JP2540263Y2 - ワンウェイクラッチのアウターレースの固定構造 - Google Patents
ワンウェイクラッチのアウターレースの固定構造Info
- Publication number
- JP2540263Y2 JP2540263Y2 JP3833491U JP3833491U JP2540263Y2 JP 2540263 Y2 JP2540263 Y2 JP 2540263Y2 JP 3833491 U JP3833491 U JP 3833491U JP 3833491 U JP3833491 U JP 3833491U JP 2540263 Y2 JP2540263 Y2 JP 2540263Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer race
- ring
- leaf spring
- way clutch
- shaped leaf
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車やその他の一
般機械の駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の
部品として使用されるワンウェイクラッチのアウターレ
ースの固定構造に関する。
般機械の駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の
部品として使用されるワンウェイクラッチのアウターレ
ースの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の公知のワンウェイクラッチとして
は、図１４に側面図、図１５に図１４のＸ−Ｘ断面図で
示したような構造のものがある。
は、図１４に側面図、図１５に図１４のＸ−Ｘ断面図で
示したような構造のものがある。
【０００３】図において、１０はアウターレース、２０
はインナーレース、６０はアウターレース１０の側面に
取り付けられた側板である。アウターレース１０の外周
面に設けられたスプライン突起１２がハウジング３０の
内周面に設けられたスプライン溝３２に嵌合し、両者は
固定されている。なお１００はアウターレース１０とハ
ウジング３０の軸方向の位置決めを行なうスナップリン
グである。
はインナーレース、６０はアウターレース１０の側面に
取り付けられた側板である。アウターレース１０の外周
面に設けられたスプライン突起１２がハウジング３０の
内周面に設けられたスプライン溝３２に嵌合し、両者は
固定されている。なお１００はアウターレース１０とハ
ウジング３０の軸方向の位置決めを行なうスナップリン
グである。
【０００４】ワンウェイクラッチ機構は、図１４に側板
６０の一部を破断して示すように、アウターレース１０
の内周にある内方カム面１４とインナーレース２０の外
周面との間に多数介在されたローラ５０、ローラ５０の
空転側に接するスプリング７０、スプリング７０の取り
付け板８０からなっている。（なお、このワンウェイク
ラッチ機構は周知の技術であるので、特に詳細な説明は
省略する。）
６０の一部を破断して示すように、アウターレース１０
の内周にある内方カム面１４とインナーレース２０の外
周面との間に多数介在されたローラ５０、ローラ５０の
空転側に接するスプリング７０、スプリング７０の取り
付け板８０からなっている。（なお、このワンウェイク
ラッチ機構は周知の技術であるので、特に詳細な説明は
省略する。）
【０００５】またハウジング３０は鋳造品であり、精密
な寸法は望めないので、スプライン突起１２とスプライ
ン溝３２との間には、円周方向に隙間が設けられてい
る。図ではスプライン溝の側面Ａ１とスプライン突起１
２の側面Ａ２との間の隙間をａ１、反対側の側面Ｂ１，
Ｂ２の間の隙間をａ２と表わしている。（なおａ１＋ａ
２をａとする。）。
な寸法は望めないので、スプライン突起１２とスプライ
ン溝３２との間には、円周方向に隙間が設けられてい
る。図ではスプライン溝の側面Ａ１とスプライン突起１
２の側面Ａ２との間の隙間をａ１、反対側の側面Ｂ１，
Ｂ２の間の隙間をａ２と表わしている。（なおａ１＋ａ
２をａとする。）。
【０００６】図１６は空転時の状態を示し、インナーレ
ース２０が矢印Ｒ１の如く時計方向に回転すれば、ロッ
ク作用は行なわれず、インナーレース２０は時計方向に
