CN210564010U - 一种汽车电动尾门用平衡杆 - Google Patents

Abstract

一种汽车电动尾门用平衡杆，属于汽车技术领域，该汽车电动尾门用平衡杆，与电动撑杆相配合，包括由外向内依次套接的外套管、内套管、弹簧、外导管、内导管和丝杆，外套管内设置阻尼器，阻尼器与丝杆的一端相连，丝杆的另一端与内导管螺纹连接，外套管的端部卡接固定有小球座组件，内套管的端部卡接固定有大球座组件，大球座组件与内导管螺纹连接，本实用新型的有益效果是，该平衡杆整体结构稳定牢固，结构强度高，运动传输效率高，装配简单，与电动撑杆配合使用，使尾门两侧的力矩保持平衡，使尾门的开启和闭合更稳定，降低了电动尾门变形的风险，同时减小了颠簸振动对电动撑杆和尾门钣金的冲击破坏，延长了电动尾门的使用寿命。

Description

一种汽车电动尾门用平衡杆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电动尾门用平衡杆。

背景技术

如今随着人们生活水平的提高，对汽车的配置也要求越来越高，电动尾门得到了广大客户的青睐。目前市场上汽车电动尾门使用单电撑杆驱动系统和双电撑杆驱动系统；市场上的单电撑杆驱动系统一端使用电撑杆，一端使用气撑杆+机械弹簧的组合，此平衡杆中气撑杆受温度影响较大，支撑力值变化不均匀，长时间两侧撑杆输出力值相差较大时，尾门易扭曲变形，对整个尾门钣金刚度要求也相对较高；双电撑杆驱动系统由于采用双电机驱动，成本较高，市场竞争不足。

另外，汽车平衡杆的两端分别与尾门钣金和车身支架连接固定，汽车平衡杆的两端分别设置小球座组件和大球座组件，小球座组件和大球座组件与平衡杆连接结构的牢固性可使汽车尾门平稳开启或闭合，同时也可提高平衡杆的使用寿命。现有的小球座组件和大球座组件的连接结构比较复杂、而且连接的稳定性不足，长时间使用后容易出现汽车尾门弯曲变形，甚至出现汽车尾门开启或闭合失效的问题。

如何对传统的平衡杆进行结构设计，使整体结构稳定牢固，与电动撑杆配合使尾门两侧的力矩平衡，从整体上降低电动尾门的变形风险，降低生产成本是目前电动尾门结构设计面临的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车电动尾门用平衡杆，主要解决了由于传统的平衡杆的伸缩受外界温度影响较大而且平衡杆的结构强度不足，使长久开合电动尾门导致其变形的问题，目的在于，通过设计一种平衡杆，通过其中的阻尼器可模拟电机转动阻尼扭矩和静态停止转动扭矩，与电动撑杆配合使用，使尾门两侧的力矩保持平衡，平衡杆两端分别卡接固定小球座组件和大球座组件，提高了连接的强度和稳定性，从整体上降低了电动尾门变形的风险，同时降低了生产成本。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车电动尾门用平衡杆，与电动撑杆相配合，包括由外向内依次套接的外套管、内套管、弹簧、外导管、内导管和丝杆，所述外套管内设置阻尼器，所述阻尼器与丝杆的一端相连，所述丝杆的另一端与内导管螺纹连接，所述外套管的端部卡接固定有小球座组件，所述内套管的端部卡接固定有大球座组件，所述大球座组件与内导管螺纹连接。

进一步地，所述阻尼器包括套接在丝杆上的定位法兰、轴承、摩擦片、内齿垫片、外齿垫片和压簧，所述定位法兰卡接固定在所述外套管内，所述定位法兰的一端设置轴承，所述定位法兰的另一端容纳摩擦片、内齿垫片、外齿垫片和压簧；所述内齿垫片与丝杆键连接，所述外齿垫片卡接固定在所述定位法兰上，所述内齿垫片和外齿垫片之间设置所述摩擦片；所述丝杆的端部设置有螺旋盖，所述螺旋盖与所述定位法兰螺纹连接，所述螺旋盖和内齿垫片之间设置所述压簧。

进一步地，所述摩擦片的材质设置为耐高温耐摩擦材料。

进一步地，所述小球座组件和所述螺旋盖之间连接有填充结构，所述填充结构一体注塑成型，包括加强杆、定位板和导向盘，所述加强杆的两端设置所述导向盘，所述导向盘与所述外套管的内壁滑动配合，所述加强杆的外周上设置所述定位板，所述外套管内设置有与所述定位板卡接配合的定位槽。

进一步地，所述外套管内设置有环形凸台Ⅰ，所述定位法兰内设置有环形凸台Ⅱ，所述环形凸台Ⅰ和环形凸台Ⅱ之间与所述轴承的外圈卡接；所述丝杆上还设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡环，所述卡环与所述轴承的内圈相抵触；所述环形凸台Ⅰ上卡接有防水垫圈，所述防水垫圈与所述丝杆密封套接。

进一步地，所述小球座组件包括安装座、安装法兰和将两者相连的球座嵌件，所述安装法兰的端部设置有与所述外套管卡接定位的环形止口，所述安装法兰卡接在外套管后再通过焊接的方式固定相连。

进一步地，所述球座嵌件的一端设置有多个环形凸起，并通过注塑工艺将所述安装座注塑成型，所述球座嵌件的另一端穿过所述安装法兰并与之旋铆固定，所述球座嵌件与所述安装法兰的旋铆处卡接有开口垫片。

进一步地，所述安装法兰上设置有阶梯孔，所述阶梯孔包括孔径较大段和孔径较小段，所述安装座端部沿其圆周方向设置有多个凸筋，所述孔径较大段沿其圆周方向设置有与所述凸筋定位卡接的筋槽；所述球座嵌件的端部与所述孔径较小段间隙配合。

进一步地，所述大球座组件一体注塑成型，包括座体，座体端部设置有环形卡接部，所述环形卡接部与所述内套管卡接相连，所述环形卡接部的内壁上设置有内螺纹，所述内套管的外端设置与所述内螺纹配合的外螺纹。

进一步地，所述内套管端部设置有与其外壁垂直的环形挡板，所述环形挡板内设置有碟形垫片，所述碟形垫片与所述弹簧相抵触，所述环形挡板的外端设置有与其垂直的环形卡接板，所述环形卡接板与所述环形卡接部卡接限位配合。

本实用新型的有益效果是：

1、该平衡杆与电动撑杆配合使用，当电动撑杆中的电机驱动电动撑杆伸长(缩短)时，该平衡杆中的丝杆与内导管螺纹配合，丝杆也随着电动撑杆的伸长(缩短)而相对于内导管螺旋伸长(缩短)，同时带动外套管相对于内套管伸长(缩短)，其中的阻尼器转动产生阻尼模拟电机转动阻尼扭矩，同时在静止状态悬停时模拟电机静态停止转动扭矩，使尾门两侧的力矩保持平衡，尾门的悬停不受温度变化影响，增强了电动尾门悬停的稳定性，降低了尾门长久开合而造成的变形风险，而且该平衡杆整体采用机械式结构，降低了生产和使用成本；平衡杆两端分别卡接固定小球座组件和大球座组件，大球座组件与内导管螺纹连接，提高了连接的强度和稳定性，进一步降低了电动尾门变形的风险，延长了该平衡杆的使用寿命。

2、具体地，小球座组件和螺旋盖之间连接有一体注塑成型的填充结构，该填充结构通过导向盘与外套管的内壁滑动配合，通过定位板与外套管上的定位槽卡接配合，防止了填充结构在外套管内移动，提高了结构稳定性，同时增加了平衡杆的结构强度；

3、具体地，环形凸台Ⅱ上卡接防水垫圈，防水垫圈与丝杆密封套接，有效的将阻尼器的一端密封起来，起到了防尘防水的作用，若是电动撑杆结构，可将阻尼器和填充结构换成电机组件，该防水垫圈可对电机组件防尘放水，延长了使用寿命；

