JP2540759Y2 - 上下２段式の自転車駐車装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は上下２段式の自転車駐車
装置に関する。更に詳しくは上段の可動レール１２に配
備される後輪キャッチャまわりに改善を加えたものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】上下２段式の自転車駐車装置に実公平１
−１５８０７号公報がある。そこでは上段の固定フレー
ムに可動レールを前後摺動自在に、かつ後方摺動の終端
近傍位置で横軸まわりに上下回動できるよう取り付け
る。この可動レールは断面溝形に形成し、その底壁の後
端側に自転車の後輪を落とし込んで支持するための開口
を形成するとともに、後輪を捕捉して滑り止めを図る後
輪キャッチャを備えている。

【０００３】この後輪キャッチャは、可動レールの左右
側壁の外側に左右一対の揺動レバーを揺動自在に枢結
し、各揺動レバーの下端の後輪受部が可動レールの内底
にあって上下動し、各操作レバーの上端のリム接当部が
可動レールの上方にあって左右方向に揺動する。そし
て、自転車の後輪が後輪受部を踏むと、リム接当部が接
近して後輪のリムまわりを右方向から挟み付けることに
より、自転車の滑り止めと倒れ止めを図るものとなって
いる。問題は、揺動レバーの後輪受部が可動レールの底
面下方側から前記開口を介して上段可動レールの内部に
突入している点にある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】かかる従来例では、自
転車を可動レールに上げ降ろしする途上で前輪が前記開
口に落ち込み、その都度前輪を開口から押し出さなけれ
ばならないという煩わしさがある。駐車中に後輪が開口
に落ち込んでいると、その後輪や後輪キャッチャの後輪
受部が可動レールの底面から下方へ突出しているので、
それらが下段の固定レール上に自転車を出し入れすると
きに邪魔になる。後輪などに付着の泥土や雨水が下段の
自転車の上に垂れ落ちる。さらに前記開口は、後輪キャ
ッチャの後輪受部を可動レールの内部に導入させるため
のみならず、後輪を落とし込み支持する必要上、可動レ
ールの底壁の一部に前後方向に長く形成してあり、それ
だけ可動レールの強度を低下させる原因にもなってい
た。

【０００５】そこで本考案の目的は、上段の可動レール
の底壁に後輪キャッチャの後輪受部を組み込むための開
口を設けることによる従来の不利を解消するにある。本
考案の他の目的は、自転車のとくに前輪が後輪キャッチ
ャに邪魔されずに、可動レールに自転車を円滑に上げ降
ろしできるようにすることにある。本考案の更に他の目
的は、自転車の後輪の踏圧で後輪キャッチャが確実に作
動するようにした２段式の自転車駐車装置を得るにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案に係る上下２段式
の自転車駐車装置は、図示例のように下段の固定レール
３と、前端側が梁１０に片持ち支持された上段の固定フ
レーム１１と、底壁３８および左右側壁３９・３９を有
する断面溝形の可動レール１２とを有する。固定フレー
ム１１には可動レール１２を前後摺動自在に、かつ後方
摺動の終端近傍位置で軸１９まわりに上下回動できるよ
うに取り付けてある。

【０００７】可動レール１２の後端側に後輪キャッチャ
３１を取り付けてある。この後輪キャッチャ３１は、可
動レール１２の左右側壁３９・３９の外部にあって、各
軸４３まわりに上端側が左右方向に、下端側が上下方向
に揺動するよう軸支された左右一対の揺動レバー３２・
３２と、各揺動レバー３２の上端に形成されて、可動レ
ール１２の上方に配設されるリム当接部３４と、各揺動
レバー３２の下端に形成されて、可動レール１２に設け
た開口４０を介して可動レール１２の内部に導入される
後輪受部３３と、リム当接部３４・３４どうしが互いに
拡開するよう揺動レバー３２・３２を回動付勢するばね
部材４４とを備えている。そのうえで、本考案は可動レ
ール１２の左右側壁３９・３９に前記開口４０・４０を
それぞれ設け、この開口４０・４０を介して各揺動レバ
ー３２・３２の後輪受部３３・３３を可動レール１２内
へ導入したことを特徴とする。更に具体的には、可動レ
ール１２内の後輪受部３３・３３より少し前方の上位
に、車輪受け部材４５を可動レール１２の左右側壁３９
・３９間にわたって配設する。

