CN216332263U - 一种新型全液压转向器壳体 - Google Patents
一种新型全液压转向器壳体 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216332263U CN216332263U CN202123034735.0U CN202123034735U CN216332263U CN 216332263 U CN216332263 U CN 216332263U CN 202123034735 U CN202123034735 U CN 202123034735U CN 216332263 U CN216332263 U CN 216332263U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hydraulic steering
- steering gear
- full
- threaded rod
- gear shell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新型全液压转向器壳体，包括全液压转向器壳体、接油口、安装块、螺纹杆、导向杆和L型安装板，所述全液压转向器壳体一端顶部和底部分别交错焊设有安装块，所述安装块顶部贯穿开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔内螺纹插设有螺纹杆，所述螺纹杆一端设有L型安装板，所述L型安装板上分布开设有安装孔，所述螺纹杆一端通过轴承与L型安装板转动安装连接。整体全液压转向器壳体可有效增加全液压转向器与车体之间的装配固定机构，且具有良好的调节部件，使其能够适用于多种规格的车体引擎室内使用，能够大大减少全液压转向器壳体因颠簸震动出现的松动漏油现象出现，具有较高的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压马达技术领域，特别涉及一种新型全液压转向器壳体。
背景技术
全液压转向器广泛应用于车辆转向和船舶液压舵的液压马达部件；驾驶人员通过它可以用较小的操纵力实现较大的转向力控制，并且在性能上安全、可靠、操纵上灵活、轻便
传统的全液压转向器在于车辆内部装配时，全液压转向器通过与液压油管的装配，其支撑点完全通过液压油管实现支撑固定，从而在面对颠簸路段或发动机的长期震动时，全液压转向器与油管的接口会产生松动漏油，大大影响全液压转向器使用的稳定性。为此，我们提出一种新型全液压转向器壳体。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种新型全液压转向器壳体，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种新型全液压转向器壳体，包括全液压转向器壳体、接油口、安装块、螺纹杆、导向杆和L型安装板，所述全液压转向器壳体一端顶部和底部分别交错焊设有安装块，所述安装块顶部贯穿开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔内螺纹插设有螺纹杆，所述螺纹杆一端设有L型安装板，所述L型安装板上分布开设有安装孔，所述螺纹杆一端通过轴承与L型安装板转动安装连接。
进一步地，所述螺纹杆上焊套有手轮，所述手轮位于轴承一侧。
进一步地，所述安装块底部开设有导向孔，所述导向孔内插设有导向杆，所述导向杆一端与L型安装板焊设连接。
进一步地，所述全液压转向器壳体另一端分布开设有接油口。
进一步地，所述轴承的外轴套与L型安装板焊设连接，所述螺纹杆一端插焊于轴承的内轴套内。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.通过接油口将车体液压管道与全液压转向器壳体进行装配连接，待全液压转向器壳体与车体装配好后，由人员通过手轮对螺纹杆进行转动，使得螺纹杆在安装块内进行螺纹移动，从而将L型安装板推送至引擎室的内壁处，并通过螺栓将L型安装板的安装孔与引擎室的内壁进行安装连接，从而通过L型安装板实现对全液压转向器壳体辅助支撑固定，从而有效分担液压油管对全液压转向器壳体支撑的压力。
2.通过L型安装板的辅助安装支撑，大大降低因车体颠簸震动使接油口与车体液压油管之间松动漏油的现象出现，可有效提高全液压转向器使用的稳定性；整体全液压转向器壳体可有效增加全液压转向器与车体之间的装配固定机构，且具有良好的调节部件，使其能够适用于多种规格的车体引擎室内使用，能够大大减少全液压转向器壳体因颠簸震动出现的松动漏油现象出现，具有较高的实用性。
附图说明
图1为本实用新型一种新型全液压转向器壳体的主视结构示意图。
图2为本实用新型一种新型全液压转向器壳体的后视结构示意图。
图3为本实用新型一种新型全液压转向器壳体的图2A处放大示意图。
图4为本实用新型一种新型全液压转向器壳体的安装块侧视结构示意图。
图中：1、全液压转向器壳体；2、接油口；3、安装块；4、内螺纹孔；5、导向孔；6、螺纹杆；7、导向杆；8、L型安装板；9、安装孔；10、轴承；11、手轮。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-4所示，一种新型全液压转向器壳体，包括全液压转向器壳体1、接油口2、安装块3、螺纹杆6、导向杆7和L型安装板8，所述全液压转向器壳体1一端顶部和底部分别交错焊设有安装块3，所述安装块3顶部贯穿开设有内螺纹孔4，所述内螺纹孔4内螺纹插设有螺纹杆6，所述螺纹杆6一端设有L型安装板8，所述L型安装板8上分布开设有安装孔9，所述螺纹杆6一端通过轴承10与L型安装板8转动安装连接。
其中，所述螺纹杆6上焊套有手轮11，所述手轮11位于轴承10一侧。
本实施例中如图1所示，手轮11助于人员更好的对螺纹杆6进行转动。
其中，所述安装块3底部开设有导向孔5，所述导向孔5内插设有导向杆7，所述导向杆7一端与L型安装板8焊设连接。
本实施例中如图2、3所示，通过导向杆7对导向孔5的插设，可实现对L型安装板8移动方向进行导向处理，避免其移动式产生偏移。
其中，所述全液压转向器壳体1另一端分布开设有接油口2。
其中，所述轴承10的外轴套与L型安装板8焊设连接，所述螺纹杆6一端插焊于轴承10的内轴套内。
