JP2542195Y2 - 環状フィルタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、少なくとも２個の部材
を軸方向に結合することにより形成される環状溝に装着
され、前記環状溝を半径方向に通過する流体を濾過する
環状フィルタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧機器に用いられる環状フィル
タとして、弾性材で一体成形したフィルタ本体の外周に
複数の窓を開設し、フィルタ本体に埋め込んだ濾網で前
記窓を覆うように構成したものが知られている（特開昭
６２−２６５０６６号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、環状フィル
タを少なくとも２個の部材を軸方向に結合することによ
り形成した環状溝に装着する場合、環状溝及び環状フィ
ルタの寸法に誤差があると、環状フィルタの軸方向外端
面と環状溝の軸方向内端面とが密着せず、その部分から
流体が漏れて環状フィルタの機能が充分に発揮されない
可能性がある。

【０００４】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、環状溝及び環状フィルタの寸法に誤差があっても、
それらの当接部からの流体の漏れを防止することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、少なくとも２個の部材を軸方向に結合す
ることにより形成される環状溝に装着され、前記環状溝
を半径方向に通過する流体を濾過する環状フィルタであ
って、軸方向に所定距離を置いて対向し、前記環状溝の
軸方向内端面にそれぞれ当接可能な一対のリングと、こ
れら一対のリングを相互に接続する弾性変形可能な複数
本の支柱と、前記一対のリング間に張設される円筒状の
濾網とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。

【０００７】図１〜図３は本考案の第１実施例を示すも
ので、図１はアンチロック制御システムの液圧回路図、
図２は環状フィルタの斜視図、図３は図２の３−３線断
面図である。

【０００８】図１に示すように、アンチロック制御シス
テムはマスタシリンダ１とブレーキ装置２との間に配設
されるモジュレータ３を備えており、このモジュレータ
３は通常制動時にはブレーキペダル４の踏込み操作に応
じてマスタシリンダ１が出力する制動液圧をブレーキ装
置２に伝達し、アンチロック制御時には切換弁手段５の
作動に応じてブレーキ装置２に伝達される制動液圧を制
御する。

【０００９】ブレーキ装置２は、シリンダ体６と該シリ
ンダ体６に摺動可能に嵌合される制動ピストン７とを備
え、シリンダ体６及び制動ピストン７間に画成される制
動液圧室８に作用する制動液圧により制動力を発揮す
る。

【００１０】モジュレータ３のハウジング９には、その
左端側から順にねじ孔１０、取付孔１１、大径摺動孔１
２及び有底の小径摺動孔１３が、同軸に且つ直径が順次
縮小するように穿設される。

【００１１】取付孔１１には、円筒状のガイド部材１４
と有底円筒状の支持部材１５とがそれぞれＯリング１
６，１７を介して嵌合され、ねじ孔１０に螺入された栓
体１８によって固定される。支持部材１５の内部には、
該支持部材１５の外周に穿設された通孔１５ａ及びハウ
ジング９に穿設された入力ポート１９を介してマスタシ
リンダ１に連通する入力室２０が画成されており、この
入力室２０にはカット弁２１が配設される。

【００１２】カット弁２１は、左端に弁座２２を有する
とともに前記ガイド部材１４にシール部材２３を介して
軸方向摺動可能に嵌合され、支持部材１５の底壁とリテ
ーナ２４間に縮設したスプリング２５で右方向に付勢さ
れた円筒状の筒体２６と、この筒体２６に脚部２７ａを
案内されて前記弁座２２に着座可能な弁体２７と、該弁
体２７を弁座２２に着座させるべく右方向に付勢する弁
ばね２８と、弁体２７に設けられて該弁体２７の右方向
への最大移動量を規制すべく、ガイド部材１４と支持部
材１５との間に挟持されたストッパリング２９に係合可
能なストッパ２７ｂとを備える。

【００１３】ハウジング９の入力ポート１９と支持部材
１５の通孔１５ａとの間には、環状フィルタ３０が装着
される。即ち、ガイド部材１４の左端面と支持部材１５
の右端面とを圧入により結合することにより、ガイド部
材１４、支持部材１５及びハウジング９間に環状のフィ
ルタ収納溝１５ｂが画成され、このフィルタ収納溝１５
ｂに前記環状フィルタ３０が装着される。

【００１４】ハウジング９の大径摺動孔１２には、左右
両面に液溝３１ａを削設した円板部材３１が前記ガイド
部材１４の右側に隣接するように配設され、ハウジング
９の大径摺動孔１２及び小径摺動孔１３には、前記円板
部材３１の右側に隣接して段付円筒状のシリンダ３２が
それぞれＯリング３３，３４を介して摺動可能に嵌合さ
れる。シリンダ３２の内部には、外周にシール部材５４
を有する制御ピストン３５が摺動自在に嵌合され、その
制御ピストン３５の左端と円板部材３１の右端との間に
は、シリンダ３２の外周を介して出力ポート３６に連な
る出力室３７が画成される。円板部材３１の中央開口に
は前記弁体２７の脚部２７ａが遊嵌し、その脚部２７ａ
の右端は出力室３７に延出可能である。

【００１５】而して、制御ピストン３５が図示した通常
位置にある時、制御ピストン３５に脚部２７ａを押圧さ
れた弁体２７は、左方向に強制的に移動させられて弁座
２２から離間する。従って、マスタシリンダ１は入力ポ
ート１９、入力室２０、弁体２７と弁座２２間の隙間、
筒体２６の内周面と脚部２７ａの外周面との隙間、円板
部材３１の液溝３１ａ、出力室３７、シリンダ３２の外
周及び出力ポート３６を介してブレーキ装置２に連通す
る。

【００１６】大径摺動孔１２の右端とシリンダ３２の段
部との間には環状のパイロット室３８が画成され、この
パイロット室３８はハウジング９に穿設されたパイロッ
トポート３９を介して制御液圧源４０に接続される。

【００１７】シリンダ３２の右端に配設されるロック弁
４１は、右端に弁体４２を有してシリンダ３２の内部に
摺動自在に嵌合される弁ピストン４３を備える。弁ピス
トン４３は弁体４２によって小径摺動孔１３の底面に穿
設した制御ポート４４を閉塞すべく、弁ばね４５で右方
向に付勢される。パイロット室３８に制御液圧源４０か
ら正常な制御液圧が作用してシリンダ３２が図示位置に
移動している状態では、弁ピストン４３はシリンダ３２
の右端に設けたストッパリング４６に係合し、弁体４２
は制御ポート４４を開放する。従って、制御ポート４４
は弁ピストン４３の液溝４３ａを介して制御ピストン３
５の右側に形成された制御室４７に連通する。そしてパ
イロット室３８の制御液圧低下に応じてシリンダ３２が
右方向に移動すると、弁体４２が制御ポート４４を閉塞
する。

【００１８】前記制御液圧源４０は、リザーバ４８から
作動液を汲上げる液圧ポンプ４９と、この液圧ポンプ４
９に接続されるアキュムレータ５０と、液圧ポンプ４９
の作動を制御するための圧力スイッチ５１とを備え、こ
の制御液圧源４０はマスタシリンダ１からの制動液圧よ
り高い一定の制御液圧を供給可能である。

【００１９】ハウジング９の制御ポート４４と制御液圧
源４０及びリザーバ４８との間には前記切換弁手段５が
介設される。切換弁手段５は、制御ポート４４及び制御
液圧源４０間に介設される常開電磁弁５２と、制御ポー
ト４４及びリザーバ４８間に介設される常閉電磁弁５３
とから成るものであり、両電磁弁５２，５３の励磁・消
磁を切換えることにより制御ポート４４を制御液圧源４
０に連通する状態と、制御ポート４４をリザーバ４８に
連通する状態と、制御ポート４４を制御液圧源４０及び
リザーバ４８から隔絶する状態とを切換可能である。

