CN214616031U - 一种电动尾门支撑杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动尾门支撑杆结构，包括外套管总成、内套管总成、传动系统、驱动系统和两个球头连接件总成；外套管总成与其中一个球头连接件总成连接；内套管总成与另一个球头连接件总成连接；两个球头连接件总成均包括球头基体、内镶件和不锈钢卡箍；球头基体设有球头腔体；球头腔体开设球头孔位；球头腔体中设有球头定位件；不锈钢卡箍将汽车球状轴零件与球头定位件同时箍紧；球头定位件上设有与不锈钢卡箍相匹配的、呈交叉状的凹筋；不锈钢卡箍通过凹筋定位。该结构球头连接可靠、可防止球头与汽车球状轴零件之间安装脱落、具有良好安全性和可靠性。

Description

一种电动尾门支撑杆结构

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门零部件技术领域，更具体地说，涉及一种电动尾门支撑杆结构。

背景技术

目前，越来越多的SUV车型和高级小轿车尾门通过在两侧车身铰接点和尾门铰接点上对称安装电动尾门支撑杆，可以在尾门打开或关闭时，实现手自一体开启、智能防夹、紧急闭锁、高度记忆等功能，能够随心所欲地操控尾门，操作方便舒适。

然而，国内厂家生产的电动尾门支撑杆存在很多缺陷，产品没有竞争力，很难有机会成为汽车主机厂的供应商，产品停留在4S店后装市场的改装应用。产品缺陷主要表现在：

(一)电动尾门支撑杆球头断裂，球头连接不可靠，球头与铰接点安装脱落，球头卡簧生锈；

(二)电动尾门支撑杆的机械强度不足，影响安全性和可靠性；

(三)不同车型上由于铰接点位置不同，因此电动尾门支撑杆在不同车型上的安装角度存在偏差，现有电动尾门支撑杆通用性较差，不能适应不同车型的安装角度偏差；

(四)电动尾门支撑杆整体密封性不好，在下雨天或洗车时，雨水或洗车水会进入到电动尾门支撑杆内部而导致内部电机进水而烧坏；电动尾门支撑杆返修率高，安全性和可靠性并不理想，使用寿命短；

(五)电动尾门支撑杆整体运行噪音大，安装在尾门两侧的两根支撑杆一致性差；

(六)支撑杆内部零部件连接不可靠，导致电动尾门支撑杆失效，比如：丝杠与行星齿轮减速箱输出端连接失效，丝杠与行星齿轮减速箱通过爪式联轴器连接时，联轴器与丝杆为铆接工艺，当铆接不到位，联轴器与丝杆连接时打滑，造成没有动力输出的失效模式；丝杠与轴承定位失效，丝杠与轴承大多采用轴用弹性挡圈定位，性挡圈与丝杠的轴向定位失效，丝杠始终中受到弹簧压缩产生的高压轴向力使得电动尾门支撑杆内套管总成与外套管总成脱离飞出，造成人员受伤现象，影响到产品的安全性。

实用新型内容

为克服现有技术中的缺点与不足，本实用新型的目的在于提供一种球头连接可靠、可防止球头与汽车球状轴零件之间安装脱落、具有良好安全性和可靠性的电动尾门支撑杆结构。

为了达到上述目的，本实用新型通过下述技术方案予以实现：一种电动尾门支撑杆结构，其特征在于：包括外套管总成、内套管总成、传动系统、驱动系统和两个球头连接件总成；

所述外套管总成与其中一个球头连接件总成连接；驱动系统设置在外套管总成的内腔中；内套管总成一端可滑动地设置在外套管总成的内腔中，另一端伸出至外套管总成的内腔外并与另一个球头连接件总成连接；所述驱动系统通过传动系统与内套管总成连接，以实现内套管总成从外套管总成的内腔伸出长度调节；

两个球头连接件总成均包括球头基体、内镶件和不锈钢卡箍；球头基体设有球头腔体；球头腔体开设有用于供汽车球状轴零件伸入到球头腔体的球头孔位；球头腔体中设有用于铰接汽车球状轴零件的球头定位件；不锈钢卡箍将汽车球状轴零件与球头定位件同时箍紧；所述球头定位件上设有与不锈钢卡箍相匹配的、呈交叉状的凹筋；所述不锈钢卡箍通过凹筋定位；球头基体通过内镶件与左球头支座或右球头支座连接。

