JPH0652908U - 環状フィルタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 環状フィルタの外周からの流体の漏れを防止
する。 【構成】 少なくとも２つの部材を軸方向に結合するこ
とにより形成される環状溝に装着される環状フィルタ３
０は、互いに対向する一対のリング５５と、中間に屈曲
部５６ａを有して両リング５５を相互に接続する４本の
支柱５６とを備え、これらリング５５及び支柱５６の内
面に円筒状の濾網５７が張設される。環状フィルタ３０
が前記環状溝に装着されたとき、両リング５５が矢印ａ
方向に圧縮されて支柱５６が僅かに撓み、その反力でリ
ング５５の端面５５ａが環状溝の端面に密着するため、
その部分からの流体の漏れが防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、少なくとも２個の部材を軸方向に結合することにより形成される環 状溝に装着され、前記環状溝を半径方向に通過する流体を濾過する環状フィルタ に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、油圧機器に用いられる環状フィルタとして、弾性材で一体成形したフィ ルタ本体の外周に複数の窓を開設し、フィルタ本体に埋め込んだ濾網で前記窓を 覆うように構成したものが知られている（特開昭６２−２６５０６６号公報参照 ）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、環状フィルタを少なくとも２個の部材を軸方向に結合することによ り形成した環状溝に装着する場合、環状溝及び環状フィルタの寸法に誤差がある と、環状フィルタの軸方向外端面と環状溝の軸方向内端面とが密着せず、その部 分から流体が漏れて環状フィルタの機能が充分に発揮されない可能性がある。

【０００４】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、環状溝及び環状フィルタの寸法 に誤差があっても、それらの当接部からの流体の漏れを防止することを目的とす る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、少なくとも２個の部材を軸方向に結合 することにより形成される環状溝に装着され、前記環状溝を半径方向に通過する 流体を濾過する環状フィルタであって、軸方向に所定距離を置いて対向し、前記 環状溝の軸方向内端面にそれぞれ当接可能な一対のリングと、これら一対のリン グを相互に接続する弾性変形可能な複数本の支柱と、前記一対のリング間に張設 される円筒状の濾網とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００７】 図１〜図３は本考案の第１実施例を示すもので、図１はアンチロック制御シス テムの液圧回路図、図２は環状フィルタの斜視図、図３は図２の３−３線断面図 である。

【０００８】 図１に示すように、アンチロック制御システムはマスタシリンダ１とブレーキ 装置２との間に配設されるモジュレータ３を備えており、このモジュレータ３は 通常制動時にはブレーキペダル４の踏込み操作に応じてマスタシリンダ１が出力 する制動液圧をブレーキ装置２に伝達し、アンチロック制御時には切換弁手段５ の作動に応じてブレーキ装置２に伝達される制動液圧を制御する。

【０００９】 ブレーキ装置２は、シリンダ体６と該シリンダ体６に摺動可能に嵌合される制 動ピストン７とを備え、シリンダ体６及び制動ピストン７間に画成される制動液 圧室８に作用する制動液圧により制動力を発揮する。

【００１０】 モジュレータ３のハウジング９には、その左端側から順にねじ孔１０、取付孔 １１、大径摺動孔１２及び有底の小径摺動孔１３が、同軸に且つ直径が順次縮小 するように穿設される。

【００１１】 取付孔１１には、円筒状のガイド部材１４と有底円筒状の支持部材１５とがそ れぞれＯリング１６，１７を介して嵌合され、ねじ孔１０に螺入された栓体１８ によって固定される。支持部材１５の内部には、該支持部材１５の外周に穿設さ れた通孔１５ａ及びハウジング９に穿設された入力ポート１９を介してマスタシ リンダ１に連通する入力室２０が画成されており、この入力室２０にはカット弁 ２１が配設される。

【００１２】 カット弁２１は、左端に弁座２２を有するとともに前記ガイド部材１４にシー ル部材２３を介して軸方向摺動可能に嵌合され、支持部材１５の底壁とリテーナ ２４間に縮設したスプリング２５で右方向に付勢された円筒状の筒体２６と、こ の筒体２６に脚部２７ａを案内されて前記弁座２２に着座可能な弁体２７と、該 弁体２７を弁座２２に着座させるべく右方向に付勢する弁ばね２８と、弁体２７ に設けられて該弁体２７の右方向への最大移動量を規制すべく、ガイド部材１４ と支持部材１５との間に挟持されたストッパリング２９に係合可能なストッパ２ ７ｂとを備える。

【００１３】 ハウジング９の入力ポート１９と支持部材１５の通孔１５ａとの間には、環状 フィルタ３０が装着される。即ち、ガイド部材１４の左端面と支持部材１５の右 端面とを圧入により結合することにより、ガイド部材１４、支持部材１５及びハ ウジング９間に環状のフィルタ収納溝１５ｂが画成され、このフィルタ収納溝１ ５ｂに前記環状フィルタ３０が装着される。

【００１４】 ハウジング９の大径摺動孔１２には、左右両面に液溝３１ａを削設した円板部 材３１が前記ガイド部材１４の右側に隣接するように配設され、ハウジング９の 大径摺動孔１２及び小径摺動孔１３には、前記円板部材３１の右側に隣接して段 付円筒状のシリンダ３２がそれぞれＯリング３３，３４を介して摺動可能に嵌合 される。シリンダ３２の内部には、外周にシール部材５４を有する制御ピストン ３５が摺動自在に嵌合され、その制御ピストン３５の左端と円板部材３１の右端 との間には、シリンダ３２の外周を介して出力ポート３６に連なる出力室３７が 画成される。円板部材３１の中央開口には前記弁体２７の脚部２７ａが遊嵌し、 その脚部２７ａの右端は出力室３７に延出可能である。

【００１５】 而して、制御ピストン３５が図示した通常位置にある時、制御ピストン３５に 脚部２７ａを押圧された弁体２７は、左方向に強制的に移動させられて弁座２２ から離間する。従って、マスタシリンダ１は入力ポート１９、入力室２０、弁体 ２７と弁座２２間の隙間、筒体２６の内周面と脚部２７ａの外周面との隙間、円 板部材３１の液溝３１ａ、出力室３７、シリンダ３２の外周及び出力ポート３６ を介してブレーキ装置２に連通する。

【００１６】 大径摺動孔１２の右端とシリンダ３２の段部との間には環状のパイロット室３ ８が画成され、このパイロット室３８はハウジング９に穿設されたパイロットポ ート３９を介して制御液圧源４０に接続される。

【００１７】 シリンダ３２の右端に配設されるロック弁４１は、右端に弁体４２を有してシ リンダ３２の内部に摺動自在に嵌合される弁ピストン４３を備える。弁ピストン ４３は弁体４２によって小径摺動孔１３の底面に穿設した制御ポート４４を閉塞 すべく、弁ばね４５で右方向に付勢される。パイロット室３８に制御液圧源４０ から正常な制御液圧が作用してシリンダ３２が図示位置に移動している状態では 、弁ピストン４３はシリンダ３２の右端に設けたストッパリング４６に係合し、 弁体４２は制御ポート４４を開放する。従って、制御ポート４４は弁ピストン４ ３の液溝４３ａを介して制御ピストン３５の右側に形成された制御室４７に連通 する。そしてパイロット室３８の制御液圧低下に応じてシリンダ３２が右方向に 移動すると、弁体４２が制御ポート４４を閉塞する。

【００１８】 前記制御液圧源４０は、リザーバ４８から作動液を汲上げる液圧ポンプ４９と 、この液圧ポンプ４９に接続されるアキュムレータ５０と、液圧ポンプ４９の作 動を制御するための圧力スイッチ５１とを備え、この制御液圧源４０はマスタシ リンダ１からの制動液圧より高い一定の制御液圧を供給可能である。

【００１９】 ハウジング９の制御ポート４４と制御液圧源４０及びリザーバ４８との間には 前記切換弁手段５が介設される。切換弁手段５は、制御ポート４４及び制御液圧 源４０間に介設される常開電磁弁５２と、制御ポート４４及びリザーバ４８間に 介設される常閉電磁弁５３とから成るものであり、両電磁弁５２，５３の励磁・ 消磁を切換えることにより制御ポート４４を制御液圧源４０に連通する状態と、 制御ポート４４をリザーバ４８に連通する状態と、制御ポート４４を制御液圧源 ４０及びリザーバ４８から隔絶する状態とを切換可能である。

