JP2544087Y2 - レール用カーソルのブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はレールタイプ自在平行定
規装置等に用いられるレール用カーソルのブレーキ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６において、１は、製図台に支承され
た図板であり、これの上縁部に横レール２が固定され、
該図板１の下縁部にガイドレール３が固定されている。

【０００３】前記横レール２には、図７に示す水平コロ
４，５，６，７と垂直コロ８，９，１０を介して横カー
ソル１２が移動自在に連結している。

【０００４】前記横カーソル１２のヒンジ軸１３には、
前記横レール２に対して直角となるように、縦レール１
４の一端が、連結している。

【０００５】前記縦レール１４の下端は尾部コロ（図示
省略）を介して前記ガイドレール３上に走行自在に載置
されている。

【０００６】前記縦レール１４には、図８に示す、水平
コロ１５，１６，１７，１８と垂直コロ１９，２０，２
１を介して縦カーソル２２が移動自在に連結している。

【０００７】前記横カーソル１２の水平コロ５，６は、
前記横レール２の長手方向全長に形成されたリブ２３
（図９参照）の、図板１面に対して垂直なコロ面２４に
当接し、前記横カーソル１２の水平コロ４，７は、前記
横レール２の長手方向全長に形成された、リブ２５の図
板１面に対して垂直なコロ面２６に当接している。前記
リブ２３，２５の各々のコロ面２４，２６の反対側の側
面は、ブレーキ面２７，２８を構成している。

【０００８】前記横カーソル１２の垂直コロ９，１１
は、前記横レール２の一側部に形成された水平コロ面
（図示省略）に走行自在に載置され、前記横カーソル１
２の垂直コロ８，１０は、前記横レール２の他側部に形
成された水平コロ面（図示省略）に走行自在に載置され
ている。

【０００９】前記水平コロ４，５，６，７とコロ面２
４，２６は、横カーソル１２の横レール２に対する直角
方向の移動を規制して、横カーソル１２を横レール２の
長手方向に案内し、前記垂直コロ８，９，１０，１１と
横レール２の水平コロ面は、横カーソル１２を横レール
２の長手方向に沿い、且つ図板１面に対して水平な方向
に前記横カーソル１２を案内している。

【００１０】前記縦レール１４に沿った縦カーソル２２
の案内構造も、図７に示す、横レール２に沿った横カー
ソル１２の案内構造と同一である。

【００１１】前記水平コロ１５，１６，１７，１８は、
縦レール１４のコロ面２９，３０に当接し、前記垂直コ
ロ１９，２０，２１は、縦レール１４の水平コロ面に載
置されている。

【００１２】前記縦カーソル２２の一側部には、ヒンジ
連結機構３１を介して操作ヘッド３２が取り付けられ、
このヘッド３２のスケール取付板にはスケール３３，３
４が取り付けられている。

【００１３】前記横レール２、縦レール１４、及び操作
ヘッド３２はレールタイプ自在平行定規装置を構成して
いる。前記横カーソル１２の上面には、ブレーキアーム
３５が回転自在に軸３６支され、このブレーキアーム３
５の一端に、Ｌ型に屈折されたブレーキアーム３７の一
端が回転自在に軸３８支されている。

【００１４】前記ブレーキアーム３５，３７の各他端に
屈折形成された立ち上り部には、厚板状のゴムから成る
ブレーキシュ３９，４０が固着され、これらのブレーキ
シュ３９，４０の平坦な面が、それぞれ横レール２のブ
レーキ面２７，２８に対向している。前記ブレーキアー
ム３７の、前記横レール２の長手方向と略平行な部分に
は、ブレーキ伝達部材４１が固定されている。

【００１５】図１０に示すように、横カーソル１２に回
動自在に軸４２支された伝達リンク４３の一方は前記ブ
レーキ伝達部材４１の立ち上り部に対接している。前記
伝達リンク４３の他方には、縦レール１４の側部にその
長手方向にスライド自在に支持された伝達パイプ４４の
一端が回転自在に連結している。

【００１６】前記縦レール１４の側部には、カム４５が
回転自在に軸４６支され、このカム４５に、前記伝達パ
イプ４４の他端に取り付けられたコロ４７が対接してい
る。

【００１７】前記カム４５には、横カーソルブレーキレ
バー４８が固定され、該レバー４８は、外部操作し得る
ように、縦レール１４の側面に突出している。前記ブレ
ーキアーム３５，３７及びブレーキシュ３９，４０は、
横ブレーキ機構を構成している。

【００１８】次に縦カーソル２２に装置された縦ブレー
キ機構について説明する。前記縦カーソル２２の上面
に、ブレーキアーム４９の略中間部が回転自在に軸５０
支され、このブレーキアーム４９の一端にＬ型のブレー
キアーム５１の一端が回転自在に軸５２支されている。

【００１９】５３は縦カーソル２２に回転自在に軸５４
支されたカムであり、該カム５３は、前記ブレーキアー
ム５１の、縦レール１４の長手方向と略平行な部分の側
面に対向している。前記カム５３には、ブレーキレバー
５５が一体的に固設されている。

【００２０】前記ブレーキアーム４９，５１の各他端に
形成された立ち上り部には、厚板状のゴムから成るブレ
ーキシュ５６，５７が固着され、該ブレーキシュ５６，
５７の平坦な面が前記縦レール１４のリブに形成された
ブレーキ面５８，５９に対向している。

【００２１】前記ブレーキアーム４９，５１は、ばね６
０によってブレーキシュ５６，５７がブレーキ面５８，
５９から離反する方向に付勢されている。

【００２２】図７において前記ブレーキアーム３５，３
７も同様に、ばね６１によって、ブレーキシュ３９，４
０がブレーキ面２８，２７から離反する方向に付勢され
ている。

【００２３】上記した構成において、横カーソル１２を
横レール２に固定する場合には、ブレーキレバー４８を
図１０中、矢方向に手操作によって押し下げる。これに
よりカム４５が回動し、このカム４５の偏心膨大部によ
ってコロ４７が加圧され該コロ４７を図１０中、矢方向
に押動される。このコロ４７の図１０中、矢方向の移動
は、伝達パイプ４４、伝達リンク４３を経て、ブレーキ
伝達部材４１に伝達され、該伝達部材４１は、図１０
中、矢方向Ｙに押動される。

【００２４】伝達部材４１が矢方向Ｙに押動されると、
ブレーキシュ４０がブレーキ面２７に圧着する。このブ
レーキシュ４０のブレーキ面２７に対する圧着力の反力
によって、ブレーキアーム３７は、軸３８を介してブレ
ーキアーム３５を軸３６を中心として、図７中、反時計
方向に押圧し、この押圧力により、ブレーキシュ３９は
ブレーキ面２８に圧着する。

【００２５】ブレーキシュ３９，４０のブレーキ面２
８，２７に対する圧着力により、横カーソル１２は横レ
ール２に固定される。この横カーソル１２の横レール２
に対する固定状態は、ブレーキレバー４８を元の位置に
復帰させ、カム４５によるコロ４７に対する押圧力を解
除することにより、解除することができる。

【００２６】縦カーソル２２を縦レール１４に固定する
場合は、ブレーキレバー５５を、図８中時計方向に揺動
し、カム５３の偏心膨大部によってブレーキアーム５１
の側面を加圧する。

【００２７】ブレーキアーム５１がカム５３により加圧
されると、ブレーキシュ５７がブレーキ面５９に圧着す
るととも、ブレーキシュ５６がブレーキ面５８に圧着し
て縦カーソル２２が縦レール１４に固定される。

【００２８】この縦カーソル２２の縦レール１４に対す
る固定状態は、ブレーキレバー５５を図８中、反時計方
向に揺動し、カム５３によるブレーキアーム５１側面に
対する加圧力を解除することによって解除することがで
きる。

【００２９】

【考案が解決しようとする問題点】カーソルブレーキ機
構のブレーキシュをレールのブレーキ面に圧着したカー
ソル固定状態即ちブレーキをロックした状態を長時間続
けると、ブレーキシュがゴムのフラット面により構成さ
れているため該ブレーキシュがブレーキ面にはり付いて
しまうことがある。該状態において、ブレーキのロック
を解除すると、ブレーキシュがブレーキ面から離れると
きに不快な異音が発生する欠陥が存した。本考案はこの
問題点を解決することを目的とするものである。

【００３０】

【問題点を解決する手段】上記目的を達成するため、本
考案は、レールの略全長にわたってブレーキ面を形成
し、前記レールに沿って移動自在に連結するカーソルに
ブレーキアームを取り付け、このブレーキアームに固定
したゴム製のブレーキシュの平坦面を前記ブレーキ面に
対向配置し、前記ブレーキアームを変位させて前記ブレ
ーキシュの平坦面を前記ブレーキ面に圧着及び圧着解除
するようにしたレール用カーソルのブレーキ装置におい
て、前記ブレーキシュの平坦面と前記レールのブレーキ
面の少なくとも一方に両者の接触面積を小さくする溝を
設けたものである。

【００３１】

【作用】ブレーキシュがレールのブレーキ面に圧着する
とカーソルはレールに固定され、ブレーキシュがレール
のブレーキ面から離反すると、カーソルのレールに対す
る固定は解除され、カーソルはレールに沿って自由に移
動可能な状態となる。

【００３２】ブレーキシュがブレーキ面に長い間圧着し
た状態から該ブレーキシュがブレーキ面から引き離され
るときに生ずる異音は、ブレーキシュとブレーキ面との
間の接触面積を小さくしたことにより、小さくなる。

【００３３】

【実施例】以下に本考案の構成を添付図面に示す実施例
を参照して詳細に説明する。図３において、６２は横カ
ーソルであり、レールタイプ自在平行定規装置の横レー
ル２に、水平コロ６３，６４，６５，６６と垂直コロ６
７，６８，６９，７０を介して移動自在に連結してい
る。

【００３４】７１，７２は、ブレーキアーム７３，７４
の立ち上り部に固着されたゴム製のブレーキシュであ
り、それぞれ平坦面が横レール２のブレーキ面２８，２
７に対向している。前記ブレーキシュ７１，７２の平坦
面には、図１に示すように図板１面にに対して垂直な方
向に複数条の溝７５が穿設されている。

【００３５】図３中、７６はブレーキアーム７３，７４
をブレーキ解除方向に付勢するばね、７７はブレーキ伝
達部材である。前記ブレーキアーム７３，７４は、図７
のブレーキアーム３５，３７と同一構造である。

【００３６】図４において、７８は縦カーソルであり、
レールタイプ自在平行定規装置の縦レール１４に、水平
コロ７９，８０，８１，８２と垂直コロ８３，８４，８
５を介して移動自在に連結している。８６，８７はブレ
ーキアーム８８，８９の立ち上り部に固着されたゴム製
のブレーキシュであり、それぞれ、平坦面が縦レール１
４のブレーキ面に対向している。

【００３７】前記ブレーキシュ８６，８７の縦レール１
４のブレーキ面と対向する平坦面には、図板１面に対し
て垂直な方向に複数条の溝９０が穿設されている。

【００３８】図４中、９１はカム、９２はブレーキレバ
ー、９３はブレーキ解除ばねである。図４におけるブレ
ーキアーム８８，８９、カム９１及びブレーキレバー９
２は図８におけるブレーキアーム４９，５１、カム５３
及びブレーキレバー５５と同一構造である。

【００３９】上記した構成において、横カーソルブレー
キレバー４８（図１０参照）をブレーキ掛け方向に操作
するとブレーキシュ７２，７１は、横レール２のブレー
キ面２７，２８に圧着する。

【００４０】横カーソルブレーキレバー４８（図１０参
照）を横ブレーキ解除方向に操作すると、ブレーキシュ
７２，７１は、ばね７６の付勢力により、ブレーキ面２
７，２８から離反し、横ブレーキが解除される。

【００４１】縦ブレーキも同様に、縦カーソルブレーキ
レバー９２をブレーキ掛け方向に操作すると、ブレーキ
シュ８６，８７は、縦レール１４のブレーキ面５８，５
９（図８参照）に圧着する。

【００４２】縦カーソルブレーキレバー９２をブレーキ
解除方向に操作すると、ブレーキシュ８６，８７は、ば
ね９３の付勢力により、縦レール１４のブレーキ面５
８，５９から離反し、縦ブレーキが解除される。

【００４３】長時間、ブレーキシュ７２，７１，８６，
８７をレールのブレーキ面に圧着した状態の後、ブレー
キを解除すると、ブレーキシュ７２，７１，８６，８７
がレールのブレーキ面から離れるとき、ブレーキシュ７
２，７１，８６，８７の溝７５，９０の作用によって、
ブレーキシュ７２，７１，８６，８７とレールのブレー
キ面との間に異音が発生することがない。あるいはこの
異音がきわめて小さくなる。

【００４４】上記実施例は、ブレーキシュ側に溝を設け
たものであるが、図２に示すように、横レール２側のリ
ブのブレーキ面２７，２８にそれぞれ溝４４を設け、こ
れらに溝なしのゴム製ブレーキシュ４０，３９を対向さ
せるようにしても、ブレーキ解除時におけるブレーキシ
ュとブレーキ面との間の異音の発生を防止することがで
きる。縦レールのブレーキ面と縦カーソルのブレーキシ
ュも同様な構成とすることができる。