4、具体地，小球座组件包括安装座、安装法兰和将两者相连的球座嵌件，安装法兰与外套管通过环形止口卡接定位后再通过焊接的方式固定，提高了连接的牢固性，而且安装座通过注塑工艺在球座嵌件的一端外注塑成型，球座嵌件的另一端通过开口垫片与安装法兰旋铆固定，提高了小球座组件的拉脱强度，同时保证了整体结构的稳定性，降低了电动尾门变形的风险，延长了平衡杆的使用寿命；安装座端部沿其圆周方向设置有多个凸筋，安装法兰的阶梯孔内沿其圆周方向设置有与凸筋定位卡接的筋槽，安装座可360°调整其安装角度，使安装更灵活，通用性更强；大球座组件一体注塑成型，通过环形卡接部与内套管卡接限位相连，同时通过环形卡接部内壁上的内螺纹与内套管外端的外螺纹螺纹连接，提高了大球座组件与平衡杆连接的稳定性和牢固性，降低了电动尾门变形的风险，延长了平衡杆的使用寿命；

5、具体地，内套管端部设有与其外壁垂直的环形挡板，环形挡板内设有碟形垫片，碟形垫片与弹簧相抵触，在电动撑杆做伸缩运动时，平衡杆内的弹簧会有瞬间的径向扭力，该碟形垫片消除了弹簧瞬间扭力带动内导管和外导管的转动力，使平衡杆的伸缩运动传输效率更高。

综上，该平衡杆整体结构稳定牢固，结构强度高，运动传输效率高，与电动撑杆配合使用，使尾门两侧的力矩保持平衡，使尾门的开启和闭合更稳定，降低了电动尾门变形的风险，同时减小了颠簸振动对电动撑杆和尾门钣金的冲击破坏，延长了电动尾门的使用寿命。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中放大部分A的结构示意图；

图3为图1中放大部分B的结构示意图；

图4位图3中D-D向剖视图；

图5为图1中放大部分C的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.外套管，11.定位槽，12.环形凸台Ⅰ，2.内套管，21.环形挡板，22.环形卡接板，3.弹簧，4.外导管，5.内导管，6.丝杆，61.环形凹槽，7.阻尼器，71.定位法兰，711.环形凸台Ⅱ，72.轴承，73.摩擦片，74.内齿垫片，75.外齿垫片，76.压簧，77.螺旋盖，8.小球座组件，81.安装座，811.凸筋，82.安装法兰，821.环形止口，822.阶梯孔，823.筋槽，83.球座嵌件，831.环形凸起，832.环形凸起Ⅱ，9.大球座组件，91.座体，92.环形卡接部，10.填充结构，101.加强杆，102.定位板，103.导向盘，13.卡环，14.防水垫圈，15.开口垫片，16.碟形垫片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种汽车电动尾门用平衡杆，与电动撑杆相配合，包括由外向内依次套接的外套管1、内套管2、弹簧3、外导管4、内导管5和丝杆6，外套管1内设置阻尼器7，阻尼器7与丝杆6的一端相连，丝杆6的另一端与内导管5螺纹连接，该平衡杆与电动撑杆采用相同力矩的丝杆6传动，阻尼器7的扭矩与电动撑杆的电机减速箱的扭矩保持一致，当电动撑杆中的电机驱动电动撑杆伸长(缩短)时，该平衡杆中的丝杆6与内导管5螺纹配合，即内导管5内壁上设置与丝杆6螺纹连接的内螺纹，丝杆6也随着电动撑杆的伸长(缩短)而相对于内导管5螺旋伸长(缩短)，同时带动外套管1相对于内套管2伸长(缩短)，其中的阻尼器7转动产生阻尼模拟电机转动阻尼扭矩，同时在静止状态悬停时模拟电机静态停止转动扭矩，使尾门两侧的力矩保持平衡，尾门的悬停不受温度变化影响，增强了电动尾门悬停的稳定性，降低了尾门长久开合而造成的变形风险，同时减小了颠簸振动对电动撑杆和尾门钣金的冲击破坏，延长了电动尾门的使用寿命，而且该平衡杆整体采用机械式结构，降低了生产和使用成本；外套管1的端部卡接固定有小球座组件8，内套管2的端部卡接固定有大球座组件9，大球座组件9与内导管5螺纹连接，提高了连接的强度和稳定性，进一步降低了电动尾门变形的风险，延长了该平衡杆的使用寿命。

