CN220130202U - 一种eps转向器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种EPS转向器，包括转向器壳体、拉杆，所述拉杆包括第一拉杆、第二拉杆，所述第一拉杆的一端表面设置有第一外螺纹，所述转向器壳体的一端开设有第一安装槽，所述第一安装槽内设置有第一内螺纹，所述第二拉杆的一端表面设置有第二外螺纹，所述转向器壳体的另一端开设有第二安装槽，所述第二安装槽内设置有第二内螺纹，所述第一拉杆远离所述转向器壳体的方向端部设置有第一球头，所述第二拉杆远离所述转向器壳体的方向端部设置有第二球头。本申请采用了第一拉杆、第二拉杆与转向器壳体通过外螺纹和内螺纹的连接方式，使得第一拉杆、第二拉杆与转向器壳体之间的连接更加牢固和可靠，同时也便于拆卸和调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种EPS转向器。
背景技术
电动助力转向系统(EPS)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS(Hydraulic Power Steering)相比，EPS系统具有很多优点。例如，EPS系统可以根据车速、转向力矩等信号实时调节助力大小，提高转向轻便性和路感；EPS系统不需要发动机驱动液压泵，节省燃油消耗和减少排放；EPS系统结构简单，维护方便，不易泄漏液压油。
根据助力电机安装位置的不同，EPS系统大致可分为转向管柱助力式EPS(Column-EPS,C-EPS)、小齿轮助力式EPS(Pinion-EPS,P-EPS)和齿条式助力式EPS(Rack-EPS,R-EPS)三种类型，然而，现有的EPS系统在安装时存在一些不便之处。例如，转向器壳体与拉杆之间的连接方式较为复杂，需要使用多个螺栓、垫片等零件进行固定，增加了安装时间和成本；
因此，在现有技术水平下，急需一种改进的EPS转向器，能够简化安装过程，提高安装效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述技术问题，从而提供了一种EPS转向器；
为解决上述技术问题，本实用新型提供以下的技术方案：
本实用新型提供了一种EPS转向器，
包括转向器壳体、拉杆，所述拉杆包括第一拉杆、第二拉杆，所述第一拉杆、第二拉杆分别设置在所述转向器壳体的左右两端，所述第一拉杆的一端表面设置有第一外螺纹，所述转向器壳体的一端开设有第一安装槽，所述第一安装槽内设置有第一内螺纹，所述转向器壳体的一端与所述第一拉杆经所述第一外螺纹、第一内螺纹螺纹连接，所述第二拉杆的一端表面设置有第二外螺纹，所述转向器壳体的另一端开设有第二安装槽，所述第二安装槽内设置有第二内螺纹，所述转向器壳体的另一端与所述第二拉杆经所述第二外螺纹、第二内螺纹螺纹连接，所述第一拉杆远离所述转向器壳体的方向端部设置有第一球头，所述第二拉杆远离所述转向器壳体的方向端部设置有第二球头。
可选的，所述第一球头与所述第一拉杆设置为一体成型结构，或所述第一球头固定焊接在所述第一拉杆上；
所述第二球头与所述第二拉杆设置为一体成型结构，或所述第二球头固定焊接在所述第二拉杆上。
可选的，所述第一拉杆与所述第二拉杆沿所述转向器壳体的竖直轴线对称设置。
可选的，所述转向器壳体上设置有安装支架，所述安装支架的表面设置有加强筋。
可选的，所述安装支架的表面还设置有翻边。
可选的，所述第一球头与所述第二球头的外表面均设置有防护层，所述防护层的外表面设置有氟碳涂层。
可选的，所述氟碳涂层远离所述第一球头、第二球头的一侧设置有甲基双苯基室温硫化硅橡胶层。
本实用新型有益效果
本申请采用了第一拉杆、第二拉杆与转向器壳体通过外螺纹和内螺纹的连接方式，使得第一拉杆、第二拉杆与转向器壳体之间的连接更加牢固和可靠，同时也便于拆卸和调节，大大简化了安装过程，提高操作人员的安装效率，降低了企业的生产成本；
本申请在安装支架的表面设置了加强筋和翻边，增强了安装支架的强度和稳定性，提高了EPS转向器的安装效果和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
附图标记说明：1-转向器壳体，2-第一拉杆，3-第二拉杆，4-安装支架，5-第一球头，6-第二球头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1所示，本实用新型提供了一种EPS转向器，
包括转向器壳体1、拉杆，所述拉杆包括第一拉杆2、第二拉杆3，所述第一拉杆2、第二拉杆3分别设置在所述转向器壳体1的左右两端，所述第一拉杆2的一端表面设置有第一外螺纹，所述转向器壳体1的一端开设有第一安装槽，所述第一安装槽内设置有第一内螺纹，所述转向器壳体1的一端与所述第一拉杆2经所述第一外螺纹、第一内螺纹螺纹连接，所述第二拉杆3的一端表面设置有第二外螺纹，所述转向器壳体1的另一端开设有第二安装槽，所述第二安装槽内设置有第二内螺纹，所述转向器壳体1的另一端与所述第二拉杆3经所述第二外螺纹、第二内螺纹螺纹连接，所述第一拉杆2远离所述转向器壳体1的方向端部设置有第一球头5，所述第二拉杆3远离所述转向器壳体1的方向端部设置有第二球头6，所述第一拉杆2与所述第二拉杆3沿所述转向器壳体1的竖直轴线对称设置，从而使受力均匀；
所述转向器壳体1上设置有安装支架4，所述安装支架4的表面设置有加强筋，所述安装支架4的表面还设置有翻边；
本申请在使用过程中，首先转向器壳体1通过安装支架4固定在车身上，提供支撑和定位作用，转向器壳体1的一端与所述第一拉杆2经所述第一外螺纹、第一内螺纹螺纹连接，转向器壳体1的另一端与所述第二拉杆3经所述第二外螺纹、第二内螺纹螺纹连接，第一拉杆2与第二拉杆3的另一端分别通过第一球头5、第二球头6连接在车轮的转向节上，传递转向力和反馈路感；
所述第一球头5与所述第一拉杆2设置为一体成型结构，或所述第一球头5固定焊接在所述第一拉杆2上；在本实施例中，所述第一球头5与所述第一拉杆2设置为一体成型结构，一体成型结构便于提高整体的结构强度；
所述第二球头6与所述第二拉杆3设置为一体成型结构，或所述第二球头6固定焊接在所述第二拉杆3上，在本实施例中，所述第二球头6与所述第二拉杆3设置为一体成型结构，一体成型结构便于提高整体的结构强度；
本申请采用了第一拉杆2、第二拉杆3与转向器壳体1通过外螺纹和内螺纹的连接方式，使得第一拉杆2、第二拉杆3与转向器壳体1之间的连接更加牢固和可靠，同时也便于拆卸和调节，大大简化了安装过程，提高操作人员的安装效率，降低了企业的生产成本；
本申请在安装支架4的表面设置了加强筋和翻边，增强了安装支架4的强度和稳定性，提高了EPS转向器的安装效果和使用寿命；
所述第一球头5与所述第二球头6的外表面均设置有防护层，所述防护层的外表面设置有氟碳涂层，所述氟碳涂层远离所述第一球头5、第二球头6的一侧设置有甲基双苯基室温硫化硅橡胶层，本申请在第一球头5和第二球头6的外表面设置了防护层、氟碳涂层和甲基双苯基室温硫化硅橡胶层，有效地防止了球头受到腐蚀和磨损，降低了第一球头5、第二球头6与车轮转向节之间的摩擦系数，提高了第一球头5、第二球头6与车轮转向节之间的密封性能，延长了第一球头5、第二球头6的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种EPS转向器，其特征在于，
包括转向器壳体、拉杆，所述拉杆包括第一拉杆、第二拉杆，所述第一拉杆、第二拉杆分别设置在所述转向器壳体的左右两端，所述第一拉杆的一端表面设置有第一外螺纹，所述转向器壳体的一端开设有第一安装槽，所述第一安装槽内设置有第一内螺纹，所述转向器壳体的一端与所述第一拉杆经所述第一外螺纹、第一内螺纹螺纹连接，所述第二拉杆的一端表面设置有第二外螺纹，所述转向器壳体的另一端开设有第二安装槽，所述第二安装槽内设置有第二内螺纹，所述转向器壳体的另一端与所述第二拉杆经所述第二外螺纹、第二内螺纹螺纹连接，所述第一拉杆远离所述转向器壳体的方向端部设置有第一球头，所述第二拉杆远离所述转向器壳体的方向端部设置有第二球头。
2.根据权利要求1所述的一种EPS转向器，其特征在于，
所述第一球头与所述第一拉杆设置为一体成型结构，或所述第一球头固定焊接在所述第一拉杆上；
所述第二球头与所述第二拉杆设置为一体成型结构，或所述第二球头固定焊接在所述第二拉杆上。
3.根据权利要求2所述的一种EPS转向器，其特征在于，
所述第一拉杆与所述第二拉杆沿所述转向器壳体的竖直轴线对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种EPS转向器，其特征在于，
所述转向器壳体上设置有安装支架，所述安装支架的表面设置有加强筋。
5.根据权利要求4所述的一种EPS转向器，其特征在于，
所述安装支架的表面还设置有翻边。
6.根据权利要求1所述的一种EPS转向器，其特征在于，
所述第一球头与所述第二球头的外表面均设置有防护层，所述防护层的外表面设置有氟碳涂层。
7.根据权利要求6所述的一种EPS转向器，其特征在于，
所述氟碳涂层远离所述第一球头、第二球头的一侧设置有甲基双苯基室温硫化硅橡胶层。
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