CN220396467U - 密封结构及转向驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密封结构及转向驱动桥，密封结构，包括具有内腔的壳体、置于内腔中的轴、第一油封以及第二油封；壳体的内壁上设置有一安装部、以及位于安装部外侧的安装凹位；轴穿接在安装部中并与安装部枢转配合，且其至少有一部分从安装部穿出后置于安装凹位内；第一油封和第二油封均置于安装凹位内，且第一油封位于第二油封的外侧并与第二油封间隔一定距离设置；第一油封和第二油封均包括骨架以及唇边，骨架与安装凹位的侧壁紧配合，唇边压紧于轴的表面。本实用新型通过两道密封结构抗压，使外部第一油封所受压力相对较低，防止润滑油从第一油封泄漏，同时避免外部的灰尘、泥水从第一油封处进入。

Description

密封结构及转向驱动桥

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种密封结构及转向驱动桥。

背景技术

转向驱动桥由于是在桥壳端部安装转向节，桥壳内部的半轴延伸到桥壳的端部，需要在桥壳与半轴之间配置油封，以对半轴端部及桥壳配合的位置进行密封，避免润滑油脂从半轴端部泄漏，同时防止外部的灰尘、泥沙进入到桥壳内部；如公开号为CN217944802U的专利文献中公开的转向驱动桥，将油封骨架固定在桥壳上预设的安装孔位内，使油封的唇边与半轴表面接触并相互挤压，在转向驱动桥行驶过程中，由于桥壳内部温度升高，使桥壳内部的压力增大，油封承受桥壳内部的较大压力，存在脱落的风险，继而导致润滑油脂泄漏，灰尘、泥沙等进入到桥壳内部，继而导致桥壳内部高速转动零部件过度磨损，甚至造成车辆安全事故。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的一是提出一种密封结构，用以防止润滑油脂泄漏。

本实用新型的目的二是提出一种转向驱动桥。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

密封结构，包括具有内腔的壳体、置于内腔中的轴、第一油封以及第二油封；

壳体的内壁上设置有一安装部、以及位于安装部外侧的安装凹位；

轴穿接在安装部中并与安装部枢转配合，且其至少有一部分从安装部穿出后置于安装凹位内；

第一油封和第二油封均置于安装凹位内，且第一油封位于第二油封的外侧并与第二油封间隔一定距离设置；第一油封和第二油封均包括骨架以及唇边，骨架与安装凹位的侧壁紧配合，唇边压紧于轴的表面。

第一油封、第二油封、轴的表面以及安装凹位的侧壁共同围成第一腔室，第二油封、安装部、轴的表面以及安装凹位的侧壁共同围成第二腔室，第一腔室和第二腔室内均填充有润滑油脂。

第一油封包括第一金属骨架、连接在第一金属骨架上的第一橡胶块，第一橡胶块上设置有压设在轴表面的第一唇边、以及位于第一唇边外侧且压设在轴表面的副唇片，第一金属骨架外部包裹有胶套。

胶套与第一橡胶块一体成型。

第一橡胶块上设置有两个以上的副唇片。

第二油封包括第二金属骨架、连接在第二金属骨架上的第二橡胶块，第二橡胶块上设置有压设在轴表面的第二唇边，第二金属骨架的外缘面涂覆有将第二金属骨架与安装凹位的侧壁粘接在一起的锁固密封胶。

第二油封与安装部之间还安装有一个第三油封。

安装部为壳体的内壁上突出的环形凸缘，环形凸缘内形成一轴孔，在轴孔内固定有一轴套，该轴套套设在轴上并与轴枢转配合。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

转向驱动桥，包括上述的密封结构。

转向驱动桥包括两个密封结构，其中一个密封结构的壳体为转向驱动桥的桥壳、轴为转向驱动桥的半轴；另一个密封结构的壳体为转向驱动桥的轴头、轴为转向驱动桥的传动轴，半轴与传动轴通过万向节连接在一起。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中在轴与壳体配合处的外侧，设置第一油封和第二油封，利用第一油封和第二油封形成两道密封结构，两道密封结构能够有效的防止润滑油脂的泄漏，尤其是在壳体内部因温度升高导致压力增大时，通过两道密封结构抗压，使外部第一油封所受压力相对较低，防止润滑油从第一油封泄漏，同时避免外部的灰尘、泥水从第一油封处进入。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大视图；

