CN209756657U - 一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，属于挂车轴头系统密封的技术领域。本实用新型通过设有桥管、第一轴承、第二轴承、端盖、制动系统总成、制动鼓和轮毂。轮毂内壁设有定位环，其通过第一轴承和第二轴承转动连接在轴头的外侧，在制动系统总成和第一轴承之间安装有密封件，第二轴承的外侧安装有密封装置和用于压紧的锁紧装置进行有效地固定，方便其安装和拆卸工作，密封装置的效果较现有的油封件效果更显著，在轮毂上旋紧端盖进行轴端的密封隔绝水或灰尘，保证其轴承的工作环境。

Description

一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统

技术领域

本实用新型涉及挂车轴头系统密封的技术领域，尤其涉及一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统。

背景技术

传统的挂车轴轴头内的润滑脂是靠驾驶员的经验值来判断，当行驶一定里程数以后，把轴头的端盖打开，往轴承内的滚子内加注润滑脂，一方面影响工作效率，二方面拆卸轴头需要专业的工具，费工费时，同时存在一定的安全隐患，不适用于大部分车主。现有技术中对轴头系统的密封效果不理想，润滑脂在轮毂高速转速下存在被甩出的隐患，轴承内滚子之间因润滑脂减少，出现滚子润滑不畅，干摩擦，从而导致轴承内的滚子烧坏，整个轴承报废，出现挂车轴轴头系统瘫痪，引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，故此提出一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，实现密封效果较好、有效保证轴承和轴头长久工作、降低注入润滑脂次数、安装和拆卸方便的功能。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，包括桥管、第一轴承、第二轴承、端盖、制动系统总成、制动鼓和轮毂；所述轮毂的内侧壁通过螺栓与制动鼓的外侧壁固定连接为整体；所述轮毂的内壁上设有定位环；所述轮毂的内壁通过第一轴承和第二轴承间隔设置转动连接在桥管的外侧；所述定位环的两侧壁分别与第一轴承和第二轴承正对的两端面贴合；所述制动系统总成固定连接在制动鼓内部的桥管上；所述桥管的外侧套设有密封件；所述密封件的两侧壁分别与制动系统总成的外侧壁和第一轴承远离定位环的一端面贴合；所述桥管的轴头处固定连接有锁紧装置；所述桥管的轴头处设有密封装置；所述密封装置位于锁紧装置与第二轴承之间；所述端盖的一端开放设置，所述端盖开放设置的一端与轮毂的内壁可拆卸连接。

进一步的，所述密封装置包括平垫和密封盖；所述密封盖呈碗型，所述密封盖朝向第一轴承的方向设置；所述平垫的两侧壁分别与密封盖的内侧壁和第二轴承的外端面贴合。

进一步的，所述密封盖由厚度为1-2mm的钣金件或冲压件制成；所述密封盖的表面镀有白锌；所述平垫为弹性件，且平垫的两侧壁均为粗糙面。

进一步的，所述锁紧装置为锁紧螺母、锁紧垫片和开口销；所述锁紧螺母沿圆周方向设有销孔；所述桥管的端部外设有与锁紧螺母配合的第一外螺纹；所述第一外螺纹的外侧设有与销孔同轴的通孔；所述开口销贯穿销孔和通孔。

进一步的，所述锁紧垫片的内圈设有防滑凸块；所述第一外螺纹上开设有轴向的防滑槽；所述防滑槽与防滑凸块配合。

进一步的，所述端盖的开口端设有第二外螺纹；所述端盖的中部压制有凸圈；所述轮毂的内壁上设有与第二外螺纹配合的内螺纹；所述凸圈的内侧与轮毂远离桥管的一端面之间设有密封圈。

进一步的，所述凸圈的直径大于等于轮毂设有内螺纹一端的直径。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

(1)所述轮毂的内壁通过第一轴承和第二轴承间隔设置转动连接在桥管的外侧；所述定位环的两侧壁分别与第一轴承和第二轴承正对的两端面贴合，通过定位环、第一轴承和第二轴承的侧壁或端面进而形成一个较大的存储润油脂的腔室，保证其润油脂对滚子的润滑和降温效果，达到降低注入润滑脂的次数，可以保证轴头系统的长久工作。

(2)所述桥管的外侧套设有密封件；所述密封件的两侧壁分别与制动系统总成的外侧壁和第一轴承远离定位环的一端面贴合；所述桥管的轴头处设有密封装置；所述密封装置位于锁紧装置与第二轴承之间。第一轴承的内侧设有密封件，保证第一轴承内侧油封效果，防止润滑脂被甩出，保证制动系统总成的制动效果。第二轴承的外侧设有密封装置，通过锁紧装置向内压紧密封装置，将其第二轴承在外侧进行油封，保证内部的润油脂的充足，防止滚子出现干磨，造成轴承报废，结构简单，安装使用方便。