【００２０】 図２及び図３に示すように、環状フィルタ３０は、合成樹脂で一体成形された 一対のリング５５，５５と４本の支柱５６…とを備える。一対のリング５５，５ ５は断面矩形状に形成された比較的に剛性が高い部分で、軸方向に所定距離を置 いて相互に対向するように配設される。４本の支柱５６…は一対のリング５５， ５５を相互に結合する部分で、比較的に細い断面積を有するとともに、その中央 に円弧状の屈曲部５６ａ…を備え、これにより軸方向の剛性が減少せしめられて いる。従って、一対のリング５５，５５を相互に接近させるように外力ａが作用 すると、４本の支柱５６…が僅かに撓んで前記両リング５５，５５の接近を許容 するようになっている。一対のリング５５，５５間には、可撓性を有する合成樹 脂で形成された円筒状の濾網５７が張設される。濾網５７は、リング５５，５５ 及び支柱５６…を射出成形する際に金型の内部に予め挿入されるもので、リング ５５，５５及び支柱５６…の内周面に密着して一体化されている。

【００２１】 次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用について説明する。

【００２２】 制御液圧源４０が正常に作動している通常制動時には、切換弁手段５における 常開電磁弁５２及び常閉電磁弁５３は消磁されている。したがってパイロット室 ３８には制御液圧源４０からの制御液圧が作用してシリンダ３２が出力室３７側 に最大限移動しており、ロック弁４１は開弁状態にあり、それに応じて制御室４ ７にも制御液圧源４０からの制御液圧が作用し、制御ピストン３５も出力室３７ 側に最大限移動している。この状態で、円板部材３１はシリンダ３２及びガイド 部材１４間に挟まれており、カット弁２１の弁体２７は、その脚部２７ａが制御 ピストン３５により押圧されて弁座２２から離反した開弁位置にある。

【００２３】 そこでブレーキペダル４を踏込んで制動操作を行なうと、マスタシリンダ１か ら出力される制動液圧は、入力ポート１９、環状フィルタ３０、通孔１５ａから 入力室２０及びカット弁２１を介して出力室３７に伝達され、そこから出力ポー ト３６を経てブレーキ装置２に作用することになる。

【００２４】 このような制動状態で、車輪がロックを生じそうになるのに応じて制動力を減 少させる場合には、切換弁手段５における常開電磁弁５２及び常閉電磁弁５３を 励磁する。すると制御室４７がリザーバ４８に連通されて減圧され、制御ピスト ン３５は出力室３７の液圧により該出力室３７の容積を増加させる右方向に移動 する。その結果、弁ばね２８で付勢されている弁体２７及びその脚部２７ａも制 御ピストン３５の移動に追随して移動し、弁体２７が弁座２２に着座してカット 弁２１が閉弁する。而して、出力室３７の容積が増大するとともにカット弁２１ も閉弁し、ブレーキ装置２における制動力が減少される。

【００２５】 また制動力を保持するときには、常開電磁弁５２を励磁した状態で常閉電磁弁 ５３を消磁して制御室４７とリザーバ５０との連通状態を解除し、制御ピストン ３５の位置を一定に保持すればよい。

【００２６】 さらに制動力を再増加するときには、常開電磁弁５２及び常閉電磁弁５３を共 に消磁すれば良い。これにより制御室４７に制御液圧源４０の制御液圧が作用し 、制御ピストン３５が出力室３７の容積を減少させる左方向に再び移動する。こ の制御ピストン３５の円板部材３１側への移動により、脚部２７ａを押圧された 弁体２７が弁座２２から離反してカット弁２１が開弁し、入力室２０が再び出力 室３７に連通してブレーキ装置２に制動液圧が伝達される。

【００２７】 ところで、制御液圧源４０の作動が不調となり、制御液圧が失陥した場合を想 定する。この場合、制動操作前に制御液圧が失陥したときには、スプリング２５ の弾発力がリテーナ２４をストッパリング２９に当接する位置まで右方向に押圧 し、それに伴って筒体２６、円板部材３１、シリンダ３２及び制御ピストン３５ が一体で右方向に移動する。従って、弁ばね２８の弾発力で押圧された弁体２７ が、ストッパ２７ｂがストッパリング２９に当接する位置まで右方向に移動して も、その弁体２７は弁座２２に着座することができず、マスタシリンダ１とブレ ーキ装置２との間の連通が確保される。しかも、シリンダ３２が右方向に移動す ることによりロック弁４１が閉弁し、制御室４７からの液圧が必要以上に解放さ れることを抑制する。これにより出力室３７の容積増大が防止され、ブレーキ装 置２の制動力が確保される。

【００２８】 また制動操作途中に制御液圧が失陥した場合には、出力室３７の液圧によりシ リンダ３２及び制御ピストン３５が押圧され、ロック弁４１が閉弁する。またカ ット弁２１では、弁ばね２８で付勢された弁体２７が弁座２２に着座して筒体２ ６を押圧するが、上述と同様に、弁体２７の移動量がストッパ２７ｂにより規制 されるのに対し、筒体２６はそれ以上移動可能であるのでカット弁２１は開弁状 態となり、制動力を引続いて確保することができる。

【００２９】 このようにして、制御液圧の失陥時にはロック弁４１を閉弁するとともにカッ ト弁２１を開弁し、ブレーキ装置２の制動力を確保することができる。

【００３０】 さて、前記モジュレータ３を組み立てる際にガイド部材１４の左端と支持部材 １５の右端とが圧入により結合され、それらの間に形成される環状のフィルタ収 納溝１５ｂに前記環状フィルタ３０が装着される。このとき、環状フィルタ３０ の軸方向長さＬ₂ （図２参照）はフィルタ収納溝１５ｂの軸方向長さＬ₁ （図１ 参照）よりも僅かに大きく設定されており、従ってガイド部材１４と支持部材１ ５とを圧入により結合する際に、環状フィルタ３０は図２の矢印ａ方向に圧縮さ れる。その結果、比較的に剛性が低い支柱５６…が軸方向に圧縮され、一対のリ ング５５，５５の軸方向外端面５５ａ，５５ａがフィルタ収納溝１５ｂの軸方向 内端面に密着し、この部分からの作動液の漏れが防止される。而して、作動液は 全て環状フィルタ３０の濾網５７を通過して濾過されることになり、ゴミによる モジュレータ３の作動不良が確実に防止される。

【００３１】 図４は本考案の第２実施例を示すものである。

【００３２】 この第２実施例の環状フィルタ３０は２本の支柱５６，５６を備えており、各 支柱５６，５６は一対のリング５５，５５を螺旋状に接続する。この第２実施例 によれば、２本の支柱５６，５６の弾性復元力が効果的に発揮されるため、リン グ５５，５５の軸方向外端面５５ａ，５５ａとフィルタ収納溝１５ｂの軸方向内 端面との密着性を向上させることができる。

【００３３】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の設計変更を行うことが可能である。

【００３４】 例えば、本考案の環状フィルタはアンチロック用モジュレータ用に限定されず 、液体又は気体を濾過する如何なる環状フィルタに対しても適用することができ る。

【００３５】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、環状フィルタが、軸方向に所定距離を置いて対 向し、前記環状溝の軸方向内端面にそれぞれ当接可能な一対のリングと、これら 一対のリングを相互に接続する弾性変形可能な複数本の支柱と、前記一対のリン グ間に張設される円筒状の濾網とを備えたことにより、この環状フィルタを少な くとも２個の部材を軸方向に結合することにより形成される環状溝に装着した場 合に、支柱が軸方向に撓んで一対のリングの端面が環状溝に密着し、この部分か らの流体の漏れを防止することができる。これにより流体が確実に濾網を通過す るようになり、濾過効果が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】アンチロック制御システムの液圧回路図

【図２】環状フィルタの斜視図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】第２実施例に係る、前記図２に対応する図

【符号の説明】

１４ ガイド部材（部材） １５ 支持部材（部材） １５ｂ フィルタ収納溝（環状溝） ５５ リング ５６ 支柱 ５７ 濾網

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 6953−4Ｄ Ｂ０１Ｄ 35/02 Ｅ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも２個の部材（１４，１５）を
   軸方向に結合することにより形成される環状溝（１５
   ｂ）に装着され、前記環状溝（１５ｂ）を半径方向に通
   過する流体を濾過する環状フィルタであって、 軸方向に所定距離を置いて対向し、前記環状溝（１５
   ｂ）の軸方向内端面にそれぞれ当接可能な一対のリング
   （５５）と、これら一対のリング（５５）を相互に接続
   する弾性変形可能な複数本の支柱（５６）と、前記一対
   のリング（５５）間に張設される円筒状の濾網（５７）
   とを備えたことを特徴とする、環状フィルタ。