CN109736938B - 一种柴油发动机的新型pto总成及其装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油发动机的新型PTO总成，包括法兰盖、外壳、滑动轴承一、内间隔套、外间隔套、滑动轴承二、限位环、压套、油封环、端盖、输出轴、转接轴套和滚动轴承，外壳与法兰盖连接，滑动轴承一和滑动轴承二与外壳内壁过盈配合连接，内间隔套与输出轴间隙配合连接，外间隔套与外壳内壁过盈配合连接，输出轴分别与滑动轴承一和滑动轴承二内壁间隙配合连接，输出轴端部外壁上设有外螺纹和环槽，限位环卡钳在环槽中，压套拧合在外螺纹上，油封环套在输出轴的端部，端盖与外壳内壁拧合，滚动轴承的内圈与转接轴套外壁连接，滚动轴承与法兰盖内壁连接，解决现有的不同类型的输出设备的传动系与输出轴的连接关系不同的问题。

Description

一种柴油发动机的新型PTO总成及其装配方法

技术领域

本发明属于发动机技术领域，更具体来说，涉及一种柴油发动机的新型PTO总成及其装配方法。

背景技术

柴油发动机PTO(POWER-TAKE-OFF)是一种动力输出装置，又叫做取力器。PTO是将发动机的动力向汽车行驶系以外的设备输出的装置，在商用车领域有着广泛的应用，如自卸车、水泥搅拌车、非道路工程车、矿用车辆等。电控柴油机的PTO控制实际是由发动机电控单元ECU控制发动机转速的过程。

其中工程车后接多种型号的花键输出轴及连接法兰，针对此应用条件，需要开发一种新的连接方式，方便不同类型的输出设备的传动系的安装，提高装配的通用性，经济上节约成本。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于解决现有的不同类型的输出设备的传动系与输出轴的连接关系不同，需要提供一种过度结构。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明提供一种柴油发动机的新型PTO总成，包括法兰盖、外壳、滑动轴承一、内间隔套、外间隔套、滑动轴承二、限位环、压套、油封环、端盖、输出轴、转接轴套和滚动轴承，所述外壳与法兰盖紧固连接，所述滑动轴承一与外壳内部内壁过盈配合连接，所述内间隔套与输出轴中部间隙配合连接，且端面与滑动轴承一右侧接触，所述外间隔套与外壳中部内壁过盈配合连接，且端面与滑动轴承一右侧接触，所述滑动轴承二与外壳内部内壁过盈配合连接，所述输出轴分别与滑动轴承一和滑动轴承二内壁间隙配合连接，所述输出轴端部设有内花键一，输出轴端部外壁上设有外螺纹和环槽，所述限位环设有两个，且卡钳在环槽中，所述压套拧合在外螺纹上，且压紧限位环，所述油封环套在输出轴的端部，所述端盖与外壳内壁拧合，所述转接轴套一端外壁设有外花键，另外一端内部设有内花键二，外花键与内花键一连接，滚动轴承的内圈与转接轴套外壁连接，滚动轴承与法兰盖内壁连接。

优选地，所述输出轴端部设有齿轮，且齿轮与输出轴一体成型。

优选地，所述法兰盖端面设有挡肩一，内壁上设有卡簧槽一。

优选地，所述转接轴套外壁上设有卡簧槽二，端部设有凸肩。

优选地，所述外壳端部设有挡肩二，内壁上设有内螺纹，且端盖与内螺纹拧合。

优选地，所述外壳外壁上设有注油环，且注油环内设有注油孔。

一种柴油发动机的新型PTO总成的装配方法，具体步骤如下：

1)组件一组装：先将滚动轴承从转接轴套的小端穿入，直到滚动轴承内圈端面与凸肩接触，且使滚动轴承与转接轴套的外壁过盈配合连接，然后将外卡簧卡入转接轴套外壁上的卡簧槽二中，然后再将滚动轴承带着转接轴套一起从法兰盖右侧穿入，直到滚动轴承外圈端面与法兰盖的挡肩一接触，然后将内卡簧卡入法兰盖内壁上的卡簧槽一中；

2)组件二的组装：先将滑动轴承一从外壳右侧穿入，直到滑动轴承一左侧与外壳的挡肩二接触，且使滑动轴承一与外壳内部内壁过盈配合连接，然后将输出轴的小端从外壳左侧穿入滑动轴承一内，且使输出轴与滑动轴承一间隙配合，然后将内间隔套从输出轴的小端穿入，且使内间隔套与滑动轴承一的右端面接触，且使内间隔套与输出轴间隙配合，然后再将外间隔套从输出轴的小端穿入，且使外间隔套与滑动轴承一的右端面接触，且使外间隔套与外壳内壁过盈配合连接，然后将滑动轴承二从输出轴的小端穿入，且滑动轴承二与外壳内壁过盈配合连接，滑动轴承二与输出轴间隙配合连接，然后将两个限位环卡嵌在环槽中，然后将压套拧合在外螺纹上，且压紧限位环，然后将油封环套在输出轴的端部，然后将端盖拧合在外壳的内螺纹上；