本实用新型中，不锈钢卡箍能够牢固的安装在球头基体内，并稳固定位汽车球状轴零件，球头连接可靠，可防止球头与汽车球状轴零件之间的安装脱落，具有良好的安全性和可靠性。

优选地，所述球头基体外套设有橡胶套，橡胶套安装于球头基体上，防水雨水、灰尘、酸性介质进入球头基体内腐蚀不锈钢卡箍和外部汽车球状轴零件。

所述外套管总成包括外套管、固定管和左球头支座；所述左球头支座与固定管左端连接，并与其中一个球头连接件总成连接；固定管与外套管连接；所述左球头支座均布的左凹槽一与外套管均布的凸台配合以防止周向转动，使得外套管总成中的固定管、外套管和左球头支座装配为一体；所述驱动系统设置在固定管的内腔中；

所述内套管总成包括内套管、内支撑管和右球头支座；所述内支撑管与右球头支座连接；所述内套管内侧均布的内套凸筋与右球头支座的轴向均布的右凹槽配合以防止轴向转动；所述内套管均布的唇缘与右球头支座均布的右周向凹槽配合以防止轴向移动，使得所述内套管总成中的内套管、内支撑管和右球头支座装配为一体；

所述外套管上均布有外套内凸筋；内套管外表面均布有内套外凸筋；相邻两个外套内凸筋形成内套外凸筋的可转动空间。

本实用新型支撑杆结构，外套管总成与内套管总成具有较高的机械强度，安全、可靠；外套内凸筋与内套外凸筋可以发生一定量的转动角度后相互抵触配合，自适应满足电动尾门支撑杆在不同车型上由于铰接点位置不同造成的安装角度偏差。

优选地，所述传动系统包括连接套、压紧盖、丝杠、设置在连接套内腔中的轴承、套设在丝杠外的弹性件和连接在丝杆右端的丝杠限位套；丝杠的一端与驱动系统连接，且连接处与连接套连接，丝杠的另一端穿过轴承并从连接套内腔中伸出与内支撑管螺接；在远离驱动系统的一侧，连接套内腔的内壁设有容纳凹位；所述压紧盖可滑动地套设在连接套远离驱动系统的一侧，且压紧盖伸入至容纳凹位中使容纳凹位形成容纳凹槽；容纳凹槽中设有可调密封环体；

所述弹性件的两端分别与压紧盖和右球头支座相抵，以实现通过弹性件的弹性作用来调节压紧盖的位置从而调节容纳凹槽宽度；所述可调密封环体设置在容纳凹槽中，以通过调节容纳凹槽宽度来调节轴向压缩变形，从而调节可调密封环体沿径向扩涨程度。

本实用新型，压紧盖受到弹性件的弹性作用，使得可调密封环体轴向压缩变形引起可调密封环体沿径向内外扩涨，使其与丝杠和连接套内腔的内壁处于贴紧，形成驱动系统密封，防止液体进入驱动系统所在的腔体而导致驱动系统烧坏，使电动尾门支撑杆稳定、安全、可靠地运行，延长使用寿命。

此外，在汽车尾门打开时，内套管总成伸出长度增加，弹性件压缩减少；在汽车尾门关闭时，内套管总成伸出长度缩短，弹性件压缩加大；因此，在汽车尾门关闭时压紧盖受到的压紧力最大，在汽车尾门打开到顶部时压紧盖受到的压紧力最小。在汽车尾门处于关闭状态时，可调密封环体贴合丝杠的紧密程度最高；而在汽车尾门打开/关闭过程中，可调密封环体贴合丝杠的紧密程度较汽车尾门处于关闭状态时低，有利于减少丝杠旋转时与可调密封环体之间的摩擦，减少磨损，因此该设计可很好的满足密封工况和磨损的协调配合。

优选地，所述可调密封环体包括并排设置在容纳凹槽中的软填料环、石墨环和隔离环；所述隔离环填充有润滑脂；在连接套内腔中，轴承与可调密封环体之间通过油封实现隔离。该设计可使可调密封环体的密封性更加可靠；石墨环具有高耐渗透能力和自润滑性，有效减少所述的丝杠运转时的磨损。油封可以阻止隔离环填充的润滑脂进入到所述的连接套的左腔。

优选地，所述固定管与连接套之间通过O型密封圈一密封；所述驱动系统与固定管之间和/或左球头支座与固定管之间通过O型密封圈二密封。

优选地，所述轴承与丝杠之间通过限位片和固定环固定；所述限位片固定轴承的外圈，固定环通过均布的紧定螺钉定位轴承的内圈；使得丝杠在弹性件轴向力的作用下与连接套具备牢靠的装配位置。

优选地，所述丝杠的一端通过花键结构与驱动系统的输出端连接；丝杆通过花键结构与驱动系统输出端连接，对中性好，便于安装。

优选地，所述丝杠限位套通过卡簧定位，以限制丝杠与内支撑管的相对行程；所述丝杠限位套外径与内支撑内径配合；可防止所述的内支撑管与所述丝杆径向晃动。

优选地，所述驱动系统包括直流电机和与直流电机连接的行星齿轮减速箱；行星齿轮减速箱与传动系统连接；所述驱动系统还包括用于检测直流电机转动角度的角度检测模块。角度检测模块可检测直流电机的转动角度，实现汽车尾门两侧对称安装的电动尾门支撑杆同步运行，避免汽车尾门运动不同步造成变形。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点与有益效果：

1、本实用新型支撑杆结构，不锈钢卡箍能够牢固的安装在球头基体内，并稳固定位汽车球状轴零件，球头连接可靠，可防止球头与汽车球状轴零件之间的安装脱落，具有良好的安全性和可靠性；

2、本实用新型支撑杆结构，橡胶套安装于球头基体上，防水雨水、灰尘、酸性介质进入球头基体内腐蚀不锈钢卡箍和外部汽车球状轴零件；

3、本实用新型支撑杆结构，外套管总成与内套管总成具有较高的机械强度，安全、可靠；可自适应满足电动尾门支撑杆在不同车型上由于铰接点位置不同造成的安装角度偏差；

4、本实用新型支撑杆结构，可实现驱动系统密封，避免液体流入电动尾门支撑杆内部导致驱动系统烧坏，使电动尾门支撑杆稳定、安全、可靠地运行，延长使用寿命；密封方式有利于减少丝杠旋转时与可调密封环体之间的摩擦，减少磨损，因此该设计可很好的满足密封工况和磨损的协调配合；

5、本实用新型支撑杆结构，丝杠通过花键结构与驱动系统输出连接，对中性好、安装方便；丝杠与轴承定位结构可靠、安全，装配方便。

附图说明

图1是本实用新型电动尾门支撑杆结构的结构示意图；

图2是图1中B-B剖面图；

图3是图1中A-A剖面图；

图4是本实用新型电动尾门支撑杆结构的爆炸图；

图5是本实用新型电动尾门支撑杆结构，隐藏外套管、内套管及固定管后的结构示意图；

图6是本实用新型电动尾门支撑杆结构，隐藏外套管、内套管及固定管后的爆炸图；

图7是本实用新型电动尾门支撑杆结构中驱动系统图的结构示意图；

图8是本实用新型电动尾门支撑杆结构的连接套剖视图；

图9是本实用新型电动尾门支撑杆结构的外套管剖视图；

图10是本实用新型电动尾门支撑杆结构的内套管剖视图；

图11是本实用新型电动尾门支撑杆结构中左球头支座的结构示意图；

图12是本实用新型电动尾门支撑杆结构中右球头支座的结构示意图；

图13是本实用新型电动尾门支撑杆结构中球头基体的结构示意图之一；

图14是本实用新型电动尾门支撑杆结构中球头基体的结构示意图之二；

图15是本实用新型电动尾门支撑杆结构中球头橡胶套的结构示意图；

图16是本实用新型电动尾门支撑杆结构中不锈钢卡箍的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述。

实施例

如图1至图16所示，本实施例一种电动尾门支撑杆结构，包括外套管总成1、内套管总成2、传动系统、驱动系统4和两个球头连接件总成5。电动尾门支撑杆通过球头连接件总成5分别对称安装于车身铰接点和尾门铰接点上。

外套管总成1与其中一个球头连接件总成5连接；驱动系统4设置在外套管总成1的内腔中；内套管总成2一端可滑动地设置在外套管总成1的内腔中，另一端伸出至外套管总成1的内腔外并与另一个球头连接件总成5连接；驱动系统4通过传动系统与内套管总成2连接，以实现内套管总成2从外套管总成1的内腔伸出长度调节。

外套管总成1包括外套管11、固定管12和左球头支座13；左球头支座13的左凸筋一134与固定管12左端铆压连接，并与其中一个球头连接件总成5连接；固定管12与外套管11通过丙烯酸脂结构胶连接；左球头支座13均布的左凹槽一133与外套管11均布的凸台113配合以防止周向转动，使得外套管总成1中的固定管12、外套管11和左球头支座13装配为一体；驱动系统4设置在固定管12的内腔中。

内套管总成2包括内套管21、内支撑管22和右球头支座23；内支撑管22与右球头支座23的螺纹孔231连接；内套管21内侧均布的内套凸筋212与右球头支座23的轴向均布的右凹槽232配合以防止轴向转动；内套管21均布的唇缘213与右球头支座23均布的右周向凹槽234配合以防止轴向移动，使得内套管总成2中的内套管21、内支撑管22和右球头支座23装配为一体。

外套管11上均布有外套内凸筋111；内套管21外表面均布有内套外凸筋211；相邻两个外套内凸筋111形成内套外凸筋211的可转动空间。

本实用新型支撑杆结构，外套管总成1与内套管总成2具有较高的机械强度，安全、可靠；外套内凸筋111与内套外凸筋211可以发生一定量的转动角度后相互抵触配合，自适应满足不同电动尾门支撑杆在不同车型上由于铰接点位置不同造成的安装角度偏差。

传动系统3包括连接套31、压紧盖67、丝杠32、设置在连接套内腔中的轴承33、套设在丝杠32外的弹性件36和连接在丝杆32右端的丝杠限位套37；丝杠32的一端与驱动系统4连接，具体地说是花键结构321与驱动系统4的输出端421连接，且连接处与连接套31连接，丝杠32的另一端穿过轴承33并从连接套31内腔中伸出与内支撑管22螺接。丝杠32的一端通过花键结构321与驱动系统4的输出端421连接；对中性好，便于安装。

在远离驱动系统4的一侧，连接套31内腔的内壁设有容纳凹位；压紧盖67可滑动地套设在连接套31远离驱动系统4的一侧，且压紧盖67伸入至容纳凹位中使容纳凹位形成容纳凹槽；容纳凹槽中设有可调密封环体。

弹性件36的两端分别与压紧盖67和右球头支座23相抵，以实现通过弹性件36的弹性作用来调节压紧盖67的位置从而调节容纳凹槽宽度；可调密封环体设置在容纳凹槽中，以通过调节容纳凹槽宽度来调节轴向压缩变形，从而调节可调密封环体沿径向扩涨程度。

本实用新型，压紧盖67受到弹性件的弹性作用，使得可调密封环体轴向压缩变形引起可调密封环体沿径向内外扩涨，使其与丝杠32和连接套31内腔的内壁处于贴紧，形成密封，防止液体进入驱动系统4所在的腔体而导致驱动系统烧坏，使电动尾门支撑杆稳定、安全、可靠地运行，延长使用寿命。

此外，在汽车尾门打开时，内套管总成2伸出长度增加，弹性件36压缩减少；在汽车尾门关闭时，内套管总成2伸出长度缩短，弹性件36压缩加大；因此，在汽车尾门关闭时压紧盖67受到的压紧力最大，在汽车尾门打开到顶部时压紧盖67受到的压紧力最小。在汽车尾门处于关闭状态时，可调密封环体贴合丝杠32的紧密程度最高；而在汽车尾门打开/关闭过程中，可调密封环体贴合丝杠32的紧密程度较汽车尾门处于关闭状态时低，有利于减少丝杠32旋转时与可调密封环体之间的摩擦，减少磨损，因此该设计可很好的满足密封工况和磨损的协调配合。

压紧盖67包括盖本体、连接在盖本体靠近驱动系统4一侧的盖沿和连接在盖本体远离驱动系统4一侧的压紧卡位；盖本体可滑动地套设在连接套31；盖沿与弹性件36的一端相抵；压紧卡位卡设在连接套31内腔壁上，以实现伸入至容纳凹位中。

轴承33与丝杠32之间通过限位片34和固定环35固定；限位片34固定轴承33的外圈，固定环35通过均布的紧定螺钉38定位轴承33的内圈。

具体地说，可调密封环体包括并排设置在容纳凹槽中的软填料环64、石墨环65和隔离环66。软填料环64和石墨环65的数量为偶数，本实施例中软填料环64和石墨环65的数量均为两个，并分别对称设置在隔离环66的两侧。隔离环66填充有润滑脂。在连接套31内腔中，轴承33与可调密封环体之间通过油封63实现隔离。油封63可以阻止隔离环65填充的润滑脂进入到的连接套31的左腔。该设计可使可调密封环体的密封性更加可靠；石墨环65具有高耐渗透能力和自润滑性，有效减少的丝杠32运转时的磨损。

具体地说，连接套31的左腔311用于安装轴承33和油封63；右腔312用于可调密封环体；卡位313用于安装限位片34；凹槽314用于安装O型密封圈一61；凸槽315与固定管12铆压。

丝杠限位套37通过卡簧39定位，以限制丝杠32与内支撑管22的相对行程；丝杠限位套37外径与内支撑22内径配合；防止的内支撑管22与丝杆32径向晃动。

为加强对驱动系统4的密封，固定管12与连接套31之间通过O型密封圈一61密封。外套管总成1与固定管12之间设有O型密封圈二62，以实现驱动系统的一端与固定管之间密封。具体地说，左球头支座13的凹槽135用于安装O型圈密封二62。实际应用中，也可以是驱动系统与固定管之间设有O型密封圈二来实现驱动系统的一端与固定管之间密封。此外，左球头支座13中的孔位131用于布线。

驱动系统4包括直流电机41和与直流电机41连接的行星齿轮减速箱42；直流电机41与行星减速箱42通过螺栓连接为一体；行星齿轮减速箱42与传动系统3连接。直流电机41的定位通过如图7的凸筋413与图11的凹槽136配合；行星齿轮减速箱42定位通过的凹槽422与连接套31的凸筋316配合，防止驱动系统4的周向转动。

驱动系统4还包括用于检测直流电机41转动角度的角度检测模块411。角度检测模块411可检测直流电机的转动角度，实现汽车尾门两侧对称安装的电动尾门支撑杆同步运行，避免汽车尾门运动不同步造成变形。

两个球头连接件总成5均包括球头基体51、内镶件52、不锈钢卡箍53和橡胶套54；球头基体51设有球头腔体511；球头腔体511开设有用于供汽车球状轴零件伸入到球头腔体511的球头孔位513；球头腔体511中设有用于铰接汽车球状轴零件的球头定位件；不锈钢卡箍53将汽车球状轴零件与球头定位件同时箍紧；球头基体51通过内镶件52与左球头支座13或右球头支座23连接；内镶件52与球头基体51一体注塑成型；内镶件52为螺纹结构，通过螺钉55/螺钉56与左球头支座13/右球头支座23连接；橡胶套54套设在球头基体51外。

球头定位件上设有与不锈钢卡箍53相匹配的、呈交叉状的凹筋514；不锈钢卡箍53通过凹筋514定位。该设计使得不锈钢卡箍53能够牢固的安装在球头基体51内，并稳固定位汽车球状轴零件。

外套管11均布有内凹槽112，用于充满丙烯酸脂结构胶，使得所述的外套管11与所述的固定管12更佳的黏连，防止脱胶。

轴承33为双列球轴承，能够承受轴向力及径向力。

弹性件36为弹簧，铁氟龙表面处理或值绒工艺处理，可以有效的降低电动支撑杆运动过程中弹簧与内套管21接触的噪音。

内支撑管22外径与所述的弹性件36内径配合对弹性件起到导向作用。

丝杠限位套37为塑料件PA6或石墨环，具有自润滑优点，降低运动噪音。

橡胶套54安装于球头基体51上，防水雨水、灰尘、酸性介质进入球头基体51内腐蚀不锈钢卡箍53和外部汽车球状轴零件。

本实用新型电动尾门支撑杆结构的工作原理是：驱动系统4中的直流电机41转动，经过行星齿轮减速箱42减速增扭后，带动传动系统3中的丝杠32转动；丝杠32与内支撑管22的螺母配合，内支撑管22与内套管21构成内套管总成2；内套管总成2与外套管总成1在凸筋111与凸筋211的约束下，不能发生任意周向转动；丝杠32旋转运动转变为外套管总成1与内套管总成2的相对直线运动。与外套管总成1和内套管总成2连接的球头连接件总成5分别与车身和尾门上的铰接点连接，直流电机41左端安装有角度检测模块411，用于检测电机转过角度，实现汽车尾门两侧对称安装的电动尾门支撑杆同步运行，避免汽车尾门运动不同步造成汽车尾门变形。电动尾门支撑杆运行停止时，弹性件36与汽车尾门重力发生静力平衡，有效的保障汽车尾门在一定角度位置保持悬停功能，避免失电模式下，汽车尾门由于重力作用发生自动下降而失效。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动尾门支撑杆结构，其特征在于：包括外套管总成、内套管总成、传动系统、驱动系统和两个球头连接件总成；

所述外套管总成与其中一个球头连接件总成连接；驱动系统设置在外套管总成的内腔中；内套管总成一端可滑动地设置在外套管总成的内腔中，另一端伸出至外套管总成的内腔外并与另一个球头连接件总成连接；所述驱动系统通过传动系统与内套管总成连接，以实现内套管总成从外套管总成的内腔伸出长度调节；

两个球头连接件总成均包括球头基体、内镶件和不锈钢卡箍；球头基体设有球头腔体；球头腔体开设有用于供汽车球状轴零件伸入到球头腔体的球头孔位；球头腔体中设有用于铰接汽车球状轴零件的球头定位件；不锈钢卡箍将汽车球状轴零件与球头定位件同时箍紧；所述球头定位件上设有与不锈钢卡箍相匹配的、呈交叉状的凹筋；所述不锈钢卡箍通过凹筋定位；球头基体通过内镶件与外套管总成或内套管总成连接。

2.根据权利要求1所述的电动尾门支撑杆结构，其特征在于：所述球头基体外套设有橡胶套。

3.根据权利要求1所述的电动尾门支撑杆结构，其特征在于：所述外套管总成包括外套管、固定管和左球头支座；所述左球头支座与固定管左端连接，并与其中一个球头连接件总成连接；固定管与外套管连接；所述左球头支座均布的左凹槽一与外套管均布的凸台配合以防止周向转动，使得外套管总成中的固定管、外套管和左球头支座装配为一体；所述驱动系统设置在固定管的内腔中；

所述内套管总成包括内套管、内支撑管和右球头支座；所述内支撑管与右球头支座连接；所述内套管内侧均布的内套凸筋与右球头支座的轴向均布的右凹槽配合以防止轴向转动；所述内套管均布的唇缘与右球头支座均布的右周向凹槽配合以防止轴向移动，使得所述内套管总成中的内套管、内支撑管和右球头支座装配为一体；

所述外套管上均布有外套内凸筋；内套管外表面均布有内套外凸筋；相邻两个外套内凸筋形成内套外凸筋的可转动空间。

4.根据权利要求3所述的电动尾门支撑杆结构，其特征在于：所述传动系统包括连接套、压紧盖、丝杠、设置在连接套内腔中的轴承、套设在丝杠外的弹性件和连接在丝杆右端的丝杠限位套；丝杠的一端与驱动系统连接，且连接处与连接套连接，丝杠的另一端穿过轴承并从连接套内腔中伸出与内支撑管螺接；在远离驱动系统的一侧，连接套内腔的内壁设有容纳凹位；所述压紧盖可滑动地套设在连接套远离驱动系统的一侧，且压紧盖伸入至容纳凹位中使容纳凹位形成容纳凹槽；容纳凹槽中设有可调密封环体；

所述弹性件的两端分别与压紧盖和右球头支座相抵，以实现通过弹性件的弹性作用来调节压紧盖的位置从而调节容纳凹槽宽度；所述可调密封环体设置在容纳凹槽中，以通过调节容纳凹槽宽度来调节轴向压缩变形，从而调节可调密封环体沿径向扩涨程度。

5.根据权利要求4所述的电动尾门支撑杆结构，其特征在于：所述可调密封环体包括并排设置在容纳凹槽中的软填料环、石墨环和隔离环；所述隔离环填充有润滑脂；在连接套内腔中，轴承与可调密封环体之间通过油封实现隔离。

6.根据权利要求4所述的电动尾门支撑杆结构，其特征在于：所述固定管与连接套之间通过O型密封圈一密封；所述驱动系统与固定管之间和/或左球头支座与固定管之间通过O型密封圈二密封。

7.根据权利要求4所述的电动尾门支撑杆结构，其特征在于：所述轴承与丝杠之间通过限位片和固定环固定；所述限位片固定轴承的外圈，固定环通过均布的紧定螺钉定位轴承的内圈。

8.根据权利要求4所述的电动尾门支撑杆结构，其特征在于：所述丝杠的一端通过花键结构与驱动系统的输出端连接。

9.根据权利要求4所述的电动尾门支撑杆结构，其特征在于：所述丝杠限位套通过卡簧定位，以限制丝杠与内支撑管的相对行程；所述丝杠限位套外径与内支撑内径配合。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电动尾门支撑杆结构，其特征在于：所述驱动系统包括直流电机和与直流电机连接的行星齿轮减速箱；行星齿轮减速箱与传动系统连接；所述驱动系统还包括用于检测直流电机转动角度的角度检测模块。

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