JP2539515Y2 - ホイールカバーにおける樹脂装飾品の取付構造 - Google Patents
ホイールカバーにおける樹脂装飾品の取付構造Info
- Publication number
- JP2539515Y2 JP2539515Y2 JP1990117873U JP11787390U JP2539515Y2 JP 2539515 Y2 JP2539515 Y2 JP 2539515Y2 JP 1990117873 U JP1990117873 U JP 1990117873U JP 11787390 U JP11787390 U JP 11787390U JP 2539515 Y2 JP2539515 Y2 JP 2539515Y2
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- JP
- Japan
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- leg
- wheel cover
- resin
- nut
- imitation
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Description
本考案は、自動車のホイールカバーに対してイミテー
ションナット等の樹脂製の装飾品を取り付けるための構
造に関する。
ションナット等の樹脂製の装飾品を取り付けるための構
造に関する。
従来より、第４図に示すように、自動車のホイール25
に装着されるホイールカバー20の表面に、イミテーショ
ンナット21等の樹脂装飾品を取り付ける場合がある。こ
の場合、ホイールカバー20には、イミテーションナット
21を取り付けるべき位置に、一般に取付ねじとして用い
るタッピンねじ22用の貫通穴23が形成され、イミテーシ
ョンナット21の中心にはタッピンねじ22をねじ込むため
の下穴が形成される。そしてその取付は、ホイールカバ
ー20の裏面からタッピンねじ22を通して、イミテーショ
ンナット21に締め込むことにより行なわれる。
に装着されるホイールカバー20の表面に、イミテーショ
ンナット21等の樹脂装飾品を取り付ける場合がある。こ
の場合、ホイールカバー20には、イミテーションナット
21を取り付けるべき位置に、一般に取付ねじとして用い
るタッピンねじ22用の貫通穴23が形成され、イミテーシ
ョンナット21の中心にはタッピンねじ22をねじ込むため
の下穴が形成される。そしてその取付は、ホイールカバ
ー20の裏面からタッピンねじ22を通して、イミテーショ
ンナット21に締め込むことにより行なわれる。
ところが、ホイールカバー20の裏面はブレーキドラム
24等から発せられる熱にさらされるので、その熱がタッ
ピンねじ22を伝ってイミテーションナット21の下穴まで
伝達されることにより、イミテーションナット21の下穴
におけるタッピンねじ22と接触した部分がクリープ現象
により変形し、タッピンねじ22の締め付けトルクが低下
してイミテーションナット21が緩む場合があった。 この緩み対策としてイミテーションナット21に耐熱性
の高い樹脂を使用することが考えられるが、そのような
樹脂は一般にコストが高く、特に表面に金属の光沢を与
えるためにクロムメッキを施せるような耐熱樹脂では、
耐熱温度が約100℃前後の安価な樹脂に比べて材料費が
４割程度増加する。また、イミテーションナット21の下
穴にタッピンねじ22の回り止め用の接着剤を塗布してお
く方法も考えられるが、このような接着剤はコストが高
く、採算に合うものではない。 したがって、本考案の解決すべき技術的課題は、イミ
テーションナット等の装飾品を、コストの高い材料を使
用することなく、ホイールカバーに確実に取り付けられ
るようにすることである。
24等から発せられる熱にさらされるので、その熱がタッ
ピンねじ22を伝ってイミテーションナット21の下穴まで
伝達されることにより、イミテーションナット21の下穴
におけるタッピンねじ22と接触した部分がクリープ現象
により変形し、タッピンねじ22の締め付けトルクが低下
してイミテーションナット21が緩む場合があった。 この緩み対策としてイミテーションナット21に耐熱性
の高い樹脂を使用することが考えられるが、そのような
樹脂は一般にコストが高く、特に表面に金属の光沢を与
えるためにクロムメッキを施せるような耐熱樹脂では、
耐熱温度が約100℃前後の安価な樹脂に比べて材料費が
４割程度増加する。また、イミテーションナット21の下
穴にタッピンねじ22の回り止め用の接着剤を塗布してお
く方法も考えられるが、このような接着剤はコストが高
く、採算に合うものではない。 したがって、本考案の解決すべき技術的課題は、イミ
テーションナット等の装飾品を、コストの高い材料を使
用することなく、ホイールカバーに確実に取り付けられ
るようにすることである。
本考案に係るホイールカバーにおける樹脂装飾品の取
付構造は、上述の技術的課題を解決するために以下のよ
うに構成されている。 すなわち、装飾品のホイールカバーへの取付面に、取
付ねじの側方でその取付面とほぼ直角に延びる弾性脚部
を立設するとともに、この脚部の側面に突起を形成して
いる。また、ホイールカバーに、装飾品の脚部を受け入
れる凹部を脚部よりも僅かに幅広に形成し、且つこの凹
部を、装飾品を取り付けた状態で脚部の突起が凹部の壁
面に押圧されて脚部が撓む位置に形成している。
付構造は、上述の技術的課題を解決するために以下のよ