【００４５】また、上記ブレーキシュ又はブレーキ面に
形成される溝は、縦溝に特に限定されるものでなく、図
５に示すように、網状の溝即ちメッシュミゾ９５でも良
い。また、レールのブレーキ面とこれに対向するゴム製
ブレーキシュの平坦面の両方に溝を形成するようにして
も良い。

【００４６】

【効果】本考案は上述の如く構成したので、ブレーキ時
のゴム製ブレーキシュとレール側のブレーキ面との間の
接触面積が小さくなる。そのためブレーキシュのフラッ
トな面がレール側のブレーキ面にはり付いてしまうこと
がなく、ブレーキ解除時に発生する異音を小さくするこ
とができる効果が存する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す外観説明図であ
る。

【図２】本考案の他の実施例を示す外観説明図である。

【図３】本考案の第１の実施例を示す横カーソルの外観
説明図である

【図４】本考案の第１の実施例を示す縦カーソルの外観
図である。

【図５】本考案の他の実施例を示すブレーキシュの外観
図である。

【図６】従来技術の説明的全体平面図である。

【図７】従来技術の説明的平面図である。

【図８】従来技術の説明的平面図である。

【図９】従来技術の説明的外観図である。

【図１０】従来技術を示す横カーソルのブレーキ伝達機
構説明図である。

【符号の説明】

１ 図板 ２ 横レール ３ ガイドレール ４ 水平コロ ５ 水平コロ ６ 水平コロ ７ 水平コロ ８ 垂直コロ ９ 垂直コロ １０ 垂直コロ １１ 垂直コロ １２ 横カーソル １３ ヒンジ軸 １４ 縦レール １５ 水平コロ １６ 水平コロ １７ 水平コロ １８ 水平コロ １９ 垂直コロ ２０ 垂直コロ ２１ 垂直コロ ２２ 縦カーソル ２３ リブ ２４ コロ面 ２５ リブ ２６ コロ面 ２７ ブレーキ面 ２８ ブレーキ面 ２９ コロ面 ３０ コロ面 ３１ ヒンジ連結機構 ３２ 操作ヘッド ３３ スケール ３４ スケール ３５ ブレーキアーム ３６ 軸 ３７ ブレーキアーム ３８ 軸 ３９ ブレーキシュ ４０ ブレーキシュ ４１ ブレーキ伝達部材 ４２ 軸 ４３ 伝達リンク ４４ 伝達パイプ ４５ カム ４６ 軸 ４７ コロ ４８ 横カーソルブレーキレバー ４９ ブレーキアーム ５０ 軸 ５１ ブレーキアーム ５２ 軸 ５３ カム ５４ 軸 ５５ ブレーキレバー ５６ ブレーキシュ ５７ ブレーキシュ ５８ ブレーキ面 ５９ ブレーキ面 ６０ ばね ６１ ばね ６２ 横カーソル ６３ 水平コロ ６４ 水平コロ ６５ 水平コロ ６６ 水平コロ ６７ 垂直コロ ６８ 垂直コロ ６９ 垂直コロ ７０ 垂直コロ ７１ ブレーキシュ ７２ ブレーキシュ ７３ ブレーキアーム ７４ ブレーキアーム ７５ 溝 ７６ ばね ７７ ブレーキ伝達部材 ７８ 縦カーソル ７９ 水平コロ ８０ 水平コロ ８１ 水平コロ ８２ 水平コロ ８３ 垂直コロ ８４ 垂直コロ ８５ 垂直コロ ８６ ブレーキシュ ８７ ブレーキシュ ８８ ブレーキアーム ８９ ブレーキアーム ９０ 溝 ９１ カム ９２ ブレーキレバー ９３ ばね ９４ 溝 ９５ メッシュミゾ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レールの略全長にわたってブレーキ面を
   形成し、前記レールに沿って移動自在に連結するカーソ
   ルにブレーキアームを取り付け、このブレーキアームに
   固定したゴム製のブレーキシュの平坦面を前記ブレーキ
   面に対向配置し、前記ブレーキアームを変位させて前記
   ブレーキシュの平坦面を前記ブレーキ面に圧着及び圧着
   解除するようにしたレール用カーソルのブレーキ装置に
   おいて、前記ブレーキシュの平坦面と前記レールのブレ
   ーキ面の少なくとも一方に両者の接触面積を小さくする
   溝を設けたことを特徴とするレール用カーソルのブレー
   キ装置。