JP2539817Y2 - 複板式クラッチ装置 - Google Patents
複板式クラッチ装置Info
- Publication number
- JP2539817Y2 JP2539817Y2 JP1309691U JP1309691U JP2539817Y2 JP 2539817 Y2 JP2539817 Y2 JP 2539817Y2 JP 1309691 U JP1309691 U JP 1309691U JP 1309691 U JP1309691 U JP 1309691U JP 2539817 Y2 JP2539817 Y2 JP 2539817Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- disk
- disc
- clutch disk
- double
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車等の動力伝達系に
用いられる複板式クラッチ装置に関する。
用いられる複板式クラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンと変速機との間に介装
されて、エンジンから変速機への動力の伝達を接続した
りあるいは切断したりする装置として摩擦クラッチが広
く知られている。このような摩擦クラッチのうち大型バ
ス等のように大きいトルクを伝達する車両には複数のク
ラッチディスクを有する複板式クラッチ装置が用いられ
ている。
されて、エンジンから変速機への動力の伝達を接続した
りあるいは切断したりする装置として摩擦クラッチが広
く知られている。このような摩擦クラッチのうち大型バ
ス等のように大きいトルクを伝達する車両には複数のク
ラッチディスクを有する複板式クラッチ装置が用いられ
ている。
【０００３】図１を参照して複板式クラッチ装置の構成
について説明する。図１に示すように、複板式クラッチ
装置はエンジンのクランクシャフト１１に取り付けられ
たフライホイール１２、このフライホイール１２の後端
にボルト止めされたクラッチカバー１３、及びこれらと
一体に回転し、かつ軸方向に移動可能な前後二枚のプッ
シャプレート１４Ｆ，１４Ｒからなる駆動側と、各プレ
ッシャプレート１４Ｆ，１４Ｒと対をなして変速機のイ
ンプットシャフト１５上をスプラインで摺動できるよう
に取り付けられた同じく前後二枚からなる前クラッチデ
ィスク１６Ｆ及び後クラッチディスク１６Ｒの被駆動側
とから構成される。
について説明する。図１に示すように、複板式クラッチ
装置はエンジンのクランクシャフト１１に取り付けられ
たフライホイール１２、このフライホイール１２の後端
にボルト止めされたクラッチカバー１３、及びこれらと
一体に回転し、かつ軸方向に移動可能な前後二枚のプッ
シャプレート１４Ｆ，１４Ｒからなる駆動側と、各プレ
ッシャプレート１４Ｆ，１４Ｒと対をなして変速機のイ
ンプットシャフト１５上をスプラインで摺動できるよう
に取り付けられた同じく前後二枚からなる前クラッチデ
ィスク１６Ｆ及び後クラッチディスク１６Ｒの被駆動側
とから構成される。
【０００４】そして、前記プレッシャプレート１４Ｆ，
１４Ｒは、クラッチスプリング１７の付勢力で常時は前
及び後クラッチディスク１６Ｆ，１６Ｒをフライホイー
ル１２側に圧着し、その摩擦力によりクランクシャフト
１１の回転力をインプットシャフト１５に伝えている。
一方、クラッチを切るときはレリーズベアリング１８を
押し込み、レリーズレバー１９を介してプレッシャプレ
ート１４Ｆ，１４Ｒをフライホイール１２側から遠ざけ
るようにしている。
１４Ｒは、クラッチスプリング１７の付勢力で常時は前
及び後クラッチディスク１６Ｆ，１６Ｒをフライホイー
ル１２側に圧着し、その摩擦力によりクランクシャフト
１１の回転力をインプットシャフト１５に伝えている。
一方、クラッチを切るときはレリーズベアリング１８を
押し込み、レリーズレバー１９を介してプレッシャプレ
ート１４Ｆ，１４Ｒをフライホイール１２側から遠ざけ
るようにしている。
【０００５】なお、１６ａはクラッチディスク１６Ｆの
ボス部である。
ボス部である。
【０００６】このような複板クラッチ装置において、ク
ラッチを接続するときに前クラッチディスク１６Ｆある
いは後クラッチディスク１６Ｒのうちどちらが先に接続
されるはクラッチカバ−レリ−ズ特性によって決定され
る。ここで、クラッチカバ−レリ−ズ特性とはクラッチ
を切る場合のレリ−ズベアリング１８の踏み込み量（以
下、レリ−ズ量Ｒという）に対する前プレッシャプレ−
ト１４Ｆと後プレッシャプレ−ト１４Ｒの移動量Ｓとの
関係を示す特性図である。
ラッチを接続するときに前クラッチディスク１６Ｆある
いは後クラッチディスク１６Ｒのうちどちらが先に接続
されるはクラッチカバ−レリ−ズ特性によって決定され
る。ここで、クラッチカバ−レリ−ズ特性とはクラッチ
を切る場合のレリ−ズベアリング１８の踏み込み量（以
下、レリ−ズ量Ｒという）に対する前プレッシャプレ−
ト１４Ｆと後プレッシャプレ−ト１４Ｒの移動量Ｓとの
関係を示す特性図である。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】例えば、クラッチカバ
−レリ−ズ特性により、クラッチが接続する場合に後ク
ラッチディスク１６Ｒから先に接続され、その後に前ク
ラッチディスク１６Ｆが接続される場合において発生す
る問題点について説明する。
−レリ−ズ特性により、クラッチが接続する場合に後ク
ラッチディスク１６Ｒから先に接続され、その後に前ク
ラッチディスク１６Ｆが接続される場合において発生す
る問題点について説明する。
【０００８】この場合には、まず、後クラッチディスク
１６Ｒがフライホイ−ル１２と同一回転方向（正方向）
に捩られる。一方、この時に前クラッチディスク１６Ｆ
はまだ接続されていないので、後クラッチディスク１６
Ｒの正方向の捩れに起因するインプットシャフト１５の
正方向の捩れに対する反力が作用するため、逆方向に捩
られる。
１６Ｒがフライホイ−ル１２と同一回転方向（正方向）
に捩られる。一方、この時に前クラッチディスク１６Ｆ
はまだ接続されていないので、後クラッチディスク１６
Ｒの正方向の捩れに起因するインプットシャフト１５の
正方向の捩れに対する反力が作用するため、逆方向に捩
られる。
【０００９】このように、後クラッチディスク１６Ｒが
先に接続される場合には、後クラッチディスク１６Ｒが
正方向に捩られると共に、前クラッチディスク１６Ｆが
逆方向に捩られため、前後クラッチディスク１６Ｆ，１
６Ｆの一段目の捩れ特性を同一にしておくと、接続過程
及び接続後のアイドル騒音が増大すると共にクラッチペ
ダル踏み換え時にアイドル騒音が増減する不安定現象が
発生するという問題点がある。
先に接続される場合には、後クラッチディスク１６Ｒが
正方向に捩られると共に、前クラッチディスク１６Ｆが
逆方向に捩られため、前後クラッチディスク１６Ｆ，１
６Ｆの一段目の捩れ特性を同一にしておくと、接続過程
及び接続後のアイドル騒音が増大すると共にクラッチペ
ダル踏み換え時にアイドル騒音が増減する不安定現象が
発生するという問題点がある。
【００１０】このような問題点は前クラッチディスク１
６Ｆが先に接続される場合においても同様に発生し得
る。
６Ｆが先に接続される場合においても同様に発生し得
る。
【００１１】本考案は上記の点に鑑みてなされたもの
で、その目的は接続過程及び接続後のアイドル騒音の増
大を防止することができると共にクラッチペダル踏み換
え時にアイドル騒音が増減する不安定現象の発生を防止
することができる複板式クラッチ装置を提供することに
ある。
で、その目的は接続過程及び接続後のアイドル騒音の増
大を防止することができると共にクラッチペダル踏み換
え時にアイドル騒音が増減する不安定現象の発生を防止
することができる複板式クラッチ装置を提供することに
ある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本考案はフライホイ−ル
と変速機の入力軸間の動力伝達の断接を上記変速機の入
力軸にスプライン結合された前クラッチディスク及び後
クラッチディスクを介して行ない、前クラッチディスク
と後クラッチディスクとの間に介装される前プレッシャ
プレ−トと、後クラッチディスクとレバ−との間に介装
される後プレッシャプレ−トとを具備し、レリ−ズ量−
後プレッシャプレ−トの移動量の特性曲線の傾きｍに対
してレリ−ズ量−前プレッシャプレ−トの移動量の傾き
がαｍ（０＜α＜１）となる特性を有する複板式クラッ
チ装置において、０＜α＜０．５の場合にはフロントデ
ィスクの捩れ角度よりリヤディスクの捩れ角度を小さく
設定し、α＝０．５の場合にはフロントディスクの捩れ
角度とリヤディスクの捩れ角度を同一に設定し、０．５
＜α＜１の場合にはフロントディスクの捩れ角度よりリ
ヤディスクの捩れ角度を大きく設定したことを特徴とす
る複板式クラッチ装置である。
と変速機の入力軸間の動力伝達の断接を上記変速機の入
力軸にスプライン結合された前クラッチディスク及び後
クラッチディスクを介して行ない、前クラッチディスク
と後クラッチディスクとの間に介装される前プレッシャ
プレ−トと、後クラッチディスクとレバ−との間に介装
される後プレッシャプレ−トとを具備し、レリ−ズ量−
後プレッシャプレ−トの移動量の特性曲線の傾きｍに対
してレリ−ズ量−前プレッシャプレ−トの移動量の傾き
がαｍ（０＜α＜１）となる特性を有する複板式クラッ
チ装置において、０＜α＜０．５の場合にはフロントデ
ィスクの捩れ角度よりリヤディスクの捩れ角度を小さく
設定し、α＝０．５の場合にはフロントディスクの捩れ
角度とリヤディスクの捩れ角度を同一に設定し、０．５
＜α＜１の場合にはフロントディスクの捩れ角度よりリ
ヤディスクの捩れ角度を大きく設定したことを特徴とす
る複板式クラッチ装置である。
【００１３】
【作用】後クラッチディスクから前クラッチディスクへ
接続されるように構成された複板式クラッチ装置におい
て、上記後クラッチディスクの正側の捩れ角度を逆側の
捩れ角度よりも大きくとると共に上記前クラッチディス
クの逆側の捩れ角度を正側の捩れ角度よりも大きくとる
ようにしている。一方、前クラッチディスクから後クラ
ッチディスクへ接続されるように構成された複板式クラ
ッチ装置においてはその逆の特性を持たせるようにして
いる。また、前，後のクラッチディスクが同時に接続さ
れるものにおいては前，後のクラッチディスクの捩り特
性を同じにしている。
接続されるように構成された複板式クラッチ装置におい
て、上記後クラッチディスクの正側の捩れ角度を逆側の
捩れ角度よりも大きくとると共に上記前クラッチディス
クの逆側の捩れ角度を正側の捩れ角度よりも大きくとる
ようにしている。一方、前クラッチディスクから後クラ
ッチディスクへ接続されるように構成された複板式クラ
ッチ装置においてはその逆の特性を持たせるようにして
いる。また、前，後のクラッチディスクが同時に接続さ
れるものにおいては前，後のクラッチディスクの捩り特
性を同じにしている。
【００１４】
【実施例】以下図面を参照して本考案の一実施例につい
て説明する。複板クラッチ装置の構成は図１に示す通り
であり、すでにその構成については説明してあるので、
その詳細な説明については省略する。
て説明する。複板クラッチ装置の構成は図１に示す通り
であり、すでにその構成については説明してあるので、
その詳細な説明については省略する。
【００１５】本実施例の複板式クラッチ装置のクラッチ
カバ−レリ−ズ特性を図２に示す。
カバ−レリ−ズ特性を図２に示す。
【００１６】本実施例の複板式クラッチ装置のクラッチ
カバーレリーズ特性を図２に示す。図２は、後プレッシ
ャプレート１４Ｒのリレーズ量Ｒに対するプレート移動
量Ｓの傾きをｍとした場合に、前プレッシャプレート１
４Ｆのリレーズ量Ｒに対するプレート移動量Ｓの傾きを
αとした場合に０．５＜α＜１，α＝０．５，０＜α＜
０．５の３つのケースにおいて前クラッチディスク１６
Ｆあるいは後クラッチディスク１６Ｒのうちどららが先
に接続されるかを示している。
カバーレリーズ特性を図２に示す。図２は、後プレッシ
ャプレート１４Ｒのリレーズ量Ｒに対するプレート移動
量Ｓの傾きをｍとした場合に、前プレッシャプレート１
４Ｆのリレーズ量Ｒに対するプレート移動量Ｓの傾きを
αとした場合に０．５＜α＜１，α＝０．５，０＜α＜
０．５の３つのケースにおいて前クラッチディスク１６
Ｆあるいは後クラッチディスク１６Ｒのうちどららが先
に接続されるかを示している。
【００１７】例えば、０．５＜α＜１である場合では、
クラッチペダルを踏み込んでいき、レリ−ズ量Ｒが増加
していくと、レリ−ズ量ＲがＲ０となった時点で、前，
後プレッシャプレ−ト１４Ｆ及び１４Ｒが動き出す。そ
してさらに、クラッチペダルを踏み込むことによりレリ
−ズ量Ｒが増加すると、前クラッチディスク１６Ｆが先
に切られてから後クラッチディスク１６Ｒが切られる。
従って、接続する場合には接続順序は逆となり、後クラ
ッチディスク１６Ｒが先に接続された後、前クラッチデ
ィスク１６Ｆが後に接続される。
クラッチペダルを踏み込んでいき、レリ−ズ量Ｒが増加
していくと、レリ−ズ量ＲがＲ０となった時点で、前，
後プレッシャプレ−ト１４Ｆ及び１４Ｒが動き出す。そ
してさらに、クラッチペダルを踏み込むことによりレリ
−ズ量Ｒが増加すると、前クラッチディスク１６Ｆが先
に切られてから後クラッチディスク１６Ｒが切られる。
従って、接続する場合には接続順序は逆となり、後クラ
ッチディスク１６Ｒが先に接続された後、前クラッチデ
ィスク１６Ｆが後に接続される。
【００１８】一方、０＜α＜０．５である場合では、ク
ラッチペダルを踏み込んでいき、レリ−ズ量Ｒが増加し
ていくと、レリ−ズ量ＲがＲ０となった時点で、前，後
プレッシャプレ−ト１４Ｆ及び１４Ｒが動き出す。そし
てさらに、クラッチペダルを踏み込むことによりレリ−
ズ量Ｒが増加すると、後クラッチディスク１６Ｒが先に
切られてから前クラッチディスク１６Ｆが切られる。従
って、接続する場合には接続順序は逆となり、前クラッ
チディスク１６Ｆが先に接続された後、後クラッチディ
スク１６Ｒが後に接続される。
ラッチペダルを踏み込んでいき、レリ−ズ量Ｒが増加し
ていくと、レリ−ズ量ＲがＲ０となった時点で、前，後
プレッシャプレ−ト１４Ｆ及び１４Ｒが動き出す。そし
てさらに、クラッチペダルを踏み込むことによりレリ−
ズ量Ｒが増加すると、後クラッチディスク１６Ｒが先に
切られてから前クラッチディスク１６Ｆが切られる。従
って、接続する場合には接続順序は逆となり、前クラッ
チディスク１６Ｆが先に接続された後、後クラッチディ
スク１６Ｒが後に接続される。
【００１９】また、α＝０．５である場合にはクラッチ
ペダルを踏み込んでいき、レリ−ズ量Ｒが増加していく
と、レリ−ズ量ＲがＲ０となった時点で、前，後プレッ
シャプレ−ト１４Ｆ及び１４Ｒが動き出す。そしてさら
に、クラッチペダルを踏み込むことによりレリ−ズ量Ｒ
が増加すると、前及び後クラッチディスク１６Ｆ，１６
Ｒが同時に切られる。従って、接続する場合にも前及び
後クラッチディスク１６Ｆ及び１６Ｒが同時に接続され
る。
ペダルを踏み込んでいき、レリ−ズ量Ｒが増加していく
と、レリ−ズ量ＲがＲ０となった時点で、前，後プレッ
シャプレ−ト１４Ｆ及び１４Ｒが動き出す。そしてさら
に、クラッチペダルを踏み込むことによりレリ−ズ量Ｒ
が増加すると、前及び後クラッチディスク１６Ｆ，１６
Ｒが同時に切られる。従って、接続する場合にも前及び
後クラッチディスク１６Ｆ及び１６Ｒが同時に接続され
る。
【００２０】まず、クラッチを接続する場合に後クラッ
チディスク１６Ｒが先に接続され、その後に前クラッチ
ディスク１６Ｆが接続される場合に採用される前クラッ
チディスク１６Ｆと後クラッチディスク１６Ｒの捩り特
性について説明する。このように後クラッチディスク１
６Ｒが先に接続してその後に前クラッチディスク１６Ｆ
が接続される複板式クラッチ装置では図３及び図４に示
すように捩り特性を具備させることにより、接続過程及
び接続後のアイドル騒音の増大を防止することができる
と共にクラッチペダル踏み換え時にアイドル騒音が増減
する不安定現象の発生を防止することができる。
チディスク１６Ｒが先に接続され、その後に前クラッチ
ディスク１６Ｆが接続される場合に採用される前クラッ
チディスク１６Ｆと後クラッチディスク１６Ｒの捩り特
性について説明する。このように後クラッチディスク１
６Ｒが先に接続してその後に前クラッチディスク１６Ｆ
が接続される複板式クラッチ装置では図３及び図４に示
すように捩り特性を具備させることにより、接続過程及
び接続後のアイドル騒音の増大を防止することができる
と共にクラッチペダル踏み換え時にアイドル騒音が増減
する不安定現象の発生を防止することができる。
【００２１】図４に示すように、後クラッチディスク１
６Ｒの正側の捩れ角度は逆側の捩れ角度よりも大きく、
しかも図３に示すように前クラッチディスク１６Ｆの逆
側の捩れ角度は正側の捩れ角度よりも大きく設定されて
いる。しかも、後クラッチディスク１６Ｒのばね剛性Ｋ
ｒ及びヒステリシストルクＨｒは前クラッチディスク１
６Ｆのばね剛性Ｋｆ及びヒステリシストルクＨｆに対し
てそれぞれ１〜２倍に設定されている。
６Ｒの正側の捩れ角度は逆側の捩れ角度よりも大きく、
しかも図３に示すように前クラッチディスク１６Ｆの逆
側の捩れ角度は正側の捩れ角度よりも大きく設定されて
いる。しかも、後クラッチディスク１６Ｒのばね剛性Ｋ
ｒ及びヒステリシストルクＨｒは前クラッチディスク１
６Ｆのばね剛性Ｋｆ及びヒステリシストルクＨｆに対し
てそれぞれ１〜２倍に設定されている。
【００２２】このように、捩り特性を設定しておくこと
により、クラッチ接続時に後クラッチディスク１６Ｒが
正方向に捩られると共に、前クラッチディスク１６Ｆが
逆方向に捩られても、アイドル騒音を増大することを防
止することができる。
により、クラッチ接続時に後クラッチディスク１６Ｒが
正方向に捩られると共に、前クラッチディスク１６Ｆが
逆方向に捩られても、アイドル騒音を増大することを防
止することができる。
【００２３】一方、クラッチを接続する場合に前クラッ
チディスク１６Ｆが先に接続され、その後に後クラッチ
ディスク１６Ｒが接続される場合に採用される後クラッ
チディスク１６Ｒと前クラッチディスク１６Ｆの捩り特
性について説明する。このように前クラッチディスク１
６Ｆが先に接続してその後に後クラッチディスク１６Ｒ
が接続される複板式クラッチ装置では図５及び図６に示
すように捩り特性を具備させることにより、接続過程及
び接続後のアイドル騒音の増大を防止することができる
と共にクラッチペダル踏み換え時にアイドル騒音が増減
する不安定現象の発生を防止することができる。
チディスク１６Ｆが先に接続され、その後に後クラッチ
ディスク１６Ｒが接続される場合に採用される後クラッ
チディスク１６Ｒと前クラッチディスク１６Ｆの捩り特
性について説明する。このように前クラッチディスク１
６Ｆが先に接続してその後に後クラッチディスク１６Ｒ
が接続される複板式クラッチ装置では図５及び図６に示
すように捩り特性を具備させることにより、接続過程及
び接続後のアイドル騒音の増大を防止することができる
と共にクラッチペダル踏み換え時にアイドル騒音が増減
する不安定現象の発生を防止することができる。
【００２４】図５に示すように、前クラッチディスク１
６Ｆの正側の捩れ角度は逆側の捩れ角度よりも大きく、
しかも図６に示すように後クラッチディスク１６Ｒの逆
側の捩れ角度は正側の捩れ角度よりも大きく設定されて
いる。しかも、前クラッチディスク１６Ｆのばね剛性Ｋ
ｆ及びヒステリシストルクＨｆは後クラッチディスク１
６Ｒのばね剛性Ｋｒ及びヒステリシストルクＨｒに対し
てそれぞれ１〜２倍に設定されている。
６Ｆの正側の捩れ角度は逆側の捩れ角度よりも大きく、
しかも図６に示すように後クラッチディスク１６Ｒの逆
側の捩れ角度は正側の捩れ角度よりも大きく設定されて
いる。しかも、前クラッチディスク１６Ｆのばね剛性Ｋ
ｆ及びヒステリシストルクＨｆは後クラッチディスク１
６Ｒのばね剛性Ｋｒ及びヒステリシストルクＨｒに対し
てそれぞれ１〜２倍に設定されている。
【００２５】このように、捩り特性を設定しておくこと
により、クラッチ接続時に前クラッチディスク１６Ｆが
正方向に捩られると共に、後クラッチディスク１６Ｒが
逆方向に捩られても、アイドル騒音を増大することを防
止することができる。
により、クラッチ接続時に前クラッチディスク１６Ｆが
正方向に捩られると共に、後クラッチディスク１６Ｒが
逆方向に捩られても、アイドル騒音を増大することを防
止することができる。
【００２６】また、前クラッチディスク１６Ｆと後クラ
ッチディスク１６Ｒとが同時に接続される場合には、前
及び後クラッチディスク１６Ｆ，１６Ｒの捩り特性は図
７に示すように同じにされる。
ッチディスク１６Ｒとが同時に接続される場合には、前
及び後クラッチディスク１６Ｆ，１６Ｒの捩り特性は図
７に示すように同じにされる。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述したように本考案によれば、接
続過程及び接続後のアイドル騒音の増大を防止すること
ができると共にクラッチペダル踏み換え時にアイドル騒
音が増減する不安定現象の発生を防止することができる
複板式クラッチ装置を提供することができる。
続過程及び接続後のアイドル騒音の増大を防止すること
ができると共にクラッチペダル踏み換え時にアイドル騒
音が増減する不安定現象の発生を防止することができる
複板式クラッチ装置を提供することができる。
【図１】本考案の一実施例に係わる複板式クラッチ装置
の断面図。
の断面図。
【図２】クラッチカバ−レリ−ズ特性を示す図。
【図３】前クラッチディスクの捩り特性を示す図。
【図４】後クラッチディスクの捩り特性を示す図。
【図５】前クラッチディスクの捩り特性を示す図。
【図６】後クラッチディスクの捩り特性を示す図。
【図７】前，後クラッチディスクの捩り特性を示す図。
【符号の説明】 １２…フライホイ−ル、１４Ｆ…前プレッシャプレ−
ト、１４Ｒ…後プレッシャプレ−ト、１６Ｆ…前クラッ
チディスク、１６Ｒ…後クラッチディスク。
ト、１４Ｒ…後プレッシャプレ−ト、１６Ｆ…前クラッ
チディスク、１６Ｒ…後クラッチディスク。
Claims (1)
- 【請求項１】 フライホイ−ルと変速機の入力軸間の動
力伝達の断接を上記変速機の入力軸にスプライン結合さ
れた前クラッチディスク及び後クラッチディスクを介し
て行ない、前クラッチディスクと後クラッチディスクと
の間に介装される前プレッシャプレ−トと、後クラッチ
ディスクとレバ−との間に介装される後プレッシャプレ
−トとを具備し、レリ−ズ量−後プレッシャプレ−トの
移動量の特性曲線の傾きｍに対してレリ−ズ量−前プレ
ッシャプレ−トの移動量の傾きがαｍ（０＜α＜１）と
なる特性を有する複板式クラッチ装置において、０＜α
＜０．５の場合にはフロントディスクの捩れ角度よりリ
ヤディスクの捩れ角度を小さく設定し、α＝０．５の場
合にはフロントディスクの捩れ角度とリヤディスクの捩
れ角度を同一に設定し、０．５＜α＜１の場合にはフロ
ントディスクの捩れ角度よりリヤディスクの捩れ角度を
大きく設定したことを特徴とする複板式クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1309691U JP2539817Y2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 複板式クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1309691U JP2539817Y2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 複板式クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04105221U JPH04105221U (ja) | 1992-09-10 |
| JP2539817Y2 true JP2539817Y2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=31901319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1309691U Expired - Lifetime JP2539817Y2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 複板式クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539817Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-18 JP JP1309691U patent/JP2539817Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04105221U (ja) | 1992-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2391547A1 (en) | Method of controlling a transmission having a dual clutch system | |
| JPS6053223A (ja) | クラツチ装置 | |
| JP2020505564A (ja) | カウンタプレッシャプレート用の少なくとも１つの取り付け要素を備える自動車のパワートレーン用の遠心クラッチ | |
| JP5849930B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JPS6338733A (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JP3699303B2 (ja) | 摩擦クラッチ | |
| JPS6218771B2 (ja) | ||
| JP2539817Y2 (ja) | 複板式クラッチ装置 | |
| JP2539815Y2 (ja) | 複板式クラッチ装置 | |
| JP2539816Y2 (ja) | 複板式クラッチ装置 | |
| JPH0674814B2 (ja) | 摩擦クラッチ | |
| JP4176168B2 (ja) | 遠心クラッチ | |
| JP2585921Y2 (ja) | 油圧クラッチ | |
| JP2546053Y2 (ja) | 複板式クラッチのセレーション合わせ装置 | |
| JP2576979Y2 (ja) | 多板式クラッチ | |
| US4657122A (en) | Centrifugal friction clutch and coupling mechanism using such clutch | |
| JPS6249494B2 (ja) | ||
| JP2686226B2 (ja) | 多板クラッチ | |
| KR100387516B1 (ko) | 듀얼 클러치 | |
| JPH09177818A (ja) | 車両用クラッチ | |
| JP2599965B2 (ja) | ４輪駆動車 | |
| JPH10338050A (ja) | 中央差動装置 | |
| JP2002089589A (ja) | 車両用クラッチ装置 | |
| JPS6212115Y2 (ja) | ||
| US7059988B2 (en) | Servo system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970218 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |