JP2537685Y2 - ロールバーのヒンジ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はオープンカーに設けら
れたロールバーのヒンジ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、オープンカーではロールバーが車
体に固定されており、ルーフ部材を使用しない場合、そ
のまま車体に起立状態で取り残されているので見栄えが
よくなかった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】この考案は、上記従来
技術の課題を解決すべくなされたもので、その目的とす
るところは、ロールバーを起立状態及び倒伏状態の各状
態に保持できるようにすると共に、その各状態を確実に
検知できるようにしたロールバーのヒンジ装置を提供す
ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案は、車体に配置されたロールバーのヒンジ
装置であって、前記ロールバーの基部側に設けられたア
ームと、このアームに設けると共に車体に軸着されたア
ッパーツースと、このアッパーツースに係脱可能なロア
ーツースと、このロアーツースに係合する作動部材とか
らなるロック機構を設けると共に、前記作動部材に当接
可能な接触子を有するアクチュエータを配置したワーニ
ング機構を設け、前記作動部材を作動させて前記アッパ
ーツースに対するロアーツースのロック状態及びロック
解除状態を得ることにより、前記ロールバーの起立状態
及び倒伏状態の各状態を保持するようにすると共に、前
記ロック機構がロック解除状態にある時、前記作動部材
がアクチュエータの接触子に当接し、前記ワーニング機
構を作動させるようにしたことを特徴としている。

【０００５】

【作用】上記の構成によると、ロック機構の作動部材を
作動させることにより、ロック機構をロックし、ロール
バーを起立状態及び倒伏状態の各状態に保持することが
できる。これにより、ルーフ部材を取り外したときは、
ロールバーを倒伏状態にして車体内に収納することがで
き、見栄えを良好にすることができる。また、ロック機
構をロックしていないときはワーニング機構が作動する
から、ロールバーの起立状態及び倒伏状態の各状態を確
実に検知することができる。

【０００６】

【実施例】以下、この考案を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【０００７】図１はロールバーのヒンジ装置の構成を示
す正面説明図、図２は同じく図１のIIーII矢視側面説明
図、図３はロールバーを設けたオープンカーの概略説明
図、図４はロールバー起立時における状態を示す説明
図、図５はロールバー倒伏時における状態を示す説明
図、図６はロック機構ハーフロック時における状態を示
す説明図である。

【０００８】図において、Ｅは車体に配置されたロール
バー２０のヒンジ装置である。

【０００９】そしてこの考案は、特に、ロールバー２０
の基部側に設けられたアーム３０と、このアーム３０に
設けると共に車体１１側に軸着されたアッパーツース４
０と、このアッパーツース４０に係脱可能なロアーツー
ス５０と、このロアーツース５０に係合する作動部材６
０とからなるロック機構Ｒを設けると共に、作動部材６
０に当接可能な接触子８１を有するアクチュエータ８０
と配置したワーニング機構Ｗを設け、作動部材６０を作
動させてアッパーツース４０に対するロアーツース５０
のロック状態及びロック解除状態を得ることにより、ロ
ールバー２０の起立状態及び倒伏状態の各状態を保持す
るようにすると共に、ロック機構Ｒがロック解除状態に
ある時、作動部材６０がアクチュエータ８０の接触子８
１に当接し、ワーニング機構Ｗを作動させるようにした
ことを特徴としている。

【００１０】つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説
明する。

【００１１】ロック機構Ｒは車体１１の後部左右両側に
設けられているが、その構造はほぼ同一であるので、以
下右側のロック機構Ｒについてのみ説明する。

【００１２】ロールバー２０は、門型状に形成され、そ
の基部側をオープンカーの車体１１の後部に配置された
アーム３０に固定しており、起立状態のロールバー２０
とフロントピラー１２の各上面にルーフ部材１０が脱着
可能に装着されている。また、アーム３０には、ロール
バー２０に隣接してリヤウインド１５が取付けられてい
る。

【００１３】アッパーツース４０はアーム３０の下部に
固定されており、その中間部を車体１１に固定されたベ
ースプレート１４に第１の枢軸４１により軸着してい
る。アッパーツース４０の下縁部には、第１の枢軸４１
の軸心を中心とする円弧状の歯部４０ａが形成されてお
り、この歯部４０ａの中間部に歯部４０ａの外径より大
きい外径を有する円弧部４０ｂが形成されている。

【００１４】ロアーツース５０は、その基部をベースプ
レート１４に第２の枢軸５１により軸着しており、その
自由端側上縁部にアッパーツース４０の歯部４０ａと噛
合する歯部５０ａが形成されている。またロアーツース
５０の自由端側下縁部には、凹部５０ｂを挟んで両側に
凸部５０ｃ，５０ｄが形成されている。

【００１５】作動部材６０は、その基部をベースプレー
ト１４に第３の枢軸６１により軸着しており、その上部
にロアーツース５０の凹部５０ｂ及び凸部５０ｃ，５０
ｄと係合するカム部６０ａが形成されている。また、作
動部材６０の下部に植設されたピン６２には、ワイヤ６
３が係止され、車体の任意の位置に設けられる操作レバ
ーに連結されている。

【００１６】第１，第２，第３の枢軸４１，５１，６１
の各一端はホルダープレート７０に、第１，第２，第３
の枢軸４１，５１，６１の各他端はベースプレート１４
にそれぞれ固定されており、特に、第１の枢軸４１に
は、アッパーツース４０を反時計方向に回動させる渦巻
ばね４２が巻装されている。また、作動部材６０とホル
ダープレート７０の下部にそれぞれ形成された係止部６
０ｂ，７０ｂには引張ばね６４の各フック部が係止され
ており、この引張ばね６４によって作動部材６０は時計
方向に回動するよう付勢されている。

【００１７】また、ロールバーのヒンジ装置Ｅには、ワ
ーニング機構Ｗが設けられており、このワーニング機構
Ｗは作動部材６０に当接可能な接触子８１を有するアク
チュエータの一例であるマイクロスイッチ８０と、この
マイクロスイッチ８０にリード線９１によって接続され
たブザーユニット９０とからなっている。

【００１８】つぎに、この考案の作用を説明する。

【００１９】図４に示すように、ロールバー２０が起立
状態にあるときは、ロアーツース５０は、その凸部５０
ｃを作動部材６０のカム部６０ａにより押圧され、その
歯部５０ａがアッパーツース４０の歯部４０ａと噛合し
ている。これによりロック機構Ｒがロックされロールバ
ー２０を起立状態に保持することができ、ロールバー２
０とフロントピラー１２の各上部にルーフ部材１０を装
着することができる。

【００２０】起立状態にあるロールバー２０を図５に示
すように倒伏状態にするには、操作レバーを操作して引
張ばね６４のばね力に抗してワイヤ６３を引っ張る。す
ると、作動部材６０が反時計方向に回動し、そのカム部
６０ａがロアーツース５０の凹部５０ｂ、さらには凸部
５０ｄに係合してロアーツース５０を時計方向に回動さ
せる。これにより、アッパーツース４０とロアーツース
５０の各歯部４０ａ，５０ａの噛合が解かれる。このと
き、作動部材６０がマイクロスイッチ８０の接触子８１
に当接し、ブザーユニット９０が作動してブザーが鳴
る。

【００２１】この状態からアーム３０を渦巻ばね４２の
ばね力に抗して時計方向に図５に示す位置まで回動さ
せ、ワイヤ６３を離すと作動部材６０が引張ばね６４の
ばね力により時計方向に回動し、そのカム部６０ａがロ
アーツース５０の凸部５０ｃを押し上げる。これによ
り、アッパーツース４０とロアーツース５０の各歯部４
０ａ，５０ａが再び噛合し、ロック機構Ｒがロックされ
ロールバー２０を図５に示すように倒伏状態に保持する
ことができる。このとき、作動部材６０はマイクロスイ
ッチ８０の接触子８１から離脱するのでブザーは鳴り止
む。

【００２２】図６に示すように、ロールバー２０が起立
状態と倒伏状態の中間状態にあるときは、ロアーツース
５０の歯部５０ａはアッパーツース４０の円弧部４０ｂ
に当接しており、ロック機構Ｒのロックは不完全な状
態、いわゆるアンロック状態となっている。この状態で
は、ロアーツース５０は、その歯部５０ａがアッパーツ
ース４０の円弧部４０ｂにのり上げた分だけ時計方向に
回動し、ロアーツース５０の凸部５０ｃにより作動部材
６０が反時計方向に回動する。すると、作動部材６０が
マイクロスイッチ８０の接触子８１に当接し、ブザーユ
ニット９０が作動してブザーが鳴る。これによって、ロ
ック機構がアンロック状態にあることを適確に判断する
ことができる。

【００２３】上記のように、この実施例によると、ロッ
ク機構Ｒの作動部材６０を作動させることにより、ロッ
ク機構Ｒをロックし、ロールバー２０を起立状態及び倒
伏状態の各状態に保持することができる。これにより、
ルーフ部材１０を取り外したときは、ロールバー２０を
倒伏状態にして車体１１内に収納することができ、見栄
えを良好にすることができる。

【００２４】さらに、ロック機構Ｒがアンロック状態に
あるときは、ワーニング機構Ｗが作動してブザーが鳴
り、ロック機構Ｒがロックされるとブザーが鳴り止むの
で、ロールバー２０の起立状態及び倒伏状態の各状態を
確実に検知することができる。

【００２５】

【考案の効果】上述した通り、この考案によれば、ロッ
ク機構の作動部材を作動させることにより、ロック機構
をロックし、ロールバーを起立状態及び倒伏状態の各状
態に保持することができる。これにより、ルーフ部材を
取り外したときは、ロールバーを倒伏状態にして車体内
に収納することができ見栄えを良好にすることができ
る。

【００２６】また、ロック機構をロックしていないとき
は、ワーニング機構が作動するから、ロールバーの起立
状態及び倒伏状態の各状態を確実に検知することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のロールバーのヒンジ装置の構成を示
す正面説明図。

【図２】同じく図１のIIーII矢視側面説明図。

【図３】ロールバーを設けたオープンカーの概略説明
図。

【図４】ロールバー起立時における状態を示す説明図。

【図５】ロールバー倒伏時における状態を示す説明図。

【図６】ロック機構ハーフロック時における状態を示す
説明図。

【符号の説明】

Ｅ ロールバーのヒンジ装置 Ｒ ロック機構 Ｗ ワーニング機構 １０ ルーフ部材 １１ 車体 １２ フロントピラー １４ ベースプレート ２０ ロールバー ３０ アーム ４０ アッパーツース ４０ａ 歯部 ４０ｂ 円弧部 ４１ 第１の枢軸 ４２ 渦巻ばね ５０ ロアーツース ５０ａ 歯部 ５０ｂ 凹部 ５０ｃ 凸部 ５０ｄ 凸部 ６０ 作動部材 ６０ａ カム部 ６１ 第３の枢軸 ６３ ワイヤ ６４ 引張ばね ７０ ホルダープレート ８０ アクチュエータ（マイクロスイッチ） ８１ 接触子 ９０ ブザーユニット

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に配置されたロールバーのヒンジ装
   置であって、 前記ロールバーの基部側に設けられたアームと、このア
   ームに設けると共に車体側に軸着されたアッパーツース
   と、このアッパーツースに係脱可能なロアーツースと、
   このロアーツースに係合する作動部材とからなるロック
   機構を設けると共に、前記作動部材に当接可能な接触子
   を有するアクチュエータを配置したワーニング機構を設
   け、前記作動部材を作動させて前記アッパーツースに対
   するロアーツースのロック状態及びロック解除状態を得
   ることにより、前記ロールバーの起立状態及び倒伏状態
   の各状態を保持するようにすると共に、前記ロック機構
   がロック解除状態にある時、前記作動部材がアクチュエ
   ータの接触子に当接し、前記ワーニング機構を作動させ
   るようにしたことを特徴とするロールバーのヒンジ装
   置。