うに構成されている。 すなわち、装飾品のホイールカバーへの取付面に、取
付ねじの側方でその取付面とほぼ直角に延びる弾性脚部
を立設するとともに、この脚部の側面に突起を形成して
いる。また、ホイールカバーに、装飾品の脚部を受け入
れる凹部を脚部よりも僅かに幅広に形成し、且つこの凹
部を、装飾品を取り付けた状態で脚部の突起が凹部の壁
面に押圧されて脚部が撓む位置に形成している。
上記構成においては、装飾品を取り付けた状態では撓
んだ脚部がばねとして作用するため、ホイールカバーの
凹部の壁面に対する脚部の反力により、ねじの螺合部分
の摩擦抵抗が保持されて、装飾品の緩むのが防止され
る。一方、脚部にクリープ現象が生じてその反力が消失
すると、装飾品が緩む方向へ回り易くなるが、実際には
緩み始めたところで脚部の移動が凹部により妨げられて
脚部が緩むので、再度脚部から凹部の壁面に対する反力
が生じる。したがって、装飾品の緩むのが確実に防止さ
れる。 このように、上記構成では、成型材料を変更したり接
着剤を使用したりすることなく装飾品の緩み止めが行な
えるので、コストアップを防止できる。
んだ脚部がばねとして作用するため、ホイールカバーの
凹部の壁面に対する脚部の反力により、ねじの螺合部分
の摩擦抵抗が保持されて、装飾品の緩むのが防止され
る。一方、脚部にクリープ現象が生じてその反力が消失
すると、装飾品が緩む方向へ回り易くなるが、実際には
緩み始めたところで脚部の移動が凹部により妨げられて
脚部が緩むので、再度脚部から凹部の壁面に対する反力
が生じる。したがって、装飾品の緩むのが確実に防止さ
れる。 このように、上記構成では、成型材料を変更したり接
着剤を使用したりすることなく装飾品の緩み止めが行な
えるので、コストアップを防止できる。
以下に、第１図から第３図に示した本考案の１実施例
に係るホイールカバーにおける装飾品の取付構造につい
て詳細に説明する。 第１図は、装飾品として用いられるイミテーションナ
ット１を裏返して見た斜視図である。このイミテーショ
ンナット１は、従来のものと同様に、耐熱温度が約100
℃前後の安価な樹脂を用いて袋ナット状に成型されたも
のであり、表面にはクロムメッキが施されている。この
イミテーションナット１の中央には、タッピンねじの下
穴２を有するボス３が形成されている。また、ホイール
カバーへの取付面４には、タッピンねじの下穴２の周囲
でこの取付面４とほぼ直角に延びる薄い板状の脚部５が
３箇所に形成されている。そしてこの脚部５の側面に
は、突起６が形成されている。 第２図はこのイミテーションナット１をホイールカバ
ー10に装着した状態における脚部５の拡大断面図であ
り、第３図は第２図のIII方向矢視図である。ホイール
カバー10には、イミテーションナット１の脚部５を受け
入れるための凹部11が形成されており、その幅は、第３
図に示すように脚部５の幅よりもごく僅かに大きく設定
されている。また、イミテーションナット１を取り付け
た状態で、脚部５の突起６が凹部11の壁面12に押圧され
て脚部５が矢印ａで示した方向へ撓むようになってい
る。したがって、脚部５がばねとして作用して、矢印ｂ
方向への反力が生じるので、イミテーションナット１の
回転が防止される。 一方、脚部５がクリープ現象により変形してばね作用
が消失すると、矢印ｂ方向への反力が失せる。したがっ
てイミテーションナット１が緩む方向へ回り易くなる
が、その際には脚部５がさらに変形して凹部11の壁面に
対する反力が生じるので、その緩みは確実に防止され
る。 なお、この実施例では３箇所に脚部５を設けたイミテ
ーションナット１を示したが、原理上は、脚部５は最低
１箇所に設ければその反力により緩みを防止することが
できる。また、そのように構成した場合には、ナット１
を正確に位置決めするために、ホイールカバーに設ける
タッピンねじ用の貫通穴をタッピンねじの外径とほぼ同
一直径で形成して、隙間のないようにしておけばよい。
に係るホイールカバーにおける装飾品の取付構造につい
て詳細に説明する。 第１図は、装飾品として用いられるイミテーションナ
ット１を裏返して見た斜視図である。このイミテーショ
ンナット１は、従来のものと同様に、耐熱温度が約100
℃前後の安価な樹脂を用いて袋ナット状に成型されたも
のであり、表面にはクロムメッキが施されている。この
イミテーションナット１の中央には、タッピンねじの下
穴２を有するボス３が形成されている。また、ホイール
カバーへの取付面４には、タッピンねじの下穴２の周囲
でこの取付面４とほぼ直角に延びる薄い板状の脚部５が
３箇所に形成されている。そしてこの脚部５の側面に
は、突起６が形成されている。 第２図はこのイミテーションナット１をホイールカバ
ー10に装着した状態における脚部５の拡大断面図であ
り、第３図は第２図のIII方向矢視図である。ホイール
カバー10には、イミテーションナット１の脚部５を受け
入れるための凹部11が形成されており、その幅は、第３
図に示すように脚部５の幅よりもごく僅かに大きく設定
されている。また、イミテーションナット１を取り付け
た状態で、脚部５の突起６が凹部11の壁面12に押圧され
て脚部５が矢印ａで示した方向へ撓むようになってい
る。したがって、脚部５がばねとして作用して、矢印ｂ
方向への反力が生じるので、イミテーションナット１の
回転が防止される。 一方、脚部５がクリープ現象により変形してばね作用
が消失すると、矢印ｂ方向への反力が失せる。したがっ
てイミテーションナット１が緩む方向へ回り易くなる
