部 ８……中空シール部 ９……アウターリップ 9a……縦長中空部分 9b……鰭状部分 Ｐ……車内側 Ｑ……車外側

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアサッシュ（2a）に取付ける嵌込用中空
   室（3a）を有する基底部（３）の天井部（3b）上の車内
   側（Ｐ）及び車外側（Ｑ）にボディ開口縁（１）段部
   （1a）に弾接する中空シール部（４）及びボディ開口縁
   （１）の車外側ドリップモール（1b）に水平方向に弾接
   するアウターリップ（５）を一体的に結合してなるドア
   ウェザーストリップであって、アウターリップ（５）が
   ドリップモール（1b）へ向かって伸びるところの縦長の
   菱形中空部分（5a）下端を基底部（３）の天井部（3b）
   上に結合し且つその菱形中空部分（5a）の上端に結合す
   ると共にドリップモール（1b）に水平方向に弾接する鰭
   状部分（5b）よりなり、且つ該菱形中空部（5a）の２辺
   が、前記下端からドアサッシュ（2a）に当接する車外側
   壁（5c）と、中空シール部（４）の車外側略中央部と菱
   形の中間角部（5e）とを短ブリツジ（4a）を介して結ぶ
   車内側壁（5d）とより成り、且つ短ブリツジ（4a）の下
   側に空間（3c）を形成し、ドア閉時に前記車外側壁（5
   c）と車内側壁（5d）とがドア開時に比べ近くなる如く
   構成したことを特徴とするドアウェザーストリップ。