【０００８】また本考案は、下段の固定レール３と、前
端側が梁１０に片持ち支持された上段の固定フレーム１
１と、底壁３８および左右側壁３９・３９を有する断面
溝形の可動レール１２とを有し、固定フレーム１１に可
動レール１２を前後摺動自在に、かつ後方摺動の終端近
傍位置で軸１９まわりに上下回動できるように取り付け
てあり、可動レール１２の後端側に後輪キャッチャ３１
を取り付けてあり、後輪キャッチャ３１は、可動レール
１２の内底に配される後輪受部３３と、後輪受部３３が
自転車４の後輪６で踏まれることによって該後輪６のリ
ムまわりを左右方向から挟み付けるよう作動する左右一
対のリム当接部３４・３４とを有する上下２段式の自転
車駐車装置において、可動レール１２内の後輪受部３３
より少し前方の上位に、車輪受け部材４５を可動レール
１２の左右側壁３９・３９間にわたって配設してあるこ
とを特徴とするものである。この場合の後輪キャッチャ
３１は、後輪受部３３とリム接当部３４・３４とがそれ
ぞれ揺動レバー３２を介して一体に形成されている必要
はなく、後輪受部３３が踏まれると他の中継部材を介し
てリム接当部３４・３４が接近揺動する形式などでもよ
い。

【０００９】

【作用】上段側に自転車４を乗せるときは、上段の固定
フレーム１１から可動レール１２を後方に引き出して下
方に倒し、斜めになった可動レール１２に自転車４を前
輪５側から乗せて行く。前輪５は後輪キャッチャ３１の
後輪受部３３・３３を踏むと同時に車輪受け部材４５に
突き当たる。そのまま自転車４を押し上げると、前輪５
は車輪受け部材４５に乗り上がって後輪受部３３・３３
を強く踏み込まずに通過する。

【００１０】次に後輪６が同じように車輪受け部材４５
に突き当たった状態で止めると、自転車４の後輪側の荷
重が後輪６を介して後輪受部３３・３３に正しく加わ
り、後輪受部３３・３３を踏み込む。この踏み圧で後輪
受部３３・３３が下降し、ばね部材４４のばね圧に抗し
てリム当接部３４・３４が互いに接近揺動し、リム当接
部３４・３４が後輪６のリムまわりを左右方向から挟み
付ける。これで後輪６側の滑り止めと倒れ防止とが図ら
れる。

【００１１】この状態で可動レール１２の後端側を持ち
上げて、固定フレーム１１側に摺動操作することによ
り、上段に自転車４を駐車させる。上段から自転車４を
降ろすときは、固定フレーム１１から可動レール１２を
後方に引き出して後傾状態にし、まず後輪６を少し持ち
上げぎみにして引き降ろす。これで後輪キャッチャ３１
の捕捉を解かれて後輪６が後方に外れ動く。前輪５は一
旦、車輪受け部材４５に受け止められ、不用意に自転車
４これ全体が一気に可動レール１２上を滑り落ちる危険
を回避する。車輪受け部材４５を前輪５が乗り越えて下
る際に、前輪５は浮き上がり勝手となって後輪キャッチ
ャ３１の後輪受部３３・３３を強く踏まず、従って前輪
５は後輪キャッチャ３１に強く捕捉されることなくこれ
から容易に脱することができる。

【００１２】

【考案の効果】請求項１記載の本考案によれば、後輪キ
ャッチャ３１の後輪受部３３・３３を可動レール１２の
内部に導入するための開口４０・４０は、可動レール１
２の左右側壁３９・３９に設けてある。従って可動レー
ル１２の底壁３８は無開口の盲壁のままにしておけ、自
転車４を上げ降ろしするときに、前輪５は底壁３８上を
円滑に転動させることができる。上段に自転車４が駐車
中のとき、後輪６および後輪受部３３・３３は下方に突
出することなく可動レール１２の底壁３８の内面上に納
めておけるので、下段の自転車の出し入れに際し邪魔に
なることが無いし、後輪６に付着の泥土などが落下する
こともない。前記開口４０は可動レール１２の左右側壁
３９・３９にあって、しかも後輪受部３３を導入可能に
するだけの小さいものを設けることで足りるため、可動
レール１２の強度低下をも防止できる。

【００１３】請求項２記載の本考案によれば、自転車４
を上げ降ろしするときに前輪５は底壁３８上を円滑に転
動させることができ、また下段の自転車の出し入れに際
し邪魔になることが無いし、後輪６に付着の泥土などが
落下することもない。そればかりか、車輪受け部材４５
により自転車４の後輪側の荷重が後輪６を介して後輪受
部３３に安定よく加わることになり、車輪受け部材４５
に後輪６を後方から突き当てた駐輪状態において、後輪
キャッチャ３１の作動を確実なものにすることができ
る。また自転車４の上げ降ろしに際し、前輪５が後輪受
部３３を強く踏み難くなるので、後輪キャッチャ３１か
ら前輪５を取り外す手間が無くなり、自転車４の上げ降
ろし作業も一段と容易になる。

【００１４】請求項３記載の本考案では、可動レール１
２内の後輪受部３３より少し前方上位に車輪受け部材４
５を配設してあるので、自転車４の後輪側の荷重が後輪
６を介して後輪受部３３に安定よく加わることになり、
車輪受け部材４５に後輪６を後方から突き当てた駐輪状
態において、後輪キャッチャ３１の作動を確実なものに
できる。そのうえで、自転車４の上げ降ろしに際し、前
輪５が後輪受部３３を強く踏み難くなるので、後輪キャ
ッチャ３１から前輪５を取り外す手間が無くなり、自転
車４の上げ降ろし作業も一段と容易になる利点を有す
る。

【００１５】

【実施例】本考案に係る２段式の自転車駐車装置は、図
２および図３に示すように、上段の駐車部１と下段の駐
車部２とからなる。下段の駐車部２としては地面上に下
段の固定レール３が前後方向に定置固定されている。こ
の固定レール３は自転車４の前後輪５・６を乗せること
のできる溝幅および長さを有する断面溝形の鋼材等から
なり、その前端側には平面視でＵ形状に曲げ加工した前
輪ガード７を取り付けてある。この前輪ガード７で自転
車４の前輪５の前方移動限界を規制するとともに、横転
を防止する。固定レール３の内底には遊転ローラ８を前
後方向に所定ピッチで列設してあり、自転車４はキーを
掛けたままでも移動できる。

【００１６】上段の駐車部１としては支柱９の上端に左
右方向の梁１０を水平に固定してあり、この梁１０に上
段の固定フレーム１１の前端側が固定されている。この
固定フレーム１１は下段の固定レール３の真上に平行に
位置し、かつ梁１０に対して後方突出状に片持ち支持し
てある。固定フレーム１１の内部には可動レール１２が
前後摺動自在に、かつ回転フレーム１３を介して後方摺
動の終端近傍位置で上下回動自在に取り付けられる。

【００１７】固定フレーム１１は、図３および図１０に
示すように、断面溝形の鋼材等からなり、溝内部の左右
両側に前後方向に走る直線状のレール１４・１４を形成
してある。このレール１４・１４に、可動レール１２の
前端下部に装着したローラ１５・１５を転動自在に嵌合
してあり、これで固定フレーム１１に対して可動レール
１２が円滑に前後摺動できる。前記レール１４・１４の
後端側には、図３に示すごとくローラ１５・１５を後方
摺動の終端近傍位置で上方へ回動案内させるための曲線
状のレール１６・１６を連通状に形成してある。これで
固定フレーム１１に対して可動レール１２は後方摺動の
終端近傍位置で後端側が地面に接近する傾き姿勢に回動
操作できる。

【００１８】曲線状のレール１６・１６の上端には硬質
ゴム等からなる後ストッパ１７を設けることにより、ロ
ーラ１５が後ストッパ１７に当たると、可動レール１２
がこれ以上は下方傾動するのを規制している。また直線
状のレール１４・１４の前端には上段可動レール１２の
前方摺動の終端位置を接当規制するための前ストッパ１
８を設けてある。固定フレーム１１内に可動レール１２
は回転フレーム１３を介して支持される。この回転フレ
ーム１３は断面溝形鋼等からなり、図１０に示すよう
に、その前端の左右両側が固定フレーム１１の曲線状の
レール１６・１６より後方部位に軸１９で回動自在に取
り付けられている。回転フレーム１３には前記軸１９よ
り後方部位の左右にローラ２０を備えている。

【００１９】図６において、可動レール１２の左右側壁
３９・３９の上端には、リップ２１・２１を外向きに張
出し形成し、該リップ２１・２１の下方にレール２２・
２２を平行に配設してあり、これらリップ２１とレール
２２との間に前記ローラ２０を転動自在に嵌合すること
により、回転フレーム１３に対して可動レール１２が円
滑に前後摺動できるよう支持されている。図４におい
て、可動レール１２の各リップ２１の前後方向中間部位
には凹部２３を設け、この凹部２３が回転フレーム１３
のローラ２０に係合することにより、可動フレーム１２
が固定フレーム１１に対し最も前方へ差し込まれた状態
から後方へ不測に抜け出るのを規制している。

【００２０】図５において、回転フレーム１３はガスス
プリング２６で常に水平姿勢になるよう押圧付勢されて
いる。このガススプリング２６はシリンダ２７とピスト
ンロッド２８とからなり、シリンダ２７の前端部を固定
フレーム１１の左右のレール１４・１４間の内底上にピ
ン２４を介して上下揺動自在に枢支する。シリンダ２７
内に封入された圧縮ガス（窒素ガス）の圧力によりピス
トンロッド２８が外部に押し出されて一杯に伸びきった
状態において、ピストンロッド２８の端部を回転フレー
ム１３の軸１９より下端部にピン２５を介して連結して
あり、回転フレーム１３はピストンロッド２８の押圧力
を受けて常に上向きに回動付勢されている。

【００２１】可動レール１２は、図１１に示すように、
自転車４の前後輪５・６を乗せることのできる溝幅およ
び長さを有する断面溝形の鋼材等からなり、底壁３８の
両端から左右側壁３９・３９を立ち上げ、各側壁３９の
上端に前記リップ２１が外向きに張出し形成されてい
る。可動レール１２の前端側の上部には、自転車４の前
方移動規制および横転防止を図るために、平面視でＵ形
状の前輪ガード７を取り付けてある。可動レール１２の
前端下部には固定フレーム１１側の前記レール１４・１
６上を転動する前記ローラ１５を備えている。可動レー
ル１２の後端にはこれを前後移動操作および上げ下ろし
操作するための取手２９を取り付け、取手２９の前側に
レストプレート３０を取り付けてある。

【００２２】可動レール１２のレストプレート３０より
少し前方部位に、後輪キャッチャ３１が取り付けられて
いる。この後輪キャッチャ３１は、図１２に示すよう
に、略コ字形状に曲げ加工した左右一対の揺動レバー３
２・３２を有し、各揺動レバー３２の下端に自転車４の
後輪６で踏まれる後輪受部３３を左右横向きに設けると
ともに、各揺動レバー３２の上端に自転車４の後輪６の
リム６ａの内周面一部に当接するリム当接部３４を前向
きに曲げて形成してある。リム当接部３４には耐候性に
優れるニトリルゴムやクロロプレンゴム（商品名・ネオ
プレンゴム）等からなるゴムパイプ３５が挿入固定され
ている。揺動レバー３２の後輪受部３３とリム当接部３
４との間の中間部には軸孔３６を有する枢着板３７が溶
接されている。

【００２３】可動レール１２の左右側壁３９・３９に
は、後輪キャッチャ３１が取り付けられる部位に開口４
０・４０を貫通状に設け、左右側壁３９・３９の外側面
に軸受４１・４１を開口４０・４０を囲む状態に溶接す
る。各軸受４１は軸孔４２を有する前後壁４１ａ・４１
ｂの上端どうしを上壁４１ｃで一体に連結した門形状に
形成してある。

【００２４】図７および図８において、左右一対の各揺
動レバー３２・３２は、可動レール１２の左右側壁３９
・３９の外側に配して、後輪受部３３・３３の先端を前
記開口４０・４０を介して可動レール１２の内底に差し
込み、枢着板３７を軸受４１内に入れ、頭付きの軸４３
を軸孔４２・３６に通して取り付け、軸４３の先端には
板状の戻り止めナット４３ａ（図１２参照）をはめ込
む。これで各揺動レバー３２は軸４３まわりに後輪受部
３３が実質的に上下動自在であって、リム当接部３４が
実質的に左右方向へ揺動自在とする。そして、各軸４３
上にばね部材４４を装着し、常態時には該ばね部材４４
の力により左右一対の揺動レバー３２・３２はリム当接
部３４・３４どうしが互いに可動レール１２の上方で左
右外方へ拡開し、後輪受部３３・３３どうしが可動レー
ル１２の内部で互いに交叉して上向き姿勢をとる。揺動
レバー３２・３２は開口４０・４０の上端に当接するこ
とでリム当接部３４・３４どうしの拡開角度が規制され
る。

【００２５】可動レール１２内の後輪受部３３より少し
前方でかつ上方部位には、車輪受け部材４５を配設す
る。図の車輪受け部材４５は、可動レール１２の左右側
壁３９・３９間に架設された頭付きの軸４６と、この軸
４６に遊転自在に通されたロール４７とからなるものと
し、軸４６の先端には板状の戻り止めナット４６ａ（図
１２参照）をはめ付けた。尤も、車輪受け部材４５は左
右側壁３９・３９間に単なる棒状材を架設しただけでも
よい。

【００２６】自転車４を可動レール１２上に駐車させる
に際しては、先ず取手２９を持って固定フレーム１１か
ら可動レール１２を後方（手前）へ引き（図３の仮想線
Ｂ）、ローラ１５が直線状のレール１４の後端に達する
まで引き出す。続いてローラ１５が曲線状のレール１６
の上端の後ストッパ１７に当たるまで可動レール１２を
ガススプリング２６の押圧力に抗して軸１９まわりに下
方へ回動させる。これで可動レール１２が図３の実線Ｃ
に示すごとく傾斜状態になる。次いで、自転車４の前輪
５を可動レール１２上に乗せ、自転車４の荷台等の後部
を持って後輪６を可動レール１２上に持ち上げ、前輪５
が可動レール１２の前端に達するまで自転車４を押し上
げる。

【００２７】このとき、前輪５が車輪受け部材４５に突
き当たると、図８の状態にある後輪キャッチャ３１の後
輪受部３３を同時に踏み、揺動レバー３２・３２はばね
部材４４に抗して軸４３まわりにリム当接部３４・３４
どうしが近接し合う状態に揺動する。これでリム当接部
３４・３４どうしが前輪５のスポークに接するが、前輪
５をそのまま車輪受け部材４５に乗り上げて行くと、前
輪５は図１の仮想線Ｄに示すごとく後輪受部３３・３３
から浮き離れる。従って前輪５が車輪受け部材４５上に
直ちに乗り上がるようにすれば、前輪５は後輪受部３３
・３３を強く踏み込まず、ばね部材４４の力によりリム
当接部３４・３４どうしが互いに拡開し、後輪キャッチ
ャ３１が前輪５の前方への通過を妨げるようなことはな
い。

【００２８】前輪５が後輪キャッチャ３１を通過したの
ち、今度は後輪６が車輪受け部材４５に突き当たると同
時に後輪キャッチャ３１の後輪受部３３を踏む。これで
揺動レバー３２・３２はばね部材４４の力に抗して軸４
３・４３まわりにリム当接部３４・３４どうしが近接し
合う状態に揺動し、リム当接部３４・３４どうしが後輪
６のスポークに左右方向から挟み付ける状態で接すると
ともに、そのリムの内周面一部に当接して後輪６を捕捉
し、自転車４の後退を阻止し、かつ横転を防止する（図
１および図９参照）。この場合、車輪受け部材４５によ
って自転車４の後輪側の荷重が後輪６を介して後輪受部
３３・３３に安定よく加わる。

【００２９】最後に、自転車４から手を離し、取手２９
を持って可動レール１２を水平に持ち上げる。このと
き、持ち上げ途上でガススプリング２６の押力による助
力を得て可動レール１２は軽い力で持ち上がる。そし
て、可動レール１２を前方へ押して固定フレーム１１内
に押し込むことにより、図２に示すごとく可動レール１
２上に自転車４を駐車させることができる。

【００３０】可動レール１２から自転車４を降ろすに
は、先の場合と同様にして固定フレーム１１から可動レ
ール１２を後方に引き出して下向きに傾斜させる。この
状態で自転車４を後輪６を少し持ち上げぎみにして引き
降ろすと、後輪６が後輪キャッチャ３１から外れる。こ
れで自転車４が可動レール１２を滑り落ちて来る。この
とき、前輪５が図１の仮想線Ｅに示すごとく車輪受け部
材４５に一旦受け止められ、自転車４の急落を防止す
る。次いで前輪５は、図１の仮想線Ｄに示すごとく車輪
受け部材４５を乗り越えて下降するときに後輪キャッチ
ャ３１上をジャンプする状態となるため、後輪キャッチ
ャ３１に捕捉され難い。従って後輪キャッチャ３１から
前輪５を取り外す手間が無くなり、それだけ自転車４の
降ろし作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】後輪キャッチャ取り付け部分の縦断側面図であ
る。

【図２】全体の側面図である。

【図３】全体の縦断側面図である。

【図４】上段の駐車部の前半部の縦断側面図である。

【図５】上段の駐車部の後半部の縦断側面図である。

【図６】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図７】後輪キャッチャの取り付け部分の平面図であ
る。

【図８】後輪キャッチャの作動前の状態を示す縦断背面
図である。

【図９】後輪キャッチャの作動状態を示す縦断背面図で
ある。

【図１０】固定フレームに対する回転フレームの組み込
み状態を示す斜視図である。

【図１１】可動レールの斜視図である。

【図１２】後輪キャッチャの構成部材の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

３ 固定レール ４ 自転車 ５ 自転車の前輪 ６ 自転車の後輪 １０ 梁 １１ 固定フレーム １２ 可動レール １９ 軸 ３１ 後輪キャッチャ ３２ 揺動レバー ３３ 後輪受部 ３４ リム当接部 ３９ 可動レールの左右側壁 ４０ 開口 ４３ 軸 ４４ ばね部材 ４５ 車輪受け部材

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下段の固定レール３と、前端側が梁１０
   に片持ち支持された上段の固定フレーム１１と、底壁３
   ８および左右側壁３９・３９を有する断面溝形の可動レ
   ール１２とを有し、 固定フレーム１１に可動レール１２を前後摺動自在に、
   かつ後方摺動の終端近傍位置で軸１９まわりに上下回動
   できるように取り付けてあり、 可動レール１２の後端側に後輪キャッチャ３１を取り付
   けてあり、 後輪キャッチャ３１は、 可動レール１２の左右側壁３９・３９の各外部に軸４３
   ・４３があって、各軸４３まわりに可動レール１２の上
   方に位置している上端側のリム当接部３４が閉じる方向
   に、可動レール１２に設けた開口４０を介して可動レー
   ル１２の内部に導入されている下端側の後輪受部３３が
   開く方向にそれぞれ揺動するよう軸支された左右一対の
   揺動レバー３２・３２と、 左右のリム当接部３４・３４どうしが互いに拡開するよ
   う揺動レバー３２・３２をそれぞれ回動付勢するばね部
   材４４とを備えている上下２段式の自転車駐車装置にお
   いて、 前記開口４０・４０が可動レール１２の左右側壁３９・
   ３９にそれぞれ設けられており、可動レール１２内の前
   記後輪受部３３下方の底壁３８を無開口の盲壁としてあ
   ることを特徴とする上下２段式の自転車駐車装置。
2. 【請求項２】 可動レール１２内の後輪受部３３・３３
   より少し前方の上位に、車輪受け部材４５を可動レール
   １２の左右側壁３９・３９間にわたって配設してある請
   求項１記載の上下２段式の自転車駐車装置。
3. 【請求項３】 下段の固定レール３と、前端側が梁１０
   に片持ち支持された上段の固定フレーム１１と、底壁３
   ８および左右側壁３９・３９を有する断面溝形の可動レ
   ール１２とを有し、 固定フレーム１１に可動レール１２を前後摺動自在に、
   かつ後方摺動の終端近傍位置で軸１９まわりに上下回動
   できるように取り付けてあり、 可動レール１２の後端側に後輪キャッチャ３１を取り付
   けてあり、 後輪キャッチャ３１は、 可動レール１２の左右側壁３９・３９の各外部に軸４３
   ・４３があって、各軸４３まわりに可動レール１２の上
   方に位置している上端側のリム当接部３４が閉じる方向
   に、可動レール１２に設けた開口４０を介して可動レー
   ル１２の内部に導入されている下端側の後輪受部３３が
   開く方向にそれぞれ揺動するよう軸支された左右一対の
   揺動レバー３２・３２と、 左右のリム当接部３４・３４どうしが互いに拡開するよ
   う揺動レバー３２・３２をそれぞれ回動付勢するばね部
   材４４とを備えている上下２段式の自転車駐車装置にお
   いて、 可動レール１２内の後輪受部３３より少し前方の上位
   に、車輪受け部材４５を可動レール１２の左右側壁３９
   ・３９間にわたって配設してあることを特徴とする上下
   ２段式の自転車駐車装置。