JP2537437B2 - 自動二輪車の車体フレ―ム構造 - Google Patents
自動二輪車の車体フレ―ム構造Info
- Publication number
- JP2537437B2 JP2537437B2 JP3185830A JP18583091A JP2537437B2 JP 2537437 B2 JP2537437 B2 JP 2537437B2 JP 3185830 A JP3185830 A JP 3185830A JP 18583091 A JP18583091 A JP 18583091A JP 2537437 B2 JP2537437 B2 JP 2537437B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cylinder
- body frame
- air cleaner
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000004584 weight gain Effects 0.000 description 1
- 235000019786 weight gain Nutrition 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車における車
体フレームの構造に関するものである。
体フレームの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前後輪間に配設されたエンジンを車体フ
レームで支持し、該車体フレームをヘッドパイプから後
下方へ延出させ、該後部に後輪を支持するリヤアームを
枢着した自動二輪車は例えば特開昭５５−１２７２６９
号公報に開示されている。
レームで支持し、該車体フレームをヘッドパイプから後
下方へ延出させ、該後部に後輪を支持するリヤアームを
枢着した自動二輪車は例えば特開昭５５−１２７２６９
号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の車体
フレームは、ヘッドパイプから後方へ延びる１本のアッ
パフレームと、ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対
のロアフレームとで構成されているが、アッパフレーム
とロアフレームとが中途部で交差されているため、車体
フレームとしての充分な剛性が得られず、オフロード用
としては不向きである。
フレームは、ヘッドパイプから後方へ延びる１本のアッ
パフレームと、ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対
のロアフレームとで構成されているが、アッパフレーム
とロアフレームとが中途部で交差されているため、車体
フレームとしての充分な剛性が得られず、オフロード用
としては不向きである。
【０００４】また、エンジンが比較的立った状態で車体
フレームに支持されていて車体の上下寸法にエンジンの
占める割合が多く、エンジン最低地上高を確保しつつ車
高を下げることは困難であった。更にエアクリーナがエ
ンジンの後方で車体フレームに支持されているため、そ
の吸気口は低い位置となり跳ね上げられた泥を吸入しな
いようにすることも困難であった。
フレームに支持されていて車体の上下寸法にエンジンの
占める割合が多く、エンジン最低地上高を確保しつつ車
高を下げることは困難であった。更にエアクリーナがエ
ンジンの後方で車体フレームに支持されているため、そ
の吸気口は低い位置となり跳ね上げられた泥を吸入しな
いようにすることも困難であった。
【０００５】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、エンジンのシリンダを略水平に支持するように
車体フレームを構成し、該車体フレームを３本のフレー
ムで三角形に配置して、車高が低く軽量でオフロードに
も耐え得る自動二輪車の車体フレーム構造を提供しよう
とするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、エンジンのシリンダを略水平に支持するように
車体フレームを構成し、該車体フレームを３本のフレー
ムで三角形に配置して、車高が低く軽量でオフロードに
も耐え得る自動二輪車の車体フレーム構造を提供しよう
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における自動二輪車の車体フレーム構造は、
車体フレームをヘッドパイプ上部から後下方へ延びる１
本の短いアッパフレームと、これと略平行にヘッドパイ
プ下部から後下方へ延びる左右一対の長いロアフレーム
とで構成し、前記アッパフレームの後部と前記左右のロ
アフレームの中途部を連結すると共に、ロアフレームの
後部にリヤアームを枢着し、前記ロアフレームの下方に
略水平に突出するシリンダを備えたエンジンを支持し、
かつシリンダの上側に近接させて気化器を配設し、前記
シリンダより大きい横幅のエアクリーナを前記シリンダ
前方かつ上方に配設して前記ロアフレームに設けたブラ
ケ ットでこの下側に支持し、前記エアクリーナの吸気ダ
クトを左右一対の前記ロアフレーム間に設け、該エアク
リーナの吸気出口をエアクリーナ後側で車体横方向のシ
リンダ幅よりも外側にオフセットした位置に設け、該吸
気出口と前記気化器をダクトにより連結したことを特徴
とする、ものである。
に、本発明における自動二輪車の車体フレーム構造は、
車体フレームをヘッドパイプ上部から後下方へ延びる１
本の短いアッパフレームと、これと略平行にヘッドパイ
プ下部から後下方へ延びる左右一対の長いロアフレーム
とで構成し、前記アッパフレームの後部と前記左右のロ
アフレームの中途部を連結すると共に、ロアフレームの
後部にリヤアームを枢着し、前記ロアフレームの下方に
略水平に突出するシリンダを備えたエンジンを支持し、
かつシリンダの上側に近接させて気化器を配設し、前記
シリンダより大きい横幅のエアクリーナを前記シリンダ
前方かつ上方に配設して前記ロアフレームに設けたブラ
ケ ットでこの下側に支持し、前記エアクリーナの吸気ダ
クトを左右一対の前記ロアフレーム間に設け、該エアク
リーナの吸気出口をエアクリーナ後側で車体横方向のシ
リンダ幅よりも外側にオフセットした位置に設け、該吸
気出口と前記気化器をダクトにより連結したことを特徴
とする、ものである。
【０００７】
【作用】上記のように構成された車体フレームであるの
で、フレームは、ヘッドパイプ上部から後下方へ延びる
１本の短いアッパフレームと、これと略平行にヘッドパ
イプ下部から後下方へ延びる左右一対の長いロアフレー
ムとで構成され、その断面は三角形の配置となり、該車
体フレームの剛性は大きくなる。また、アッパフレーム
としては短いものを使用するので３本にしたことによる
重量の増加は僅かである。従って全体的に軽量なフレー
ム構成となる。更に、ロアフレームの下方に略水平に突
出するシリンダを備えたエンジンを支持し、シリンダよ
り大きい横幅のエアクリーナを前記シリンダ前方かつ上
方に配設し、エアクリーナの吸気出口をエアクリーナ後
側で車体横方向のシリンダ幅よりも外側にオフセットし
た位置に設け、該吸気出口と気化器をダクトにより連結
たので、吸気出口はシリンダ中心から大きく離れ気化器
をシリンダの上側に近接させることが容易となり、かつ
エンジンのシリンダも略水平に支持されるので、ロアフ
レームとエンジンとを接近させることができ、車高を低
く抑えることができる。また、エアクリーナをシリンダ
前方かつ上方に配設し、エアクリーナの吸気ダクトを左
右一対のロアフレーム間に設けたので、吸気口が車体フ
レーム前部側の高い位置でしかも車体フレーム内部に開
口され、泥を高く跳ね上げても該泥がエアクリーナ内へ
侵入することがない。
で、フレームは、ヘッドパイプ上部から後下方へ延びる
１本の短いアッパフレームと、これと略平行にヘッドパ
イプ下部から後下方へ延びる左右一対の長いロアフレー
ムとで構成され、その断面は三角形の配置となり、該車
体フレームの剛性は大きくなる。また、アッパフレーム
としては短いものを使用するので３本にしたことによる
重量の増加は僅かである。従って全体的に軽量なフレー
ム構成となる。更に、ロアフレームの下方に略水平に突
出するシリンダを備えたエンジンを支持し、シリンダよ
り大きい横幅のエアクリーナを前記シリンダ前方かつ上
方に配設し、エアクリーナの吸気出口をエアクリーナ後
側で車体横方向のシリンダ幅よりも外側にオフセットし
た位置に設け、該吸気出口と気化器をダクトにより連結
たので、吸気出口はシリンダ中心から大きく離れ気化器
をシリンダの上側に近接させることが容易となり、かつ
エンジンのシリンダも略水平に支持されるので、ロアフ
レームとエンジンとを接近させることができ、車高を低
く抑えることができる。また、エアクリーナをシリンダ
前方かつ上方に配設し、エアクリーナの吸気ダクトを左
右一対のロアフレーム間に設けたので、吸気口が車体フ
レーム前部側の高い位置でしかも車体フレーム内部に開
口され、泥を高く跳ね上げても該泥がエアクリーナ内へ
侵入することがない。
【０００８】
【実施例】添付図面を参照して本発明の実施例について
説明する。図１はオフロード走行競技用の自動二輪車を
示し、図中Ａは車体フレーム、ａはエンジン、１は気化