(3)所述桥管的轴头处固定连接有锁紧装置；所述端盖的一端开放设置，所述端盖开放设置的一端与轮毂的内壁可拆卸连接。锁紧装置可以将轴承和密封装置、密封件之间的接触紧密，保证其密封效果，同时锁紧装置的安装和拆卸方便，固定效果好，外侧还设有端盖进行隔绝外界，防止灰尘和水进入系统内部，影响其轴承优良的工作环境。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖面图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图2中B处的局部放大图；

图4为端盖的横截面图；

图5为密封盖的横截面图；

图6为锁紧螺母的轴向视图；

图7为锁紧螺母的径向视图；

图8为锁紧垫片的轴向视图；

图9为桥管的轴头处横截面图。

图中：1、桥管，2、制动鼓，3、制动系统总成，4、轮毂，5、密封件，6、第一轴承，7、第二轴承，8、密封装置，81、密封盖， 82、平垫，9、锁紧装置，91、锁紧螺母，92、锁紧垫片，93、开口销，10、端盖，11、定位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，包括桥管1、第一轴承6、第二轴承7、端盖10、制动系统总成3、制动鼓2和轮毂4。轮毂4 的内侧壁通过螺栓与制动鼓2的外侧壁固定连接为整体，轮毂4的内壁上设有定位环11，轮毂4的内壁通过第一轴承6和第二轴承7间隔设置转动连接在桥管1的外侧，定位环11的左右两侧壁分别与第一轴承6的左端面和第二轴承7的右端面贴合，定位环11的两侧壁、第一轴承6的左端面和第二轴承7的右端面形成润滑脂腔室，保证其轴承和桥管1的轴头之间的润滑，定位环11对第一轴承6和第二轴承7进行位置的固定，轮毂4和制动鼓2相对与桥管1可以进行转动。制动系统总成3固定在制动鼓2内部的桥管1上，桥管1的外侧套设有密封件5，密封件5的两侧壁分别与制动系统总成3的外侧壁和第一轴承6远离定位环11的一端面贴合，将其第一轴承6卡紧在定位环11和制动系统总成3之间，同时阻止润滑脂腔室内的润滑油流出，进而保证其密封性，保证其制动系统总成的制动性能。桥管1的轴头处固定连接有锁紧装置9，桥管1的轴头处设有密封装置8，密封装置8位于锁紧装置9与第二轴承7之间，通过锁紧装置9将密封装置 8向内压紧，将其第二轴承7的左端面进行密封，保证其润滑脂的有效性。由于轴承是精密传动部件，端盖10的一端开放设置，端盖10 开放设置的一端与轮毂4的内壁可拆卸连接，将其桥管1的端头部位进行与外界隔绝，防止灰尘或者水进入轴头系统，保证轴头系统的使用寿命。

实施例2：

一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，包括桥管1、第一轴承6、第二轴承7、端盖10、制动系统总成3、制动鼓2和轮毂4。轮毂4 的内侧壁通过螺栓与制动鼓2的外侧壁固定连接为整体，轮毂4的内壁上设有定位环11，轮毂4的内壁通过第一轴承6和第二轴承7间隔设置转动连接在桥管1的外侧，定位环11的左右两侧壁分别与第一轴承6的左端面和第二轴承7的右端面贴合，定位环11的两侧壁、第一轴承6的左端面和第二轴承7的右端面形成润滑脂腔室，保证其轴承和桥管1的轴头之间的润滑，定位环11对第一轴承6和第二轴承7进行位置的固定，轮毂4和制动鼓2相对与桥管1可以进行转动。制动系统总成3固定在制动鼓2内部的桥管1上，桥管1的外侧套设有密封件5，密封件5的两侧壁分别与制动系统总成3的外侧壁和第一轴承6远离定位环11的一端面贴合，将其第一轴承6卡紧在定位环11和制动系统总成3之间，同时阻止润滑脂腔室内的润滑油流出，进而保证其密封性，保证其制动系统总成的制动性能。

桥管1的轴头处固定连接有锁紧装置9，优选的，锁紧装置9为锁紧螺母91、锁紧垫片92和开口销93，锁紧螺母91沿圆周方向设有销孔，锁紧垫片92的内圈上设有防滑凸块，桥管1的端部外设有与锁紧螺母91配合的第一外螺纹，第一外螺纹上开设有轴向的防滑槽，防滑凸块配合在防滑槽内，防止其密封装置8的脱离，保证密封装置8的密封功能。第一外螺纹的外侧设有与销孔同轴的通孔，开口销93贯穿销孔和通孔，通过开口销93对锁紧螺母91进行防松，保证密封装置8始终处于被压紧密封的状态，使用开口销93防松，结构简单，拆卸或装配方便。

