CN214036785U - 一种电撑杆驱动单元的密封结构及电撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种电撑杆驱动单元的密封结构及电撑杆，所述电撑杆包括管壳、伸缩管、用于作动所述伸缩管沿所述管壳轴向伸缩移动的传动副，以及均固定设置于管壳内的驱动单元及减速箱，所述减速箱的输入轴及输出轴分别与所述驱动单元及所述传动副传动连接，所述管壳靠近所述驱动单元的一端插置有球窝；所述密封结构包括：第一静密封部，设置于所述球窝的外周壁及所述管壳的内周壁之间；第二静密封部，设置于所述减速箱的壳体的外周壁及所述管壳的内周壁之间；及动密封部，设置于所述减速箱的所述壳体及所述减速箱的所述输出轴之间。该实用新型提供的电撑杆驱动单元的密封结构能够避免电撑杆驱动单元进水损毁。

Description

一种电撑杆驱动单元的密封结构及电撑杆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电撑杆驱动单元的密封结构及电撑杆。

背景技术

电撑杆是汽车后备箱尾门的重要配件，其大体包括管壳、伸缩管、传动副和球窝(socket)等，管壳中内置有驱动单元，该驱动单元包括电路板和电机，电路板接头球窝上设置的线束接口与外部电性连接，从而控制电机工作，进而借由设置于电机及传动副之间的减速箱(如齿轮减速箱)驱动传动副(如丝杠副)动作，进而使传动副驱动伸缩管沿管壳的轴向滑动伸缩，并带动汽车尾门自动开启和关闭。

由于电撑杆一般布置在汽车车体的流水槽中，经常受到从上至下的水流冲击，因此电撑杆驱动单元中的电机及电路板等电气部件具有进水损毁的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电撑杆驱动单元的密封结构及电撑杆，该密封结构能够避免电撑杆驱动单元进水损毁。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电撑杆驱动单元的密封结构，所述电撑杆包括管壳、伸缩管、用于作动所述伸缩管沿所述管壳轴向伸缩移动的传动副，以及均固定设置于管壳内的驱动单元及减速箱，所述减速箱的输入轴及输出轴分别与所述驱动单元及所述传动副传动连接，所述管壳靠近所述驱动单元的一端插置有球窝；

所述密封结构包括：

第一静密封部，设置于所述球窝的外周壁及所述管壳的内周壁之间；

第二静密封部，设置于所述减速箱的壳体的外周壁及所述管壳的内周壁之间；及

动密封部，设置于所述减速箱的所述壳体及所述减速箱的所述输出轴之间。

作为优选，动密封部包括：

环形的凹槽，设置于所述壳体或所述输出轴，或由所述壳体及所述输出轴围构形成；及

密封材料，设置于所述凹槽内，所述密封材料均与所述壳体及所述输出轴接触形成环形的密封面。

作为优选，所述密封材料为密封油脂。

作为优选，所述密封材料为具有弹性的密封圈。

作为优选，所述密封圈包括用于接触所述输出轴的内侧壁及用于接触所述壳体的外侧壁，所述内侧壁及所述外侧壁中的一个中部设置有凹陷，所述凹陷沿所述密封圈周向环设，并使其两侧均形成有环形的第一密封唇。

作为优选，所述内侧壁及所述外侧壁中的另外一个中部设置有凸起，所述凸起沿所述密封圈周向环设，并形成有环形的第二密封唇。

作为优选，所述密封圈的横截面为C型。

作为优选，所述凹槽的内腔除去所述密封圈以外的部分设置有润滑剂。

作为优选，所述第一静密封部及所述第二静密封部为O型圈。

本实用新型还采用以下技术方案：

一种电撑杆，其包括如上所述的电撑杆驱动单元的密封结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的电撑杆驱动单元的密封结构，借由第一静密封部和第二静密封部可分别使球窝与管壳之间及减速箱的壳体与管壳之间得以形成静密封，借由动密封部可在减速箱的壳体与输出轴的间隙配合处形成动密封，从而确保外界水不会流至驱动单元，防止驱动单元进水损毁。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的电撑杆的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中B处的放大图；

图4是本实用新型实施例中的密封圈的结构示意图。

图中：

1、管壳；2、伸缩管；3、球窝；4、线束；5、线束管；6、驱动单元；61、电路板；62、电机；7、传动副；8、减速箱；81、输出轴；82、壳体；

100、第一静密封部；

200、第二静密封部；

300、动密封部；301、凹槽；302、密封圈；3021、凹陷；3022、第一密封唇；3023、凸起；3024、第二密封唇。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

请参阅图1，本实施例提供了一种电撑杆，该电撑杆可应用于汽车，其包括管壳1、可伸缩设置于管壳1的伸缩管2，以及分别设置于管壳1及伸缩管2相背离的一端的两个球窝3，两球窝3分别转动连接于汽车车体及尾门，管壳1中固定设置驱动单元6和传动副7，驱动单元6能接收外部控制信号并借由传动副7(如丝杆副等)驱动伸缩管2沿该电撑杆轴向做伸缩运动，从而自动开启或关闭尾门。

其中，用于向电撑杆供电及传输控制信号的线束4通过插置在管壳1端的球窝3上的线束管接头引入电撑杆内部，线束4位于电撑杆外部的部分穿置于线束管5中，线束管5的一端连接到汽车舱内或尾门内，另一端则与线束管接头固定连接，避免该电撑杆于线束管5及球窝3的接处进水。

本实施例中，驱动单元6包括电路板61和电机62，电路板61分别与上述自球窝3引入的线束4及电机62电性连接，电机62的转轴通过联轴器连接于一减速箱8的输入轴，该减速箱8的输出轴81则与传动副7连接。

驱动单元6的外周由管壳1包覆，其两侧分别为球窝3及减速箱8，因此驱动单元6的进水风险来自于球窝3与管壳1插置结构的缝隙处、减速箱8的壳体82及管壳1之间的缝隙处，以及减速箱8的壳体82与其输入轴、输出轴81的间隙配合处，其中减速箱8的壳体82与其输入轴、输出轴81的间隙配合处亦存有外界水进入驱动单元6的风险。

其中，球窝3与管壳1之间、减速箱8的壳体82及管壳1之间均为固定连接，因此可以采用静密封防止外界水自该两处进入驱动单元6，而减速箱8的壳体82与减速箱8的输入轴、输出轴81之间转动配合，因此，可以相应采用动密封防止外界水自齿轮箱的输入轴和输出轴81处进入驱动单元6。可以理解的是，减速箱8的壳体82与减速箱8的输入轴、输出轴81之间两个连接处中的一个获得密封后，即可防止驱动单元6进水，而为能防止减速箱8进水，则应优先为在减速箱8的壳体82与输出轴81的间隙配合处形成动密封。

基于上述论述，本实施例提供的电撑杆相应包括有用于密封驱动单元6的密封结构，请参阅图2、图3，该密封结构包括第一静密封部100、第二静密封部200和动密封部300，其中，第一静密封部100设置于球窝3的外周壁及管壳1的内周壁之间；第二静密封部200设置于减速箱8的壳体82的外周壁及管壳1的内周壁之间；动密封部300设置于减速箱8的壳体82及减速箱8的输出轴81之间。借由第一静密封部100和第二静密封部200可分别使球窝3与管壳1之间及减速箱8的壳体82与管壳1之间得以形成静密封，借由动密封部300可在减速箱8的壳体82与输出轴81的间隙配合处形成动密封，从而确保外界水不会流至驱动单元6，防止驱动单元6进水损毁。

可以理解的是，本实施例中，管壳1的内壁截面轮廓形状、电机62的外壁截面轮廓形状及第一静密封部100的截面形状三者应相互适配；管壳1的内壁截面轮廓形状、减速箱8的壳体82的外壁截面轮廓形状及第二静密封部200的截面形状三者应相互适配。以上述的轮廓形状皆为圆形为例，第一静密封部100及第二静密封部200均可以为O型圈，O型圈由橡胶等弹性材料制成，并使O型圈置入球窝3与管壳1之间及减速箱8的壳体82与管壳1之间时处于压缩变形形态。

而需要进一步说明的是，减速箱8的壳体82与输出轴81之间为小间隙配合，因此在二者间隙内填充润滑脂即可具有一定的密封效果。而为确保减速箱8的壳体82与输出轴81之间的可靠密封，本实施例中动密封部300可以包括至少一环形的凹槽301和设置于凹槽301内的密封材料。凹槽301可以设置于壳体82或输出轴81，亦可以由壳体82及输出轴81上对应设置的槽口共同围构形成。密封材料均与壳体82及输出轴81接触形成环形的密封面。根据应用工况的不同，上述设置于凹槽301内的密封材料可以为密封油脂或适于动密封的弹性的密封圈302。

请参阅图3和图4，于本实施例中，密封材料选用密封圈302，该密封圈302包括用于接触输出轴81的内侧壁及用于接触壳体82的外侧壁，内侧壁及外侧壁中的一个中部设置有凹陷3021，凹陷3021沿密封圈302周向环设，并使其两侧均形成有环形的第一密封唇3022，两个第一密封唇3022能够同时接触输出轴81或壳体82，形成两个环形的密封面且相对独立，并且，在输出轴81转动过程中，上述凹陷3021结构允许该密封圈302沿其径向弹性弯曲形变，以适应于外界振动或输出轴81跳动等情况，减少从而避免密封圈302与输出轴81或壳体82过度摩擦失效。

进一步地，内侧壁及外侧壁中的另外一个中部设置有凸起3023，凸起3023沿密封圈302周向环设，并形成有环形的第二密封唇3024，该第二密封唇3024用于与输出轴81或壳体82可以解除形成另一环形的密封面，并且如图3所示，分别设置密封圈302两侧的凸起3023和凹陷3021可使该密封圈302形成截面平滑的C型结构，使该密封圈302具有更好的沿其径向弹性形变的能力，降低传动阻尼。

较佳地，于本实施例中，凹陷3021设置于内侧壁，以使两个第一密封唇3022与转动的输出轴81接触，确保动密封效果可靠。同时，凹槽301的内腔除去密封圈302以外的部分可以设置有润滑剂，以进一步降低传动阻尼，延长密封圈302的使用寿命。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电撑杆驱动单元的密封结构，所述电撑杆包括管壳(1)、伸缩管(2)、用于作动所述伸缩管(2)沿所述管壳(1)轴向伸缩移动的传动副(7)，以及均固定设置于管壳(1)内的驱动单元(6)及减速箱(8)，所述减速箱(8)的输入轴及输出轴(81)分别与所述驱动单元(6)及所述传动副(7)传动连接，所述管壳(1)靠近所述驱动单元(6)的一端插置有球窝(3)；

其特征在于，所述密封结构包括：

第一静密封部(100)，设置于所述球窝(3)的外周壁及所述管壳(1)的内周壁之间；

第二静密封部(200)，设置于所述减速箱(8)的壳体(82)的外周壁及所述管壳(1)的内周壁之间；及

动密封部(300)，设置于所述减速箱(8)的所述壳体(82)及所述减速箱(8)的所述输出轴(81)之间。

2.根据权利要求1所述的电撑杆驱动单元的密封结构，其特征在于，所述动密封部(300)包括：

环形的凹槽(301)，设置于所述壳体(82)或所述输出轴(81)，或由所述壳体(82)及所述输出轴(81)围构形成；及

密封材料，设置于所述凹槽(301)内，所述密封材料均与所述壳体(82)及所述输出轴(81)接触形成环形的密封面。

3.根据权利要求2所述的电撑杆驱动单元的密封结构，其特征在于，所述密封材料为密封油脂。

4.根据权利要求2所述的电撑杆驱动单元的密封结构，其特征在于，所述密封材料为具有弹性的密封圈(302)。

5.根据权利要求4所述的电撑杆驱动单元的密封结构，其特征在于，所述密封圈(302)包括用于接触所述输出轴(81)的内侧壁及用于接触所述壳体(82)的外侧壁，所述内侧壁及所述外侧壁中的一个中部设置有凹陷(3021)，所述凹陷(3021)沿所述密封圈(302)周向环设，并使其两侧均形成有环形的第一密封唇(3022)。

6.根据权利要求5所述的电撑杆驱动单元的密封结构，其特征在于，所述内侧壁及所述外侧壁中的另外一个中部设置有凸起(3023)，所述凸起(3023)沿所述密封圈(302)周向环设，并形成有环形的第二密封唇(3024)。

7.根据权利要求6所述的电撑杆驱动单元的密封结构，其特征在于，所述密封圈(302)的横截面为C型。

8.根据权利要求4所述的电撑杆驱动单元的密封结构，其特征在于，所述凹槽(301)的内腔除去所述密封圈(302)以外的部分设置有润滑剂。

9.根据权利要求1所述的电撑杆驱动单元的密封结构，其特征在于，所述第一静密封部(100)及所述第二静密封部(200)为O型圈。

10.一种电撑杆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电撑杆驱动单元的密封结构。

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