器、２は燃料タンク、３はシート、４は操向ハンドル、
５はフロントフォーク、６は前輪である。
説明する。図１はオフロード走行競技用の自動二輪車を
示し、図中Ａは車体フレーム、ａはエンジン、１は気化
器、２は燃料タンク、３はシート、４は操向ハンドル、
５はフロントフォーク、６は前輪である。
【０００９】車体フレームＡはパイプ材で構成され、ヘ
ッドパイプ７、アッパフレーム８、２本のロアフレーム
９、シートレール１０、シートピラーチューブ１１を備
えている。
ッドパイプ７、アッパフレーム８、２本のロアフレーム
９、シートレール１０、シートピラーチューブ１１を備
えている。
【００１０】前記アッパフレーム８は、ヘッドパイプ７
の上部から後方へ下向きに傾斜して略直線状に短く延び
ていて、その後部は左右のロアフレーム９に連結されて
いる。
の上部から後方へ下向きに傾斜して略直線状に短く延び
ていて、その後部は左右のロアフレーム９に連結されて
いる。
【００１１】前記ロアフレーム９は、アッパフレーム８
と略平行にヘッドパイプ７の下部から後方へ下向きに傾
斜して略直線状に長く延び、その後部下方にエンジンａ
を吊り下げるようにして支持している。したがって、ア
ッパフレーム８とロアフレーム９，９は図２に示すよう
に三角形に配置されることになる。
と略平行にヘッドパイプ７の下部から後方へ下向きに傾
斜して略直線状に長く延び、その後部下方にエンジンａ
を吊り下げるようにして支持している。したがって、ア
ッパフレーム８とロアフレーム９，９は図２に示すよう
に三角形に配置されることになる。
【００１２】１２は後輪１３を支持するリヤアームであ
り、略三角形状の枠体とされその上部棒１２ａがシート
３下方の車体フレームＡ内側に設置された１本の緩衝器
１４に連結されており、該リヤアーム１２はロアフレー
ム９の後部に枢着１２ｂされていると共に後輪を支持す
るようになっている。また、前記緩衝器１４の上端は前
記アッパフレーム８の後端部に接続されている。
り、略三角形状の枠体とされその上部棒１２ａがシート
３下方の車体フレームＡ内側に設置された１本の緩衝器
１４に連結されており、該リヤアーム１２はロアフレー
ム９の後部に枢着１２ｂされていると共に後輪を支持す
るようになっている。また、前記緩衝器１４の上端は前
記アッパフレーム８の後端部に接続されている。
【００１３】１５はゼッケンプレート１５ｂと一体に形
成されたフロントフェンダであり、フロントフォーク５
の上部前方に取付けられている。このフロントフェンダ
１５はフロントフォーク５の前方にのみ泥除け部１５ａ
を有し、従来のフェンダの後半部を省略した形態となっ
ている。
成されたフロントフェンダであり、フロントフォーク５
の上部前方に取付けられている。このフロントフェンダ
１５はフロントフォーク５の前方にのみ泥除け部１５ａ
を有し、従来のフェンダの後半部を省略した形態となっ
ている。
【００１４】また、１６はエアクリーナ、１７はそのケ
ース、１９はエアクリーナ１６の取付ステー、２０はロ
アフレーム９に設けたブラケット、２１は吸気ダクト、
２２は吸気出口、２３は気化器１へのダクトである。そ
して、図１，２から明確なように、気化器１はエンジン
ａのシリンダの上側に近接して配設され、前記シリン ダ
より大きい横幅のエアクリーナ１６はシリンダ前方かつ
上方に配設されて前記ロアフレーム９に設けたブラケッ
ト２０でこの下側に支持され、前記エアクリーナ１６の
吸気ダクト２１は左右一対の前記ロアフレーム９，９間
に設けられ、該エアクリーナ１６の吸気出口２２はエア
クリーナ１６後側で車体横方向のシリンダ幅よりも外側
にオフセットした位置に設けられ、該吸気出口２２と前
記気化器１とはダクト２３により連結されている。
ース、１９はエアクリーナ１６の取付ステー、２０はロ
アフレーム９に設けたブラケット、２１は吸気ダクト、
２２は吸気出口、２３は気化器１へのダクトである。そ
して、図１，２から明確なように、気化器１はエンジン
ａのシリンダの上側に近接して配設され、前記シリン ダ
より大きい横幅のエアクリーナ１６はシリンダ前方かつ
上方に配設されて前記ロアフレーム９に設けたブラケッ
ト２０でこの下側に支持され、前記エアクリーナ１６の
吸気ダクト２１は左右一対の前記ロアフレーム９，９間
に設けられ、該エアクリーナ１６の吸気出口２２はエア
クリーナ１６後側で車体横方向のシリンダ幅よりも外側
にオフセットした位置に設けられ、該吸気出口２２と前
記気化器１とはダクト２３により連結されている。
【００１５】以上のような構成からなる自動二輪車の車
体フレーム構造であるので、フレームＡは、その断面が
三角形の配置となり、該車体フレームの剛性は大きくな
って、前後輪からのよじれや衝撃力に対しては３本のフ
