JPS63141859A - 車両のワイパ−取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両のワイパ取付構造、特にワイパ駆動装置
の取付構造に関する。

「従来の技術」 フロントウィンドガラスを払拭するワイパを車両に取り
付けるための構造としては、従来、例えば実開昭５５−
１６７８６ｉ号公報に示されている。この公報の構造に
おいては、フロントガラスの前方にはカウルパネルが配
置され、該カウルパネルの下方には、凹部が形成された
フロントパネルが位置しており、前記カウルパネルとフ
ロントパネルの凹部との間にはワイパリンク機構が収納
されている。更に、前部収納室を形成するダクトパネル
の前向壁面には、ワイパモータが取り付けられ、該ワイ
パモータと前記ワイパリンク機構とは、フロントパネル
に設けた開口部を通る作動リンクで連結されている。

そして、ワイパモータが駆動されると、作動リンクは往
復運動し、ワイパリンク機構が作動する。

すなわち、作動リンクの往復運動によりレバーが扇形運
動するので、該レバーと反対側に延びるワイパアームも
これに応じて扇形運動し、ワイパはフロントガラスの面
上を払拭する。更に、レバーの扇形運動は、連動リンク
により隣のワイパに伝えられるので、両方のワイパは同
期して同様の払拭作用をすることとなる。

「発明が解決しようとする問題点」 上記従来の構造においては、ワイパモータがダクトパネ
ルの前向壁面に取り付けられているので、カウル及びボ
ンネットが高くなり、このため、デザイン的要求や空気
抵抗の低減の要求等に起因する低カウル及び低ボンネッ
ト化に対処することができず、デザインの自由度が小さ
く、空気抵抗の低減等の要求に対応することができなか
った。

本発明の目的は、低カウル及び低ボンネット化に対応す
ることができ、デザインの自由度が向上し、空気抵抗の
低減の要求にも対処可能な車両のワイパ取付構造を提供
することにある。

「問題点を解決するための手段」 本発明は、車室とエンジンルームとを仕切るダツシュロ
アパネルと、該ダツシュロアパネルの上側に接合された
ダッシュアッパパネルと、該ダッシュアッパパネルに接
合されており一端がフロントウィンドガラスの下端部を
支持し他端がボンネットの後端部に近接しているカウル
パネルと、を具備している車両であって、前記カウルパ
ネルにはワイパが取り付けられ、前記ダッシュアッパパ
ネルの下面にはワイパ駆動装置が取り付けられていると
ともに、前記ワイパとワイパ駆動装置とはリンク部材を
介して連結されていることを特徴とする。

「作　用」 本発明１＝おいては、ワイパ駆動装置はダッシュアッパ
パネルの下面に取り付けられており、該ワイパ駆動装置
の作動は、リンク部材を介してワイパに伝えられる。

「実施例」 以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。

第１実施例 第１図には、本発明の第１実施例によるワイパ取付構造
が示され、第２図には、第１図の■−■断面が示され、
第３図には、第２図の概略が示されている。

垂直方向に配置されたダツシュロアパネル１０は、車室
１２とエンジンルーム１４とを仕切っており、該ダツシ
ュロアパネル１０の上端１６は、ダッシュアッパパネル
１８の前端２０及びカウルパネル２２の前端２４ととも
に接合されている。

ダッシュアッパパネル１８の後端２６及びカウルパネル
２２の後端２８は、補強板３０の後端３２を挟持するよ
うに接合され、補強板３０の前端３４は、カウルパネル
２２の内面に接合されている。このようにして、ダッシ
ュアッパパネル１８、カウルパネル２２、及び補強板３
０で囲まれた空間３６が形成される。なお、カウルパネ
ル２２の一端の凹部３８には、支持部材４０を介してフ
ロントウィンドガラス４２の下端部４４が支持され、ま
た、カウルパネル２２の他端４６にはシール部材４８が
固定され、該シール部材４８にはボンネット５０の後端
下部５２が接している。

前記カウルパネル２２には、ワイパ５４．５６が取り付
けられている。すなわち、カウルパネル２２には、ワイ
パ軸５８．６０を軸支する軸支部６２．６４が設けられ
、該軸支部６２．６４の車外側にはワイパアーム６６．
６８が固定され、ワイパアーム６６．６８の先端にはワ
イパブレード７０．７２が取り付けられている。また、
ワイパ軸５８．６０の空間３６側にはレバー７４．７６
が固定され、両レバー７４．７６は、連動リンク７８に
より掛は渡されており、すなわち、連動リンク７８の一
端８０は、レバー７４のピン８２に枢着され、連動リン
ク７８の他端８４は、レバー７６のビン８６に枢着され
ている。

前記ダッシュアッパパネル１８の下面であってダツシュ
ロアパネル１０よりも車室１２側には、ワイパ駆動装置
が取り付けられており、すなわち、ワイパ駆動装置は、
ワイパモータ８８及びギアヶ−ス９０から構成されたモ
ータ・ギアケース組立体９２であり、ギアケース９０の
取付部９３．９３が、ネジ９４．９４によりダッシュア
ッパパネル１８に固定されている。ギアケース９０の回
転軸９Ｇは、ダッシュアッパパネル１８に形成された孔
９８を通って空間３６内に突出しており、孔９８に取り
付けられたシール部材１００により、回転軸９６とのシ
ールがなされる。回転軸９６の上端１０２には、ネジ１
０４により作動レバー１０６の一端１０８が固定され、
該作動レバー１０６の他端１１０と前記ワイパ軸５８の
レバー７４とは、作動リンク１１２により掛は渡されて
いる。すなわち、作動リンク１１２の−・端１１４は、
作動レバー１０６の他端１１０に形成されたピン１１６
に枢着され、作動リンク１１２の他端１１８は、レバー
７４のピン８２と反対側に形成されたピン（図示せず）
に枢着されている。

本発明の第１実施例によるワイパ取付構造は以上の構成
から成り、以下その作用を説明する。

ワイパモータ８８が駆動されると、ギアケース９０の回
転軸９６が回転し、該回転軸９６の上端１０２に固定さ
れた作動レバー１０６が回転する。

この作動レバー１０６の回転により、作動リンク１１２
が往復運動を行うので、ワイパ軸５８のレバー７４が扇
形運動を行う。更に、レバー７４の扇形運動は、連動レ
ンダ７８によりワイパ軸６０のレバー７６に伝えられる
ので、レバー７６が扇形運動を行う。

従って、ワイパ軸５８．６０の扇形運動により、レバー
７４．７６と反対側に延びるワイパアーム６６．６８も
これに応じてそれぞれ扇形運動を行い、ワイパブレード
７０．７２がフロントウィンドガラス４２の面上を払拭
する。このようにして、両ワイパ５４．５６は同期して
同様の払拭作用を行うこととなる。

次に、本発明の第１実施例によるワイパ取付構造と従来
のワイパ取付構造との比較を行う。

第４図には、従来のワイパ取付構造の断面が示されてい
る。

従来構造においては、モータ・ギアケース組立体９２は
、カウルパネル２２の側板１２０に取り付けられており
、各部分ａＳｂ、ｃの長さは、それぞれ、１００　（ｍ
ｍ）、１０　（ｍｍ）、１０　（ｍｍ）である。それゆ
え、高さＨは、 Ｈ＝ａ＋２ｂ＋Ｃ ＝１００＋２Ｘ１０＋１０ ＝１３０ となり、高さＨは１３０（ｍｍ）である。

第５図には、本発明の第１実施例によるワイパ取付構造
の断面が示されている。

本発明の第１実施例においては、モータ・ギアケース組
立体９２は、ダッシュアッパパネル１８の下面であって
ダツシュロアパネル１０よりも車室１２側に取り付けら
れており、各部分ｄ、ｅ。

ｆの長さは、それぞれ、３５　（ｍｍ）　、１０　（ｍ
ｍ）、１０（ｍ＋ｎ）である。それゆえ、高さＨは、Ｈ
＝ｄ＋ｅ＋ｆ ＝３５＋１０＋１０ ＝５５ となり、高さＨは５５（ｍｍ）である。

従って、従来構造においては高さＨは１３０（ｍｍ）で
あり、これに対し、本発明の第１実施例においては高さ
Ｈは５５（ｍｍ）であるので、高さＨは大幅に減少して
いる。それゆえ、本発明の第１実施例によれば、低カウ
ル及び低ボンネット化に対応することができ、デザイン
の自由度が向上し、空気抵抗の低減等の要求にも対処す
ることができる。

なお、第６図には、回転軸９６とダッシュアッパパネル
１８とのシール構造が示されている。

ダッシュアッパパネル１８に形成された孔９８には、環
状のゴム製シール部材１２２が取り付けられている。こ
のシール部材１２２は、第７図に示されるように、ダッ
シュアッパパネル１８の孔９８に嵌合するコ字状部１２
４と、該コ字状部１２４から上方に延びるシール部１２
６と、から構成されている。回転軸９６は、第６図に示
されるように、ゴム製シール部材１００の孔１２８を貫
通しており、シール部材１００の側面の凹部１３０は、
前記シール部材１２２のコ字状部１２４に係合し、シー
ル部材１２２のシール部１２６は、シール部材１００の
側面に当接する。

このようにして、シール部材１００．１２２により、回
転軸９６とダッシュアッパパネル１８とのシールがなさ
れ、回転軸９６は、シール部材１００の孔１２８内で回
転できる。

第２実施例 次に、第８図には、本発明の第２実施例によるワイパ取
付構造が示され、第９図には、第８図のＩＸ−ＩＸ断面
が示され、第１Ｏ図には、第９図の概略が示されている
。なあ、第８．９．１０図において、前記第１実施例と
同一部材には同一符号を付して説明を省略する。

ダッシュアッパパネル１８の前部１３２は、コ字形状に
形成され、その端部１３４は、カウルパネル２２の前端
２４と接合されている。この接合部には、シール部材１
３６の固定部１３８が嵌合しており、シール部材１３６
のシール部１４０は、ボンネット５０の後端下部５２に
接するようになっている。ダツシュロアパネルｌＯの上
端１６は、ダッシュアッパパネル１８の下面であって車
室１２に寄った位置に接合されている。そして、モータ
・ギアケース組立体９２は、ダッシュアッパパネル１８
の下面であってダツシュロアパネル１０よリモニンジン
ルーム１４側に取り付けられている。

従って、本発明の第２実施例によれば、ダッシュアッパ
パネル１８の下面にモータ・ギアケース組立体９２が取
り付けられているので、第１実施例と同様の効果を奏す
ることができる。すなわち、低カウル及び低ボンネット
化に対応することができ、デザインの自由度が向上し、
空気抵抗の低減等の要求にも対処することができる。

また、ダッシュアッパパネル１８、カウルパネル２２、
及び補強板３０で囲まれた空間３６は、エアコン（図示
せず）の空気通路として機能しており、本発明の第２実
施例によれば、ダッシュアッパパネル１８の前部１３２
をコ字形状に形成して空間３６を前方に延ばしているの
で、空気通路としての空間３６が広くなる。それゆえ、
空気吸入条件が良くなり、空調性能が向上する。

次に、本発明の第２実施例によるワイパ取付構造と従来
のワイパ取付構造との比較を行う。

第１１図には、本発明の第２実施例によるワイパ取付構
造の断面が示されている。

本発明の第２実施例においては、モータ・ギアケース組
立体９２は、ダッシュアッパパネル１８の下面であって
ダツシュロアパネル１０よリモニンジンルーム１４側に
取り付けられており、各部分ｇＳｈＳ　ｌの長さは、そ
れぞれ、４０（ＩＩｌｍ）、１０　（ｍｍ）　、１０　
（ｍｍ）である。それゆえ、高さＨは、 ）（＝ｇ＋ｈ＋１ ＝４０＋１０＋１０ ＝６０ となり、高さＨは６０（ｍｍ）である。

これに対し、従来のワイパ取付構造においては、前記第
４図で説明したように、高さＨは１３０（ｓ）である。

従って、本発明の第２実施例によれば、高さＨは大幅に
減少しており、低カウル及び低ボンネット化に対応する
ことができ、デザインの自由度が向上するとともに、空
気抵抗の低減等の要求にも対処することができる。

「発明の効果」 以上説明したように、本発明によれば、ワイパ駆動装置
はダッシュアッパパネルの下面に取り付けられているの
で、低カウル及び低ボンネット化に対応することができ
、デザインの自由度が向上し、空気抵抗の低減等の要求
に対処することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例によるワイパ取付構造の
斜視図、 第２図は、第１図の■−■断面図、 第３図は、第２図の概略図、 第４図は、従来のワイパ取付構造の断面図、第５図は、
本発明の第１実施例によるワイパ取付構造の断面図、 第６図は、回転軸とダッシュアッパパネルとのシール構
造の断面図、 第７図は、シール部材とダッシュアッパパネルとの嵌合
状態の断面図、 第８図は、本発明の第２実施例によるワイパ取付構造の
斜視図、 第９図は、第８図のＩＸ−ＩＸ断面図、第１０図は、第
９図の概略図、 第１１図は、本発明の第２実施例によるワイパ取付構造
の断面図である。 １０・・・・・・ダツシュロアパネル １２・・・・・・車室 １４・・・・・・エンジンルーム １３・・・・・・ダッシュアッパパネル２２・・・・・
・カウルパネル ３６・・・・・・空間 ４２・・・・・・フロントウィンドガラス５０・・・・
・・ボンネット ５４．５６・・・・・・ワイパ ７８・・・・・・連動リンク ９２・・・・・・モータ・ギアケース組立体１０６・・
・・・・作動レバー １１２・・・・・・作動リンク 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室とエンジンルームとを仕切るダッシュロアパネルと
   、該ダッシュロアパネルの上側に接合されたダッシュア
   ッパパネルと、該ダッシュアッパパネルに接合されてお
   り一端がフロントウィンドガラスの下端部を支持し他端
   がボンネットの後端部に近接しているカウルパネルと、
   を具備している車両であって、 前記カウルパネルにはワイパが取り付けられ、前記ダッ
   シュアッパパネルの下面にはワイパ駆動装置が取り付け
   られているとともに、前記ワイパとワイパ駆動装置とは
   リンク部材を介して連結されていることを特徴とする車
   両のワイパー取付構造。