CN105952802A - 一种免维护轮毂单元带制动鼓总成 - Google Patents

一种免维护轮毂单元带制动鼓总成 Download PDF

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李兴瑞
李雪亭
迟述迪
王国元
林方军
丁文山
苏乐乐
陈伟峰
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Abstract

本发明公开了一种免维护轮毂单元带制动鼓总成，其特点是，由轮毂（1）、外轴承（2）、内轴承（3）、外隔圈（4）、内隔圈（5）、油封（6）、外卡簧（7）、内卡簧（8）、锁紧螺母（9）、油封座圈（10）、齿圈（11）、制动鼓（12）、车轮螺栓（13）和沉头螺钉（14）组成轮毂单元体；制动鼓（12）通过车轮螺栓（13）和沉头螺钉（14）与轮毂单元体固定在一起；该轮毂单元带制动鼓总成不仅实现了内、外轴承的独腔润滑，提高润滑效率和润滑质量，还实现了轮毂总成真正结合成为一个单元体，免除了轮毂零部件经常分离导致的油封划伤等问题，实现了轮毂单元的整体拆装、整体保养。

Description

一种免维护轮毂单元带制动鼓总成
技术领域：
本发明涉及汽车车桥技术领域，具体地讲是一种免维护轮毂单元带制动鼓总成。
背景技术：
目前汽车车桥轮毂轴承润滑有脂润滑和油润滑两种。首先，对于油润滑结构轮毂单元，存在的最大问题仍是无法有效阻止轮毂漏油；其次，对于脂润滑结构轮毂单元，现存最大的问题是无法长时间保持油脂在轴承的有效位置，长时间保证轴承润滑效果，这是因为初始装配时轴承表面存有的润滑脂，在圆锥轴承长时间高速旋转后，油脂会从锥轴承滚子小端甩至轴承滚子大端，即油脂在轮毂内从中间甩向两端，对此，现在不得以的解决办法就是在轮毂内腔多多的注满足量的油脂，来确保内部始终有足量的油脂补充，这大大的导致了成本的增加，还造成了大量的浪费。为此，正常车桥轮毂使用1年/10万公里必须保养，重新更换、加注新的润滑脂。
此外，现轮毂总成在保养拆装时，轮毂轴承、油封座圈等都势必与轮毂脱离，出现一个一个零件拆、装的现象，尤其油封内唇口在与油封座圈的拆、装过程中，因过紧的摩擦存在极易发生唇口划伤损坏问题，不得不多次更换。
发明内容：
本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种免维护轮毂单元带制动鼓总成；主要解决现有的车桥轮毂轴承脂润滑存在的空间阔、脂甩飞、脂浪费，从而导致车桥保养里程小的问题，另外还解决了轮毂单件拆装过程导致的油封划伤损坏问题。
本发明的技术方案是：一种免维护轮毂单元带制动鼓总成，其特殊之处在于，由轮毂、外轴承、内轴承、外隔圈、内隔圈、油封、外卡簧、内卡簧、锁紧螺母、油封座圈、齿圈、制动鼓、车轮螺栓和沉头螺钉组成；所述的轮毂上设有内、外轴承孔；所述的内轴承和外轴承的外径分别与轮毂的内、外轴承孔径相同，通过轴承外圈固定在轮毂的内、外轴承孔处，轴承内圈在外圈上自由旋转；所述的轮毂的内、外轴承孔的里侧分别设有内、外隔圈孔，内隔圈与外隔圈的外径分别与内、外隔圈孔的内径相同，固定安装在内、外隔圈孔处；所述的轮毂的内轴承孔外侧设有油封孔，油封的外径与油封孔内径相同，固定安装在油封孔处；所述的轮毂上分别设有内、外卡簧沟槽，内卡簧与外卡簧分别通过卡簧沟槽固定在轮毂上；所述的油封座圈设有油封配合圆柱面和内、外配合端面，其油封配合圆柱面的外径与油封内径相同，在其内、外配合端面分别与油封和内卡簧的端面接触定位后，油封在油封座圈上旋转；所述的锁紧螺母的两端面分别与外轴承和外卡簧的端面连接，完成轴向定位固定；所述的齿圈固定在轮毂的一端；上述轮毂、外轴承、内轴承、外隔圈、内隔圈、油封、外卡簧、内卡簧、锁紧螺母、油封座圈和齿圈组成轮毂单元体；所述的制动鼓通过车轮螺栓和沉头螺钉与轮毂单元体固定在一起。
本发明所述的一种免维护轮毂单元带制动鼓总成与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步：
1、在内、外两个锥轴承与轮毂内空腔间分别增加了隔圈，这样两个锥轴承就各自拥有了自己独立的适度的空间，在此空间内加注的适量的润滑脂，可以保证两个锥轴承能够长时间保持优良的润滑效果，使得车桥保养里程能够成倍的增加，保养里程可以从原来的10万公里提高到40-80万公里；
2、通过增加两个卡簧的设计将轮毂单元真正结合为一个单元体，在多次的拆、装过程中，它始终是作为一个整体单元被拆下和装上，内部结构和相互位置保留了原出厂状态，免除了轮毂油封划伤损坏的问题，此外还节省了拆、装时间方便了用户。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本发明；所举实施例仅用于解释本发明，并非用于限制本发明的范围。
实施例1，参见图1，根据设计需要加工制成轮毂1、外轴承2、内轴承3、外隔圈4、内隔圈5、油封6、外卡簧7、内卡簧8、锁紧螺母9、油封座圈10、齿圈11、制动鼓12、车轮螺栓13和沉头螺钉14；与正常轮毂一样，轮毂1加工有内、外轴承孔，将内轴承3和外轴承2的外径分别加工成与轮毂1的内、外轴承孔径相同，然后将内轴承3和外轴承2通过轴承外圈固定在轮毂1的内、外轴承孔处，这样轴承内圈在外圈上自由旋转；再将轮毂1的内、外轴承孔的里侧分别加工有内、外隔圈孔，将内隔圈5与外隔圈4的外径加工成分别与内、外隔圈孔的内径相同，将它们分别固定安装在内、外隔圈孔处；将轮毂1的内轴承孔外侧加工带有油封孔，油封6的外径与油封孔内径加工成相同，将其固定安装在油封孔处；再将轮毂1分别加工带有内、外卡簧沟槽，将作为标准件的内卡簧8与外卡簧7分别通过卡簧沟槽装配固定在轮毂1上；将油封座圈10加工有油封配合圆柱面和内、外配合端面，其油封配合圆柱面的外径与油封6内径相同，在其内、外配合端面分别与油封6和内卡簧8的端面接触定位后，油封6可以在油封座圈10上旋转；锁紧螺母9的两端面分别与外轴承2和外卡簧7的端面装配连接，完成轴向定位固定；与正常轮毂相同，齿圈11装配固定在轮毂1的一端；由上述的轮毂1、外轴承2、内轴承3、外隔圈4、内隔圈5、油封6、外卡簧7、内卡簧8、锁紧螺母9、油封座圈10和齿圈11装配后就组成了轮毂单元体；与正常轮毂制动鼓结构相同，将制动鼓12通过车轮螺栓13和沉头螺钉14与轮毂单元体装配固定在一起。
本发明所述的一种免维护轮毂单元带制动鼓总成，工作时，将内轴承3和外轴承2上涂有适量HP-R型优质润滑脂，之后将此总成整体装配于三处外径分别与外轴承2、内轴承3、油封座圈10内径相同的车桥轴头15上，通过外轴承2和内轴承3，轮毂单元体可以在车桥轴头15上自由旋转；通过调节锁紧螺母9的扭矩数值确定内轴承3和外轴承2的轴承游隙，将两轴承调整至最佳的装配状态，然后将调整螺母9锁定；车辆投入使用后，因外隔圈4和内隔圈5的存在，内轴承3和外轴承2各自处在一个大小适度的空间内运转，空间内存有适量的HP-R型优质润滑脂，这样保证了两个轴承可以保持长久优质的润滑效率，做到了车桥可以在行驶40-80万公里后再进行保养，实现了“免维护”。在保养拆卸时，只需直接扭转锁紧螺母9，就可以拆下整个轮毂制动鼓总成，如需更换新的制动鼓，直接拆下车轮螺栓13和沉头螺钉14就可以实现；如需补充润滑脂或拆换轴承，先拆下外卡簧7和内卡簧8，再通过推压外隔圈4和内隔圈5就可以完成所有零件的拆解，达成更换目的，然后再按与拆卸相反的步骤完成装配，再次上路进行长时间、大里程的工作行驶。

Claims (1)

1. 一种免维护轮毂单元带制动鼓总成，其特征在于，由轮毂（1）、外轴承（2）、内轴承（3）、外隔圈（4）、内隔圈（5）、油封（6）、外卡簧（7）、内卡簧（8）、锁紧螺母（9）、油封座圈（10）、齿圈（11）、制动鼓（12）、车轮螺栓（13）和沉头螺钉（14）组成；所述的轮毂（1）上设有内、外轴承孔；所述的内轴承（3）和外轴承（2）的外径分别与轮毂（1）的内、外轴承孔径相同，通过轴承外圈固定在轮毂（1）的内、外轴承孔处，轴承内圈在外圈上自由旋转；所述的轮毂（1）的内、外轴承孔的里侧分别设有内、外隔圈孔，内隔圈（5）与外隔圈（4）的外径分别与内、外隔圈孔的内径相同，固定安装在内、外隔圈孔处；所述的轮毂（1）的内轴承孔外侧设有油封孔，油封（6）的外径与油封孔内径相同，固定安装在油封孔处；所述的轮毂（1）上分别设有内、外卡簧沟槽，内卡簧（8）与外卡簧（7）分别通过卡簧沟槽固定在轮毂（1）上；所述的油封座圈（10）设有油封配合圆柱面和内、外配合端面，其油封配合圆柱面的外径与油封（6）内径相同，在其内、外配合端面分别与油封（6）和内卡簧（8）的端面接触定位后，油封（6）在油封座圈（10）上旋转；所述的锁紧螺母（9）的两端面分别与外轴承（2）和外卡簧（7）的端面连接，完成轴向定位固定；所述的齿圈（11）固定在轮毂（1）的一端；上述轮毂（1）、外轴承（2）、内轴承（3）、外隔圈（4）、内隔圈（5）、油封（6）、外卡簧（7）、内卡簧（8）、锁紧螺母（9）、油封座圈（10）和齿圈（11）组成轮毂单元体；所述的制动鼓（12）通过车轮螺栓（13）和沉头螺钉（14）与轮毂单元体固定在一起。
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