CN204900543U - 便于拆卸密封圈的轮毂单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于拆卸密封圈的轮毂单元,属于车辆轮毂技术领域,包括轮毂本体、轴套以及轴,所述轮毂本体的密封面与所述轴套的密封面之间设有第一密封圈,沿轴线方向,所述第一密封圈的内侧为密封区域,外侧为大气区域;所述轴套包括固定套设在一起的轴套本体和油封座圈,所述油封座圈的外周面是与所述第一密封圈相接触的密封面;所述油封座圈的外周面设有外径向凸圈,所述油封座圈的内周面设有内径向凸圈;所述外径向凸圈从所述密封区域侧勾住所述第一密封圈,所述内径向凸圈设有用于拆卸油封座圈的螺纹孔。拆卸时,将螺钉或螺栓旋入内径向凸圈的螺纹孔,从而可以方便地拆卸第一密封圈,省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆轮毂技术领域,尤其涉及一种便于拆卸密封圈的轮毂单元。
背景技术
对于轮毂单元中的轴承来说,为了保证其使用寿命,通常采用润滑脂或润滑油对其进行润滑,同时,为了避免润滑脂或润滑油的泄漏,轴承必须保持良好的密封状态。
如图1所示,现有技术中提供的一种轮毂单元,轴套102贯穿轮毂本体101,并通过轴承103安装于轮毂本体101上,轮毂本体101的密封面与轴套102的密封面之间设有第一密封圈104,沿轴线方向,第一密封圈104的内侧为密封区域E,外侧为大气区域F。
在装配时,通常将第一密封圈104压装入轮毂本体101内。该种结构的轮毂单元在第一密封圈104到达使用寿命后,当对第一密封圈104进行更换时,需要将轴套102及轴承103拆卸下,不仅劳动强度大,而且花费时间长,给维修带来不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种轮毂单元,以方便对轮毂单元的密封圈进行拆卸。
为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是:便于拆卸密封圈的轮毂单元,包括:轮毂本体以及贯穿所述轮毂本体的轴套,所述轴套通过轴承安装于所述轮毂本体上,所述轮毂本体的密封面与所述轴套的密封面之间设有第一密封圈,沿轴线方向,所述第一密封圈的内侧为密封区域,外侧为大气区域;所述轴套包括固定套设在一起的轴套本体和油封座圈,所述油封座圈的外周面是与所述第一密封圈相接触的密封面;所述油封座圈的外周面设有外径向凸圈,所述油封座圈的内周面设有内径向凸圈;所述外径向凸圈从所述密封区域侧勾住所述第一密封圈,所述内径向凸圈设有用于拆卸油封座圈的螺纹孔。
其中,所述第一密封圈有一个或两个。
采用了上述技术方案后,本实用新型的有益效果是:
将轴套分体设计成轴套本体和油封座圈,可以使处于密封面处的油封座圈采用更耐磨的材料,而轴套本体则可以采用普通材料,从而有利于节省成本;不仅如此,通过在油封座圈的外周面设置外径向凸圈,在油封座圈的内周面设置内径向凸圈,外径向凸圈从密封区域侧勾住所述第一密封圈,内径向凸圈设置螺纹孔,拆卸时,将螺钉或螺栓旋入内径向凸圈的螺纹孔,从而可以方便地拆卸第一密封圈,省时省力。
附图说明
图1是一种公知轮毂单元的结构示意图;
图2是本实用新型实施例一的剖视图;
图3是图2中油封座圈的剖视图(图中省略下半部分);
图4是本实用新型实施例二的剖视图;
图中:
101-轮毂本体,102-轴套,103-轴承,104-第一密封圈;
201-轮毂本体,202-轴套,2021-轴套本体,2022-油封座圈,2023-外径向凸圈,2024-内径向凸圈,2025-螺纹孔,203-轴承,204-第一密封圈,205-第二密封圈;
E-密封区域,F-大气区域。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
实施例一
如图2和图3共同所示,一种便于拆卸密封圈的轮毂单元,轴套202贯穿轮毂本体201,并通过轴承203安装于轮毂本体201上,轮毂本体201的密封面与轴套202的密封面之间设有第一密封圈204,沿轴线方向,第一密封圈204的内侧为密封区域E,外侧为大气区域F。第一密封圈204有一个,这种结构适合于润滑脂密封。
轴套202包括固定套设在一起的轴套本体2021和油封座圈2022,油封座圈2022的外周面是与第一密封圈204相接触的密封面,将轴套202分体设计成轴套本体2021和油封座圈2022,可以使处于密封面处的油封座圈2022采用更耐磨的材料,而轴套本体2021则可以采用普通材料,从而有利于节省成本。
油封座圈2022的外周面设有外径向凸圈2023,油封座圈2022的内周面设有内径向凸圈2024;外径向凸圈2023从密封区域侧勾住第一密封圈204,内径向凸圈2024设有用于拆卸油封座圈2022的螺纹孔2025。
为了保证可靠的密封,第一密封圈204与轮毂本体201之间设有第二密封圈205,实现了第一密封圈204与轮毂本体201之间的静态密封,并可以承受高压。
在装配时,将第二密封圈205预置于轮毂本体201内,然后将油封座圈2022、第一密封圈204装入轮毂本体201内。
拆卸时,将螺钉或螺栓旋入内径向凸圈2024的螺纹孔2025,从而可以方便地拆卸第一密封圈204,省时省力。
实施例二
本实施例与实施一基本相同,其不同之处在于,如图4所示,在该实施例中,为了保证更好的密封效果,第一密封圈204设置两个,这种结构适合于润滑油密封。
上述实施例中,第一密封圈204可以是带有密封唇的骨架橡胶密封圈、带有密封唇的无骨架橡胶密封圈或毛毡密封圈等,第二密封圈205可以是O型橡胶密封圈或空心金属O型密封圈等。此外,图3所示的油封座圈2022也可以应用于其它拆卸密封圈的类似场合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.便于拆卸密封圈的轮毂单元,包括:
轮毂本体以及贯穿所述轮毂本体的轴套,所述轴套通过轴承安装于所述轮毂本体上,所述轮毂本体的密封面与所述轴套的密封面之间设有第一密封圈,沿轴线方向,所述第一密封圈的内侧为密封区域,外侧为大气区域;其特征在于,
所述轴套包括固定套设在一起的轴套本体和油封座圈,所述油封座圈的外周面是与所述第一密封圈相接触的密封面;
所述油封座圈的外周面设有外径向凸圈,所述油封座圈的内周面设有内径向凸圈;所述外径向凸圈从所述密封区域侧勾住所述第一密封圈,所述内径向凸圈设有用于拆卸油封座圈的螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的便于拆卸密封圈的轮毂单元,其特征在于,所述第一密封圈与所述轮毂本体之间设有第二密封圈。
3.根据权利要求1或2所述的便于拆卸密封圈的轮毂单元,其特征在于,所述第一密封圈有一个或两个。
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