CN204900543U - 便于拆卸密封圈的轮毂单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于拆卸密封圈的轮毂单元，属于车辆轮毂技术领域，包括轮毂本体、轴套以及轴，所述轮毂本体的密封面与所述轴套的密封面之间设有第一密封圈，沿轴线方向，所述第一密封圈的内侧为密封区域，外侧为大气区域；所述轴套包括固定套设在一起的轴套本体和油封座圈，所述油封座圈的外周面是与所述第一密封圈相接触的密封面；所述油封座圈的外周面设有外径向凸圈，所述油封座圈的内周面设有内径向凸圈；所述外径向凸圈从所述密封区域侧勾住所述第一密封圈，所述内径向凸圈设有用于拆卸油封座圈的螺纹孔。拆卸时，将螺钉或螺栓旋入内径向凸圈的螺纹孔，从而可以方便地拆卸第一密封圈，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆轮毂技术领域，尤其涉及一种便于拆卸密封圈的轮毂单元。
背景技术
对于轮毂单元中的轴承来说，为了保证其使用寿命，通常采用润滑脂或润滑油对其进行润滑，同时，为了避免润滑脂或润滑油的泄漏，轴承必须保持良好的密封状态。
如图1所示，现有技术中提供的一种轮毂单元，轴套102贯穿轮毂本体101，并通过轴承103安装于轮毂本体101上，轮毂本体101的密封面与轴套102的密封面之间设有第一密封圈104，沿轴线方向，第一密封圈104的内侧为密封区域E，外侧为大气区域F。
在装配时，通常将第一密封圈104压装入轮毂本体101内。该种结构的轮毂单元在第一密封圈104到达使用寿命后，当对第一密封圈104进行更换时，需要将轴套102及轴承103拆卸下，不仅劳动强度大，而且花费时间长，给维修带来不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轮毂单元，以方便对轮毂单元的密封圈进行拆卸。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：便于拆卸密封圈的轮毂单元，包括：轮毂本体以及贯穿所述轮毂本体的轴套，所述轴套通过轴承安装于所述轮毂本体上，所述轮毂本体的密封面与所述轴套的密封面之间设有第一密封圈，沿轴线方向，所述第一密封圈的内侧为密封区域，外侧为大气区域；所述轴套包括固定套设在一起的轴套本体和油封座圈，所述油封座圈的外周面是与所述第一密封圈相接触的密封面；所述油封座圈的外周面设有外径向凸圈，所述油封座圈的内周面设有内径向凸圈；所述外径向凸圈从所述密封区域侧勾住所述第一密封圈，所述内径向凸圈设有用于拆卸油封座圈的螺纹孔。
其中，所述第一密封圈有一个或两个。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
将轴套分体设计成轴套本体和油封座圈，可以使处于密封面处的油封座圈采用更耐磨的材料，而轴套本体则可以采用普通材料，从而有利于节省成本；不仅如此，通过在油封座圈的外周面设置外径向凸圈，在油封座圈的内周面设置内径向凸圈，外径向凸圈从密封区域侧勾住所述第一密封圈，内径向凸圈设置螺纹孔，拆卸时，将螺钉或螺栓旋入内径向凸圈的螺纹孔，从而可以方便地拆卸第一密封圈，省时省力。
附图说明
图1是一种公知轮毂单元的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一的剖视图；
图3是图2中油封座圈的剖视图(图中省略下半部分)；
图4是本实用新型实施例二的剖视图；
图中：
101-轮毂本体，102-轴套，103-轴承，104-第一密封圈；
201-轮毂本体，202-轴套，2021-轴套本体，2022-油封座圈，2023-外径向凸圈，2024-内径向凸圈，2025-螺纹孔，203-轴承，204-第一密封圈，205-第二密封圈；
E-密封区域，F-大气区域。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例一
如图2和图3共同所示，一种便于拆卸密封圈的轮毂单元，轴套202贯穿轮毂本体201，并通过轴承203安装于轮毂本体201上，轮毂本体201的密封面与轴套202的密封面之间设有第一密封圈204，沿轴线方向，第一密封圈204的内侧为密封区域E，外侧为大气区域F。第一密封圈204有一个，这种结构适合于润滑脂密封。
轴套202包括固定套设在一起的轴套本体2021和油封座圈2022，油封座圈2022的外周面是与第一密封圈204相接触的密封面，将轴套202分体设计成轴套本体2021和油封座圈2022，可以使处于密封面处的油封座圈2022采用更耐磨的材料，而轴套本体2021则可以采用普通材料，从而有利于节省成本。
油封座圈2022的外周面设有外径向凸圈2023，油封座圈2022的内周面设有内径向凸圈2024；外径向凸圈2023从密封区域侧勾住第一密封圈204，内径向凸圈2024设有用于拆卸油封座圈2022的螺纹孔2025。
为了保证可靠的密封，第一密封圈204与轮毂本体201之间设有第二密封圈205，实现了第一密封圈204与轮毂本体201之间的静态密封，并可以承受高压。
在装配时，将第二密封圈205预置于轮毂本体201内，然后将油封座圈2022、第一密封圈204装入轮毂本体201内。
拆卸时，将螺钉或螺栓旋入内径向凸圈2024的螺纹孔2025，从而可以方便地拆卸第一密封圈204，省时省力。
实施例二
本实施例与实施一基本相同，其不同之处在于，如图4所示，在该实施例中，为了保证更好的密封效果，第一密封圈204设置两个，这种结构适合于润滑油密封。
上述实施例中，第一密封圈204可以是带有密封唇的骨架橡胶密封圈、带有密封唇的无骨架橡胶密封圈或毛毡密封圈等，第二密封圈205可以是O型橡胶密封圈或空心金属O型密封圈等。此外，图3所示的油封座圈2022也可以应用于其它拆卸密封圈的类似场合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.便于拆卸密封圈的轮毂单元，包括：
轮毂本体以及贯穿所述轮毂本体的轴套，所述轴套通过轴承安装于所述轮毂本体上，所述轮毂本体的密封面与所述轴套的密封面之间设有第一密封圈，沿轴线方向，所述第一密封圈的内侧为密封区域，外侧为大气区域；其特征在于，
所述轴套包括固定套设在一起的轴套本体和油封座圈，所述油封座圈的外周面是与所述第一密封圈相接触的密封面；
所述油封座圈的外周面设有外径向凸圈，所述油封座圈的内周面设有内径向凸圈；所述外径向凸圈从所述密封区域侧勾住所述第一密封圈，所述内径向凸圈设有用于拆卸油封座圈的螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的便于拆卸密封圈的轮毂单元，其特征在于，所述第一密封圈与所述轮毂本体之间设有第二密封圈。
3.根据权利要求1或2所述的便于拆卸密封圈的轮毂单元，其特征在于，所述第一密封圈有一个或两个。
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