具体地，如图2所示，阻尼器7包括套接在丝杆6上的定位法兰71、轴承72、摩擦片73、内齿垫片74、外齿垫片75和压簧76，定位法兰71卡接固定在外套管1内，定位法兰71的一端设置轴承72，使丝杆6的转动更灵活，定位法兰71的另一端容纳摩擦片73、内齿垫片74、外齿垫片75和压簧76，具体结构为，内齿垫片74与丝杆6键连接，当丝杆6转动时，内齿垫片74实现同步转动，外齿垫片75通过筋槽卡接固定在定位法兰71上，限制外齿垫片75的转动，内齿垫片74和外齿垫片75之间设置摩擦片73，内齿垫片74转动时其上下两面分别与摩擦片73接触通过摩擦转动提供阻尼,该摩擦片73可以使用碳纤维、陶瓷等复合材料，具有耐高温、耐摩擦等特点，延长了阻尼器的使用寿命。丝杆6的端部设置有螺旋盖77，螺旋盖77与定位法兰71螺纹连接，螺旋盖77和内齿垫片74之间设置压簧76，通过旋拧微调螺旋盖77来控制压簧76的弹力，加上通过对摩擦片73组数叠加使用，使该阻尼器可输出0.1～1N﹒M的摩擦阻尼，通过加入阻尼器7模拟电机工作扭矩和静态停止扭力，辅助支撑尾门，减小了尾门两侧撑杆支撑力值的大小差异，保证了两侧撑杆力值的一致性，使尾门达到相对的平衡，实现尾门运行的稳定性，同时减小了由于汽车运行中的颠簸震动对撑杆和尾门连接钣金件的冲击，延长了电动尾门的使用寿命。

具体地，如图1所示，小球座组件8和螺旋盖77之间连接有填充结构10，填充结构10一体注塑成型，包括加强杆101、定位板102和导向盘103，加强杆101的两端设置导向盘103，导向盘103与外套管1的内壁滑动配合，便于套接安装，加强杆101的外周上设置定位板102，该定位板102的材质为软质塑料，外套管1内设置有与定位板102卡接配合的定位槽11，当将填充结构10向外套管1内安装时，定位板102与外套管1的内壁相抵触，当安装到位后，定位板102卡接在定位槽11内实现定位固定，防止了填充结构10在外套管1内移动，提高了结构稳定性，同时增加了外套管1的结构强度。

具体地，如图2所示，外套管1内设置有环形凸台Ⅰ12，定位法兰71内设置有环形凸台Ⅱ711，环形凸台Ⅰ12和环形凸台Ⅱ711之间与轴承72的外圈卡接；丝杆6上还设置有环形凹槽61，环形凹槽61内设置有卡环13，卡环13与轴承72的内圈相抵触；上述结构设置实现了轴承72的定位，使阻尼器7的整体结构稳定牢固，使丝杆6的运行更稳定灵活。环形凸台Ⅰ12上卡接有异形防水垫圈14，使密封效果更好，防水垫圈14与丝杆6密封套接，有效的将阻尼器7的一端密封起来，起到了防尘防水的作用，若是电动撑杆结构，可将阻尼器7和填充结构10换成电机组件，该防水垫圈14可对电机组件防尘放水，延长了使用寿命。

具体地，如图3所示，小球座组件8包括安装座81、安装法兰82和将两者相连的球座嵌件83，安装法兰82的端部设置有与外套管1卡接定位的环形止口821，安装法兰82卡接在外套管1后再通过焊接的方式固定相连，提高了连接的牢固性；球座嵌件83的一端设置有多个环形凸起831，并通过注塑工艺将安装座81注塑成型，防止了球座嵌件83脱离安装座81，与传统的螺纹连接的方式相比，注塑成型的方式使结构更牢固，起到了防脱的作用，球座嵌件83的另一端穿过安装法兰82并与之旋铆固定，在旋铆固定之前，在球座嵌件83的端部套接开口垫片15，提高了预紧效果，提高了小球座组件8的拉脱强度，同时保证了整体结构的稳定性，降低了电动尾门变形的风险，延长了平衡杆的使用寿命。安装法兰82上设置有阶梯孔822，阶梯孔822包括孔径较大段和孔径较小段，如图4所示，安装座81端部沿其圆周方向设置有多个凸筋811，该凸筋811沿安装座的轴向延伸，相邻凸筋811之间的夹角相等，可设置为30°也可设置为15°、60°等，孔径较大段沿其圆周方向设置有与凸筋811定位卡接的筋槽823，该筋槽823沿孔径较大段的轴向延伸；球座嵌件83的端部与孔径较小段间隙配合，安装座81可360°调整其安装角度，可根据实际安装位置需要或安装要求旋转安装座81到指定位置，使安装更灵活，通用性更强。

具体地，如图4所示，大球座组件9一体注塑成型，包括座体91，座体91端部设置有环形卡接部92，环形卡接部92与内套管2卡接相连，具体地，内套管2端部设置有与其外壁垂直的环形挡板21，环形挡板21的外端设置有与其垂直的环形卡接板22，环形卡接板22与环形卡接部92卡接限位配合，环形卡接部92的内壁上设置有内螺纹，内套管2的外端设置与内螺纹配合的外螺纹，同时在螺纹连接处可涂螺纹胶实现防松，提高了大球座组件9与平衡杆连接的稳定性和牢固性，降低了电动尾门变形的风险，延长了平衡杆的使用寿命。

另外，如图4所示，环形挡板21内设置有碟形垫片16，碟形垫片16与弹簧3相抵触，在电动撑杆做伸缩运动时，平衡杆内的弹簧3会有瞬间的径向扭力，该碟形垫片16消除了弹簧3瞬间扭力带动内导管5和外导管4的转动力，使平衡杆的伸缩运动传输效率更高。

该汽车电动尾门用平衡杆的装配方法，包括以下步骤：

1)首先，在丝杆6上套接防水垫圈14，并使丝杆6的端部与内导管5通过螺母螺纹连接，将安装好的丝杆6套接安装定位在外套管1内，使防水垫圈14卡接在环形凸台Ⅰ12上；

2)然后，以环形凸台Ⅰ12为安装分界线，向环形凸台Ⅰ12的一端依次定位安装轴承72、卡环13、定位法兰71、外齿垫片75、摩擦片73、内齿垫片74和压簧76，使上述部件依次定位套接在丝杆6上，使定位法兰71卡接在轴承72和外齿垫片75之间，然后在定位法兰71的一端上螺纹连接螺旋盖77，则完成了阻尼器7的安装，然后通过激光圆周焊接的方式将该阻尼器7固定在外套管1上，然后将填充结构10定位安装，最后将通过球座嵌件83连接安装座81的安装法兰82卡接安装在外套管1端部，然后通过激光圆周焊接的方式将安装法兰82固定在外套管1上；

3)最后，向环形凸台Ⅰ12的另一端将外导管4套接在内导管5外并使外导管4端部与环形凸台Ⅰ12相抵触固定，将弹簧3套接在外导管4和内导管5的外部；在内套管2的环形挡板21内安装碟形垫片16，将安装有碟形垫片16的内套管2套接在弹簧3外，然后使内套管2端部与大球座组件9的环形卡接部92卡接相连，并使环形卡接部92的内壁与内导管5端部螺纹连接。

综上，该平衡杆整体结构稳定牢固，结构强度高，运动传输效率高，装配简单，与电动撑杆配合使用，使尾门两侧的力矩保持平衡，使尾门的开启和闭合更稳定，降低了电动尾门变形的风险，同时减小了颠簸振动对电动撑杆和尾门钣金的冲击破坏，延长了电动尾门的使用寿命。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (10)

1.一种汽车电动尾门用平衡杆，与电动撑杆相配合，其特征在于，包括由外向内依次套接的外套管(1)、内套管(2)、弹簧(3)、外导管(4)、内导管(5)和丝杆(6)，所述外套管(1)内设置阻尼器(7)，所述阻尼器(7)与丝杆(6)的一端相连，所述丝杆(6)的另一端与内导管(5)螺纹连接，所述外套管(1)的端部卡接固定有小球座组件(8)，所述内套管(2)的端部卡接固定有大球座组件(9)，所述大球座组件(9)与内导管(5)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门用平衡杆，其特征在于：所述阻尼器(7)包括套接在丝杆(6)上的定位法兰(71)、轴承(72)、摩擦片(73)、内齿垫片(74)、外齿垫片(75)和压簧(76)，所述定位法兰(71)卡接固定在所述外套管(1)内，所述定位法兰(71)的一端设置轴承(72)，所述定位法兰(71)的另一端容纳摩擦片(73)、内齿垫片(74)、外齿垫片(75)和压簧(76)；所述内齿垫片(74)与丝杆(6)键连接，所述外齿垫片(75)卡接固定在所述定位法兰(71)上，所述内齿垫片(74)和外齿垫片(75)之间设置所述摩擦片(73)；所述丝杆(6)的端部设置有螺旋盖(77)，所述螺旋盖(77)与所述定位法兰(71)螺纹连接，所述螺旋盖(77)和内齿垫片(74)之间设置所述压簧(76)。

3.根据权利要求2所述的汽车电动尾门用平衡杆，其特征在于：所述摩擦片(73)的材质设置为耐高温耐摩擦材料。

4.根据权利要求2所述的汽车电动尾门用平衡杆，其特征在于：所述小球座组件(8)和所述螺旋盖(77)之间连接有填充结构(10)，所述填充结构(10)一体注塑成型，包括加强杆(101)、定位板(102)和导向盘(103)，所述加强杆(101)的两端设置所述导向盘(103)，所述导向盘(103)与所述外套管(1)的内壁滑动配合，所述加强杆(101)的外周上设置所述定位板(102)，所述外套管(1)内设置有与所述定位板(102)卡接配合的定位槽(11)。

5.根据权利要求2～4任意一项所述的汽车电动尾门用平衡杆，其特征在于：所述外套管(1)内设置有环形凸台Ⅰ(12)，所述定位法兰(71)内设置有环形凸台Ⅱ(711)，所述环形凸台Ⅰ(12)和环形凸台Ⅱ(711)之间与所述轴承(72)的外圈卡接；所述丝杆(6)上还设置有环形凹槽(61)，所述环形凹槽(61)内设置有卡环(13)，所述卡环(13)与所述轴承(72)的内圈相抵触；所述环形凸台Ⅰ(12)上卡接有防水垫圈(14)，所述防水垫圈(14)与所述丝杆(6)密封套接。

6.根据权利要求5所述的汽车电动尾门用平衡杆，其特征在于：所述小球座组件(8)包括安装座(81)、安装法兰(82)和将两者相连的球座嵌件(83)，所述安装法兰(82)的端部设置有与所述外套管(1)卡接定位的环形止口(821)，所述安装法兰(82)卡接在外套管(1)后再通过焊接的方式固定相连。

7.根据权利要求6所述的汽车电动尾门用平衡杆，其特征在于：所述球座嵌件(83)的一端设置有多个环形凸起(831)，并通过注塑工艺将所述安装座(81)注塑成型，所述球座嵌件(83)的另一端穿过所述安装法兰(82)并与之旋铆固定，所述球座嵌件(83)与所述安装法兰(82)的旋铆处卡接有开口垫片(15)。

8.根据权利要求7所述的汽车电动尾门用平衡杆，其特征在于：所述安装法兰(82)上设置有阶梯孔(822)，所述阶梯孔(822)包括孔径较大段和孔径较小段，所述安装座(81)端部沿其圆周方向设置有多个凸筋(811)，所述孔径较大段沿其圆周方向设置有与所述凸筋(811)定位卡接的筋槽(823)；所述球座嵌件(83)的端部与所述孔径较小段间隙配合。

9.根据权利要求6所述的汽车电动尾门用平衡杆，其特征在于：所述大球座组件(9)一体注塑成型，包括座体(91)，座体(91)端部设置有环形卡接部(92)，所述环形卡接部(92)与所述内套管(2)卡接相连，所述环形卡接部(92)的内壁上设置有内螺纹，所述内套管(2)的外端设置与所述内螺纹配合的外螺纹。

10.根据权利要求9所述的汽车电动尾门用平衡杆，其特征在于：所述内套管(2)端部设置有与其外壁垂直的环形挡板(21)，所述环形挡板(21)内设置有碟形垫片(16)，所述碟形垫片(16)与所述弹簧(3)相抵触，所述环形挡板(21)的外端设置有与其垂直的环形卡接板(22)，所述环形卡接板(22)与所述环形卡接部(92)卡接限位配合。

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