【００２０】図２及び図３に示すように、環状フィルタ
３０は、合成樹脂で一体成形された一対のリング５５，
５５と４本の支柱５６…とを備える。一対のリング５
５，５５は断面矩形状に形成された比較的に剛性が高い
部分で、軸方向に所定距離を置いて相互に対向するよう
に配設される。４本の支柱５６…は一対のリング５５，
５５を相互に結合する部分で、比較的に細い断面積を有
するとともに、その中央に円弧状の屈曲部５６ａ…を備
え、これにより軸方向の剛性が減少せしめられている。
従って、一対のリング５５，５５を相互に接近させるよ
うに外力ａが作用すると、４本の支柱５６…が僅かに撓
んで前記両リング５５，５５の接近を許容するようにな
っている。一対のリング５５，５５間には、可撓性を有
する合成樹脂で形成された円筒状の濾網５７が張設され
る。濾網５７は、リング５５，５５及び支柱５６…を射
出成形する際に金型の内部に予め挿入されるもので、リ
ング５５，５５及び支柱５６…の内周面に密着して一体
化されている。

【００２１】次に、前述の構成を備えた本考案の実施例
の作用について説明する。

【００２２】制御液圧源４０が正常に作動している通常
制動時には、切換弁手段５における常開電磁弁５２及び
常閉電磁弁５３は消磁されている。したがってパイロッ
ト室３８には制御液圧源４０からの制御液圧が作用して
シリンダ３２が出力室３７側に最大限移動しており、ロ
ック弁４１は開弁状態にあり、それに応じて制御室４７
にも制御液圧源４０からの制御液圧が作用し、制御ピス
トン３５も出力室３７側に最大限移動している。この状
態で、円板部材３１はシリンダ３２及びガイド部材１４
間に挟まれており、カット弁２１の弁体２７は、その脚
部２７ａが制御ピストン３５により押圧されて弁座２２
から離反した開弁位置にある。

【００２３】そこでブレーキペダル４を踏込んで制動操
作を行なうと、マスタシリンダ１から出力される制動液
圧は、入力ポート１９、環状フィルタ３０、通孔１５ａ
から入力室２０及びカット弁２１を介して出力室３７に
伝達され、そこから出力ポート３６を経てブレーキ装置
２に作用することになる。

【００２４】このような制動状態で、車輪がロックを生
じそうになるのに応じて制動力を減少させる場合には、
切換弁手段５における常開電磁弁５２及び常閉電磁弁５
３を励磁する。すると制御室４７がリザーバ４８に連通
されて減圧され、制御ピストン３５は出力室３７の液圧
により該出力室３７の容積を増加させる右方向に移動す
る。その結果、弁ばね２８で付勢されている弁体２７及
びその脚部２７ａも制御ピストン３５の移動に追随して
移動し、弁体２７が弁座２２に着座してカット弁２１が
閉弁する。而して、出力室３７の容積が増大するととも
にカット弁２１も閉弁し、ブレーキ装置２における制動
力が減少される。

【００２５】また制動力を保持するときには、常開電磁
弁５２を励磁した状態で常閉電磁弁５３を消磁して制御
室４７とリザーバ５０との連通状態を解除し、制御ピス
トン３５の位置を一定に保持すればよい。

【００２６】さらに制動力を再増加するときには、常開
電磁弁５２及び常閉電磁弁５３を共に消磁すれば良い。
これにより制御室４７に制御液圧源４０の制御液圧が作
用し、制御ピストン３５が出力室３７の容積を減少させ
る左方向に再び移動する。この制御ピストン３５の円板
部材３１側への移動により、脚部２７ａを押圧された弁
体２７が弁座２２から離反してカット弁２１が開弁し、
入力室２０が再び出力室３７に連通してブレーキ装置２
に制動液圧が伝達される。

【００２７】ところで、制御液圧源４０の作動が不調と
なり、制御液圧が失陥した場合を想定する。この場合、
制動操作前に制御液圧が失陥したときには、スプリング
２５の弾発力がリテーナ２４をストッパリング２９に当
接する位置まで右方向に押圧し、それに伴って筒体２
６、円板部材３１、シリンダ３２及び制御ピストン３５
が一体で右方向に移動する。従って、弁ばね２８の弾発
力で押圧された弁体２７が、ストッパ２７ｂがストッパ
リング２９に当接する位置まで右方向に移動しても、そ
の弁体２７は弁座２２に着座することができず、マスタ
シリンダ１とブレーキ装置２との間の連通が確保され
る。しかも、シリンダ３２が右方向に移動することによ
りロック弁４１が閉弁し、制御室４７からの液圧が必要
以上に解放されることを抑制する。これにより出力室３
７の容積増大が防止され、ブレーキ装置２の制動力が確
保される。

【００２８】また制動操作途中に制御液圧が失陥した場
合には、出力室３７の液圧によりシリンダ３２及び制御
ピストン３５が押圧され、ロック弁４１が閉弁する。ま
たカット弁２１では、弁ばね２８で付勢された弁体２７
が弁座２２に着座して筒体２６を押圧するが、上述と同
様に、弁体２７の移動量がストッパ２７ｂにより規制さ
れるのに対し、筒体２６はそれ以上移動可能であるので
カット弁２１は開弁状態となり、制動力を引続いて確保
することができる。

【００２９】このようにして、制御液圧の失陥時にはロ
ック弁４１を閉弁するとともにカット弁２１を開弁し、
ブレーキ装置２の制動力を確保することができる。

【００３０】さて、前記モジュレータ３を組み立てる際
にガイド部材１４の左端と支持部材１５の右端とが圧入
により結合され、それらの間に形成される環状のフィル
タ収納溝１５ｂに前記環状フィルタ３０が装着される。
このとき、環状フィルタ３０の軸方向長さＬ₂ （図２参
照）はフィルタ収納溝１５ｂの軸方向長さＬ₁ （図１参
照）よりも僅かに大きく設定されており、従ってガイド
部材１４と支持部材１５とを圧入により結合する際に、
環状フィルタ３０は図２の矢印ａ方向に圧縮される。そ
の結果、比較的に剛性が低い支柱５６…が軸方向に圧縮
され、一対のリング５５，５５の軸方向外端面５５ａ，
５５ａがフィルタ収納溝１５ｂの軸方向内端面に密着
し、この部分からの作動液の漏れが防止される。而し
て、作動液は全て環状フィルタ３０の濾網５７を通過し
て濾過されることになり、ゴミによるモジュレータ３の
作動不良が確実に防止される。

【００３１】図４は本考案の第２実施例を示すものであ
る。

【００３２】この第２実施例の環状フィルタ３０は２本
の支柱５６，５６を備えており、各支柱５６，５６は一
対のリング５５，５５を螺旋状に接続する。この第２実
施例によれば、２本の支柱５６，５６の弾性復元力が効
果的に発揮されるため、リング５５，５５の軸方向外端
面５５ａ，５５ａとフィルタ収納溝１５ｂの軸方向内端
面との密着性を向上させることができる。

【００３３】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００３４】例えば、本考案の環状フィルタはアンチロ
ック用モジュレータ用に限定されず、液体又は気体を濾
過する如何なる環状フィルタに対しても適用することが
できる。

【００３５】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、環状フィ
ルタが、軸方向に所定距離を置いて対向し、前記環状溝
の軸方向内端面にそれぞれ当接可能な一対のリングと、
これら一対のリングを相互に接続する弾性変形可能な複
数本の支柱と、前記一対のリング間に張設される円筒状
の濾網とを備えたことにより、この環状フィルタを少な
くとも２個の部材を軸方向に結合することにより形成さ
れる環状溝に装着した場合に、支柱が軸方向に撓んで一
対のリングの端面が環状溝に密着し、この部分からの流
体の漏れを防止することができる。これにより流体が確
実に濾網を通過するようになり、濾過効果が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】アンチロック制御システムの液圧回路図

【図２】環状フィルタの斜視図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】第２実施例に係る、前記図２に対応する図

【符号の説明】

１４ ガイド部材（部材） １５ 支持部材（部材） １５ｂ フィルタ収納溝（環状溝） ５５ リング ５６ 支柱 ５７ 濾網

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも２個の部材（１４，１５）を
   軸方向に結合することにより形成される環状溝（１５
   ｂ）に装着され、前記環状溝（１５ｂ）を半径方向に通
   過する流体を濾過する環状フィルタであって、 軸方向に所定距離を置いて対向し、前記環状溝（１５
   ｂ）の軸方向内端面にそれぞれ当接可能な一対のリング
   （５５）と、これら一対のリング（５５）を相互に接続
   する弾性変形可能な複数本の支柱（５６）と、前記一対
   のリング（５５）間に張設される円筒状の濾網（５７）
   とを備えたことを特徴とする、環状フィルタ。