CN100584642C - 一种转向驱动桥驱动半轴支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种转向驱动桥驱动半轴支撑装置，包括外套管1、弹性橡胶2及内衬套3；所述外套管1的外径与驱动桥桥壳12止口为紧密过渡配合；所述内衬套3与所述外套管1通过所述弹性橡胶2胶合为一体，所述内衬套3与内半轴10间隙配合；所述内衬套3在驱动桥桥壳止口一端具有油封6的安装位置。优选地，所述内衬套3内径具有大径段和小径段，所述与内半轴10间隙配合的内径为小径段的内径；大径段、小径段的交界面形成向所述驱动桥桥壳12外侧的阶梯面。采用本发明提供的支撑装置，可以实现对向驱动桥驱动半轴内半轴的有效支撑，并可以防止驱动桥桥壳中的液态润滑油渗漏。

Description

一种转向驱动桥驱动半轴支撑装置

技术领域

本发明涉及汽车技术，具体地说，涉及一种转向驱动桥驱动半轴支撑装置。

背景技术

在卡车、轻型汽车等工作中，发动机产生动力，通过离合器、变速器(4X4包括分动器)及传动轴传递给驱动桥，驱动力由驱动桥差速器半轴齿轮分配到左右转向驱动半轴，由转向驱动半轴带动车轮转动，使汽车产生运动。转向驱动半轴除传递动力外，还根据车辆转弯需要改变动力传递方向。

转向驱动半轴分为内半轴、外半轴及将内外半轴连在一起的绞链装置。内半轴一端与驱动桥桥壳内的半轴齿轮相配合，另一端通过绞链连接外半轴一端，外半轴另一端与转向轮毂配合。内半轴将其从半轴齿轮获得的转向驱动力，通过所述铰链传递到外半轴，外半轴将该转向驱动力传递给轮毂，从而实现动力传递和转向。

所述内半轴靠近半轴齿轮的一段安装在驱动桥桥壳内，该驱动桥桥壳内存有用于润滑传动件的液态润滑油，使内半轴、尤其是内半轴与所述半轴齿轮的配合部分在运动中得到及时的润滑。

在现有技术条件下，为了防止驱动桥桥壳内润滑油渗漏，在所述半轴伸出驱动桥桥壳的止口处采用油封密封。该油封安装在所述内半轴油封径上，实现密封。

在现有技术下，内半轴在半轴齿轮和绞链之间距离较长，又由于存在不可避免的制造误差，使绞链不能正确的处在内半轴回转中心线和主销回转中心线的交点上，因此内半轴在做回转运动时，将产生径向振动，偏离回转轴线，油封在内半轴径向振动的影响下，会形成瞬间的过大间隙，使油封失效，从而导致液态润滑油渗漏。

对于以上问题，一种解决方案是，在驱动桥桥壳止口处增加刚性轴承支撑。但是，这种方式会由于制造误差产生内半轴轴线与轴承的回转中心线不同轴而产生干涉，出现研磨现象，致使传动失效。

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种转向驱动桥驱动半轴支撑装置，该支撑装置能够对驱动桥桥壳止口处实现有效的密封，避免由于制造误差造成的液态润滑油渗漏，而且可以对驱动半轴产生柔性支撑，克服由于驱动半轴的径向振动而造成的油封失效。

本发明提供的转向驱动桥驱动半轴支撑装置，包括外套管1、弹性橡胶2及内衬套3；所述外套管1的外径与驱动桥桥壳12止口为紧密过渡配合；所述内衬套3与所述外套管1通过所述弹性橡胶2胶合为一体，所述内衬套3与内半轴10间隙配合；所述内衬套3在驱动桥桥壳止口一端具有油封6的安装位置。

优选地，所述内衬套3内径具有大径段和小径段，所述与内半轴10间隙配合的内径为小径段的内径；大径段、小径段的交界面形成向所述驱动桥桥壳12外侧的阶梯面。

优选地，所述内衬套3内径上开有螺旋状的油槽4，油槽4在所述内衬套3的阶梯面和小径段的端面侧都具有开口。

优选地，所述弹性橡胶2上，从接近内衬套3的小径一端，向另一端开有4处通油窗口5，该通油窗口5一直开到所述内衬套3的阶梯面上。

优选地，所述外套管1为内径、外径均为阶梯状的套管，其阶梯方向与内衬套3相同；与所述与驱动桥桥壳12止口的内壁配合的外径为大径段的外径。

优选地，该装置安装完成后，所述油封6镶嵌安装在内衬套3的大径段套管内，并套住内半轴10的外径。

优选地，该装置安装完成后，工作时，所述内衬套3的小径段内径与所述内半轴10外径面之间为存有润滑油的间隙，使所述内半轴10外径面与内衬套3的小径段内壁之间形成油膜，起到滑动轴承作用。