图3为本实用新型的工作状态示意图；

图4为本实用新型转向驱动桥的结构示意图。

实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种密封结构，其包括壳体10、轴20、第一油封30以及第二油封40，壳体10为具有内腔的中空结构，在壳体10的内壁上设置有一安装部、以及位于安装部外侧的安装凹位12，轴20穿接在安装部中并且与安装部枢转配合，继而使轴20能够相对于壳体10转动，轴20的一端由安装部穿出后置于安装凹位12中，第一油封30和第二油封40均置于安装凹位12内，并在安装凹位12中与轴20的表面配合，具体的，第一油封30和第二油封40沿轴20的轴向错开一定距离，第一油封30位于第二油封40的外侧，第一油封30和第二油封40均包括骨架以及唇边，其二者的骨架均是与安装凹位12的侧壁紧配合、唇边则是压紧在轴20的表面上。

本实用新型中，在轴与壳体配合处的外侧，设置第一油封和第二油封，利用第一油封和第二油封形成两道密封结构，两道密封结构能够有效的防止润滑油脂的泄漏，尤其是在壳体内部因温度升高导致压力增大时，通过两道密封结构抗压，使外部第一油封所受压力相对较低，防止润滑油从第一油封泄漏，同时避免外部的灰尘、泥水从第一油封处进入。

上述的第一油封30、第二油封40、轴20的表面以及安装凹位12的侧壁共同围成第一腔室a，第二油封40、安装部、轴20的表面以及安装凹位12的侧壁共同围成第二腔室b，第一腔室a和第二腔室b内均填充有润滑油脂，在轴20处于转动状态（即工作状态）时，壳体10内腔由于摩擦导致温度升高，继而使壳体10内腔压力增大，继而使第二腔室b内的压力增大，第二腔室b形成高压腔，由于第二油封40的阻挡，使第一腔室a形成压力相对较小的腔室，从而使第一油封30受到的压力相对较小，继而确保第一油封30具有较佳的密封性，达到润滑油脂从第一油封30处泄漏的目的。

上述的第一油封30包括第一金属骨架31、连接在第一金属骨架31上的第一橡胶块32，第一橡胶块32上设置有压设在轴20表面的第一唇边33、以及副唇片35，具体的，第一唇边33设置在第一橡胶块32的内缘面上，副唇片35位于第一唇边33的外侧且压设在轴20的表面上，第一金属骨架31的外部包裹有胶套34，在将第一油封30与壳体10组装时，将带有胶套34的第一金属骨架31嵌入到安装凹位12中，第一金属骨架31与安装凹位12之间具有一定的过盈量，从而使第一金属骨架31与安装凹位12的侧壁之间形成紧配合，第一唇边33与轴20的表面之间也具有一定的过盈量，使第一唇边33能够受到轴20的挤压后形变，在产生一定的形变后，利用第一唇片33阻挡润滑油脂。副唇片35用于阻挡外界的灰尘、杂质进入到第一油封30的内侧。上述的胶套34与第一橡胶块32是一体成型的，例如，可以是在模具内植入第一金属骨架31，使胶套34和第一橡胶块32通过注塑工艺一体成型，继而使得第一金属骨架31与第一橡胶块32连接在一起的同时，使胶套34包裹第一金属骨架31。可以是在第一橡胶块32上设置有两个副唇片35，用于在第一油封30的外侧形成两道防止外界灰尘、泥水进入的密封构造，当然，副唇片35的数量也可以是超过两个。

第二油封40包括第二金属骨架41、连接在第二金属骨架41上的第二橡胶块42，第二金属骨架41固定在安装凹位12内，具体的，在安装第二油封40时，将第二金属骨架41卡入安装凹位12内，使第二金属骨架41的外缘与安装凹位12的侧壁之间具有一定的过盈量，在组装时，还可以是在金属骨架41的外缘面上涂覆锁固密封胶，在金属骨架41与安装凹位12的紧配合的同时，利用锁固密封胶将金属骨架41固定粘接在安装凹位12的侧壁上，第二橡胶块42上设置有第二唇边43，该第二唇边43压设在轴20的表面上，并使第二唇边43与轴20的表面具有一定的过盈量。第二唇边43与轴20之间的过盈量小于上述第一唇边33与轴20之间的过盈量，以提升第二唇边43的耐磨性，同时，过盈量相对较小的第二唇边43和轴20，能够使润滑油脂能够从第二腔室b进入到第一腔室a中，如图3所示，当第一腔室a内部润滑油脂损耗较多时，第二腔室b内部的润滑油脂可经由第二唇边43与轴20之间进入到第一腔室a中，从而对第一油封40补充润滑油脂，防止第一油封40在缺少润滑油脂的情况下过渡磨损，继而提升了第一油封40的使用寿命。

在其他的实施例中，本实用新型可以是在轴20和安装凹位12的侧壁之间配置三个油封，例如，可以是在第二油封40与安装部之间安装一个第三油封，从而形成三道密封结构。

本实用新型的安装部为在壳体10的内壁上的突出的环形凸缘11，环形凸缘11内形成一轴孔，在轴孔内固定有一轴套13，轴套13套设在轴20上并与轴20枢转配合。

本实用新型的转向驱动桥包括上述的密封结构。参见图4所示，为本实用新型的一种转向驱动桥，密封结构被用于转向驱动桥的桥壳与半轴配合结构、以及传动轴与轴头的配合结构。具体的，图4中，其中一个密封结构的壳体为转向驱动桥的桥壳51、轴为转向驱动桥的半轴52，在半轴52和桥壳51配合的处配置第一油封30和第二油封40；另一个密封结构的壳体为转向驱动桥的轴头53、轴为转向驱动桥的传动轴54，在轴头53和传动轴54配合处配置第一油封30和第二油封40，半轴52和传动轴54通过万向节55连接在一起。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.密封结构，其特征在于，包括具有内腔的壳体、置于内腔中的轴、第一油封以及第二油封；

壳体的内壁上设置有一安装部、以及位于安装部外侧的安装凹位；

轴穿接在安装部中并与安装部枢转配合，且其至少有一部分从安装部穿出后置于安装凹位内；

第一油封和第二油封均置于安装凹位内，且第一油封位于第二油封的外侧并与第二油封间隔一定距离设置；第一油封和第二油封均包括骨架以及唇边，骨架与安装凹位的侧壁紧配合，唇边压紧于轴的表面。

2.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于，第一油封、第二油封、轴的表面以及安装凹位的侧壁共同围成第一腔室，第二油封、安装部、轴的表面以及安装凹位的侧壁共同围成第二腔室，第一腔室和第二腔室内均填充有润滑油脂。

3.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于，第一油封包括第一金属骨架、连接在第一金属骨架上的第一橡胶块，第一橡胶块上设置有压设在轴表面的第一唇边、以及位于第一唇边外侧且压设在轴表面的副唇片，第一金属骨架外部包裹有胶套。

4.如权利要求3所述的密封结构，其特征在于，胶套与第一橡胶块一体成型。

5.如权利要求3所述的密封结构，其特征在于，第一橡胶块上设置有两个以上的副唇片。

6.如权利要求3所述的密封结构，其特征在于，第二油封包括第二金属骨架、连接在第二金属骨架上的第二橡胶块，第二橡胶块上设置有压设在轴表面的第二唇边，第二金属骨架的外缘面涂覆有将第二金属骨架与安装凹位的侧壁粘接在一起的锁固密封胶。

7.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于，第二油封与安装部之间还安装有一个第三油封。

8.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于，安装部为壳体的内壁上突出的环形凸缘，环形凸缘内形成一轴孔，在轴孔内固定有一轴套，该轴套套设在轴上并与轴枢转配合。

9.转向驱动桥，其特征在于，包括如权利1-8任一项所述的密封结构。

10.如权利要求9所述的转向驱动桥，其特征在于，转向驱动桥包括两个密封结构，其中一个密封结构的壳体为转向驱动桥的桥壳、轴为转向驱动桥的半轴；另一个密封结构的壳体为转向驱动桥的轴头、轴为转向驱动桥的传动轴，半轴与传动轴通过万向节连接在一起。