が、その際には脚部５がさらに変形して凹部11の壁面に
対する反力が生じるので、その緩みは確実に防止され
る。 なお、この実施例では３箇所に脚部５を設けたイミテ
ーションナット１を示したが、原理上は、脚部５は最低
１箇所に設ければその反力により緩みを防止することが
できる。また、そのように構成した場合には、ナット１
を正確に位置決めするために、ホイールカバーに設ける
タッピンねじ用の貫通穴をタッピンねじの外径とほぼ同
一直径で形成して、隙間のないようにしておけばよい。
第１図から第３図は本考案の１実施例に係る樹脂装飾品
の取付構造を示し、第１図は装飾品としてのイミテーシ
ョンナットを裏側から見た斜視図、第２図はイミテーシ
ョンナットをホイールカバーに取り付けた状態での脚部
の拡大断面図、第３図は第２図のIII方向矢視図、第４
図は従来におけるイミテーションナットの取付状態を示
す断面図である。 １…イミテーションナット（装飾品）、２…下穴、３…
ボス、４…取付面、５…脚部、６…突起、10…ホイール
カバー、11…凹部、12…壁面
の取付構造を示し、第１図は装飾品としてのイミテーシ
ョンナットを裏側から見た斜視図、第２図はイミテーシ
ョンナットをホイールカバーに取り付けた状態での脚部
の拡大断面図、第３図は第２図のIII方向矢視図、第４
図は従来におけるイミテーションナットの取付状態を示
す断面図である。 １…イミテーションナット（装飾品）、２…下穴、３…
ボス、４…取付面、５…脚部、６…突起、10…ホイール
カバー、11…凹部、12…壁面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−193901（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−158301（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭45−10577（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】自動車のホイールカバー（10）にねじを用
いて樹脂装飾品（１）を取り付けるための取付構造にお
いて、 上記装飾品（１）のホイールカバー（10）への取付面
（４）に、上記ねじの側方で該取付面（４）と略直角に
延びる弾性脚部（５）を立設するとともに該脚部（５）
の側面に突起（６）を形成し、 上記ホイールカバー（10）に、上記装飾品（１）の脚部
（５）を受け入れる凹部（11）を該脚部（５）よりも僅
かに幅広に形成し、且つ該凹部（11）を、上記装飾品
（１）を取り付けた状態で該脚部（５）の突起（６）が
該凹部（11）の壁面（12）に押圧されて該脚部（５）が
撓む位置に形成したことを特徴とするホイールカバーに
おける樹脂装飾品の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990117873U JP2539515Y2 (ja) | 1990-11-09 | 1990-11-09 | ホイールカバーにおける樹脂装飾品の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990117873U JP2539515Y2 (ja) | 1990-11-09 | 1990-11-09 | ホイールカバーにおける樹脂装飾品の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0474101U JPH0474101U (ja) | 1992-06-29 |
| JP2539515Y2 true JP2539515Y2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=31865773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990117873U Expired - Fee Related JP2539515Y2 (ja) | 1990-11-09 | 1990-11-09 | ホイールカバーにおける樹脂装飾品の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539515Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4522607B2 (ja) * | 2001-03-30 | 2010-08-11 | 株式会社ファルテック | 自動車用ホイールカバー |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4510577Y1 (ja) * | 1965-09-20 | 1970-05-14 | ||
| KR900001931Y1 (ko) * | 1987-06-04 | 1990-03-12 | 장찬수 | 액자틀이 부설된 자동차용 휠캡 |
| JPH01158301U (ja) * | 1988-04-22 | 1989-11-01 |
-
1990
- 1990-11-09 JP JP1990117873U patent/JP2539515Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0474101U (ja) | 1992-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |