JPH0529917Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0529917Y2 JPH0529917Y2 JP12973386U JP12973386U JPH0529917Y2 JP H0529917 Y2 JPH0529917 Y2 JP H0529917Y2 JP 12973386 U JP12973386 U JP 12973386U JP 12973386 U JP12973386 U JP 12973386U JP H0529917 Y2 JPH0529917 Y2 JP H0529917Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- vertical
- rail
- cursor
- vertical rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Length-Measuring Instruments Using Mechanical Means (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はレールタイプ自在平行定規・座標解機
における縦ブレーキ装置に関する。
における縦ブレーキ装置に関する。
従来、縦レールの側方に突出する細長状のブレ
ーキ操作レバーを揺動操作して円形カムを回転
し、これにより縦カーソルを縦レールに固定及び
固定解除するようにした縦ブレーキ装置が実公昭
47−5664号公報に示されるように公知である。
ーキ操作レバーを揺動操作して円形カムを回転
し、これにより縦カーソルを縦レールに固定及び
固定解除するようにした縦ブレーキ装置が実公昭
47−5664号公報に示されるように公知である。
上記のようにブレーキ操作レバーが縦レールの
側方に長く突出していると、作図中、誤つて、こ
のレバーを押動してしまい、不用意に縦カーソル
のブレーキが解除されたり、あるいは、該ブレー
キが掛かつてしまう恐れが存した。本考案は上記
欠陥を除去することを目的とするものである。
側方に長く突出していると、作図中、誤つて、こ
のレバーを押動してしまい、不用意に縦カーソル
のブレーキが解除されたり、あるいは、該ブレー
キが掛かつてしまう恐れが存した。本考案は上記
欠陥を除去することを目的とするものである。
上記目的を達成するため、本考案は、縦カーソ
ル１２に設けた一対のブレーキ腕４０，４６のう
ちの一方のブレーキ腕４６の側部を押圧すること
によつて、前記一対のブレーキシユ４４，４８を
縦レール８のブレーキ面８ｅ，８ｆに圧接し、こ
の圧接力によつて前記縦カーソル１２を前記縦レ
ール８に固定するようにした装置において、先端
方向に向けて幅広となる楔部５４ａと手操作用の
つまみ部５４ｃが形成されたブレーキレバー５４
を前記縦カーソル１２に、前記縦レール８の長手
方向と平行な方向にスライド自在に配設し、前記
楔部５４ａを前記一方のブレーキ腕４６の側部に
形成した突部４６ａに対接せしめたものである。
ル１２に設けた一対のブレーキ腕４０，４６のう
ちの一方のブレーキ腕４６の側部を押圧すること
によつて、前記一対のブレーキシユ４４，４８を
縦レール８のブレーキ面８ｅ，８ｆに圧接し、こ
の圧接力によつて前記縦カーソル１２を前記縦レ
ール８に固定するようにした装置において、先端
方向に向けて幅広となる楔部５４ａと手操作用の
つまみ部５４ｃが形成されたブレーキレバー５４
を前記縦カーソル１２に、前記縦レール８の長手
方向と平行な方向にスライド自在に配設し、前記
楔部５４ａを前記一方のブレーキ腕４６の側部に
形成した突部４６ａに対接せしめたものである。
上記した構成において、つまみ部５４ｃを縦レ
ール８に平行な方向に押動すると、楔部５４ａが
直線方向に移動し、該楔部５４ａに対接するブレ
ーキ腕４６が押動されて、ブレーキシユ４４，４
８が縦レール８のブレーキ面に圧接する。つまみ
部５４ｃを反対方向に押動すれば上記圧接状態は
解除される。上記ブレーキ掛け外し操作方向は、
縦レール８の長手方向と平行な方向に設定されて
いるので、上記つまみ部５４ｃを縦レール８の側
方に大きく突出させて回動操作する必要がなく、
従つて作図中、誤つてこれに触れて押動させる恐
れがない。
ール８に平行な方向に押動すると、楔部５４ａが
直線方向に移動し、該楔部５４ａに対接するブレ
ーキ腕４６が押動されて、ブレーキシユ４４，４
８が縦レール８のブレーキ面に圧接する。つまみ
部５４ｃを反対方向に押動すれば上記圧接状態は
解除される。上記ブレーキ掛け外し操作方向は、
縦レール８の長手方向と平行な方向に設定されて
いるので、上記つまみ部５４ｃを縦レール８の側
方に大きく突出させて回動操作する必要がなく、
従つて作図中、誤つてこれに触れて押動させる恐
れがない。
以下に本考案の構成を添付図面に示すレールタ
イプ自在平行定規の実施例を参照して詳細に説明
する。
イプ自在平行定規の実施例を参照して詳細に説明
する。
２は図板であり、これに横レール４が固定さ
れ、該横レール４に横カーソル６が移動自在に取
り付けられている。８は縦レールであり、これの
一端は前記横カーソル６に前記横レール４の長手
方向に平行な軸線を中心として回転自在に連結し
ている。前記縦レール８の他端は尾部コロ１０を
介して図板２上に走行自在に載置されている。１
２は縦カーソルであり、これに回転自在に軸支さ
れた縦コロ１４，１６，１８は、縦レール８の水
平レール面８ａ，８ｂ上に回転自在に載置され、
縦カーソル１２に回転自在に軸支された横コロ２
０，２２に表面は、縦レール８の垂直レール面８
ｃに当接し、横コロ２４，２６の表面は垂直レー
ル面８ｄに当接している。前記縦カーソル１２
は、前記コロ１４，１６，１８，２０，２２，２
４，２６を介して前記縦レール８に、その長手方
向に沿つて移動自在に連結している。前記縦カー
ソル１２には、ヒンジ部材２８を介してヘツド３
０を支持するヘツド支持基板３２が連結し、該ヘ
ツド３０のスケール取付板３４にはスケール３
６，３８が固定されている。４０は縦カーソル１
２に回転自在に軸４２支されたブレーキ腕であ
り、これの一端に形成された立ち上り部にブレー
キシユ４４が固定され、該ブレーキシユ４４の一
側面は前記縦レール８のブレーキ面８ｅに対向し
ている。４６はブレーキ腕であり、これの一端に
形成された立ち上り部にブレーキシユ４８が固定
され、該ブレーキシユ４８の一側面は前記縦レー
ル８のブレーキ面８ｆに対向している。前記ブレ
ーキ腕４６の他端は前記ブレーキ腕４０の他端に
回転自在に軸５０によつて連結している。前記ブ
レーキ腕４６の中間部の一側面には突曲面４６ａ
が形成されている。前記ブレーキ腕４０，４６
は、ブレーキシユ４４，４８が互いに離反する方
向にばね５２によつて付勢されている。５４はブ
レーキレバーであり、楔部５４ａと直線方向ガイ
ド部５４ｂとつまみ部５４ｃから成り、楔部５４
ａは、その一側面に形成されたテーパー面によつ
て先端方向に幅広となるように形成されている。
前記ガイド部５４ｂには縦レール８の長手方向と
平行に延びる長孔が形成され、該長孔には縦カー
ソル１２に固設されたガイドねじ５６の軸部が長
孔に対してスライド自在に嵌合している。前記楔
部５４ａは、縦カーソル１２に軸支されたガイド
コロ５８の凹入部の周面と前記ブレーキアーム４
６の突曲面４６ａ間に配置されている。前記ブレ
ーキレバー５４のつまみ部５４ｃは、前記縦カー
ソル１２の側方に、前記縦レール８の外側方に位
置して配置されている。
れ、該横レール４に横カーソル６が移動自在に取
り付けられている。８は縦レールであり、これの
一端は前記横カーソル６に前記横レール４の長手
方向に平行な軸線を中心として回転自在に連結し
ている。前記縦レール８の他端は尾部コロ１０を
介して図板２上に走行自在に載置されている。１
２は縦カーソルであり、これに回転自在に軸支さ
れた縦コロ１４，１６，１８は、縦レール８の水
平レール面８ａ，８ｂ上に回転自在に載置され、
縦カーソル１２に回転自在に軸支された横コロ２
０，２２に表面は、縦レール８の垂直レール面８
ｃに当接し、横コロ２４，２６の表面は垂直レー
ル面８ｄに当接している。前記縦カーソル１２
は、前記コロ１４，１６，１８，２０，２２，２
４，２６を介して前記縦レール８に、その長手方
向に沿つて移動自在に連結している。前記縦カー
ソル１２には、ヒンジ部材２８を介してヘツド３
０を支持するヘツド支持基板３２が連結し、該ヘ
ツド３０のスケール取付板３４にはスケール３
６，３８が固定されている。４０は縦カーソル１
２に回転自在に軸４２支されたブレーキ腕であ
り、これの一端に形成された立ち上り部にブレー
キシユ４４が固定され、該ブレーキシユ４４の一
側面は前記縦レール８のブレーキ面８ｅに対向し
ている。４６はブレーキ腕であり、これの一端に
形成された立ち上り部にブレーキシユ４８が固定
され、該ブレーキシユ４８の一側面は前記縦レー
ル８のブレーキ面８ｆに対向している。前記ブレ
ーキ腕４６の他端は前記ブレーキ腕４０の他端に
回転自在に軸５０によつて連結している。前記ブ
レーキ腕４６の中間部の一側面には突曲面４６ａ
が形成されている。前記ブレーキ腕４０，４６
は、ブレーキシユ４４，４８が互いに離反する方
向にばね５２によつて付勢されている。５４はブ
レーキレバーであり、楔部５４ａと直線方向ガイ
ド部５４ｂとつまみ部５４ｃから成り、楔部５４
ａは、その一側面に形成されたテーパー面によつ
て先端方向に幅広となるように形成されている。
前記ガイド部５４ｂには縦レール８の長手方向と
平行に延びる長孔が形成され、該長孔には縦カー
ソル１２に固設されたガイドねじ５６の軸部が長
孔に対してスライド自在に嵌合している。前記楔
部５４ａは、縦カーソル１２に軸支されたガイド
コロ５８の凹入部の周面と前記ブレーキアーム４
６の突曲面４６ａ間に配置されている。前記ブレ
ーキレバー５４のつまみ部５４ｃは、前記縦カー
ソル１２の側方に、前記縦レール８の外側方に位
置して配置されている。
次に本実施例の作用について説明する。つまみ
５４ｃを手操作によつて第１図中、下方向に押動
すると、楔部５４ａは、突曲面４６ａ、ガイドコ
ロ５８間にくい込み、ブレーキ腕４６を左方向に
押圧する。このブレーキ腕４６に対する押圧力に
より、ブレーキシユ４８はブレーキ面８ｆに圧接
する。更に、この圧接力の反力によつて、ブレー
キ腕４０は、軸４２を中心として、時計方向に押
圧されて、ブレーキシユ４４がブレーキ面８ｅに
圧接して、縦カーソル１２は縦レール８に固定さ
れる。つまみ部５４ｃを反対方向即ち第１図中、
上方向に押動すると、上記固定が解除される。
尚、楔部５４ａを第４図に示す如く、ゆるやかな
傾斜面Ａと急曲面Ｂにより形成し、ゆるやかな傾
斜面Ａでブレーキが掛かるようにすれば、楔部５
４ａの全長を短くすることができ、しかもつまみ
部５４ｃのブレーキ掛け外しの操作ストロークを
小さくすることができる。
５４ｃを手操作によつて第１図中、下方向に押動
すると、楔部５４ａは、突曲面４６ａ、ガイドコ
ロ５８間にくい込み、ブレーキ腕４６を左方向に
押圧する。このブレーキ腕４６に対する押圧力に
より、ブレーキシユ４８はブレーキ面８ｆに圧接
する。更に、この圧接力の反力によつて、ブレー
キ腕４０は、軸４２を中心として、時計方向に押
圧されて、ブレーキシユ４４がブレーキ面８ｅに
圧接して、縦カーソル１２は縦レール８に固定さ
れる。つまみ部５４ｃを反対方向即ち第１図中、
上方向に押動すると、上記固定が解除される。
尚、楔部５４ａを第４図に示す如く、ゆるやかな
傾斜面Ａと急曲面Ｂにより形成し、ゆるやかな傾
斜面Ａでブレーキが掛かるようにすれば、楔部５
４ａの全長を短くすることができ、しかもつまみ
部５４ｃのブレーキ掛け外しの操作ストロークを
小さくすることができる。
本考案は、上述の如く、縦ブレーキ操作用のつ
まみ部を回動操作させることなく、縦レールの長
手方向に沿つた直線方向に操作するものなので、
上記つまみ部を縦レールの側方に長く突出させる
必要がなく、従つてブレーキの誤動作を防止する
ことができる効果が存する。
まみ部を回動操作させることなく、縦レールの長
手方向に沿つた直線方向に操作するものなので、
上記つまみ部を縦レールの側方に長く突出させる
必要がなく、従つてブレーキの誤動作を防止する
ことができる効果が存する。
第１図は平面図、第２図は平面図、第３図は断
面図、第４図は他の実施例の平面図である。 ２……図板、４……横レール、６……横カーソ
ル、８……縦レール、１０……尾部コロ、１２…
…縦カーソル、１４，１６，１８……縦コロ、２
０，２２，２４，２６……横コロ、２８……ヒン
ジ部材、３０……ヘツド、３２……ヘツド支持基
板、３４……スケール取付板、３６，３８……ス
ケール、４０，４６……ブレーキ腕、４２……
軸、４４，４８……ブレーキシユ、５０……軸、
５２……ばね、５４……ブレーキレバー、５４ａ
……楔部、５４ｂ……ガイド部、５４ｃ……つま
み部、５６……ガイドねじ。
面図、第４図は他の実施例の平面図である。 ２……図板、４……横レール、６……横カーソ
ル、８……縦レール、１０……尾部コロ、１２…
…縦カーソル、１４，１６，１８……縦コロ、２
０，２２，２４，２６……横コロ、２８……ヒン
ジ部材、３０……ヘツド、３２……ヘツド支持基
板、３４……スケール取付板、３６，３８……ス
ケール、４０，４６……ブレーキ腕、４２……
軸、４４，４８……ブレーキシユ、５０……軸、
５２……ばね、５４……ブレーキレバー、５４ａ
……楔部、５４ｂ……ガイド部、５４ｃ……つま
み部、５６……ガイドねじ。
Claims (1)
- 縦カーソル１２に設けた一対のブレーキ腕４
０，４６のうちの一方のブレーキ腕４６の側部を
押圧することによつて、前記一対のブレーキシユ
４４，４８を縦レール８のブレーキ面８ｅ，８ｆ
に圧接し、この圧接力によつて前記縦カーソル１
２を前記縦レール８に固定するようにした装置に
おいて、先端方向に向けて幅広となる楔部５４ａ
と手操作用のつまみ部５４ｃが形成されたブレー
キレバー５４を前記縦カーソル１２に、前記縦レ
ール８の長手方向と平行な方向にスライド自在に
配設し、前記楔部５４ａを前記一方のブレーキ腕
４６の側部に形成した突部４６ａに対接せしめた
ことを特徴とするレールタイプ自在平行定規等に
おける縦ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12973386U JPH0529917Y2 (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12973386U JPH0529917Y2 (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6337291U JPS6337291U (ja) | 1988-03-10 |
| JPH0529917Y2 true JPH0529917Y2 (ja) | 1993-07-30 |
Family
ID=31026570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12973386U Expired - Lifetime JPH0529917Y2 (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0529917Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-08-26 JP JP12973386U patent/JPH0529917Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6337291U (ja) | 1988-03-10 |
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