JPH0348957Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、シヤフトドライブ型自動２輪車に
設けられるプロペラシヤフトのブリーザ装置に関
する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

車体中央に搭載したエンジンから、後方の後輪
への動力を伝えるのに、前後方向に配置したプロ
ペラシヤフトを用いたシヤフトドライブ型自動２
輪車では、後輪懸架用のスイングアームをハウジ
ングとしてその中にプロペラシヤフトを収容する
ものが一般的である。そしてこの伝導系には、各
部の保護を主目的としてシヨツクトルクを緩衝す
るダンパ装置が設けられ、その１つに、カムとス
プリングにより構成したメカニカルダンパをプロ
ペラシヤフトの途中に介装するものがある。メカ
ニカルダンパは潤滑を要するので、この場合、上
記スイングアーム内にさらにダンパハウジングを
設け、この中にプロペラシヤフトを貫通軸支して
メカニカルダンパを収容し、オイルを密封するよ
うにする。

ところで、プロペラシヤフトが回転すると、ダ
ンパハウジング内の温度が上昇し、オイル蒸気に
よつて内圧が高くなる。ダンパハウジングとプロ
ペラシヤフトとの間にはオイルシールが設けられ
ているが、ダンパハウジングの内圧が高くなる
と、そのオイルシールのリツプがめくれたり、オ
イルシール自体が抜け外れたりする。

このことから、ダンパハウジングにブリーザ装
置を付設し、ダンパハウジング内圧を低下させる
ようにすることが考えられる。ところが、プロペ
ラシヤフトが回転すると、オイルが遠心力によつ
てダンパハウジングの内周面側に集まるので、ブ
リーザ装置にオイルが流出し易くなる。このた
め、内圧が最大となるまでオイルが流出すること
に対処する必要上、ブリーザ室を大形化せざるを
得ないが、スイングアームの上方にはフレーム等
が隣接しているので十分なスペースを確保するこ
とができず、大形なブリーザ室を設けることは一
般に困難である。

〔考案の目的〕

この考案はそのような事情に鑑みてなされたも
ので、ダンパハウジング内からブリーザ室へのオ
イルの流出を阻止または極めて少なくすることが
でき、それにより小形なブリーザ室の利用を可能
とし、スペースの少ないスイングアーム上部への
ブリーザ室の適用を確保することができる自動２
輪車用プロペラシヤフトのブリーザ装置を提供す
ることを目的とする。

〔考案の概要〕

上記の目的を達成するためにこの考案に係る自
動２輪車用プロペラシヤフトのブリーザ装置は、
後輪を支持するスイングアームと、このスイング
アーム内に挿通した後輪駆動用のプロペラシヤフ
トと、このプロペラシヤフトの途中に介装したメ
カニカルダンパと、このメカニカルダンパを被覆
して前記スイングアーム内に固定され、その内部
にダンパ潤滑用のオイルを密封した筒状のダンパ
ハウジングと、このダンパハウジングの外部に設
けたブリーザ室と、このブリーザ室と前記ダンパ
ハウジング内とを挿通するブリーザパイプとを備
え、前記ブリーザパイプのダンパハウジング内へ
の挿入端は、前記メカニカルダンパを構成するス
プリングよりも後方でダンパ振動が生じない空間
内に、前記プロペラシヤフト近傍に臨む配置で開
口させたことを特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を第１図に就いて説
明する。

第１図において、符号１で示したのは後輪を支
持するスイングアームでピポツト部２によつて上
下揺動自在に車体に支持される。このスイングア
ーム１は筒状に成形され、プロペラシヤフト３が
貫通する。プロペラシヤフト３は前端部３ａでエ
ンジン出力軸４とユニバーサルジヨイント５によ
つて結合され、後端部は図示しないスプラインを
介して軸方向摺動可能にドライブベベルギアと結
合する。なお、図示しないが、ドライブベベルギ
ヤは後輪ハブに結合したドリブンベベルギアと噛
合う。

プロペラシヤフト３の途中には、メカニカルダ
ンパ６を介装する。メカニカルダンパ６は、ユニ
バーサルジヨイント５の後側のジヨイントピース
５ａとプロペラシヤフト前端部３ａとを回転方向
に切離して軸合し、かつ後端面にＵ字状に凹むカ
ム７を形成して備える。一方プロペラシヤフト前
端部３ａにはスプライン８によつてスライダ９が
軸方向で摺動自在に軸支され、その前面に軸方向
へ突出したカム１０を備える。スライダ９の背後
にはスプリング１１が弾装され、カム１０先端を
カム７の凹底に弾接する。スプリング１１の後端
部は、プロペラシヤフト３に嵌合した保持リング
の４１のフランジ部４２に当接保持されている。

ジヨイントピース５ａの回転はカム７，１０を
介してプロペラシヤフト３に伝えられ、強いトル
クが伝わるときは、スプリング１１の力に抗して
両カム７，１０が回転方向に相対変位する。シヨ
ツキングなトルクがあるときは、これにより緩衝
される。

上記メカニカルダンパ６はその周りを筒状のダ
ンパハウジング１２で覆う。なお、ダンパハウジ
ング１２は、その内周面前端部でベアリング１３
によつてジヨイントピース５ａと軸合し、後端部
ではベアリング１４によつてプロペラシヤフトと
軸合し、さらに両端部にはオイルシール１５，１
６が介装されて、内部にカム７，１０部を潤滑す
るためのオイルが密封される。このダンパハウジ
ング１２の外表には、軸方向に沿つた凹溝１７が
設けられ、スイングアーム１に定着した回り止め
ピン１８の先端が軸方向に摺動可能に挿嵌され
る。

このものにおいて、ブリーザ装置１９はダンパ
ハウジング１２の後端側に位置してスイングアー
ム１に設けられる。即ち、ブリーザ取付台として
のナツト２０がダンパハウジング１２の外面に固
着され、そのナツト２０のねじ孔２１がダンパハ
ウジング１２に開けた小径口２２と連通してい
る。このナツト２０の上にブリーザ室２３を構成
する円筒状のケース２４が載置されている。ケー
ス２４は一端側に小径なブリーザパイプ２５を突
設したもので、スイングアーム１に開けた透孔２
６を介してそのスイングアーム１内に軸線を直交
させて挿入すると共に、ブリーザパイプ２５の外
周面に形成したねじ山２７をナツト２０のねじ孔
２１に螺合することによつて固定されている。そ
して、ブリーザパイプ２５の挿入端はダンパハウ
ジング１２の内方に深く挿入し、その先端開口部
２５ａはプロペラシヤフト３の外周面近傍に臨ま
せている。すなわち、ブリーザパイプ２５の挿入
端は、メカニカルダンパを構成するスプリング６
の後方、つまり保持リング４１とそのフランジ４
２およびダンパハウジング１２後端壁１２ａによ
つて囲まれる空間に開口している。

なお、２８はオイル蒸気排出用のホースで、ケ
ース２４のスイングアーム１外方突出部分に接続
され、図示しないフレーム等に固定される。ま
た、２９はスイングアーム１とケース２４との隙
間を被覆するカバーで所定箇所をクランプ３０に
よつて固定される。

このような構成によると、プロペラシヤフト３
の回転によりダンパハウジング１２の内部が高圧
となつた場合、オイル蒸気はブリーザパイプ２５
を介してブリーザ室２３に流れ込み、ホース２８
を介して外方に排出される。ブリーザ室２３内で
凝縮したオイルはブリーザパイプ２５を介してダ
ンパハウジング１２内に戻される。この場合、ブ
リーザパイプ２５の先端開口部２５ａはダンパハ
ウジング１２の内方まで延在し、プロペラシヤフ
ト３に臨んでいることから、遠心力によつてダン
パハウジング１２の内周面側に集まつているオイ
ルはブリーザ室２３に殆ど流出することがない。

しかも、ブリーザパイプ２５のダンパハウジン
グ１２内への挿入端の開口位置は、メカニカルダ
ンパ６を構成するスプリング１１等よりも後方で
ダンパ振動が生じない空間内、つまりオイルの飛
散が少ない部位としたので、この点からもオイル
のブリーザ室側への流出防止が有効的に図れるも
のとなる。つまり、メカニカルダンパ６において
は、回転時にスライダ９およびスプリング１１部
での振動によつてオイルの飛散が起こるが、この
スプリング１１等よりも後方の空間にブリーザパ
イプ２５を開口させているので、飛散するオイル
がブリーザパイプ２５に入に込む可能性が小さい
ものである。

したがつて、プロペラシヤフト３が回転した
際、オイルの飛散が激しくない部位から内圧を逃
すようになつているので、ブリーザ室２３は小さ
くて済み、よつてブリーザ室２３を構成するケー
ス２４は小形なものでよく、スイングアーム１の
上方に大きなスペースがない場合でもブリーザ装
置を取付けることが可能となり、オイルシールの
抜けやリツプのめくれ等が確実に防止できるもの
となる。

第２図はこの考案の他の実施例を示している。
この実施例はフレームの一部分をブリーザ室とし
て利用するようにしたものである。即ち、スイン
グアーム１に最も近いフレーム３１の一部分をブ
リーザ室２３′としたもので、このフレーム３１
の内部に他のフレーム３２を溶接する前に栓３３
を圧入しておく。この栓３３によつて区画形成さ
れるブリーザ室２３′の両側に位置して、フレー
ム３１に導入孔３４と排出孔３５とを形成する。

一方、ブリーザパイプ２５′を単独に構成し、
このブリーザパイプ２５′には前記実施例と同様
にねじ山２７′を形成する。このねじ山２７′をダ
ンパハウジング１２に固着したナツト２０′に螺
合すると共に、そのナツト２０′にガスケツト３
５を介して締付けた締付ナツト３６により、固定
する。なお、ブリーザパイプ２５′のスイングア
ーム１からの突出部分はグロメツト３７によつて
固定する。さらに、ブリーザパイプ２５′とブリ
ーザ室２３′の導入孔３４とを可撓性のホース３
８によつて接続する。

なお、ブリーザパイプ２５′の挿入端をプロペ
ラシヤフト３に臨ませる点およびその他の構成は
前記一実施例とほぼ同様であるから、その対応部
分に第１図と同一符号を付してその説明を省略す
る。

このような構成によつても、前記一実施例とほ
ぼ同様の効果を奏することができるのは勿論であ
るが、この実施例の場合には、フレーム３１の一
部分をブリーザ室２３′として利用するので、ブ
リーザ室構成用の部材を特に必要とせず、構成の
簡素化を図れる利点を有すると共に、スイングア
ーム１の上方に必要とするブリーザ装置設置スペ
ースもさらに少なくて済むものとなる。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によればブリーザパイ
プのダンパハウジング内への挿入端をプロペラシ
ヤフト近傍に臨む配置としたので、ダンパハウジ
ング内で遠心力によつてダンパハウジング内周面
側に集まるオイルがブリーザ室側に流出すること
がない。

しかも、ブリーザパイプのダンパハウジング内
への挿入端の開口位置は、メカニカルダンパを構
成するスプリングよりも後方でダンパ振動が生じ
ない空間内、つまりオイルの飛散が少ない部位と
したので、この点からもオイルのブリーザ室側へ
の流出防止が有効的に図れるものとなる。

したがつて、この考案によれば、メカニカルダ
ンパを有するプロペラシヤフトにおいて、オイル
流出が大幅に抑制されて、ブリーザ室が小さくて
済むものとなり、スイングアーム上方の設置スペ
ースが小さい場合にもブリーザ装置を有効に取付
けることができ、これにより自動２輪車のメカニ
カルダンパ部分のシール機能保持に対する信頼性
向上が図れるという効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す要部断面
図、第２図はこの考案の他の実施例を示す要部断
面図である。 １……スイングアーム、３……プロペラシヤフ
ト、６……メカニカルダンパ、１１……スプリン
グ、１２……ダンパハウジング、１９……ブリー
ザ装置、２３，２３′……ブリーザ室、２５，２
５′……ブリーザパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪を支持するスイングアームと、このスイン
   グアーム内に挿通した後輪駆動用のプロペラシヤ
   フトと、このプロペラシヤフトの途中に介装した
   メカニカルダンパと、このメカニカルダンパを被
   覆して前記スイングアーム内に固定され、その内
   部にダンパ潤滑用のオイルを密封した筒状のダン
   パハウジングと、このダンパハウジングの外部に
   設けたブリーザ室と、このブリーザ室と前記ダン
   パハウジング内とを連通するブリーザパイプとを
   備え、前記ブリーザパイプのダンパハウジング内
   への挿入端は、前記メカニカルダンパを構成する
   スプリングよりも後方でダンパ振動が生じない空
   間内に、前記プロペラシヤフト近傍に臨む配置で
   開口させたことを特徴とする自動２輪車用プロペ
   ラシヤフトのブリーザ装置。