3)组件一和组件二组装：将输出轴内的内花键一对正转接轴套上的外花键，然后适当旋转组件一，使外壳上的安装孔与法兰盖上的安装孔对齐，且将螺栓从法兰盖上的安装孔穿过外壳上的安装孔；

4)上润滑油：将润滑油从外壳上的注油孔注入，然后用环形橡胶套套在注油环中，实现密封。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)设计转接轴套结构，方便应对不同SAE标准的花键输出，应对不同输出设备的接口，可以单独设计一个规格的转接轴套，加工方便；相比传统的方案，不同的输出设备的接口，需要设计不同的输出轴，解决了零件加工成本高，加工周期长的问题。

(2)简化安装过程，原结构需要分装齿轮与轴，中间用螺栓固定，耗时耗力，针对不同输出设备的接口，需要整体拆装一次输出轴；所述输出轴端部设有齿轮，且齿轮与输出轴一体成型，现在设计为一体结构，只需更换转接轴套，方便安装，可靠性也有所提升。

附图说明

图1为本发明的柴油发动机的新型PTO总成整体装配图；

图2为本发明的柴油发动机的新型PTO总成左视图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是法兰盖结构示意图；

图5是法兰盖左视图；

图6是图5中B-B剖视图；

图7是外壳结构示意图；

图8是外壳左视图；

图9是图8中C-C剖视图；

图10是滑动轴承一结构示意图；

图11是内间隔套结构示意图；

图12是外间隔套结构示意图；

图13是滑动轴承二结构示意图；

图14是限位环结构示意图；

图15是压套结构示意图；

图16是油封环结构示意图；

图17是端盖结构示意图；

图18是输出轴结构示意图；

图19是转接轴套结构示意图；

示意图中的标号说明：

1、法兰盖；2、外壳；3、滑动轴承一；4、内间隔套；5、外间隔套；6、滑动轴承二；7、限位环；8、压套；9、油封环；1-1、端盖；1-2、输出轴；1-20、齿轮；1-21、内花键一；1-22、外螺纹；1-23、环槽；1-3、转接轴套；1-30、外花键；1-31、内花键二；1-32、卡簧槽二；1-33、凸肩；1-4、滚动轴承；10、挡肩一；11、卡簧槽一；20、挡肩二；21、内螺纹；22、注油环；22-1、注油孔。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

具体的说，如图1至图19所示，一种柴油发动机的新型PTO总成，包括包括法兰盖1、外壳2、滑动轴承一3、内间隔套4、外间隔套5、滑动轴承二6、限位环7、压套8、油封环9、端盖1-1、输出轴1-2、转接轴套1-3和滚动轴承1-4，如图1、图2、图3所示，所述外壳2与法兰盖1紧固连接，如图10所示的滑动轴承一3与外壳2内部内壁过盈配合连接，如图11所示的内间隔套4与输出轴1-2中部间隙配合连接，且端面与滑动轴承一3右侧接触，如图12所示的外间隔套5与外壳2中部内壁过盈配合连接，且端面与滑动轴承一3右侧接触，如图13所示的滑动轴承二6与外壳2内部内壁过盈配合连接，所述输出轴1-2分别与滑动轴承一3和滑动轴承二6内壁间隙配合连接，如图3、图18所示，所述输出轴1-2端部设有内花键一1-21，输出轴1-2端部外壁上设有外螺纹1-22和环槽1-23，如图14所示的限位环7设有两个，且卡钳在环槽1-23中，如图15所示的压套8拧合在外螺纹1-22上，且压紧限位环7，如图16所示的油封环9套在输出轴1-2的端部，如图17所示的端盖1-1与外壳2内壁拧合，所述转接轴套1-3一端外壁设有外花键1-30，另外一端内部设有内花键二1-31，外花键1-30与内花键一1-21连接，滚动轴承1-4的内圈与转接轴套1-3外壁连接，滚动轴承1-4与法兰盖1内壁连接。

如图18所示，所述输出轴1-2端部设有齿轮1-20，且齿轮1-20与输出轴1-2一体成型。

如图4、图5、图6所示，所述法兰盖1端面设有挡肩一10，内壁上设有卡簧槽一11。

如图19所示，所述转接轴套1-3外壁上设有卡簧槽二1-32，端部设有凸肩1-33。

如图7、图8、图9所示，所述外壳2端部设有挡肩二20，内壁上设有内螺纹21，且端盖1-1与内螺纹21拧合。

如图7所示，所述外壳2外壁上设有注油环22，且注油环22内设有注油孔22-1。

一种柴油发动机的新型PTO总成的装配方法，具体步骤如下：

1)组件一组装：先将滚动轴承1-4从转接轴套1-3的小端穿入，直到滚动轴承1-4内圈端面与凸肩1-33接触，且使滚动轴承1-4与转接轴套1-3的外壁过盈配合连接，然后将外卡簧卡入转接轴套1-3外壁上的卡簧槽二1-32中，然后再将滚动轴承1-4带着转接轴套1-3一起从法兰盖1右侧穿入，直到滚动轴承1-4外圈端面与法兰盖1的挡肩一10接触，然后将内卡簧卡入法兰盖1内壁上的卡簧槽一11中；

2)组件二的组装：先将滑动轴承一3从外壳2右侧穿入，直到滑动轴承一3左侧与外壳2的挡肩二20接触，且使滑动轴承一3与外壳2内部内壁过盈配合连接，然后将输出轴1-2的小端从外壳2左侧穿入滑动轴承一3内，且使输出轴1-2与滑动轴承一3过盈配合，然后将内间隔套4从输出轴1-2的小端穿入，且使内间隔套4与滑动轴承一3的右端面接触，且使内间隔套4与输出轴1-2过盈配合，然后再将外间隔套5从输出轴1-2的小端穿入，且使外间隔套5与滑动轴承一3的右端面接触，且使外间隔套5与外壳2内壁过盈配合连接，然后将滑动轴承二6从输出轴1-2的小端穿入，且滑动轴承二6与外壳2内壁过盈配合连接，滑动轴承二6与输出轴1-2过盈配合连接，然后将两个限位环7卡嵌在环槽1-23中，然后将压套8拧合在外螺纹1-22上，且压紧限位环7，然后将油封环9套在输出轴1-2的端部，然后将端盖1-1拧合在外壳2的内螺纹21上；

3)组件一和组件二组装：将输出轴1-2内的内花键一1-21对正转接轴套1-3上的外花键1-30，然后适当旋转组件一，使外壳2上的安装孔与法兰盖1上的安装孔对齐，且将螺栓从法兰盖1上的安装孔穿过外壳2上的安装孔；

4)上润滑油：将润滑油从外壳2上的注油孔22-1注入，然后用环形橡胶套套在注油环22中，实现密封。

实施例1：

参照附图1至图19所示，针对不同输出设备的接口，传统的方案是需要设计不同的输出轴，且每次接不同的输出设备，需要整体拆装一次输出轴，现在只需将组件一和组件二拆卸开，然后将内卡簧从法兰盖1内壁上的卡簧槽一11中取出，然后再将滚动轴承1-4带着转接轴套1-3一起从法兰盖1中取出，然后再将外卡簧从转接轴套1-3外壁上的卡簧槽二1-32中取出，然后将转接轴套1-3与滚动轴承1-4分离，然后根据输出设备的接口，选择不同规格的转接轴套1-3和滚动轴承1-4，然后再组成适合输出设备接口的组件一，在整个拆装过程中，组件二的所有零部件没有拆卸。

因此设计转接轴套1-3结构，方便应对不同SAE标准的花键输出，应对不同输出设备的接口，可以单独设计一个规格的转接轴套1-3，加工方便；相比传统的方案，不同的输出设备的接口，需要设计不同的输出轴，解决了零件加工成本高，加工周期长的问题；另外简化安装过程，原结构需要分装齿轮与轴，中间用螺栓固定，耗时耗力，针对不同输出设备的接口，需要整体拆装一次输出轴；所述输出轴1-2端部设有齿轮1-20，且齿轮1-20与输出轴1-2一体成型，现在设计为一体结构，只需更换转接轴套1-3，方便安装，可靠性也有所提升。

以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围；因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.一种柴油发动机的新型PTO总成，其特征在于：包括法兰盖(1)、外壳(2)、滑动轴承一(3)、内间隔套(4)、外间隔套(5)、滑动轴承二(6)、限位环(7)、压套(8)、油封环(9)、端盖(1-1)、输出轴(1-2)、转接轴套(1-3)和滚动轴承(1-4)，所述外壳(2)与法兰盖(1)紧固连接，所述滑动轴承一(3)与外壳(2)内部内壁过盈配合连接，所述内间隔套(4)与输出轴(1-2)中部间隙配合连接，且端面与滑动轴承一(3)右侧接触，所述外间隔套(5)与外壳(2)中部内壁过盈配合连接，且端面与滑动轴承一(3)右侧接触，所述滑动轴承二(6)与外壳(2)内部内壁过盈配合连接，所述输出轴(1-2)分别与滑动轴承一(3)和滑动轴承二(6)内壁间隙配合连接，所述输出轴(1-2)端部设有内花键一(1-21)，输出轴(1-2)端部外壁上设有外螺纹(1-22)和环槽(1-23)，所述限位环(7)设有两个，且卡钳在环槽(1-23)中，所述压套(8)拧合在外螺纹(1-22)上，且压紧限位环(7)，所述油封环(9)套在输出轴(1-2)的端部，所述端盖(1-1)与外壳(2)内壁拧合，所述转接轴套(1-3)一端外壁设有外花键(1-30)，另外一端内部设有内花键二(1-31)，外花键(1-30)与内花键一(1-21)连接，滚动轴承(1-4)的内圈与转接轴套(1-3)外壁连接，滚动轴承(1-4)与法兰盖(1)内壁连接；

所述转接轴套(1-3)外壁上设有卡簧槽二(1-32)，端部设有凸肩(1-33)；

所述外壳(2)外壁上设有注油环(22)，且注油环(22)内设有注油孔(22-1)；

所述输出轴(1-2)端部设有齿轮(1-20)，且齿轮(1-20)与输出轴(1-2)一体成型。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机的新型PTO总成，其特征在于：所述法兰盖(1)端面设有挡肩一(10)，内壁上设有卡簧槽一(11)。

3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机的新型PTO总成，其特征在于：所述外壳(2)端部设有挡肩二(20)，内壁上设有内螺纹(21)，且端盖(1-1)与内螺纹(21)拧合。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种柴油发动机的新型PTO总成的装配方法，其特征在于：具体步骤如下：

1)组件一组装：先将滚动轴承(1-4)从转接轴套(1-3)的小端穿入，直到滚动轴承(1-4)内圈端面与凸肩(1-33)接触，且使滚动轴承(1-4)与转接轴套(1-3)的外壁过盈配合连接，然后将外卡簧卡入转接轴套(1-3)外壁上的卡簧槽二(1-32)中，然后再将滚动轴承(1-4)带着转接轴套(1-3)一起从法兰盖(1)右侧穿入，直到滚动轴承(1-4)外圈端面与法兰盖(1)的挡肩一(10)接触，然后将内卡簧卡入法兰盖(1)内壁上的卡簧槽一(11)中；

2)组件二的组装：先将滑动轴承一(3)从外壳(2)右侧穿入，直到滑动轴承一(3)左侧与外壳(2)的挡肩二(20)接触，且使滑动轴承一(3)与外壳(2)内部内壁过盈配合连接，然后将输出轴(1-2)的小端从外壳(2)左侧穿入滑动轴承一(3)内，且使输出轴(1-2)与滑动轴承一(3)间隙配合，然后将内间隔套(4)从输出轴(1-2)的小端穿入，且使内间隔套(4)与滑动轴承一(3)的右端面接触，且使内间隔套(4)与输出轴(1-2)间隙配合，然后再将外间隔套(5)从输出轴(1-2)的小端穿入，且使外间隔套(5)与滑动轴承一(3)的右端面接触，且使外间隔套(5)与外壳(2)内壁过盈配合连接，然后将滑动轴承二(6)从输出轴(1-2)的小端穿入，且滑动轴承二(6)与外壳(2)内壁过盈配合连接，滑动轴承二(6)与输出轴(1-2)间隙配合连接，然后将两个限位环(7)卡嵌在环槽(1-23)中，然后将压套(8)拧合在外螺纹(1-22)上，且压紧限位环(7)，然后将油封环(9)套在输出轴(1-2)的端部，然后将端盖(1-1)拧合在外壳(2)的内螺纹(21)上；

3)组件一和组件二组装：将输出轴(1-2)内的内花键一(1-21)对正转接轴套(1-3)上的外花键(1-30)，然后适当旋转组件一，使外壳(2)上的安装孔与法兰盖(1)上的安装孔对齐，且将螺栓从法兰盖(1)上的安装孔穿过外壳(2)上的安装孔；

4)上润滑油：将润滑油从外壳(2)上的注油孔(22-1)注入，然后用环形橡胶套套在注油环(22)中，实现密封。

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