JP2539238Y2 - ワイパモータの出力軸防水構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ワイパモータの出力軸
防水構造に関し、例えば、自動車に搭載されてワイパ装
置の駆動源となるワイパモータの出力軸をシールするも
のに利用して有効な防水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ワイパ装置の駆動源となるワイ
パモータは、自動車のエンジンルーム内に収納されてお
り、このワイパモータの出力軸はエンジンルームから、
エンジンルームに隣接されたダクトの空気導入室内に挿
入されている。

【０００３】ところが、この空気導入室内には降水時や
洗車時にフロントガラスあるいは空気導入口から水が浸
入する。このため、実開昭５７−８４１５６号公報に記
載されているように、ワイパモータの出力軸（モータシ
ャフトまたはピボットシャフトと称されている。）の周
囲にシール部材を配設してシール性を確保することが行
われている。

【０００４】ところで、ダクトの垂直面を形成する側面
壁に出力軸挿通口が開設され、この挿通口内に出力軸が
挿通されているときには、従来のワイパモータの出力軸
防水構造であっても、シール性を確保することができ
る。

【０００５】しかし、エンジンルームの構造等の事情に
よって、ダクトの水平面を形成する下面壁に出力軸通口
が開設され、この挿通口内に出力軸を挿通する構成が採
用された場合には、従来のワイパモータの出力軸防水構
造では、出力軸とクランクアームとの接触部が充分にシ
ールされていないため、大量の降水時や洗車時にダクト
の空気導入室内に水が溜まると、出力軸外周面が排水経
路となり、防水機能が損なわれる。

【０００６】本考案の目的は、厳しい条件下であるダク
トの下面壁であっても確実にシールすることができるワ
イパモータの出力軸防水構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案に係るワイパモー
タの出力軸防水構造は、エンジンルーム（３）と空気導
入室（５）との境界を形成するダクト（６）の下面壁
（７）に開設された出力軸挿通口（１５）内に、エンジ
ンルーム（３）内に収納されたワイパモータ（１１）の
出力軸（１２）が前記下面壁（７）と略直交するように
挿入されており、この出力軸（１２）の基端側がエンジ
ンルーム（３）内のブラケット（８）に固定され、出力
軸（１２）の先端側がクランクアーム（１４）に連結さ
れ、出力軸（１２）と出力軸挿通口（１５）との間にシ
ール部材が装着されているワイパモータの出力軸防水構
造において、前記シール部材は円筒形状に形成されてい
るキャップ（２０）と、このキャップ（２０）の周囲に
配されてエンジンルーム（３）内の前記ブラケット
（８）に固定される弾性シール部材（３０）とから構成
されており、前記キャップ（２０）は前記クランクアー
ム（１４）と接触した状態で前記出力軸（１２）の先端
部外周面に共回りするように嵌着され、前記弾性シール
部材（３０）の外周側には前記下面壁（７）の前記出力
軸挿通口（１５）をエンジンルーム（３）側から閉塞す
る外側環状リップ（３５）が形成され、前記弾性シール
部材（３０）の内周側には前記クランクアーム（１４）
の下面に密着する内側環状リップ（３４）が形成されて
いることを特徴とする。

【０００８】

【作用】前記した手段によれば、キャップ（２０）がク
ランクアーム（１４）と接触した状態で出力軸（１２）
の先端部外周面に共回りするように嵌着されているとと
もに、このキャップ（２０）の周囲には弾性シール部材
（３０）が装着されて、弾性シール部材（３０）の外側
環状リップ（３５）がエンジンルーム（３）側から出力
軸挿通口（１５）を閉塞し、内側環状リップ（３４）が
クランクアーム（１４）の下面に密着されているため、
出力軸（１２）と出力軸挿通口（１５）との空間部を二
重構造のシール部材によってシールすることができる。
したがって、出力軸（１２）がダクト（６）の下面壁
（７）に開設された出力軸挿通口（１５）内に挿通され
た厳しい条件下においても、シール性能を充分に確保す
ることができる。

【０００９】

【実施例】図１は本考案の一実施例であるワイパモータ
の出力軸防水構造を示す縦断面図、図２は組付前の状態
を示す一部省略一部切断側面図、図３は自動車への組付
状態の概略を示す模式的側面断面図である。

【００１０】本実施例において、ワイパ装置は自動車１
におけるフロントガラス２の下端辺近傍に配置されてお
り、駆動源となるワイパモータ１１はエンジンルーム３
内にエンジン４に干渉しないように配置されている。す
なわち、エンジンルーム３には空気導入室５を形成する
ためのダクト６がフロントガラス２の下端辺に沿うよう
に敷されており、このダクト６の下面壁７の位置にワイ
パモータ１１がブラケット８を介して据え付けられてい
る。なお、ダクト６の上面壁には空気取入口９が空気導
入室５に連通するように開設されており、空気導入室５
は他方において車室１０内に連通されている。

【００１１】ワイパモータ１１の出力軸１２はワイパモ
ータ１１のフレームに形成されたスリーブ１９に回転自
在に支承されてスリーブ１９から突出されており、エン
ジンルーム３と空気導入室５との境界を形成するダクト
６の下面壁７に開設された出力軸挿通口１５と、エンジ
ンルーム３内に固定されるブラケット８に開設された出
力軸挿通口１６とにそれぞれ挿入されている。ダクト６
の下面壁７における空気導入室５側の主面上には、出力
軸挿通口１８が開設されたダム板１７が当着されてお
り、このダム板１７は空気導入室５内に溜まった水をせ
き止めることにより、ダクト６の挿通口１５に簡単に侵
入するのを防止するように盛り上げられている。そし
て、出力軸１２の空気導入室５の挿入端部にはクランク
アーム１４が嵌合されて、ナット１３によって固定され
ている。

【００１２】出力軸１２の外周にはキャップ２０が、上
端辺がクランクアーム１４に当接した状態で嵌着されて
いる。キャップ２０は比較的剛性を有する樹脂が用いら
れて、略２段円筒形状に一体成形されている。キャップ
２０の小径部２１は大径部側に行くにしたがって径が漸
次大きくなるテーパ形状に形成されており、その最小径
側部分の内径は出力軸１２の外径よりも若干小径に形成
され、出力軸１２の外周に軽い圧入状態で嵌着されるよ
うになっており、出力軸１２の外周に密着される。ま
た、小径部２１の先端から小径部２１と大径部２２との
境界である段部２３までの長さは、クランクアーム１４
の下面からスリーブ１９までの長さよりも若干短くなる
ように設定され、したがって、キャップ２０の出力軸１
２への嵌着状態において、段部２３はスリーブ１９の上
端に接触しない近接された状態になっている。

【００１３】他方、キャップ２０の大径部２２は小径部
２１側に行くにしたがって径が漸次小さくなるテーパ形
状に形成されており、その最小径側部分の内径はワイパ
モータ１１のフレームにおいて出力軸１２が突出されて
いるスリーブ１９の外径よりも大径に形成され、スリー
ブ１９に接触しない範囲でスリーブ１９外周面に近接し
得るようになっている。また、大径部２２の端末には水
切リング２４が径方向外向きに、一定幅一定厚さのリン
グ形状に一体的に突設されており、このリング２４はキ
ャップ２０に付着して流下して来る水分をきわめて効果
的に外方へ放散するようになっている。

【００１４】キャップ２０の外側には弾性シール部材３
０がキャップ２０を取り囲むように配されており、弾性
シール部材３０の一部はブラケット８の出力軸挿通口１
６に嵌入されて固定されている。この弾性シール部材３
０はゴムまたは樹脂が用いられて、大略帽子形状に一体
成形されており、その本体３１の開口部側端面には、出
力軸挿通口１６に嵌入されている円筒形状の嵌合部３２
が軸線方向に膨出形成されている。嵌合部３２が挿通口
１６に嵌入された状態において、本体３１の下端面は挿
通口１６の開口縁辺部に比較的幅広く密着した状態にな
っている。

【００１５】弾性シール部材３０の上面壁には挿通孔３
３が同心円に開設されており、この挿通孔３３には出力
軸１２およびこれに嵌着されたキャップ２０が挿通され
ている。挿通孔３３の内径はキャップ２０の外周に接触
しない範囲で、キャップ２０に可及的に近接し得るよう
に設定されている。

【００１６】挿通孔３３の周りには内側環状リップ３４
が同心円に膨出形成されており、このリップ３４の上端
面はクランクアーム１４の下面に密着されている。弾性
シール部材３０はブラケット８に固定され、キャップ２
０は出力軸１２に共回りするように嵌着されていること
から、このリップ３４の上端面とクランクアーム１４の
下面とは、出力軸１２の回転に伴って相対的に擦れ回り
するようになっており、リップ３４はこの状態で、クラ
ンクアーム１４下面との間のシールを維持している。

【００１７】弾性シール部材３０の上部外周には外側環
状リップ３５が、径方向外向きで上方に持ち上がるよう
に傾斜されて膨出形成されている。このリップ３５はダ
クト６の下面壁に開設された出力軸挿通口１５の口径よ
りも充分大きな外径を有する円錐筒形状に形成されてお
り、ワイパモータ１１がダクト６の下面壁７に組み付け
られた状態において、ダクト６の下面壁７下面の挿通口
１５周りに弾性的に密着するようになっている。この外
側環状リップ３５の密着により、ダクト６の挿通口１５
からのエンジンルーム３側への浸水が防止されることに
なる。

【００１８】ここで、前記構成に係るキャップ２０およ
び弾性シール部材３０の組付作業、並びに、ワイパモー
タ１１の自動車１への組付作業について説明する。

【００１９】出力軸１２からクランクアーム１４が取り
外された状態で、キャップ２０が出力軸１２の先端部に
嵌合される。この嵌合に伴って、キャップ２０は出力軸
１２の外周へ緊締状態になる。そして、キャップ２０の
上端面が出力軸１２の雄ねじ部基端よりも若干突出した
状態の所で嵌合が停止される。

【００２０】次いで、出力軸１２の先端部にクランクア
ーム１４が嵌合されて、ナット１３により締結される。
このナット１３の締結に伴って、雄ねじ部基端よりも若
干突出したキャップ２０の上端面にクランクアーム１４
の下面が当接することにより、キャップ２０が次第に押
し下げられるため、出力軸１２に相対的に圧入されて行
くことになる。このようにして、キャップ２０がクラン
クアーム１４に押圧されながら出力軸１２に圧入されて
行くため、キャップ２０の上端面はクランクアーム１４
の下面に自然に、かつ、確実に位置決めされるととも
に、キャップ２０と出力軸１２の外周とは密着されるこ
とになる。したがって、出力軸１２外周への浸水は確実
に防止されることになる。

【００２１】その後、ワイパモータ１１がダクト６に組
み付けられる際、クランクアーム１４はダクト６の出力
軸挿通口１５およびダム板１７の挿通口１８にエンジン
ルーム３側から潜らされる。この組付作業の必要上、各
挿通口１５および１８は大きく開口されている。

【００２２】クランクアーム１４がダクト６の空気導入
室５側へ挿入されると、弾性シール部材３０の外側環状
リップ３５が弾性変形されて、ダクト下面壁７の下面に
おける挿通口１５周りに密着された状態になるため、挿
通口１５は弾性シール部材３０により閉塞された状態に
なる。

【００２３】他方、内側環状リップ３４は弾性シール部
材３０がブラケット８の出力軸挿通口１６に固定される
のに伴って、クランクアーム１４の下面に密着した状態
になる。

【００２４】このようにして、前記実施例によれば、キ
ャップ２０と弾性シール部材３０との２体のシール部材
から成る二重防水構造によって出力軸１２の周りをシー
ルするように構成したため、空気導入室５内に多量の水
が浸入して出力軸１２の先端部の周囲が冠水しても、出
力軸１２の外周面からワイパモータ１１の内部へ水が浸
入するのを防止することができ、高いシール性能を確保
することができる。

【００２５】また、弾性シール部材３０の外側環状リッ
プ３５によりダクト６の出力軸挿通口１５が閉塞される
ため、エンジンルーム３内の臭気が空気導入室５を通じ
て車室１０内へ洩れるのを防止することができる。

【００２６】さらに、キャップ２０はクランクアーム１
４が出力軸１２に締結される際に、ナット１３による締
結力により押し下げられて、自己制御的に位置決めされ
るので、スリーブ１９とのクリアランスを位置決め部材
や治具等を用いることなく、適正に位置決めされること
になる。

【００２７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
出力軸周りをキャップおよび弾性シール部材によって二
重にシールするように構成したため、空気導入室内に突
出した出力軸の周囲が冠水状態となっても、出力軸から
モータ内部へ水が浸入するのを防止することができ、シ
ール性能を充分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるワイパモータの出力軸
防水構造を示す拡大縦断面図である。

【図２】組付前の状態を示す一部省略一部切断側面図で
ある。

【図３】組付状態の概略を示す模式的側面断面図であ
る。

【符号の説明】

１…自動車、２…フロントガラス、３…エンジンルー
ム、４…エンジン、５…空気導入室、６…ダクト、７…
下面壁、８…ブラケット、９…空気取入口、１０…車
室、１１…ワイパモータ、１２…出力軸、１３…ナッ
ト、１４…クランクアーム、１５…挿通口、１６…出力
軸挿通口、１７…ダム板、１８…出力軸挿通口、１９…
スリーブ、２０…キャップ、２１…小径部、２２…大径
部、２３…段部、２４…水切リング、３０…弾性シール
部材、３１…本体、３２…嵌合部、３３…挿通孔、３４
…内側環状リップ、３５…外側環状リップ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム（３）と空気導入室
   （５）との境界を形成するダクト（６）の下面壁（７）
   に開設された出力軸挿通口（１５）内に、エンジンルー
   ム（３）内に収納されたワイパモータ（１１）の出力軸
   （１２）が前記下面壁（７）と略直交するように挿入さ
   れており、この出力軸（１２）の基端側がエンジンルー
   ム（３）内のブラケット（８）に固定され、出力軸（１
   ２）の先端側がクランクアーム（１４）に連結され、出
   力軸（１２）と出力軸挿通口（１５）との間にシール部
   材が装着されているワイパモータの出力軸防水構造にお
   いて、 前記シール部材は円筒形状に形成されているキャップ
   （２０）と、このキャップ（２０）の周囲に配されてエ
   ンジンルーム（３）内の前記ブラケット（８）に固定さ
   れる弾性シール部材（３０）とから構成されており、 前記キャップ（２０）は前記クランクアーム（１４）と
   接触した状態で前記出力軸（１２）の先端部外周面に共
   回りするように嵌着され、 前記弾性シール部材（３０）の外周側には前記下面壁
   （７）の前記出力軸挿通口（１５）をエンジンルーム
   （３）側から閉塞する外側環状リップ（３５）が形成さ
   れ、前記弾性シール部材（３０）の内周側には前記クラ
   ンクアーム（１４）の下面に密着する内側環状リップ
   （３４）が形成されていることを特徴とするワイパモー
   タの出力軸防水構造。