需要说明的是，本实用新型为一种新型全液压转向器壳体，工作时，人员根据车体引擎室内的空间状况，选取所需数量的L型安装板8，将L型安装板8的螺纹杆6和导向杆7分布插设于任意位置的安装块3内，且螺纹杆6与安装块3的内螺纹孔4螺纹插设连接，导向杆7与安装块3的导向孔5插设连接，人员通过接油口2将车体液压管道与全液压转向器壳体1进行装配连接，待全液压转向器壳体1与车体装配好后，由人员通过手轮11对螺纹杆6进行转动，使得螺纹杆6在安装块3内进行螺纹移动，从而将L型安装板8推送至引擎室的内壁处，并通过螺栓将L型安装板8的安装孔9与引擎室的内壁进行安装连接，从而通过L型安装板8实现对全液压转向器壳体1辅助支撑固定，从而有效分担液压油管对全液压转向器壳体1支撑的压力，在车体发动机震动或行驶至颠簸路段时，全液压转向器壳体1通过L型安装板8的辅助安装支撑，大大降低因车体颠簸震动使接油口2与车体液压油管之间松动漏油的现象出现，可有效提高全液压转向器使用的稳定性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种新型全液压转向器壳体，包括全液压转向器壳体(1)、接油口(2)、安装块(3)、螺纹杆(6)、导向杆(7)和L型安装板(8)，其特征在于，所述全液压转向器壳体(1)一端顶部和底部分别交错焊设有安装块(3)，所述安装块(3)顶部贯穿开设有内螺纹孔(4)，所述内螺纹孔(4)内螺纹插设有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)一端设有L型安装板(8)，所述L型安装板(8)上分布开设有安装孔(9)，所述螺纹杆(6)一端通过轴承(10)与L型安装板(8)转动安装连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型全液压转向器壳体，其特征在于：所述螺纹杆(6)上焊套有手轮(11)，所述手轮(11)位于轴承(10)一侧。
3.根据权利要求1所述的一种新型全液压转向器壳体，其特征在于：所述安装块(3)底部开设有导向孔(5)，所述导向孔(5)内插设有导向杆(7)，所述导向杆(7)一端与L型安装板(8)焊设连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型全液压转向器壳体，其特征在于：所述全液压转向器壳体(1)另一端分布开设有接油口(2)。
5.根据权利要求1所述的一种新型全液压转向器壳体，其特征在于：所述轴承(10)的外轴套与L型安装板(8)焊设连接，所述螺纹杆(6)一端插焊于轴承(10)的内轴套内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123034735.0U CN216332263U (zh) | 2021-12-03 | 2021-12-03 | 一种新型全液压转向器壳体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123034735.0U CN216332263U (zh) | 2021-12-03 | 2021-12-03 | 一种新型全液压转向器壳体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216332263U true CN216332263U (zh) | 2022-04-19 |
Family
ID=81157892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202123034735.0U Active CN216332263U (zh) | 2021-12-03 | 2021-12-03 | 一种新型全液压转向器壳体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216332263U (zh) |
-
2021
- 2021-12-03 CN CN202123034735.0U patent/CN216332263U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101723073A (zh) | 油缸后置式可调螺距螺旋桨 | |
| CN112849263B (zh) | 电动转向器 | |
| CN216332263U (zh) | 一种新型全液压转向器壳体 | |
| CN201132544Y (zh) | 一种汽车转向系统储油壶支架 | |
| CN111497542B (zh) | 一种越野汽车后减振器装配结构和具有其的越野汽车 | |
| CN107140013A (zh) | 一种双前桥汽车转向系统 | |
| CN209739141U (zh) | 转向器壳体 | |
| CN103161314B (zh) | 一种摇摆机构及泵送系统、混凝土设备 | |
| CN211731540U (zh) | 一种小型汽车的管柱式电控液压助力转向系统 | |
| CN216033686U (zh) | 电机悬置支架定位结构 | |
| CN104986219A (zh) | 一种电控液压助力转向控制方法 | |
| CN201619608U (zh) | 一种可提高动力转向机缸筒承载能力的焊接支架 | |
| CN220130202U (zh) | 一种eps转向器 | |
| US8297400B2 (en) | Steering assist arrangement for motorcycles | |
| CN205365726U (zh) | C-eps转向上轴的下安装结构 | |
| CN1325319C (zh) | 车辆转向机构用的贯通式锁位器 | |
| CN213846440U (zh) | 一种轻量化电机转轴 | |
| CN2329832Y (zh) | 一种管道用轴向型波纹膨胀节抗扭限位结构 | |
| CN216555194U (zh) | 一种液压马达输出轴 | |
| CN202966412U (zh) | 汽车动力转向泵结构 | |
| CN219367077U (zh) | 一种组合式管道接头模组 | |
| CN219755241U (zh) | 一种电子油门的减速器结构 | |
| CN217401980U (zh) | 一种密封效果好的管道连接器 | |
| CN220467504U (zh) | 一种采用螺栓和定位销固定转向机构的剪叉式升降平台 | |
| CN215406261U (zh) | 一种小空间结构的工程机械用操纵机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |