JP2539801Y2 - 側溝掘削用油圧回路 - Google Patents
側溝掘削用油圧回路Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、側溝掘削用作業アタッ
チメントを装備した主として小型油圧ショベルの油圧回
路に関する。
チメントを装備した主として小型油圧ショベルの油圧回
路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、側溝掘削用作業アタッチメント
を装備した小旋回用小型油圧ショベルの側面図である。
図において、１は小型油圧ショベルの下部走行体、２は
上部旋回体、３は上部旋回体２の前部に装備した側溝掘
削用の作業アタッチメント、４は作業アタッチメント３
のリアブーム、５はフロントブーム、６はアッパブー
ム、７はアーム、８はバケット、９はブームシリンダ、
１０はオフセットシリンダ、１１はアームシリンダ、１
２はバケットシリンダである。図５は、オフセットシリ
ンダ１０を制御する直接押し引き操作式のコントロール
バルブ１３の断面図である。図において、１４はバルブ
ボディ、１５はスプール、１６は油タンク、Ｐはメイン
圧油導入油路、Ｄはバルブボディ１４のスプール穴径寸
法、ｄはスプール１５の外径寸法、l はランド幅寸法で
ある。図６は、パイロット切換弁１７で制御されるブー
ムシリンダ１８を有する油圧ショベル（図示しない）の
要部油圧回路図である。図において、１９はロック弁、
２０はブーム用リモコン弁、２１はブーム用リモコン弁
２０の操作レバー、２２及び２３はそれぞれパイロット
弁、２４はメインポンプ、２５はパイロットポンプ、２
６はロック弁１９の内部に設けているプランジャ、２７
はシート部、２８はスプール、２９はオーバロード用の
リリーフ弁である。この図におけるロック弁１９をそな
えた油圧回路では、ブーム用リモコン弁２０の操作レバ
ー２１を中立位置にしているときには、パイロット切換
弁１７のパイロット圧受圧部３０及び３１にパイロット
圧（パイロット二次圧のこと）が作用しないので、パイ
ロット切換弁１７は中立位置にある。このときブームシ
リンダ１８の負荷側圧力すなわちボトム側圧力（ボトム
側油室３２内の圧力をいう）は、管路３３を経て、ロッ
ク弁１９内部のプランジャ２６の背後に作用する。プラ
ンジャ２６はシート部２７に密着するので、リークを防
止してブームをロックすることができる。次にブーム下
げを行うときには操作レバー２１を中立位置よりイ位置
方向に操作すると、パイロット弁２２から導出されるパ
イロット圧は、管路３４、３５を経て、パイロット切換
弁１７のパイロット圧受圧部３０に作用する。それと同
時に上記パイロット圧は管路３４で分岐し、管路３６を
経て、ロック弁１９のポートＺ1 に作用する。スプール
２８はロ位置よりハ位置に作動するので、プランジャ２
６の背後側はスプール２８のハ位置を介して油タンク３
７に連通する。それによりプランジャ２６のシート部２
７が開くので、ブームシリンダ１８は縮小作動し、ブー
ム下げを行うことができる。またブームに大なる外力が
加わり、ブームシリンダ１８のボトム側油室３２にオー
バロード圧が発生したときには、そのオーバロード圧に
よりリリーフ弁２９が作動し、その圧力がスプール２８
のポートＺ2 に作用する。スプール２８はハ位置に作動
するので、プランジャ２６のシート部２７は開口する。
したがってブームシリンダ１８のボトム側油室３２内の
油を、プランジャ２６の開口部を介して、パイロット切
換弁１７のポートリリーフ弁３８でリリーフさせること
ができる。
を装備した小旋回用小型油圧ショベルの側面図である。
図において、１は小型油圧ショベルの下部走行体、２は
上部旋回体、３は上部旋回体２の前部に装備した側溝掘
削用の作業アタッチメント、４は作業アタッチメント３
のリアブーム、５はフロントブーム、６はアッパブー
ム、７はアーム、８はバケット、９はブームシリンダ、
１０はオフセットシリンダ、１１はアームシリンダ、１
２はバケットシリンダである。図５は、オフセットシリ
ンダ１０を制御する直接押し引き操作式のコントロール
バルブ１３の断面図である。図において、１４はバルブ
ボディ、１５はスプール、１６は油タンク、Ｐはメイン
圧油導入油路、Ｄはバルブボディ１４のスプール穴径寸
法、ｄはスプール１５の外径寸法、l はランド幅寸法で