桥管1的轴头处设有密封装置8，密封装置8位于锁紧装置9与第二轴承7之间，优选的，密封装置8包括平垫82和密封盖81。密封盖81由厚度为1-2mm的冲压件制成，密封盖81的表面镀有白锌，避免生锈影响其轴承工作。密封盖81为碗型结构，碗型结构朝向第一轴承6的方向设置，通过锁紧装置9向内挤压，碗口外胀进而将第二轴承7的左端面外部空间进行完全密封。平垫82为弹性橡胶垫，且平垫82的两侧壁均为粗糙面，平垫82的两侧壁分别与密封盖81 的内侧壁和第二轴承7的外端面贴合，将密封盖81向内压紧其平垫 82，平垫82的毛糙面对第二轴承7的左端面进行密封，防止润滑脂被甩出，保证其润滑脂的有效性，结构简单，制作成本低，密封效果更加显著。

由于轴承是精密传动部件，端盖10的一端开放设置，优选的，端盖10的开口端设有第二外螺纹；端盖10的中部压制有凸圈101，轮毂4的内壁上设有与第二外螺纹配合的内螺纹，凸圈101的直径等于轮毂4设有内螺纹一端的直径。凸圈101的右侧面与轮毂4远离桥管1的一端面之间设有密封圈，将其桥管1的端头部位进行与外界隔绝，防止灰尘或者水进入轴头系统，保证轴头系统的使用寿命。

本实用新型在安装时这样操作，首先将制动系统总成3安装在桥管1的轴头的内侧，在紧贴制动系统总成3的外侧安装密封件5，后将第一轴承6和第二轴承7过盈配合在轮毂4内壁设有的定位环11 的内外两侧，将轮毂4和制动鼓2连接后的整体套装在桥管1的轴头处，在桥管1的轴头上依次套装平垫82、密封盖81、锁紧垫片92和锁紧螺母91，密封盖81的碗口端朝向内侧安装，通过旋紧锁紧螺母 91将密封盖81在轮毂1内部胀紧将其内部的第二轴承7和平垫82 进行密封，将开口销93穿插在销孔和通孔，将锁紧螺母91进行径向固定，在轮毂4内壁设有内螺纹上旋上端盖10，使其凸圈101与轮毂4的外壁通过密封件紧贴锁紧。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，其特征在于，包括桥管(1)、第一轴承(6)、第二轴承(7)、端盖(10)、制动系统总成(3)、制动鼓(2)和轮毂(4)；所述轮毂(4)的内侧壁通过螺栓与制动鼓(2)的外侧壁固定连接为整体；所述轮毂(4)的内壁上设有定位环(11)；所述轮毂(4)的内壁通过第一轴承(6)和第二轴承(7)间隔设置转动连接在桥管(1)的外侧；所述定位环(11)的两侧壁分别与第一轴承(6)和第二轴承(7)正对的两端面贴合；所述制动系统总成(3)固定连接在制动鼓(2)内部的桥管(1)上；所述桥管(1)的外侧套设有密封件(5)；所述密封件(5)的两侧壁分别与制动系统总成(3)的外侧壁和第一轴承(6)远离定位环(11)的一端面贴合；所述桥管(1)的轴头处固定连接有锁紧装置(9)；所述桥管(1)的轴头处设有密封装置(8)；所述密封装置(8)位于锁紧装置(9)与第二轴承(7)之间；所述端盖(10)的一端开放设置，所述端盖(10)开放设置的一端与轮毂(4)的内壁可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，其特征在于，所述密封装置(8)包括平垫(82)和密封盖(81)；所述密封盖(81)呈碗型，所述密封盖(81)朝向第一轴承(6)的方向设置；所述平垫(82)的两侧壁分别与密封盖(81)的内侧壁和第二轴承(7)的外端面贴合。

3.根据权利要求2所述的一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，其特征在于，所述密封盖(81)由厚度为1-2mm的钣金件制成；所述密封盖(81)的表面镀有白锌；所述平垫(82)为弹性件，且平垫(82)的两侧壁均为粗糙面。

4.根据权利要求1所述的一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，其特征在于，所述锁紧装置(9)为锁紧螺母(91)、锁紧垫片(92)和开口销(93)；所述锁紧螺母(91)沿圆周方向设有销孔；所述桥管(1)的端部外设有与锁紧螺母(91)配合的第一外螺纹；所述第一外螺纹的外侧设有与销孔同轴的通孔；所述开口销(93)贯穿销孔和通孔。

5.根据权利要求4所述的一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，其特征在于，所述锁紧垫片(92)的内圈设有防滑凸块；所述第一外螺纹上开设有轴向的防滑槽；所述防滑槽与防滑凸块配合。

6.根据权利要求1所述的一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，其特征在于，所述端盖(10)的开口端设有第二外螺纹；所述端盖(10)的中部压制有凸圈(101)；所述轮毂(4)的内壁上设有与第二外螺纹配合的内螺纹；所述凸圈(101)的内侧与轮毂(4)远离桥管(1)的一端面之间设有密封圈。

7.根据权利要求6所述的一种密封润滑脂的挂车轴轴头系统，其特征在于，所述凸圈(101)的直径大于等于轮毂(4)设有内螺纹一端的直径。