空転するが、ローラ５０の引きずりトルクによってアウ
ターレース１０も時計方向に回動し、スプライン突起１
２の側面Ｂ２がスプライン溝３２の側面Ｂ１に衝突し、
その反対の面Ａ１，Ａ２の間はａ１＋ａ２のａの隙間を
作る。
ース２０が矢印Ｒ１の如く時計方向に回転すれば、ロッ
ク作用は行なわれず、インナーレース２０は時計方向に
空転するが、ローラ５０の引きずりトルクによってアウ
ターレース１０も時計方向に回動し、スプライン突起１
２の側面Ｂ２がスプライン溝３２の側面Ｂ１に衝突し、
その反対の面Ａ１，Ａ２の間はａ１＋ａ２のａの隙間を
作る。
【０００７】図１７はインナーレース２０が矢印Ｒ２の
如く反時計方向に回転するロック時の状態を示す。図示
の如くアウターレースも反時計方向に回動するので、今
度は側面Ａ２がＡ１に接し、側面Ｂ１とＢ２は離れて、
ａだけの隙間を作る。
如く反時計方向に回転するロック時の状態を示す。図示
の如くアウターレースも反時計方向に回動するので、今
度は側面Ａ２がＡ１に接し、側面Ｂ１とＢ２は離れて、
ａだけの隙間を作る。
【０００８】このように空転状態とロック状態を繰り返
すと、スプライン突起１２の側面とスプライン溝３２の
側面とがａだけの隙間を介して相互に衝接し、異常音や
振動の発生の問題が生じる。
すと、スプライン突起１２の側面とスプライン溝３２の
側面とがａだけの隙間を介して相互に衝接し、異常音や
振動の発生の問題が生じる。
【０００９】図１８は、前記の問題を解決するために、
スプライン突起１２とスプライン溝３２の間の隙間に圧
縮ばね９０を介装し、両者が相対運動をしないようにす
ることが考えられている。
スプライン突起１２とスプライン溝３２の間の隙間に圧
縮ばね９０を介装し、両者が相対運動をしないようにす
ることが考えられている。
【００１０】さらに、図１９〜図２１に示す例では、ア
ウターレースの側面とハウジングの内壁面の間に波形を
したリング状板ばねを介装してその摩擦力によって両者
の相対運動を防ぐことも考えられている。
ウターレースの側面とハウジングの内壁面の間に波形を
したリング状板ばねを介装してその摩擦力によって両者
の相対運動を防ぐことも考えられている。
【００１１】図２１（ａ）は、板ばね４０の側面図、図
２１（ｂ）は正面図を示し、図１９は図１５に該当する
断面図であって、アウターレース１０の一側面は板ばね
を付設するため切欠１６が設けられている。図２０はハ
ウジング３０との間にリング状の板ばね４０が介装され
たところを示している。１００は前記の如くスナップリ
ングである。この際ばねの摩擦力の方を空転時のアウタ
ーレースにかかる引きずりトルクより大きくしなければ
ならない。
２１（ｂ）は正面図を示し、図１９は図１５に該当する
断面図であって、アウターレース１０の一側面は板ばね
を付設するため切欠１６が設けられている。図２０はハ
ウジング３０との間にリング状の板ばね４０が介装され
たところを示している。１００は前記の如くスナップリ
ングである。この際ばねの摩擦力の方を空転時のアウタ
ーレースにかかる引きずりトルクより大きくしなければ
ならない。
【００１２】
【解決すべき問題点】前記の図１８ないし図２１に記載
された手段ではユーザ側でワンウェイクラッチを組み付
けようとする場合、バネの組付工数が増加し、かつ組み
付けも面倒で、取り扱いにくいのが実情である。
された手段ではユーザ側でワンウェイクラッチを組み付
けようとする場合、バネの組付工数が増加し、かつ組み
付けも面倒で、取り扱いにくいのが実情である。
【００１３】そこでこの考案は、板ばねをワンウェイク
ラッチの組立部品中に一体として組み付けてしまい、ユ
ーザ側におけるばねの取付工数を除こうとするものであ
る。
ラッチの組立部品中に一体として組み付けてしまい、ユ
ーザ側におけるばねの取付工数を除こうとするものであ
る。
【００１４】この考案では前記の課題を解決するため
に、アウターレースの外側面に付設する波形のリング状
の板ばねの、アウターレースに接する部分の内径側に凸
部を設け、この凸部と、アウターレースの側板の外周縁
から延出された折り曲げ部によって係止し、両者を一体
構造としたものである。
に、アウターレースの外側面に付設する波形のリング状
の板ばねの、アウターレースに接する部分の内径側に凸
部を設け、この凸部と、アウターレースの側板の外周縁
から延出された折り曲げ部によって係止し、両者を一体
構造としたものである。
【００１５】ワンウェイクラッチにおいて、アウターレ
ースの外側面とハウジングの内壁面に波形のリング状板
ばねを介装して、その摩擦力を空転時のアウターレース
にかかる引きずりトルクより大きくし、空転時における
アウターレースの移動を防止するが、この考案では、波
形のリング状板ばねの内径部に凸部を設け、側板から延
出した折り曲げ部によって係止されているので、両者は
一体化され、ワンウェイクラッチの組み付けの際、バネ
が部品に既に一体化されているので、ユーザ側でワンウ
ェイクラッチを組み付けるとき、バネを取り付ける工数
が減少する。
ースの外側面とハウジングの内壁面に波形のリング状板
ばねを介装して、その摩擦力を空転時のアウターレース
にかかる引きずりトルクより大きくし、空転時における
アウターレースの移動を防止するが、この考案では、波
形のリング状板ばねの内径部に凸部を設け、側板から延
出した折り曲げ部によって係止されているので、両者は
一体化され、ワンウェイクラッチの組み付けの際、バネ
が部品に既に一体化されているので、ユーザ側でワンウ
ェイクラッチを組み付けるとき、バネを取り付ける工数
が減少する。
【００１６】
【実施例】図１はこの考案のワンウェイクラッチの側面
図、図２は図１のＸ−Ｘ断面図、図３はこの考案の波形
のリング状板ばねを示している。
図、図２は図１のＸ−Ｘ断面図、図３はこの考案の波形
のリング状板ばねを示している。
【００１７】図３（ａ）はリング状板ばね４０の側面
図、図３（ｂ）は正面図であって、リング状板ばね４０
は、アウターレース１０に接する部分の内径側に凸部４
２が設けられている。（すなわち、図３（ａ）におい
て、波頂のＡ，Ｃ，Ｅ，………の側がアウターレース１
０に接している。）
図、図３（ｂ）は正面図であって、リング状板ばね４０
は、アウターレース１０に接する部分の内径側に凸部４
２が設けられている。（すなわち、図３（ａ）におい
て、波頂のＡ，Ｃ，Ｅ，………の側がアウターレース１
０に接している。）
【００１８】図２に示す如く、側板６０からはその外周
に折り曲げ部６２が延出され、それによってリング状板
ばね４０の凸部４２を係止し、板ばねがアウターレース
１０と一体構造になっている。
に折り曲げ部６２が延出され、それによってリング状板
ばね４０の凸部４２を係止し、板ばねがアウターレース
１０と一体構造になっている。
【００１９】ワンウェイクラッチとしての構造は図１４
ないし図１７と同じであるので、説明は省略する。
ないし図１７と同じであるので、説明は省略する。
【００２０】図４はハウジング３０に取り付けられた状
態を示し、リング状の板ばね４０はアウターレース１０
とハウジング３０の内壁面の間に介装され、両者を圧接
している。そして、板ばね４０の内径側の凸部４２は、
アウターレース１０に取り付けられた側板６０から延出
された折り曲げ部５２によって係止され、アウターレー
ス１０とリング状の板ばね４０は一体構造となってい
る。１００は前記の如くスナップリングである。板ばね
によってハウジング３０にアウターレース１０が圧接さ
れた時の回転方向の摩擦トルクは、ワンウェイグラッチ
の空転時のアウターレースにかかる引きずりトルクより
大きくしなければならない。
態を示し、リング状の板ばね４０はアウターレース１０
とハウジング３０の内壁面の間に介装され、両者を圧接
している。そして、板ばね４０の内径側の凸部４２は、
アウターレース１０に取り付けられた側板６０から延出
された折り曲げ部５２によって係止され、アウターレー
ス１０とリング状の板ばね４０は一体構造となってい
る。１００は前記の如くスナップリングである。板ばね
によってハウジング３０にアウターレース１０が圧接さ
れた時の回転方向の摩擦トルクは、ワンウェイグラッチ
の空転時のアウターレースにかかる引きずりトルクより
大きくしなければならない。
【００２１】もっともワンウェイクラッチの組み付け
後、最初にロック状態に入ったときのみ、図１７で示し
たようにアウターレース１０もロック方向（図のＲ２方
向）に動き、面Ａ１と面Ａ２が衝接するが、次に空転状
態に入っても、板ばね４０の摩擦力によりアウターレー
スは図１６の矢印Ｒ１方向には回動せず、ロック時も空
転時も図１７の状態に保たれ、最初の１回だけ衝接した
音が出るのみで、その後は異常音も振動も発生しない。