ある。図６は、パイロット切換弁１７で制御されるブー
ムシリンダ１８を有する油圧ショベル（図示しない）の
要部油圧回路図である。図において、１９はロック弁、
２０はブーム用リモコン弁、２１はブーム用リモコン弁
２０の操作レバー、２２及び２３はそれぞれパイロット
弁、２４はメインポンプ、２５はパイロットポンプ、２
６はロック弁１９の内部に設けているプランジャ、２７
はシート部、２８はスプール、２９はオーバロード用の
リリーフ弁である。この図におけるロック弁１９をそな
えた油圧回路では、ブーム用リモコン弁２０の操作レバ
ー２１を中立位置にしているときには、パイロット切換
弁１７のパイロット圧受圧部３０及び３１にパイロット
圧（パイロット二次圧のこと）が作用しないので、パイ
ロット切換弁１７は中立位置にある。このときブームシ
リンダ１８の負荷側圧力すなわちボトム側圧力（ボトム
側油室３２内の圧力をいう）は、管路３３を経て、ロッ
ク弁１９内部のプランジャ２６の背後に作用する。プラ
ンジャ２６はシート部２７に密着するので、リークを防
止してブームをロックすることができる。次にブーム下
げを行うときには操作レバー２１を中立位置よりイ位置
方向に操作すると、パイロット弁２２から導出されるパ
イロット圧は、管路３４、３５を経て、パイロット切換
弁１７のパイロット圧受圧部３０に作用する。それと同
時に上記パイロット圧は管路３４で分岐し、管路３６を
経て、ロック弁１９のポートＺ1 に作用する。スプール
２８はロ位置よりハ位置に作動するので、プランジャ２
６の背後側はスプール２８のハ位置を介して油タンク３
７に連通する。それによりプランジャ２６のシート部２
７が開くので、ブームシリンダ１８は縮小作動し、ブー
ム下げを行うことができる。またブームに大なる外力が
加わり、ブームシリンダ１８のボトム側油室３２にオー
バロード圧が発生したときには、そのオーバロード圧に
よりリリーフ弁２９が作動し、その圧力がスプール２８
のポートＺ2 に作用する。スプール２８はハ位置に作動
するので、プランジャ２６のシート部２７は開口する。
したがってブームシリンダ１８のボトム側油室３２内の
油を、プランジャ２６の開口部を介して、パイロット切
換弁１７のポートリリーフ弁３８でリリーフさせること
ができる。
【０００３】側溝掘削用の小型油圧ショベルでは、図４
のように上部旋回体２の前側にリアブーム４を起伏可能
に設け、そのリアブーム４の先端にフロントブーム５
を、またそのフロントブーム５の先端にアッパブーム６
を順次連結してそれぞれ揺動可能に設け、そのアッパブ
ーム６の先端にバケット８を装着したアーム７を前後方
向に揺動可能に取付けて作業アタッチメント３を形成し
ている。そしてリアブーム４とフロントブーム５と間に
設けたオフセットシリンダ１０を操作することにより、
アーム７を機体の前方にてオフセット移動させて側溝掘
削を行うようにしている。また上記小型油圧ショベルで
は、形状をできるだけ小形にかつ製作費を安価にするた
めに、オフセットシリンダ１０を制御する直接押し引き
操作式のコントロールバルブ１３をそなえている。この
コントロールバルブ１３では、バルブボディ１４のスプ
ール穴をスプール１５がストローク移動するので、スプ
ール穴の内径寸法Ｄと、スプール１５の外径寸法ｄとの
間にはクリアランスが存在し、それにともなうスプール
リーク量が規定されている。すなわちスプールリーク量
を０（ゼロ）にすることができないので、最小限許容で
きる内部リークが規定されている。
のように上部旋回体２の前側にリアブーム４を起伏可能
に設け、そのリアブーム４の先端にフロントブーム５
を、またそのフロントブーム５の先端にアッパブーム６
を順次連結してそれぞれ揺動可能に設け、そのアッパブ
ーム６の先端にバケット８を装着したアーム７を前後方
向に揺動可能に取付けて作業アタッチメント３を形成し
ている。そしてリアブーム４とフロントブーム５と間に
設けたオフセットシリンダ１０を操作することにより、
アーム７を機体の前方にてオフセット移動させて側溝掘
削を行うようにしている。また上記小型油圧ショベルで
は、形状をできるだけ小形にかつ製作費を安価にするた
めに、オフセットシリンダ１０を制御する直接押し引き
操作式のコントロールバルブ１３をそなえている。この
コントロールバルブ１３では、バルブボディ１４のスプ
ール穴をスプール１５がストローク移動するので、スプ
ール穴の内径寸法Ｄと、スプール１５の外径寸法ｄとの
間にはクリアランスが存在し、それにともなうスプール
リーク量が規定されている。すなわちスプールリーク量
を０（ゼロ）にすることができないので、最小限許容で
きる内部リークが規定されている。
【０００４】上記のような側溝掘削用作業アタッチメン
ト３、及びオフセットシリンダ１０制御用コントロール
バルブ１３をそなえた小旋回用小型油圧ショベルは、最
近特に市街地における狭所スペースの現場で多用されて
いる。この狭所スペースで上記小型油圧ショベルを駐機
させるときには、図４のような最小旋回姿勢（すなわち
ブーム上げ，アーム引き，バケット掘削，側溝オフセッ
ト左位置の状態）をとるようにしている。しかし上記最
小旋回姿勢で長時間駐機しておくと、上記コントロール
バルブ１３内のスプールリークがあるので、側溝掘削用
作業アタッチメント３の自重によりオフセットシリンダ
１０が伸び、右方向へオフセット移動し、近接の塀，家
屋の壁，あるいは他の機械などに接触し、破損事故をお
こす不具合があった。このような事故を防止するために
オフセットシリンダ１０の作動回路にロック弁を配設し
ようとしても、図６に示すようにロック弁はコントロー
ルバルブの操作系がパイロット方式でないと使用するこ
とができない。また上記ロック弁をマニュアル方式のコ
ントロールバルブで使用するとすれば、リミットスイッ
チや、パイロット圧を導く付属部品などで構造が複雑か
つその製作費が高くなり、小旋回用の小型油圧ショベル
に適応させることはできないという問題もあった。
ト３、及びオフセットシリンダ１０制御用コントロール
バルブ１３をそなえた小旋回用小型油圧ショベルは、最
近特に市街地における狭所スペースの現場で多用されて
いる。この狭所スペースで上記小型油圧ショベルを駐機
させるときには、図４のような最小旋回姿勢（すなわち
ブーム上げ，アーム引き，バケット掘削，側溝オフセッ
ト左位置の状態）をとるようにしている。しかし上記最
小旋回姿勢で長時間駐機しておくと、上記コントロール
バルブ１３内のスプールリークがあるので、側溝掘削用
作業アタッチメント３の自重によりオフセットシリンダ
１０が伸び、右方向へオフセット移動し、近接の塀，家
屋の壁，あるいは他の機械などに接触し、破損事故をお
こす不具合があった。このような事故を防止するために
オフセットシリンダ１０の作動回路にロック弁を配設し
ようとしても、図６に示すようにロック弁はコントロー
ルバルブの操作系がパイロット方式でないと使用するこ
とができない。また上記ロック弁をマニュアル方式のコ
ントロールバルブで使用するとすれば、リミットスイッ
チや、パイロット圧を導く付属部品などで構造が複雑か
つその製作費が高くなり、小旋回用の小型油圧ショベル
に適応させることはできないという問題もあった。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、側溝掘削用作業アタッチメントを装備した小型油
圧ショベルを長時間駐機させたとき、直接押し引き操作
方式のコントロールバルブで制御するオフセットシリン
ダの負荷側油室、及びその負荷側油室とコントロールバ
ルブとを連通する管路を油密に保持できない点である。
点は、側溝掘削用作業アタッチメントを装備した小型油
圧ショベルを長時間駐機させたとき、直接押し引き操作
方式のコントロールバルブで制御するオフセットシリン
ダの負荷側油室、及びその負荷側油室とコントロールバ
ルブとを連通する管路を油密に保持できない点である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案では請求項１の構
成として、側溝掘削用作業アタッチメントにおけるオフ
セットシリンダの負荷側油室と、オフセットシリンダ制
御用コントロールバルブとを連通する管路に電磁シャッ
トオフバルブを介設し、油圧ショベルの駐機時には上記
電磁シャットオフバルブを遮断油路位置に設定し、エン
ジンを作動させたとき上記電磁シャットオフバルブを開
通油路位置に切換えるようにした。また請求項２の構成
として、側溝掘削用作業アタッチメントにおけるオフセ
ットシリンダの負荷側油室と、オフセットシリンダ制御
用コントロールバルブとを連通する管路にストップバル
ブを介設し、またそのストップバルブと、オフセットシ
リンダの負荷側油室とを連通する管路にリリーフ弁を設
けた。また請求項３の構成として、側溝掘削用作業アタ
ッチメントにおけるオフセッシリンダの負荷側油室と、
オフセットシリンダ制御用コントロールバルブとを連通
する管路にパイロット操作チェックバルブを介設し、油
圧ショベルの駐機時には上記管路を遮断してオフセット
シリンダの負荷側油室に油密に保持し、油圧ショベルを
作動させたときにはパイロットポンプからの圧力により
上記パイロット操作チェックバルブを開口するようにし
た。
成として、側溝掘削用作業アタッチメントにおけるオフ
セットシリンダの負荷側油室と、オフセットシリンダ制
御用コントロールバルブとを連通する管路に電磁シャッ
トオフバルブを介設し、油圧ショベルの駐機時には上記
電磁シャットオフバルブを遮断油路位置に設定し、エン
ジンを作動させたとき上記電磁シャットオフバルブを開
通油路位置に切換えるようにした。また請求項２の構成
として、側溝掘削用作業アタッチメントにおけるオフセ
ットシリンダの負荷側油室と、オフセットシリンダ制御
用コントロールバルブとを連通する管路にストップバル
ブを介設し、またそのストップバルブと、オフセットシ
リンダの負荷側油室とを連通する管路にリリーフ弁を設
けた。また請求項３の構成として、側溝掘削用作業アタ
ッチメントにおけるオフセッシリンダの負荷側油室と、
オフセットシリンダ制御用コントロールバルブとを連通
する管路にパイロット操作チェックバルブを介設し、油
圧ショベルの駐機時には上記管路を遮断してオフセット
シリンダの負荷側油室に油密に保持し、油圧ショベルを
作動させたときにはパイロットポンプからの圧力により
上記パイロット操作チェックバルブを開口するようにし
た。
【０００７】
【実施例】図１は、本考案の請求項１の要部油圧回路図
である。図において、１０はオフセットシリンダ、１３
はオフセットシリンダ１０の制御用コントロールバル
ブ、３９及び４０はコントロールバルブ１３のそれぞれ
ポートリリーフ弁、４１はメインポンプ、４２はパイロ
ットポンプ、１６は油タンク、４３はコントロールバル
ブ１３の中立位置時におけるオフセットシリンダ１０の
負荷側油室であるロッド側油室、４４はボトム側油室、
４５は電磁シャットオフバルブ、４６は電磁シャットオ
フバルブ４５のソレノイド、４７は電気回路、４８は電
気回路４７内のエンジン用キースイッチ、４９はリレ
ー、５０は電源である。図１における本考案の請求項１
の油圧回路の構成は、オフセットシリンダ１０の負荷側
油室であるロッド側油室４３と、コントロールバルブ１
３とを連通する管路に電磁シャットオフバルブ４５を介
設し、油圧ショベルの駐機時には上記電磁シャットオフ
バルブを遮断油路位置ニに設定し、エンジンを作動させ
たとき上記電磁シャットオフバルブ４５を開通油路位置
ホに切換えるように構成した。それにより本考案の請求
項１の油圧回路の作用としてはまず、油圧ショベルの駐
機時にはコントロールバルブ１３が中立位置にあり、ま
た電磁シャッシオフバルブ４５は非通電であるので遮断
油路位置ニにある。このときオフセットシリンダ１０の
負荷側油室すなわちロッド側油室４３内の油は、ポペッ
ト式シート部をそなえた上記遮断油路位置ニにてリーク
無しの油密状態でブロックされる。したがって駐機時に
は、オフセットシリンダ１０を確実にロックすることが
できる。次に油圧ショベルを作動させるときエンジン用
キースイッチ４８をオン操作すると、ソレノイド４６は
通電する。電磁シャットオフバルブ４５は、遮断油路位
置ニより開通油路位置ホに切換わる。それによりオフセ
ットシリンダ１０を、支障なく伸縮作動操作することが
できる。
である。図において、１０はオフセットシリンダ、１３
はオフセットシリンダ１０の制御用コントロールバル
ブ、３９及び４０はコントロールバルブ１３のそれぞれ
ポートリリーフ弁、４１はメインポンプ、４２はパイロ
ットポンプ、１６は油タンク、４３はコントロールバル
ブ１３の中立位置時におけるオフセットシリンダ１０の
負荷側油室であるロッド側油室、４４はボトム側油室、
４５は電磁シャットオフバルブ、４６は電磁シャットオ
フバルブ４５のソレノイド、４７は電気回路、４８は電
気回路４７内のエンジン用キースイッチ、４９はリレ
ー、５０は電源である。図１における本考案の請求項１
の油圧回路の構成は、オフセットシリンダ１０の負荷側
油室であるロッド側油室４３と、コントロールバルブ１
３とを連通する管路に電磁シャットオフバルブ４５を介
設し、油圧ショベルの駐機時には上記電磁シャットオフ
バルブを遮断油路位置ニに設定し、エンジンを作動させ
たとき上記電磁シャットオフバルブ４５を開通油路位置
ホに切換えるように構成した。それにより本考案の請求
項１の油圧回路の作用としてはまず、油圧ショベルの駐
機時にはコントロールバルブ１３が中立位置にあり、ま
た電磁シャッシオフバルブ４５は非通電であるので遮断
油路位置ニにある。このときオフセットシリンダ１０の
負荷側油室すなわちロッド側油室４３内の油は、ポペッ
ト式シート部をそなえた上記遮断油路位置ニにてリーク
無しの油密状態でブロックされる。したがって駐機時に
は、オフセットシリンダ１０を確実にロックすることが
できる。次に油圧ショベルを作動させるときエンジン用
キースイッチ４８をオン操作すると、ソレノイド４６は
通電する。電磁シャットオフバルブ４５は、遮断油路位
置ニより開通油路位置ホに切換わる。それによりオフセ
ットシリンダ１０を、支障なく伸縮作動操作することが
できる。
【０００８】次に２図は、本考案の請求項２の要部油圧
回路図である。図において、請求項１における油圧回路
内機器と同一構成要素を使用するものに対しては同符号
を付す。５１は手動で開閉操作するストップバルブ、５
２はリリーフ弁である。図２における本考案の請求項２
の油圧回路の構成は、オフセットシリンダ１０の負荷側
油室であるロッド側油室４３と、コントロールバルブ１
３とを連通する管路にストップバルブ５１を介設し、ま
たそのストップバルブ５１と、オフセットシリンダ１０
のロッド側油室４３とを連通する管路５３−５４にリリ
ーフ弁５２を設けた。それにより本考案の請求項２の油
圧回路をそなえた油圧ショベルでは、駐機を行うときス
トップバルブ５１を手動操作により閉じておくと、オフ
セットシリンダ１０は確実にロックされる。そして油圧
ショベルを作動させるときに上記ストップバルブ５１を
開いてやると、オフセットシリンダ１０を支障なく伸縮
作動させることができる。なおストップバルブ５１を閉
じた状態で誤ってオフセットシリンダ４３を伸長操作し
た場合などには、過負荷の発生したロッド側油室４３の
油をリリーフ弁５２を通じて、油タンク１６へ逃すこと
ができる。
回路図である。図において、請求項１における油圧回路
内機器と同一構成要素を使用するものに対しては同符号
を付す。５１は手動で開閉操作するストップバルブ、５
２はリリーフ弁である。図２における本考案の請求項２
の油圧回路の構成は、オフセットシリンダ１０の負荷側
油室であるロッド側油室４３と、コントロールバルブ１
３とを連通する管路にストップバルブ５１を介設し、ま
たそのストップバルブ５１と、オフセットシリンダ１０
のロッド側油室４３とを連通する管路５３−５４にリリ
ーフ弁５２を設けた。それにより本考案の請求項２の油
圧回路をそなえた油圧ショベルでは、駐機を行うときス
トップバルブ５１を手動操作により閉じておくと、オフ
セットシリンダ１０は確実にロックされる。そして油圧
ショベルを作動させるときに上記ストップバルブ５１を
開いてやると、オフセットシリンダ１０を支障なく伸縮
作動させることができる。なおストップバルブ５１を閉
じた状態で誤ってオフセットシリンダ４３を伸長操作し
た場合などには、過負荷の発生したロッド側油室４３の
油をリリーフ弁５２を通じて、油タンク１６へ逃すこと
ができる。
【０００９】次に３図は、本考案の請求項３の要部油圧
回路図である。図において、請求項１における油圧回路
内機器と同一構成要素を使用するものに対しては同符号
を付す。５５は油圧ショベルに装備されている他の油圧
アクチュエータ（図示しないがオフセットシリンダ１０
以外のたとえばブームシリンダなど）制御用のパイロッ
ト切換弁、５６はパイロット切換弁５５操作用の油圧リ
モコン弁、５７はパイロット操作チェックバルブであ
る。図３における本考案の請求項３の油圧回路の構成
は、オフセットシリンダ１０の負荷側油室であるロッド
側油室４３と、コントロールバルブ１３とを連通する管
路にパイロット操作チェックバルブ５７を介設し、油圧
ショベルの駐機時には上記管路を遮断してオフセットシ
リンダ１０のロッド側油室４３を油密に保持し、油圧シ
ョベルを作動させたときにはパイロットポンプ４２から
の一次圧力により上記パイロット操作チェックバルブ５
７を開口するように構成した。それにより本考案の請求
項３の油圧回路をそなえた油圧ショベルの駐機時には、
オフセットシリンダ１０のロッド側油室４３、管路５８
からの油のリークをパイロット操作チェックバルブ５７
が阻止するので、オフセットシリンダ１０を確実にロッ
クすることができる。次に油圧ショベルを始動（エンジ
ン回転の始動でよい）させると、パイロットポンプ４２
の一次圧力が管路５９、パイロット管路６０を通じて、
パイロット操作チェックバルブ５７に作用する。パイロ
ット操作チェックバルブ５７は開口するので、オフセッ
トシリンダ１０を支障なく伸縮作動操作することができ
る。
回路図である。図において、請求項１における油圧回路
内機器と同一構成要素を使用するものに対しては同符号
を付す。５５は油圧ショベルに装備されている他の油圧
アクチュエータ（図示しないがオフセットシリンダ１０
以外のたとえばブームシリンダなど）制御用のパイロッ
ト切換弁、５６はパイロット切換弁５５操作用の油圧リ
モコン弁、５７はパイロット操作チェックバルブであ
る。図３における本考案の請求項３の油圧回路の構成
は、オフセットシリンダ１０の負荷側油室であるロッド
側油室４３と、コントロールバルブ１３とを連通する管
路にパイロット操作チェックバルブ５７を介設し、油圧
ショベルの駐機時には上記管路を遮断してオフセットシ
リンダ１０のロッド側油室４３を油密に保持し、油圧シ
ョベルを作動させたときにはパイロットポンプ４２から
の一次圧力により上記パイロット操作チェックバルブ５
７を開口するように構成した。それにより本考案の請求
項３の油圧回路をそなえた油圧ショベルの駐機時には、
オフセットシリンダ１０のロッド側油室４３、管路５８
からの油のリークをパイロット操作チェックバルブ５７
が阻止するので、オフセットシリンダ１０を確実にロッ
クすることができる。次に油圧ショベルを始動（エンジ
ン回転の始動でよい）させると、パイロットポンプ４２
の一次圧力が管路５９、パイロット管路６０を通じて、
パイロット操作チェックバルブ５７に作用する。パイロ
ット操作チェックバルブ５７は開口するので、オフセッ
トシリンダ１０を支障なく伸縮作動操作することができ
る。
【００１０】
【考案の効果】以上説明したように本考案では、側溝掘
削用作業アタッチメントにおけるオフセットシリンダ負
荷側油室と、オフセットシリンダ制御用コントロールバ
ルブとを連通する管路に電磁シャットオフバルブを介設
し、油圧ショベルの駐機時には上記電磁シャットオフバ
ルブを遮断油路位置に設定し、エンジンを作動させたと
き上記電磁シャットオフバルブを開通油路位置に切換え
るようにした。あるいはまた、オフセットシリンダの負
荷側油室と、オフセットシリンダ制御用コントロールバ
ルブとを連通する管路にストップバルブを介設し、また
そのストップバルブと、オフセットシリンダの負荷側油
室とを連通する管路にリリーフ弁を設けた。あるいはま
た、オフセットシリンダの負荷側油室と、オフセットシ
リンダ制御用コントロールバルブとを連通する管路にパ
イロット操作チェックバルブを介設し、油圧ショベルの
駐機時には上記管路を遮断してオフセットシリンダの負
荷側油室を油密に保持し、油圧ショベルを作動させたと
きにはパイロットポンプからの圧力により上記パイロッ
ト操作チェックバルブを開口するようにした。それによ
り、油圧ショベルが作業を終了し停止すると同時に、上
記電磁シャットオフバルブ、パイロット操作チェックバ
ルブ（ストップバルブを配設した場合は手動操作が必要
である）はいわゆるノーマルブロック状態となりオフセ
ットシリンダ回路を油密に遮断する。したがって最小旋
回姿勢で駐機している油圧ショベルの側溝掘削用作業ア
タッチメントのオフセットシリンダが自重で伸びて事故
をおこすことはない。また油圧ショベルの作動開始にエ
ンジンを始動させると、オフセットシリンダの上記ロッ
クが解除され、支障なく伸縮作動操作を行うことができ
る。しかも本考案の油圧回路に配設した電磁シャットオ
フバルブ、ストップバルブ、パイロット操作チェックバ
ルブはその形状が小形であるので、油圧ショベル内にお
けるスペース占有容積が小さく、かつ安価にできる。
削用作業アタッチメントにおけるオフセットシリンダ負
荷側油室と、オフセットシリンダ制御用コントロールバ
ルブとを連通する管路に電磁シャットオフバルブを介設
し、油圧ショベルの駐機時には上記電磁シャットオフバ
ルブを遮断油路位置に設定し、エンジンを作動させたと
き上記電磁シャットオフバルブを開通油路位置に切換え
るようにした。あるいはまた、オフセットシリンダの負
荷側油室と、オフセットシリンダ制御用コントロールバ
ルブとを連通する管路にストップバルブを介設し、また
そのストップバルブと、オフセットシリンダの負荷側油
室とを連通する管路にリリーフ弁を設けた。あるいはま
た、オフセットシリンダの負荷側油室と、オフセットシ
リンダ制御用コントロールバルブとを連通する管路にパ
イロット操作チェックバルブを介設し、油圧ショベルの
駐機時には上記管路を遮断してオフセットシリンダの負
荷側油室を油密に保持し、油圧ショベルを作動させたと
きにはパイロットポンプからの圧力により上記パイロッ
ト操作チェックバルブを開口するようにした。それによ
り、油圧ショベルが作業を終了し停止すると同時に、上
記電磁シャットオフバルブ、パイロット操作チェックバ
ルブ（ストップバルブを配設した場合は手動操作が必要
である）はいわゆるノーマルブロック状態となりオフセ
ットシリンダ回路を油密に遮断する。したがって最小旋
回姿勢で駐機している油圧ショベルの側溝掘削用作業ア
タッチメントのオフセットシリンダが自重で伸びて事故
をおこすことはない。また油圧ショベルの作動開始にエ
ンジンを始動させると、オフセットシリンダの上記ロッ
クが解除され、支障なく伸縮作動操作を行うことができ
る。しかも本考案の油圧回路に配設した電磁シャットオ
フバルブ、ストップバルブ、パイロット操作チェックバ
ルブはその形状が小形であるので、油圧ショベル内にお
けるスペース占有容積が小さく、かつ安価にできる。
【図１】本考案の請求項１の要部油圧回路図である。
【図２】本考案の請求項２の要部油圧回路図である。
【図３】本考案の請求項３の要部油圧回路図である。
【図４】側溝掘削用作業アタッチメントを装備した小旋
回用小型油圧ショベルの側面図である。
回用小型油圧ショベルの側面図である。
【図５】オフセットシリンダを制御する直接押し引き操
作式のコントロールバルブの断面図である。
作式のコントロールバルブの断面図である。
【図６】パイロット切換弁で制御されるブームシリンダ
を有する油圧ショベルを要部油圧回路図である。
を有する油圧ショベルを要部油圧回路図である。
３ 側溝掘削用作業アタッチメント １０ オフセットシリンダ １３ コントロールバルブ ２５，４２ パイロットポンプ ４３ ロッド側油室（負荷側油室） ４５ 電磁シャットオフバルブ ４８ エンジン用キースイッチ ５１ ストップバルブ ５２ リリーフ弁 ５７ パイロット操作チェック弁
Claims (3)
- 【請求項１】 上部旋回体の前部にリアブームを起伏可
能に設け、そのリアブームの先端にフロントブームを、
またそのフロントブームの先端にアッパブームを順次連
結してそれぞれ揺動可能に設け、そのアッパブームの先
端にバケットを装着したアームを前後方向に揺動可能に
取付けて作業アタッチメントを形成し、リアブームとフ
ロントブームとの間に設けたオフセットシリンダを操作
することによりアームを機体の前方にてオフセット移動
させて側溝掘削を行うようにした油圧ショベルにおい
て、上記オフセットシリンダの負荷側油室と、オフセッ
トシリンダ制御用コントロールバルブとを連通する管路
に電磁シャットオフバルブを介設し、油圧ショベルの駐
機時には上記電磁シャットオフバルブを遮断油路位置に
設定し、エンジンを作動させたとき上記電磁シャットオ
フバルブを開通油路位置に切換えるようにしたことを特
徴とする側溝掘削用油圧回路。 - 【請求項２】 上部旋回体の前部にリアブームを起伏可
能に設け、そのリアブームの先端にフロントブームを、
またそのフロントブームの先端にアッパブームを順次連
結してそれぞれ揺動可能に設け、そのアッパブームの先
端にバケットを装着したアームを前後方向に揺動可能に
取付けて作業アタッチメントを形成し、リアブームとフ
ロントブームとの間に設けたオフセットシリンダを操作
することによりアームを機体の前方にてオフセット移動
させて側溝掘削を行うようにした油圧ショベルにおい
て、上記オフセットシリンダの負荷側油室と、オフセッ
トシリンダ制御用コントロールバルブとを連通する管路
にストップバルブを介設し、またそのストップバルブ
と、オフセットシリンダの負荷側油室とを連通する管路
にリリーフ弁を設けたことを特徴とする側溝掘削用油圧
回路。 - 【請求項３】 上部旋回体の前部にリアブームを起伏可
能に設け、そのリアブームの先端にフロントブームを、
またそのフロントブームの先端のアッパブームを順次連
結してそれぞれ揺動可能に設け、そのアッパブームの先
端にバケットを装着したアームを前後方向に揺動可能に
取付けて作業アタッチメントを形成し、リアブームとフ
ロントブームとの間に設けたオフセットシリンダを操作
することによりアームを機体の前方にてオフセット移動
させて側溝掘削を行うようにした油圧ショベルにおい
て、上記オフセットシリンダの負荷側油室と、オフセッ
トシリンダ制御用コントロールバルブとを連通する管路
にパイロット操作チェックバルブを介設し、油圧ショベ
ルの駐機時には上記管路を遮断してオフセットシリンダ
の負荷側油室を油密に保持し、油圧ショベルを作動させ
たときにはパイロットポンプからの圧力により上記パイ
ロット操作チェックバルブを開口するようにしたことを
特徴とする側溝掘削用油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40313890U JP2539801Y2 (ja) | 1990-12-11 | 1990-12-11 | 側溝掘削用油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40313890U JP2539801Y2 (ja) | 1990-12-11 | 1990-12-11 | 側溝掘削用油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068460U JPH068460U (ja) | 1994-02-04 |
| JP2539801Y2 true JP2539801Y2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=18512898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40313890U Expired - Lifetime JP2539801Y2 (ja) | 1990-12-11 | 1990-12-11 | 側溝掘削用油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539801Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7445240B2 (en) | 2002-12-27 | 2008-11-04 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Drive device of hydraulic cylinder for working |
| ES2342657T3 (es) * | 2002-12-27 | 2010-07-12 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Circuito hidraulico de un camion de trabajo. |
| US20110088785A1 (en) * | 2009-10-21 | 2011-04-21 | Eaton Corporation | Safety feature for stuck valve |
| JP2012225391A (ja) * | 2011-04-18 | 2012-11-15 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 作業機械の油圧駆動装置 |
| JP6723839B2 (ja) * | 2016-06-09 | 2020-07-15 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
-
1990
- 1990-12-11 JP JP40313890U patent/JP2539801Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068460U (ja) | 1994-02-04 |
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