JPH0523380Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0523380Y2 JPH0523380Y2 JP1985149871U JP14987185U JPH0523380Y2 JP H0523380 Y2 JPH0523380 Y2 JP H0523380Y2 JP 1985149871 U JP1985149871 U JP 1985149871U JP 14987185 U JP14987185 U JP 14987185U JP H0523380 Y2 JPH0523380 Y2 JP H0523380Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- door
- hollow seal
- retainer
- door frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は自動車用ウエザストリツプ、特にドア
フレームまわりに設け、ドアフレームと自動車ボ
デーのドア開口との間をシールするウエザストリ
ツプに関するものである。
フレームまわりに設け、ドアフレームと自動車ボ
デーのドア開口との間をシールするウエザストリ
ツプに関するものである。
［従来技術］
第１図示すように、自動車のドアフレーム１ま
わりにはウエザストリツプ２が装着され、ドアフ
レーム１とボデーのドア開口との間をシールす
る。
わりにはウエザストリツプ２が装着され、ドアフ
レーム１とボデーのドア開口との間をシールす
る。
このウエザストリツプとして、第７図に示すよ
うにドアフレーム１の車内側位置に形成したリテ
ーナ１１に取付基部２５を保持せしめ、ドア開口
３に弾接する中空シール部２４を備えた第１のウ
エザストリツプ２Ａと、車外側位置に形成したリ
テーナ１２に取付基部２３を保持せしめ、ドア開
口３の外端縁に弾接する中空シール部２０を備え
た第２のウエザストリツプ２Ｂとでダブルシール
を行なう形式のものがある。
うにドアフレーム１の車内側位置に形成したリテ
ーナ１１に取付基部２５を保持せしめ、ドア開口
３に弾接する中空シール部２４を備えた第１のウ
エザストリツプ２Ａと、車外側位置に形成したリ
テーナ１２に取付基部２３を保持せしめ、ドア開
口３の外端縁に弾接する中空シール部２０を備え
た第２のウエザストリツプ２Ｂとでダブルシール
を行なう形式のものがある。
ところで、ウエザストリツプは、その本来の作
用であるシール性にすぐれていることが要求され
るのは勿論であるが、その他にドア閉力が大きく
ならないこと、また見栄えがよいことが要求され
る。第７図、第８図に示す従来の第２のウエザス
トリツプ２Ｂは、中空シール部２０の車外側の側
面がリテーナ１２の車外側の側面と面一となつて
いて見栄えがよい。しかしながら中空シール部２
０の底部の車外側の部分２１とリテーナ１２の先
端１２１とが密着していると、ドアが閉じられる
ときに中空シール部２０がドア開口３（第７図）
の外端縁で押されて破線のように変形するが、こ
のとき底部２１がリテーナ先端１２１に強く押付
けられて底づきし、ドア閉力が増す。これを防ぐ
ため、第９図に示すように底部２１を上方へ上げ
た形状として底部２１とリテーナ先端１２１との
間に間〓５を形成すれば、ドア閉時に第２のウエ
ザストリツプ２Ｂは破線に示す形状に変形し底づ
きは防がれる。
用であるシール性にすぐれていることが要求され
るのは勿論であるが、その他にドア閉力が大きく
ならないこと、また見栄えがよいことが要求され
る。第７図、第８図に示す従来の第２のウエザス
トリツプ２Ｂは、中空シール部２０の車外側の側
面がリテーナ１２の車外側の側面と面一となつて
いて見栄えがよい。しかしながら中空シール部２
０の底部の車外側の部分２１とリテーナ１２の先
端１２１とが密着していると、ドアが閉じられる
ときに中空シール部２０がドア開口３（第７図）
の外端縁で押されて破線のように変形するが、こ
のとき底部２１がリテーナ先端１２１に強く押付
けられて底づきし、ドア閉力が増す。これを防ぐ
ため、第９図に示すように底部２１を上方へ上げ
た形状として底部２１とリテーナ先端１２１との
間に間〓５を形成すれば、ドア閉時に第２のウエ
ザストリツプ２Ｂは破線に示す形状に変形し底づ
きは防がれる。
しかしながらこの構造ではドアが開かれると中
空シール部２０は形状復元され、リテーナ１２と
の間に溝状の間〓５が現れ、外観上好ましくな
い。またドアが閉じられているときでも、ドア建
付けのバラツキによつては間〓５が現れる。
空シール部２０は形状復元され、リテーナ１２と
の間に溝状の間〓５が現れ、外観上好ましくな
い。またドアが閉じられているときでも、ドア建
付けのバラツキによつては間〓５が現れる。
［本考案が解決しようとする問題点］
本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、上
記第２のウエザストリツプについて、ドア閉力を
低く維持し、かつ見栄えを良好にし、もつて従来
の問題点を解決することを目的とするものであ
る。
記第２のウエザストリツプについて、ドア閉力を
低く維持し、かつ見栄えを良好にし、もつて従来
の問題点を解決することを目的とするものであ
る。
［問題点を解決するための手段］
本考案は、第２図ないし第６図に示すように第
２のウエザストリツプ２Ｂの中空シール部２０の
底部２１とドアフレーム１のリテーナ先端１２１
との間に間〓５を形成するとともに、底部２１の
車外側の端部に、先端がリテーナ１２と摺動可能
に接して間〓５の開口を覆うリツプ２２を突設す
る。
２のウエザストリツプ２Ｂの中空シール部２０の
底部２１とドアフレーム１のリテーナ先端１２１
との間に間〓５を形成するとともに、底部２１の
車外側の端部に、先端がリテーナ１２と摺動可能
に接して間〓５の開口を覆うリツプ２２を突設す
る。
［作用効果］
間〓５を形成したことでドア閉時に中空シール
部２０の底づきがなく、リツプ２２を設けたこと
で、ドア開時にも間〓は閉じられていてウエザス
トリツプ２Ｂの外側の面とリテーナ１２の外側の
面とはほぼ平滑な面で連なり外観を良好にする。
また、リツプ２２の先端はリテーナ１２に対し摺
動するからリツプ２２によつてドア閉力が上るこ
とはほとんどない。
部２０の底づきがなく、リツプ２２を設けたこと
で、ドア開時にも間〓は閉じられていてウエザス
トリツプ２Ｂの外側の面とリテーナ１２の外側の
面とはほぼ平滑な面で連なり外観を良好にする。
また、リツプ２２の先端はリテーナ１２に対し摺
動するからリツプ２２によつてドア閉力が上るこ
とはほとんどない。
［実施例］
第２図ないし第４図は本考案の実施例を示すも
ので、第２のウエザストリツプ２Ｂは取付基部２
３がドアフレーム１の外側のリテーナ１２により
保持されており、中空シール部２０の車外側の底
部２１はくぼみ形状をなし、底部２１とリテーナ
１２の車外側の先端１２１との間には間〓５が存
在する。ウエザストリツプ２Ｂの車外側の壁面に
は間〓５の開口幅よりも長く、開口を覆うように
下方へ突出するリツプ２２を形成し、先端がリテ
ーナ１２の外側面に摺動可能に接している。
ので、第２のウエザストリツプ２Ｂは取付基部２
３がドアフレーム１の外側のリテーナ１２により
保持されており、中空シール部２０の車外側の底
部２１はくぼみ形状をなし、底部２１とリテーナ
１２の車外側の先端１２１との間には間〓５が存
在する。ウエザストリツプ２Ｂの車外側の壁面に
は間〓５の開口幅よりも長く、開口を覆うように
下方へ突出するリツプ２２を形成し、先端がリテ
ーナ１２の外側面に摺動可能に接している。
ドアが閉じられると、第４図に示すようにウエ
ザストリツプ２Ｂの中空シール部２０の上端がド
ア開口３で押されるが、底部２１はリテーナ１２
に規制されず自由に下がるから圧縮荷重は増大し
ない。またリツプ２２はリテーナ１２の外面に沿
つて下降する。他の構造は第７図に示したものと
同様に、第２のウエザストリツプ２Ｂの車内側に
は内側のリテーナ１１に取付基部２５によつて保
持され、中空シール部２４を備えた第１のウエザ
ストリツプ２Ａを有し、従来と同じ構造である。
ザストリツプ２Ｂの中空シール部２０の上端がド
ア開口３で押されるが、底部２１はリテーナ１２
に規制されず自由に下がるから圧縮荷重は増大し
ない。またリツプ２２はリテーナ１２の外面に沿
つて下降する。他の構造は第７図に示したものと
同様に、第２のウエザストリツプ２Ｂの車内側に
は内側のリテーナ１１に取付基部２５によつて保
持され、中空シール部２４を備えた第１のウエザ
ストリツプ２Ａを有し、従来と同じ構造である。
第５図は他の実施例を示すもので、第２のウエ
ザストリツプ２Ｂのリツプ２２は内方へ湾曲して
先端がリテーナ先端１２１の上面に接しており、
ドア閉時には第６図に示すようにリツプ２２の先
端はリテーナ先端１２１の上面に沿つて摺動して
更に内側に入り込むように移動する。
ザストリツプ２Ｂのリツプ２２は内方へ湾曲して
先端がリテーナ先端１２１の上面に接しており、
ドア閉時には第６図に示すようにリツプ２２の先
端はリテーナ先端１２１の上面に沿つて摺動して
更に内側に入り込むように移動する。
このように本考案ではリテーナ１２の先端とこ
れに対向する第２のウエザストリツプ２Ｂの中空
シール部２０の底部２１との間に間〓５を形成し
たので底づきがなく、ドア閉力の増大を防ぎ、か
つウエザストリツプ２Ｂには間〓５を覆うリツプ
２２を設けたので間〓５を充分に大きくしても外
観に現れず、かつウエザストリツプ２Ｂの側面か
らドアフレーム１の側面へと連なる連続面が形成
されて見栄えもよい。
れに対向する第２のウエザストリツプ２Ｂの中空
シール部２０の底部２１との間に間〓５を形成し
たので底づきがなく、ドア閉力の増大を防ぎ、か
つウエザストリツプ２Ｂには間〓５を覆うリツプ
２２を設けたので間〓５を充分に大きくしても外
観に現れず、かつウエザストリツプ２Ｂの側面か
らドアフレーム１の側面へと連なる連続面が形成
されて見栄えもよい。
第１図は自動車の斜視図、第２図ないし第４図
は本考案の第１の実施例を示すもので、第２図は
第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図で、ドアフレーム
のまわりのウエザストリツプの断面を示す図、第
３図は第２のウエザストリツプのドア開時の断面
図、第４図はドア閉時の断面図、第５図および第
６図は第２の実施例を示すもので、第５図は第２
のウエザストリツプのドア開時の断面図、第６図
はドア閉時の断面図、第７図は上記第２図に対応
する従来のウエザストリツプのドア閉時の断面
図、第８図は従来の第２のウエザストリツプのド
ア開時の断面図、第９図は第８図のウエザストリ
ツプを改変した一例を示す図である。 １……ドアフレーム、２……ウエザストリツ
プ、２Ａ……第１のウエザストリツプ、２Ｂ……
第２のウエザストリツプ、２０……第２のウエザ
ストリツプの中空シール部、２１……第２のウエ
ザストリツプの中空シール部の底部、２２……第
２のウエザストリツプのリツプ、５……間〓。
は本考案の第１の実施例を示すもので、第２図は
第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図で、ドアフレーム
のまわりのウエザストリツプの断面を示す図、第
３図は第２のウエザストリツプのドア開時の断面
図、第４図はドア閉時の断面図、第５図および第
６図は第２の実施例を示すもので、第５図は第２
のウエザストリツプのドア開時の断面図、第６図
はドア閉時の断面図、第７図は上記第２図に対応
する従来のウエザストリツプのドア閉時の断面
図、第８図は従来の第２のウエザストリツプのド
ア開時の断面図、第９図は第８図のウエザストリ
ツプを改変した一例を示す図である。 １……ドアフレーム、２……ウエザストリツ
プ、２Ａ……第１のウエザストリツプ、２Ｂ……
第２のウエザストリツプ、２０……第２のウエザ
ストリツプの中空シール部、２１……第２のウエ
ザストリツプの中空シール部の底部、２２……第
２のウエザストリツプのリツプ、５……間〓。
Claims (1)
- ドアフレームに、自動車ボデーのドア開口と弾
接する中空シール部を備えた第１のウエザストリ
ツプと、第１のウエザストリツプよりも車外側に
位置してドア開口の外端縁と弾接する中空シール
部を備えた第２のウエザストリツプを設けた自動
車において、上記第２のウエザストリツプの中空
シール部の底部の車外側の部分とドアフレームと
の間に間〓を形成するとともに、上記底部の車外
側の端部に先端が上記ドアフレームと接して上記
間〓の開口を覆うリツプを突設し、かつ上記リツ
プの先端を中空シール部の変形に応じてドアフレ
ームに対して摺動可能とした自動車用ウエザスト
リツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985149871U JPH0523380Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985149871U JPH0523380Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6256419U JPS6256419U (ja) | 1987-04-08 |
| JPH0523380Y2 true JPH0523380Y2 (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=31065486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985149871U Expired - Lifetime JPH0523380Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0523380Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009078572A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124521U (ja) * | 1980-02-26 | 1981-09-22 | ||
| JPS5962016U (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のドアフレ−ム |
| JPS5966616U (ja) * | 1982-10-27 | 1984-05-04 | スズキ株式会社 | 自動車のドアサツシユのシ−ル構造 |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP1985149871U patent/JPH0523380Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256419U (ja) | 1987-04-08 |
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