レーム８，９，９がこれを分担して受け持つので、その
力に充分に耐え得る。また、アッパフレーム８としては
短いものを使用するので３本にしたことによる重量の増
加は僅かであり全体的に軽量なフレーム構成となる。そ
して前後輪６，１３間に配設されたエンジンａは車体フ
レームＡによって充分に支持され、また、後輪１３は車
体フレームの後部に枢着されたリヤアームにより揺動自
在に保持され、更に後輪１３の上下移動は緩衝器１４が
車体フレームＡに接続されていることから車体に対して
柔らかく伝達される。
体フレーム構造であるので、フレームＡは、その断面が
三角形の配置となり、該車体フレームの剛性は大きくな
って、前後輪からのよじれや衝撃力に対しては３本のフ
レーム８，９，９がこれを分担して受け持つので、その
力に充分に耐え得る。また、アッパフレーム８としては
短いものを使用するので３本にしたことによる重量の増
加は僅かであり全体的に軽量なフレーム構成となる。そ
して前後輪６，１３間に配設されたエンジンａは車体フ
レームＡによって充分に支持され、また、後輪１３は車
体フレームの後部に枢着されたリヤアームにより揺動自
在に保持され、更に後輪１３の上下移動は緩衝器１４が
車体フレームＡに接続されていることから車体に対して
柔らかく伝達される。
【００１６】また、ロアフレーム９の下方に略水平にエ
ンジンａを支持し、エンジンａのシリンダより大きい横
幅のエアクリーナ１６を前記シリンダ前方かつ上方に配
設し、エアクリーナ１６の吸気出口２２をエアクリーナ
１６後側で車体横方向のシリンダ幅よりも外側にオフセ
ットした位置に設け、該吸気出口２２と気化器１をダク
ト２３により連結たので、吸気出口２２はシリンダ中心
から大きく離れ気化器１をシリンダの上側に近接させる
ことが容易となり、かつエンジンａのシリンダも略水平
に支持されるので、ロアフレーム９とエンジンａとを接
近させることができ、エンジンａ最低地上高を確保しつ
つ車高を低く抑えることができる。また、エアクリーナ
１６をシリンダ前方かつ上方に配設し、エアクリーナ１
６の吸気ダクト２１を左右一対のロアフレーム９，９間
に設けたので、吸気口が車体フレーム前部側の高い位置
でしかも車体フレームＡ内部に開口され、泥を高く跳ね
上 げても該泥がエアクリーナ１６内へ侵入することがな
い。
ンジンａを支持し、エンジンａのシリンダより大きい横
幅のエアクリーナ１６を前記シリンダ前方かつ上方に配
設し、エアクリーナ１６の吸気出口２２をエアクリーナ
１６後側で車体横方向のシリンダ幅よりも外側にオフセ
ットした位置に設け、該吸気出口２２と気化器１をダク
ト２３により連結たので、吸気出口２２はシリンダ中心
から大きく離れ気化器１をシリンダの上側に近接させる
ことが容易となり、かつエンジンａのシリンダも略水平
に支持されるので、ロアフレーム９とエンジンａとを接
近させることができ、エンジンａ最低地上高を確保しつ
つ車高を低く抑えることができる。また、エアクリーナ
１６をシリンダ前方かつ上方に配設し、エアクリーナ１
６の吸気ダクト２１を左右一対のロアフレーム９，９間
に設けたので、吸気口が車体フレーム前部側の高い位置
でしかも車体フレームＡ内部に開口され、泥を高く跳ね
上 げても該泥がエアクリーナ１６内へ侵入することがな
い。
【００１７】
【発明の効果】本発明では、フレームは、その断面が三
角形の配置となり、該車体フレームの剛性は大きくなっ
て、前後輪からのよじれや衝撃力に対しては３本のフレ
ームがこれを分担して受け持つので、その力に充分に耐
え得る。また、アッパフレームとしては短いものを使用
するので３本にしたことによる重量の増加は僅かであり
全体的に軽量なフレーム構成となる。そして前後輪間に
配設されたエンジンは車体フレームによって充分に支持
される。 更に、ロアフレームの下方に略水平に突出する
シリンダを備えたエンジンを支持し、シリンダより大き
い横幅のエアクリーナを前記シリンダ前方かつ上方に配
設し、エアクリーナの吸気出口をエアクリーナ後側で車
体横方向のシリンダ幅よりも外側にオフセットした位置
に設け、該吸気出口と気化器をダクトにより連結たの
で、吸気出口はシリンダ中心から大きく離れ気化器をシ
リンダの上側に近接させることが容易となり、かつエン
ジンのシリンダも略水平に支持されるので、ロアフレー
ムとエンジンとを接近させることができ、エンジン最低
地上高を確保しつつ車高を低く抑えることができる。 ま
た、エアクリーナをシリンダ前方かつ上方に配設し、エ
アクリーナの吸気ダクトを左右一対のロアフレーム間に
設けたので、吸気口が車体フレーム前部側の高い位置で
しかも車体フレーム内部に開口され、泥を高く跳ね上げ
ても該泥がエアクリーナ内へ侵入することがない。等の
利点を有し、過酷な走行を行うオフロード車両に最適な
車体フレーム構造である。
角形の配置となり、該車体フレームの剛性は大きくなっ
て、前後輪からのよじれや衝撃力に対しては３本のフレ
ームがこれを分担して受け持つので、その力に充分に耐
え得る。また、アッパフレームとしては短いものを使用
するので３本にしたことによる重量の増加は僅かであり
全体的に軽量なフレーム構成となる。そして前後輪間に
配設されたエンジンは車体フレームによって充分に支持
される。 更に、ロアフレームの下方に略水平に突出する
シリンダを備えたエンジンを支持し、シリンダより大き
い横幅のエアクリーナを前記シリンダ前方かつ上方に配
設し、エアクリーナの吸気出口をエアクリーナ後側で車
体横方向のシリンダ幅よりも外側にオフセットした位置
に設け、該吸気出口と気化器をダクトにより連結たの
で、吸気出口はシリンダ中心から大きく離れ気化器をシ
リンダの上側に近接させることが容易となり、かつエン
ジンのシリンダも略水平に支持されるので、ロアフレー
ムとエンジンとを接近させることができ、エンジン最低
地上高を確保しつつ車高を低く抑えることができる。 ま
た、エアクリーナをシリンダ前方かつ上方に配設し、エ
アクリーナの吸気ダクトを左右一対のロアフレーム間に
設けたので、吸気口が車体フレーム前部側の高い位置で
しかも車体フレーム内部に開口され、泥を高く跳ね上げ
ても該泥がエアクリーナ内へ侵入することがない。等の
利点を有し、過酷な走行を行うオフロード車両に最適な
車体フレーム構造である。
【図１】本発明に係る車体フレーム構造を用いた自動二
輪車の側面図である。
輪車の側面図である。
【図２】図１のイ−イ拡大断面図である。
Ａ 車体フレーム ａ エンジン１ 気化器 ６ 前輪 ７ ヘッドパイプ ８ アッパフレーム ９ ロアフレーム １２ リヤアーム １２ｂ 枢着部 １３ 後輪１６ エアクリーナ ２０ ブラケット ２１ 吸気ダクト ２２ 吸気出口 ２３ ダクト
Claims (1)
- 【請求項１】 前後輪間に配設されたエンジンを車体フ
レームで支持し、該車体フレームをヘッドパイプから後
下方へ延出させ、該後部に後輪を支持するリヤアームを
枢着した自動二輪車において、 前記車体フレームをヘッドパイプ上部から後下方へ延び
る１本の短いアッパフレームと、これと略平行にヘッド
パイプ下部から後下方へ延びる左右一対の長いロアフレ
ームとで構成し、 前記アッパフレームの後部と前記左右のロアフレームの
中途部を連結すると共に、ロアフレームの後部にリヤア
ームを枢着し、 前記ロアフレームの下方に略水平に突出するシリンダを
備えたエンジンを支持し、かつシリンダの上側に近接さ
せて気化器を配設し、 前記シリンダより大きい横幅のエアクリーナを前記シリ
ンダ前方かつ上方に配設して前記ロアフレームに設けた
ブラケットでこの下側に支持し、 前記エアクリーナの吸気ダクトを左右一対の前記ロアフ
レーム間に設け、該エアクリーナの吸気出口をエアクリ
ーナ後側で車体横方向のシリンダ幅よりも外側にオフセ
ットした位置に設け、該吸気出口と前記気化器をダクト
により連結した、 ことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3185830A JP2537437B2 (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 自動二輪車の車体フレ―ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3185830A JP2537437B2 (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 自動二輪車の車体フレ―ム構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57086212A Division JPH068624B2 (ja) | 1982-05-20 | 1982-05-20 | 自動二輪車におけるエアクリ−ナの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04349086A JPH04349086A (ja) | 1992-12-03 |
| JP2537437B2 true JP2537437B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=16177625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3185830A Expired - Lifetime JP2537437B2 (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 自動二輪車の車体フレ―ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537437B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5246462B2 (ja) * | 2007-02-06 | 2013-07-24 | 省吾 中川 | 自動二輪車 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604035B2 (ja) * | 1978-11-11 | 1985-02-01 | ヤマハ発動機株式会社 | ダイヤモンドフレ−ムにおけるエンジンマウント構造 |
| JPS5827153B2 (ja) * | 1979-03-26 | 1983-06-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
| JPS577774A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-14 | Honda Motor Co Ltd | Autobicycle |
| JPS5746014A (en) * | 1980-09-02 | 1982-03-16 | Honda Motor Co Ltd | Supercharger for motorcycle |
-
1991
- 1991-07-01 JP JP3185830A patent/JP2537437B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04349086A (ja) | 1992-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101249857B (zh) | 摩托车的前部车身罩结构 | |
| JP4425821B2 (ja) | 収納ボックス構造 | |
| CN101970282B (zh) | 鞍座型车辆的车身罩结构 | |
| JP2999209B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3154590U (ja) | 自動二輪車 | |
| US4445585A (en) | Motorcycle configuration | |
| JP5460526B2 (ja) | 自動二輪車の前部構造 | |
| JP4156718B2 (ja) | 自動二輪車の燃料タンク | |
| JP4685527B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| CN100572181C (zh) | 自动二轮车的车身罩安装结构 | |
| US20020040699A1 (en) | Motorcycle intake structure | |
| JP2537437B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレ―ム構造 | |
| JP4464647B2 (ja) | キャリア装置 | |
| JP3547067B2 (ja) | 自動二輪車用リヤフェンダとリヤカウルの取付構造 | |
| JP3836224B2 (ja) | 自動２輪車のカウリング装置 | |
| JP3412096B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP4008096B2 (ja) | 車体フレーム構造 | |
| TW200528342A (en) | Body structure of scooter type vehicle | |
| JPS6238465Y2 (ja) | ||
| JPH09207849A (ja) | 自動二輪車のバッテリーおよびエアクリーナ取付構造 | |
| JP2622548B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3961801B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JPH0834380A (ja) | 車両の車体構造 | |
| JPH0585454A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH06247362A (ja) | 自動二輪車の車体後部構造 |