JP2533144Y2 - 自動車用サンルーフの駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車用サンルーフ
の駆動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車のサンルーフにあっては、
駆動装置による動力によって開閉制御が可能となってい
る。

【０００３】駆動装置の概要は、モータからの回転動力
が主動ギヤに伝達され、主動ギヤからクラッチ部材を介
してサンルーフ駆動用伝達系に伝達されるようになって
いる。

【０００４】主動ギヤに設けられたクラッチ部材は、付
勢ばねにより付勢され、その付勢力により主動ギヤとク
ラッチ部材は規定された締結力が確保されている。この
クラッチ部材は、例えば、サンルーフ駆動用伝達系に大
きな負荷が働らくと、その締結面が滑ることで、主動ギ
ヤに動力を伝える駆動モータに無理な力が働らくのを防
ぐ機能を備えている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】前記した如く主動ギヤ
とクラッチ部材は、付勢ばねによる付勢力によって規定
された締結力が確保され、その締結面は、負荷が働らく
ことで滑るようになる。

【０００６】ところで、主動ギヤは、加工性の面及び軽
量化の面から合成樹脂製となっているため、クラッチ部
材に対する締結面は滑り時に発生する摩擦熱によって変
形し易く、肉厚が減少する問題があった。締結面の肉厚
が減少すると、付勢ばねによる付勢力が弱くなり、動力
を伝達するのに必要な規定の締結力が確保できなくなっ
てさらに滑りが発生し易くなる所から、主動ギヤの締結
面領域に、金属製のブッシュを設けるようにしている。

【０００７】この場合、金属製のブッシュに対して合成
樹脂製の主動ギヤは、遊びを有して遊嵌されている。こ
の遊びは、金属製のブッシュに対してクラッチが滑る時
に主動ギヤのみ空転しても、摩擦の影響が出ないよう工
夫したものであるが、反面、遊びにより主動ギヤの回転
中にふらつきが発生し、波打ち現象が起こる問題があっ
た。波打ち現象が起きると偏摩耗が発生したり、伝達効
率が悪くなったり、あるいはギヤケースと干渉し異音が
発生する等トラブルや品質感の低下を招来するようにな
る。

【０００８】そこで、この考案にあっては、長期間にわ
たり安定した主動ギヤの回転が得られるよう工夫した自
動車用サンルーフの駆動装置を提供することを目的とし
ている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この考案にあっては、ギヤケースに両端支持された
主軸に固着され、サンルーフ駆動用伝達系の先頭ギヤと
噛み合う駆動ギヤと、主軸に遊嵌された金属製のブッシ
ュと、ブッシュに遊びを有して遊嵌され駆動モータから
の回転動力が伝達される合成樹脂製の主動ギヤと、主軸
に遊嵌され前記主動ギヤと一体に係合し合うと共に前記
ブッシュの上面に重ね合わされた金属プレートと、主軸
に固着され金属プレートと一体に締結可能なクラッチ部
材と、主軸に固着されクラッチ部材を金属プレート側へ
付勢する付勢ばねとを有し、前記主動ギヤをクラッチ部
材側へ付勢する付勢部材を主動ギヤと駆動ギヤとの間に
設ける一方、前記主動ギヤの上面とギヤケースの内壁面
との間に、前記主動ギヤの上面側全周にわたって押える
合成樹脂製のプレートを配置させてある。

【００１０】

【作用】かかる駆動装置によれば、駆動モータからの動
力は、主動ギヤからクラッチ部材を介して主軸に伝達さ
れ、主軸から駆動ギヤ、サンルーフ駆動用伝達系に伝達
されるようになる。

【００１１】この動作時において、主動ギヤは、リング
状の付勢部材によってほぼ均一に上方へ向け付勢される
と共に合成樹脂製のプレートによって上面が正しく押え
られるため波打ち現象は起こらず長期間に亘り安定した
回転状態が得られるようになる。

【００１２】

【実施例】以下、図１乃至図４を参照しながらこの考案
の一実施例を詳細に説明する。

【００１３】図４において１は自動車用のルーフ開口３
に設けられたリッドを示している。リッド１の外周縁に
は、リッド１の全閉時にルーフ開口縁３ａと弾接してシ
ールの確保を図るウェザーストリップ等のシール部材４
が装着されると共にリッド１はギヤ部が形成された一対
の駆動ワイヤ５，５を介して駆動モータ７と連動連結し
ている。

【００１４】駆動モータ７は正転及び逆転可能でルーフ
パネル９の内側で、かつモータ軸心Ｘが車幅方向に沿っ
て配置され、後述するルーフパネル駆動用伝達系１１及
び制御用伝達系１２を内蔵するギヤケース１３のフラン
ジ１５にボルト１６によって固着されている。

【００１５】駆動モータ７の出力軸にはウォーム１７が
設けられ、ウォーム１７にはウォームホイールとなる主
動ギヤ１９が前記軸心Ｘと直交して噛み合っている。

【００１６】主動ギヤ１９はブッシュ２１を介して主軸
２３に遊嵌され、主軸２３の上下両端は軸受部材２５を
介して回転自在に軸支されている。主動ギヤ１９は、合
成樹脂材によって成形され、上面側には開口凹部２７を
有し、この開口凹部２７内には所定の間隔で係止段部２
９が設けられる一方、中央には嵌合孔３１が穿設されて
いる。また、主動ギヤ１９の底面側には、リング状の係
合溝３３が設けられている。主動ギヤ１９の嵌合孔３１
は、主軸２３に嵌挿固着された前記ブッシュ２１に対し
て遊びを有して遊嵌されている。

【００１７】ブッシュ２１は、金属製で、フランジ部２
１ａと前記主軸２３に嵌挿固着された軸筒部２１ｂとか
ら成っている。 また、主動ギヤ１９の開口凹部２７内
には、金属プレート３５及びクラッチ部材３７がそれぞ
れ組付けられている。

【００１８】金属プレート３５は、下方へ折り返された
舌片状の係合部３５ａを有し、前記ブッシュ２１のフラ
ンジ部２１ａの上面に重ね合わされた状態で前記主軸２
３に嵌挿固着されている。また、金属プレート３５の係
合部３５ａは前記主動ギヤ１９の係止段部２９と係脱自
在に係合している。これにより、主動ギヤ１９は金属プ
レート３５を介して前記主軸２３と一体の結合状態が確
保されるようになっている。

【００１９】クラッチ部材３７は前記主軸２３に嵌挿固
着され、付勢ばね３９による付勢力によって金属プレー
ト３５に対して規定の締結力が確保されている。

【００２０】付勢ばね３９は皿ばねタイプとなってい
て、前記主軸２３の上端ねじ部４１に螺合されたナット
４３を締め付けることで、ナット４３と付勢ばね３９と
の間に介装された円筒状のワッシャ４５を介して所定の
ばね圧、付勢力が得られるようになっている。

【００２１】さらに、主動ギヤ１９の底面に設けられた
係合溝３３には、リング状に形成されたゴム製の付勢部
材４７が組付けられると共に、係合溝２３から下方へ突
出した付勢部材４７の下端部は駆動ギヤ４９の上面と弾
接している。これにより、主動ギヤ１９は上方へ向けて
均一に付勢され、主動ギヤ１９の上面側に形成されたリ
ング状の突条部５２はギヤケース１３の内壁面と当接
し、上方への動きが押えられている。そして、主動ギヤ
１９の上面側とギヤケース１３の内壁面から突出したリ
ング状の突条部５０との間には摺動抵抗の軽減を図るた
め二硫化モリブデンを配合したナイロン系薄膜上の柔軟
な合成樹脂製のプレート５１が介在されている。

【００２２】一方、駆動ギヤ４９には前記サンルーフ駆
動用伝達系１１を構成する先頭の第１ギヤ５３が噛み合
っている。第１ギヤ５３は、ギヤケース１３に両端支持
された第１ギヤ軸５５に遊嵌されると共に第２ギヤ軸５
７に固着された第２ギヤ５９との噛み合い、排水樋９ａ
の形状に影響を及ぼすことのない噛み合い状態が確保さ
れている。

【００２３】第２ギヤ軸５７は上下の軸受部材６１，６
１を介してギヤケース１３に回転自在に両端支持され、
一方の軸端はギヤケース１３から外方へ突出している。
突出した第２ギヤ軸５７の軸端部には前記駆動ワイヤ
５，５のギヤ部と噛み合う第３のギヤ６３が固着され、
第３ギヤ６３の正転又は逆転によって駆動ワイヤ５，５
が移動し、駆動ワイヤ５，５の移動で前記リッド１の後
端側が上昇するチルド制御及び前後方向へスライド移動
するスライド制御が可能となる。

【００２４】なお、駆動ギヤ１９の下部に設けられたサ
ブギヤ６５は、リッド１の動き量に比例にして前記駆動
モータ７の作動を制御する制御部６７へ動力伝達する制
御用伝達系１２の先頭ギヤ６９と噛み合っている。な
お、制御部６７及び制御用伝達系１２については要旨外
なので詳細な説明を省略する。

【００２５】このように構成された駆動装置において、
駆動モータ１７からの動力は、主動ギヤ１９からクラッ
チ部材３７を介して主軸２３に伝達される。主軸２３に
伝達された動力は駆動ギヤ４９からサンルーフ駆動用伝
達系１１の先頭ギヤ５３及び制御用伝達系１２の先頭ギ
ヤ６９にそれぞれ伝達されるようになる。この動作中に
おいて、サンルーフ駆動用伝達系１１に大きな負荷が働
くとクラッチ部材３７と金属プレート３５の締結面は滑
るようになる。この場合、締結面は滑り時の熱によって
変形したり急速に摩耗することはない。

【００２６】一方、主動ギヤ１９は付勢部材４７により
上方へ向けて均一に付勢されると共に上面側となるリン
グ状の突条部５２は、合成樹脂製のプレート５１によっ
て押えられるため、波打ち現象を起こすことなく長時間
に亘り正しい回転状態が得られるようになる。

【００２７】

【考案の効果】以上、説明したように、この考案によれ
ば、長期間にわたり主動ギヤの正しい回転状態が得られ
るようになる。したがって、偏摩耗、異音の発生を防ぐ
ことができるようになり品質の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかる駆動装置の切断面図である。

【図２】駆動装置の分解斜視図である。

【図３】駆動装置の平面図である。

【図４】自動車用サンルーフに実施した全体の概要平面
図である。

【符号の説明】

７ 駆動モータ １１ サンルーフ駆動用伝達系 １３ ギヤケース １９ 主動ギヤ ２１ 金属製のブッシュ ３５ 金属プレート ３７ クラッチ部材 ３９ 付勢ばね ４７ 付勢部材 ４９ 駆動ギヤ ５１ 合成樹脂製のプレート ５３ 先頭ギヤ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤケースに両端支持された主軸に固着
   され、サンルーフ駆動用伝達系の先頭ギヤと噛み合う駆
   動ギヤと、主軸に遊嵌された金属製のブッシュと、ブッ
   シュに遊びを有して遊嵌され駆動モータからの回転動力
   が伝達される合成樹脂製の主動ギヤと、主軸に遊嵌され
   前記主動ギヤと一体に係合し合うと共に前記ブッシュの
   上面に重ね合わされた金属プレートと、主軸に固着され
   金属プレートと一体に締結可能なクラッチ部材と、主軸
   に固着されクラッチ部材を金属プレート側へ付勢する付
   勢ばねとを有し、前記主動ギヤをクラッチ部材側へ付勢
   する付勢部材を主動ギヤと駆動ギヤとの間に設ける一
   方、前記主動ギヤの上面とギヤケースの内壁面との間
   に、前記主動ギヤの上面側全周にわたって押える合成樹
   脂製のプレートを配置したことを特徴とする自動車用サ
   ンルーフの駆動装置。