後、最初にロック状態に入ったときのみ、図１７で示し
たようにアウターレース１０もロック方向（図のＲ２方
向）に動き、面Ａ１と面Ａ２が衝接するが、次に空転状
態に入っても、板ばね４０の摩擦力によりアウターレー
スは図１６の矢印Ｒ１方向には回動せず、ロック時も空
転時も図１７の状態に保たれ、最初の１回だけ衝接した
音が出るのみで、その後は異常音も振動も発生しない。
【００２２】図５，６，７は、リング状板ばねの異なる
形状の例を正面図で示すもので、図５に示す例では、凸
部４２の先端をさらに９０°曲げた部分４４を全周に廻
したもので、図６に示すものは、凸部４２の先端部分の
みを９０゜曲げた部分を４４としたものである。図７に
示す例では、この９０°曲げた部分４４を若干凸部４２
の左右に延長したものである。
形状の例を正面図で示すもので、図５に示す例では、凸
部４２の先端をさらに９０°曲げた部分４４を全周に廻
したもので、図６に示すものは、凸部４２の先端部分の
みを９０゜曲げた部分を４４としたものである。図７に
示す例では、この９０°曲げた部分４４を若干凸部４２
の左右に延長したものである。
【００２３】図８以下は図５ないし図７に示した波形の
リング状板ばね４０を取り付ける色々な例を示したもの
である。図８ないし図１３では何れの図でも１０はアウ
ターレース、４０はリング状板ばね、４２は凸部、４４
は凸部４２をさらに曲げた部分、６０は側板、６２は折
り曲げ部、３０はハウジング、３４はばね押え部、１０
０はスナップリングをそれぞれ示している。
リング状板ばね４０を取り付ける色々な例を示したもの
である。図８ないし図１３では何れの図でも１０はアウ
ターレース、４０はリング状板ばね、４２は凸部、４４
は凸部４２をさらに曲げた部分、６０は側板、６２は折
り曲げ部、３０はハウジング、３４はばね押え部、１０
０はスナップリングをそれぞれ示している。
【００２４】図８の例では曲げ部４４と折り曲げ部６２
とが衝接されている。
とが衝接されている。
【００２５】図９の例では側板６０に折り曲げ部を設け
ず、曲げ部４４の先端を側板６０の外周縁が係止してい
る。
ず、曲げ部４４の先端を側板６０の外周縁が係止してい
る。
【００２６】図１０の例では、曲げ部４４の上方を折り
曲げ部６２が押えて係止している。
曲げ部６２が押えて係止している。
【００２７】図１１の例では、図１０とやや異なり、曲
げ部４４と折り曲げ部が直角に曲げられておらず、斜め
になって係合している。
げ部４４と折り曲げ部が直角に曲げられておらず、斜め
になって係合している。
【００２８】図１２の例では、曲げ部４４の先端がさら
に９０°曲げられて曲げ部４６となっており、側板６０
は折り曲げ部を有していない。それで曲げ部４６と側板
６０の外周縁とが係合している。
に９０°曲げられて曲げ部４６となっており、側板６０
は折り曲げ部を有していない。それで曲げ部４６と側板
６０の外周縁とが係合している。
【００２９】図１３の例では側板６０の折り曲げ部６２
が外方に曲げられ、板ばね４０の曲げ部４６とインロー
式に係合している。
が外方に曲げられ、板ばね４０の曲げ部４６とインロー
式に係合している。
【００３０】
【考案の効果】この出願の考案は、前記のような構成で
あって、空転時にアウターレースの移動を摩擦力で防ぐ
リング状の板ばねがワンウェイクラッチの部品と一体構
造となっているので、ユーザ側でワンウェイクラッチの
組み付けの際、工数が減り、容易に組み付けが出きるよ
うになった。
あって、空転時にアウターレースの移動を摩擦力で防ぐ
リング状の板ばねがワンウェイクラッチの部品と一体構
造となっているので、ユーザ側でワンウェイクラッチの
組み付けの際、工数が減り、容易に組み付けが出きるよ
うになった。
【図１】 この考案のワンウェイクラッチの側面図
【図２】 図１のＸ−Ｘ断面図
【図３】 （ａ）は、この考案の波形のリング状板ば
ねの側面図、（ｂ）は、この考案の波形のリング状板ば
ねの正面図
ねの側面図、（ｂ）は、この考案の波形のリング状板ば
ねの正面図
【図４】 リング状板ばねを組み付けた状態の断面図
【図５】 リング状板ばねの異なる例の正面図
【図６】 リング状板ばねの異なる例の正面図
【図７】 リング状板ばねの異なる例の正面図
【図８】 リング状板ばねの取り付けの異なる態様を
示す断面図
示す断面図
【図９】 リング状板ばねの取り付けの異なる態様を
示す断面図