本发明提供的轻型汽车转向驱动桥驱动半轴支撑装置与现有技术相比，具有明显的优势。

首先，本发明优选实施例提供的转向驱动桥驱动半轴支撑装置采用外套管、弹性橡胶及内衬套组合结构，安装在驱动桥桥壳止口处，可以实现对驱动桥内半轴的弹性支撑，降低和吸收内半轴的径向振动。由于内衬套小径段内径壁与内半轴的外径面之间为间隙配合，驱动桥桥壳中的润滑油能够存留两者之间，使之形成油膜配合，起到滑动轴承作用。

其次，实现本发明的优选实施例中，该支撑装置为油封提供了安装位置。所述油封镶嵌在内衬套中，油封可以跟随内衬套运动，使油封始终与内半轴保持正确的配合。

总之，采用本发明提供的支撑装置，可以实现对向驱动桥驱动半轴内半轴的有效支撑，并可以防止驱动桥桥壳中的液态润滑油渗漏。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的转向驱动桥驱动半轴支撑装置的装配图；

图2为图1所示驱动半轴支撑装置11的机械结构图；

图3为图1所示驱动半轴支撑装置11安装密封圈之后的正面剖视图。

具体实施方式

请参看图1，为本发明第一实施例提供的转向驱动桥驱动半轴支撑装置的装配图。

如图1所示，转向驱动半轴分为内半轴10、外半轴8及将内外半轴连在一起的绞链装置9。内半轴10与安装在驱动桥桥壳12内的半轴齿轮相配合，外半轴8与转向轮毂7配合，两者之间通过绞链9实现动力传递和转向。

所述内半轴10靠近半轴齿轮的部分位于驱动桥桥壳12，该驱动桥桥壳12内存在液态润滑油。

本实施例中，在驱动桥桥壳12的止口处，安装有驱动半轴支撑装置11，该装置用于连接驱动桥桥壳12与内半轴10，使内半轴10在该处获得弹性支撑。更重要的是，该驱动半轴支撑装置11还可以封闭驱动桥桥壳12的止口，防止在驱动桥桥壳12内的液态润滑油渗漏。

请参看图2，该图为所述驱动半轴支撑装置11的机械结构图。其中，左侧部分为该驱动半轴支撑装置11的右视图，右侧部分为其正面剖视图。并请同时参看图3，该图为所述驱动半轴支撑装置11安装密封圈之后的正面剖视图。

如图2所示，该驱动半轴支撑装置11由金属外套管1、弹性橡胶2及金属内衬套3组成。所述金属外套管1为内径、外径均为阶梯状的套管，其大径段的外壁与所述驱动桥桥壳12内壁的止口为紧密的过渡配合。所述金属内衬套3同样为内径、外径均为阶梯状的套管，并与外套管1以相同的阶梯方向装配，其小径的内壁用于与内半轴10的间隙配合；其大径段与小径段交接处形成阶梯面，该阶梯面安装时向所述驱动桥桥壳12的外侧；同时，所述内衬套3的小径的内壁上开有螺旋形环绕的油槽4。所述弹性橡胶2安装在外套管1和内衬套3之间，实现二者的弹性连接。所述弹性橡胶2上，从接近外套管1、内衬套3的小径一端，向另一端开有四处环形通油窗口5，该通油窗口5一直开到所述内衬套3的阶梯面上。如图3所示，密封圈6安装在内衬套3的大径段的套管内部。该密封圈6的内径套在内半轴10上，外径与内衬套3的内径弹性接触。

请继续参看图3，以下说明该驱动半轴支撑装置11的安装方式。

所述驱动半轴支撑装置11安装在驱动桥桥壳12止口处，具体是以外套管1的大径段的外径与驱动桥桥壳12的内壁紧密过渡配合，其安装方向是小径段朝向驱动桥桥壳12内部；这一结构使驱动半轴支撑装置11固定在驱动桥桥壳12的内径上。所述内衬套3套在内半轴10外径上，其小径段的内径部分与内半轴10外径间隙配合。所述内衬套3的大径段的套管内径上，如前所述，还安装密封圈6。

以下结合图3介绍该驱动半轴支撑装置11的工作原理。

由于内衬套3小径段的内壁与内半轴10外径之间具有一定的间隙，驱动桥桥壳12中的液态润滑油会流入该间隙；因此，实际上，内半轴10外径面与内衬套3的小径段的内壁之间存在润滑油，使之形成油膜，起到滑动轴承作用。这种配合方式使内半轴10的高速旋转不受驱动半轴支撑装置11影响，同时，驱动半轴支撑装置11又对内半轴10产生弹性支撑作用。为了使润滑油能够顺畅的流入内衬套3内径与内半轴10外径之间的空隙中，专门在内衬套3内径中开设螺旋形环绕的油槽4，该油槽4使润滑油顺畅的流入间隙中，保证内衬套3小径段的内径与内半轴10外径之间的油膜配合。该油槽4在所述内衬套3的阶梯面和小径段的端面侧都具有开口，以形成油路。所述的弹性橡胶2的作用在于连接外套管1和内衬套3，并且使二者之间为弹性连接。当内半轴10径向振动时，该弹性橡胶2能够吸收、抵抗该振动，使该振动不致于传递到外套管1，这样，确保外套管1与驱动桥桥壳12的配合不会由于内半轴10的高速运动而受到影响。由于外套管1外径与驱动桥桥壳12内壁之间配合紧密，并且又不会受到内半轴10运动的影响，因此，可以确保驱动桥桥壳12中的液态润滑油不会从该结合部渗漏。

在金属内衬套3的大径段套管内镶嵌安装的油封6，同时套住所述内半轴10的外径；该油封6可以防止润滑油从此处渗漏。由于油封6镶嵌在内衬套3内，油封6始终随着金属内衬套3一起运动，再加上弹性橡胶2的弹性支撑作用，使内半轴10径向振动时，内衬套3、油封6随之径向振动，从而保证了油封6、金属内衬套3和内半轴10的正确配合。这样，油封6就不会由于内半轴10径向振动而在密封口上产生间隙，避免了润滑油的渗漏。

弹性橡胶2设有通油窗口5，使液态润滑油通过，使内衬套3的大径段内部和驱动桥桥壳12内其他部分的润滑油处于相同的油压下，实现润滑油的流动循环，这一循环一方面使内衬套3与内半轴10外径之间的间隙处能够始终进入足够的润滑油，实现两者之间的油膜配合；另一方面，避免在靠近油封6的阶梯面出现过高的油压，而使润滑油从油封6与内半轴10、内衬套3内径的接触部渗漏。

根据以上工作原理可知，本实施例提供的驱动半轴支撑装置11使内半轴10在驱动桥桥壳12止口处得到一个弹性支撑，该弹性支撑不会完全限制内半轴10的运动，因此，不会造成内半轴10研磨损坏。另一方面，该驱动半轴支撑装置11可以起到良好地密封作用，不会使驱动桥桥壳12中的润滑油渗漏。

上述实施例提供的驱动半轴支撑装置11是本发明的优选实施例，实际上，其结构可以有所变化。例如，所述外套管1可以不具有阶梯结构，直接使用直套筒即可，本实施例采用阶梯结构是为了便于加工。所述内衬套3的内径的阶梯结构主要是为了安装油封，实际上也可以开设环槽，用于安装油封。此外，该支撑装置也可以没有所述油槽4和通油窗口5，同样能够实现本发明的基本技术效果，即实现对内半轴的弹性支撑和对驱动桥桥壳的有效密封。

总之，本发明提出的技术方案就是在驱动桥桥壳的出口处加装具有外套管、弹性元件、内衬套的弹性支撑装置，实现对内半轴的弹性支撑和对驱动桥桥壳的有效密封。凡是采用上述技术方案的装置均在本发明的保护范围内。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离上述原理的前提下，还可以对本发明提出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1、一种转向驱动桥驱动半轴支撑装置，其特征在于，包括外套管(1)、弹性橡胶(2)及内衬套(3)；所述外套管(1)的外径与驱动桥桥壳(12)止口为紧密过渡配合；所述内衬套(3)与所述外套管(1)通过所述弹性橡胶(2)胶合为一体，所述内衬套(3)与内半轴(10)间隙配合；所述内衬套(3)在驱动桥桥壳止口一端具有油封(6)的安装位置。

2、根据权利要求1所述的转向驱动桥驱动半轴支撑装置，其特征在于，所述内衬套(3)内径具有大径段和小径段，所述与内半轴(10)间隙配合的内径为小径段的内径；大径段、小径段的交界面形成向所述驱动桥桥壳(12)外侧的阶梯面。

3、根据权利要求2所述的转向驱动桥驱动半轴支撑装置，其特征在于，所述内衬套(3)内径上开有螺旋状的油槽(4)，油槽(4)在所述内衬套(3)的阶梯面和小径段的端面侧都具有开口。

4、根据权利要求2所述的转向驱动桥驱动半轴支撑装置，其特征在于，所述弹性橡胶(2)上，从接近内衬套(3)的小径一端，向另一端开有4处通油窗口(5)，该通油窗口(5)一直开到所述内衬套(3)的阶梯面上。

5、根据权利要求2所述的转向驱动桥驱动半轴支撑装置，其特征在于，所述外套管(1)为内径、外径均为阶梯状的套管，其阶梯方向与内衬套(3)相同；与所述与驱动桥桥壳(12)止口的内壁配合的外径为大径段的外径。

6、根据权利要求2所述的转向驱动桥驱动半轴支撑装置，其特征在于，该装置安装完成后，所述油封(6)镶嵌安装在内衬套(3)的大径段套管内，并套住内半轴(10)的外径。

7、根据权利要求2所述的转向驱动桥驱动半轴支撑装置，其特征在于，该装置安装完成后，工作时，所述内衬套(3)的小径段内径与所述内半轴(10)外径面之间为存有润滑油的间隙，使所述内半轴(10)外径面与内衬套(3)的小径段内壁之间形成油膜，起到滑动轴承作用。

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