示す断面図
【図１０】 リング状板ばねの取り付けの異なる態様を
示す断面図
示す断面図
【図１１】 リング状板ばねの取り付けの異なる態様を
示す断面図
示す断面図
【図１２】 リング状板ばねの取り付けの異なる態様を
示す断面図
示す断面図
【図１３】 リング状板ばねの取り付けの異なる態様を
示す断面図
示す断面図
【図１４】 従来のワンウェイクラッチの側面図
【図１５】 図１４のＸ−Ｘ断面図
【図１６】 従来のワンウェイクラッチの作動態様の説
明図
明図
【図１７】 従来のワンウェイクラッチの作動態様の説
明図
明図
【図１８】 アウターレースの移動防止に圧縮ばねを用
いた例の説明図
いた例の説明図
【図１９】 リング状板ばねを用いるためのアウターレ
ースの形状を示す断面図
ースの形状を示す断面図
【図２０】 ハウジングとアウターレースの間にリング
状板ばねを介装した状態を示す断面図
状板ばねを介装した状態を示す断面図
【図２１】 （ａ）は、リング状板ばねの側面図、
（ｂ）は、リング状板ばねの正面図
（ｂ）は、リング状板ばねの正面図
１０ アウターレース １２ スプライン突起 １４ 内方カム １６ 切欠 ２０ インナーレース ３０ ハウジング ３２ スプライン溝 ３４ ばね押え凸部 ４０ 波形リング状板ばね ４２ ばねの凸部 ４４，４６ 曲げ部 ５０ ローラ ６０ 側板 ６２ 折り曲げ部 ７０ スプリング ８０ スプリング取り付け板 ９０ 圧縮ばね １００ スナップリング
Claims (1)
- 【請求項１】 ワンウェイクラッチのアウターレース
の固定構造において、アウターレース１０の外側面とハ
ウジング内壁面との間に、軸方向に波形を有するリング
状板ばね４０を両者に圧接させて介装できるように、リ
ング状板ばね４０をアウターレース１０の外側面に付設
し、アウターレースの外側面に接する部分の内径側に凸
部４２が設けられており、この凸部４２が、アウターレ
ース１０の側面に取り付けられた側板６０の外周縁から
延出された折り曲げ部６２によつて係止されることによ
り、アウターレース１０とリング状板ばね４０を一体構
造とし、リング状板ばね４０をワンウェイクラッチ組立
部品の一部として組み込んだことを特徴とするワンウェ
イクラッチのアウターレースの固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3833491U JP2540263Y2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | ワンウェイクラッチのアウターレースの固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3833491U JP2540263Y2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | ワンウェイクラッチのアウターレースの固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04109231U JPH04109231U (ja) | 1992-09-22 |
| JP2540263Y2 true JP2540263Y2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=31919886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3833491U Expired - Lifetime JP2540263Y2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | ワンウェイクラッチのアウターレースの固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2540263Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-05 JP JP3833491U patent/JP2540263Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04109231U (ja) | 1992-09-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |