JPS6143908Y2

JPS6143908Y2 -

Info

Publication number: JPS6143908Y2
Application number: JP1979181221U
Authority: JP
Priority date: 1979-12-28
Filing date: 1979-12-28
Publication date: 1986-12-11
Also published as: JPS56162771U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車のスライド屋根又はウインド
レギユレータの駆動装置に関し、詳しくは自動車
のスライド可能な屋根のスライド用駆動モータ又
はウインドレギユレータの窓昇降用駆動モータに
連結される緊急時の手動切換用クラツチに係る。

自動車のスライド屋根０１は、自動車の屋根に
設けられる開口０２を開閉し得べく、その開口部
にスライド可能に設けられ、これを開閉するの
に、通常これに連結したギヤドケーブル０３にピ
ニオンを噛合し、このピニオンをモータ０４によ
つて駆動することは、よく知られるところであ
る。また、自動車のウインドレギユレータは第２
図に示す如く窓０５にギヤドケーブル０６を連結
し、ピニオンを介してモータ０７により昇降駆動
されるか又は第３図に示す如く回動可能に軸支さ
れるアーム０９の一端で支持する窓をアーム０９
他端に設けた扇形ギヤ０１０とこれを噛合するピ
ニオンを介してモータ０１１によつて昇降駆動す
るもので、これ亦一般によく知られるところであ
る。

ところで上記の如きスライドルーフやウインド
レギユレータをモータによつて駆動するのに、何
等かの故障によつてモータが作動しなくなつた時
にモータによる駆動力伝達系を切断してこれを手
動によつて駆動し得べくモータとその被駆動系の
間に緊急の手動操作をし得べくモータ駆動系から
手動駆動系へ切換えるためのクラツチを設けるこ
とがある。通常この緊急時の手動操作切換クラツ
チは、モータに連結されるウオームに噛合するウ
オームホイールと被駆動系ギヤ部に噛合するピニ
オンの間に設けられるが、従来これはピニオンと
一体的に回転し得べくこれをその回転方向に固定
的に取付けるシヤフトにウオームホイールをその
回転がピニオンシヤフトに伝達されないようにそ
の回転方向に非固定に遊嵌し、このウオームホイ
ールに対して摩擦板を強く押し付けてこれと一体
的に回転し得る様皿ばね等ばね弾性体を設け、摩
擦板がピニオンシヤフトに一体的に回転し得べく
これにその回転方向に固定して取付てなるもので
あつたので、ピニオンをモータによつて駆動する
間は、ウオームホイールと摩擦板をその間の摩擦
によつて一体的に回転し得べく互いに強く密着す
るためにウオームホイール又はピニオンのいずれ
か若しくはその双方をその回転軸の方向に変位し
なければならなかつた。このためにウオームとウ
オームホイールの間又はピニオンと被駆動系ギヤ
部の間の噛合点がずれてしまい、噛合が浅くなつ
たり深くなつたりし、空転やかじりによる操作性
の底下や破損を生ずるという欠点があつた。

本考案は上記の如き欠点を解消せんとするもの
で、以下図面に示す実施例に従つて説明する。

第４図において、１はアームに固定される扇形
ギヤ（第３図０１０参照）又はギヤドケーブル
（第１図０３又は第２図０６参照）等の被駆動系
ギヤ部に噛合するピニオンでシヤフト２にこれと
一体的に回転し得べくその回転方向に固定的に取
付けられる。

３は、モータ（図示せず）回転軸に連結される
ウオームギヤであり、４は、ウオーム３に噛合す
るウオームホイールである。ウオームホイール４
は、シヤフト２にその回転方向に非固定に取付け
られる。５は、アダプタでシヤフト２にその回転
方向に非固定に取り付けられ、ウオームホイール
４に対してこれに係合する爪５′を有してホイー
ル４と一体的に回転し得べく設けられる。尚、爪
５′は緩衝材１６を介してホイールに係合するの
がよい。６は摩擦質物６′が貼着されてなる摩擦
板で鋼材又は樹脂等適宜の材料によりなり、シヤ
フト２にこれと一体に回転すべくその回転方向に
固定的に取付けられる。７はバネ弾性を有してワ
ツシヤー８を介して摩擦板６をアダプタ５に密着
させてこれらが一体的に回転し得べく設けられる
皿バネである。９はシヤフト２に嵌められるカラ
で、下端をシヤフト２下端の外周面に螺合される
ナツト１０によつて支持され上端面がアダプタ５
下面に接してこれを支持する。１１はケースカバ
ー１４に取付けられるブツシユで、シヤフト２上
部がこれに嵌まり、その上端にピニオン１が支持
される。１２はケース１３に取付けられるブツシ
ユで、その内壁面にカラ９が嵌められ、その外壁
面にホイール４が嵌められ、中間に形成される鍔
状の拡大径部１２′でウオームホイール４を支持
する。

尚、シヤフト２下端面にはその下端面との係合
によりシヤフト２を手動で回動し得る手動駆動手
段例えば手動ハンドルクランク、ドライバ、硬貨
等を係合し得べく適宜に手動操作用係合部１５を
形成する。

次に本考案の緊急クラツチの操作について説明
する。

スライド屋根又は窓等被駆動系がモータにより
駆動される間は、ナツト１０は常に強く締め付け
られる。ナツト１０をきつく締め付けると、ナツ
ト１０に直接に支持されるカラ９がその支持する
アダプタ５のみを皿バネ７のバネ弾性に抗して押
し上げ、これを摩擦板６に強く押し付ける。この
間ウオームホイール４はそのシヤフト２に対する
位置を全く変えず、アダプタ５の爪５′はウオー
ムホイール４に深く嵌まつている。従つてこの状
態でモータを、作動させるとウオーム３を介して
ウオームホイール４が回転し、ホイール４が回転
するとこれに係合する爪５′を有するアダプタ５
が回転する。この時点でホイール４やアダプタ５
はシヤフト２にその回転方向に非固定であるため
にシヤフト２を回転するに到らないが、アダプタ
５が回転するとこれに強く密接する摩擦板６がそ
の間の摩擦によつて回転するので、この摩擦板６
をその回転方向に固定的に取付けるシヤフト２に
ここで始めて回転が伝達される。そこでシヤフト
２にその回転方向に固定的に取付けられピニオン
１に回転が伝達されこれによりモータによる駆動
力が被駆動部に位置される。

次にナツト１０を緩めるとカラ９は、上記の逆
に下に下がり、従つてカラ９に保持されるアダプ
タ５は保持を失つてこれと共に下へ下がり摩擦板
６との接触関係が緩み、ナツト１０を更に緩める
とついには互いにその回転力を伝達し合えなくな
る。ナツト１０をこの状態にまで十分に緩めてシ
ヤフト２を手動で回転し得べくその下端面に形成
した係合部１５に手動ハンドル又はドライバー、
硬貨その他シヤフト２をその下端面との係合のみ
によつて回転し得る適宜の手動駆動手段を係合し
てこれを回転操作すればピニオンを回転できるの
で、これにより被駆動部に駆動力を伝達すること
ができるものである。

従つて本考案では、何等かの故障で窓等を開閉
すべくスイツチを入れてもモータが作動せず窓、
スライド屋根等の開閉操作が出来ないとき、ナツ
ト１０を十分緩めてやれば、これらを手動にて操
作することができる。

本考案の緊急手動切換クラツチはこのようにし
てなるので、手動と電動の切換時に随伴するウオ
ームホイール４又はピニオン１の変位が全くない
ので、それらが噛合する相手部材との噛合点を狂
わせることが全くない。また、ピニオンシヤフト
２下端面の手動操作用係合部は剥き出しに構成で
きるので、モータが作動し得ないときの緊急の手
動操作を極めて簡便にできる利点を有するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用スライド屋根部の説明図であ
り、第２，３図は自動車用ウインドレギユレータ
の説明図である。第４図は、本考案の緊急手動切
換クラツチである。１はピニオン、２はピニオンシヤフト、３はウ
オーム、４はウオームホイール、５はアダプタ、
６は摩擦板、７は皿ばね、９はカラ、１０はナツ
ト、１５は係合部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

被駆動系ギヤ部と噛合するピニオン１と一体に
回転し得べく該ピニオン１をその回転方向に固定
的に取付けるピニオンシヤフト２にモータ回転軸
に取付けられるウオームギヤ３に噛合するウオー
ムホイール４と該ホイール４に係合する爪５′を
有し該ホイール４と一体に回転し得るアダプタ５
を各々その回転方向に非固定に取付け、上記シヤ
フト２下端部にナツト１０を螺着し、該シヤフト
２にカラ９を取付け、ナツト１０にてカラ９を支
持し、カラ９上端面にてアダプタ５を支持すると
共に上記シヤフト２下端面に手動操作用係合部１
５を形成し、上記アダプタ５の上面に接して摩擦
板６と該摩擦板６の上側に接して該摩擦板６を該
アダプタ５に押圧すべくバネ弾性体７を上記シヤ
フト２にその回転方向に固定的に各々取付け、該
ナツト１０の締付け動作にてカラ９を介してアダ
プタ５をシヤフト２に沿つて上昇させ、上記アダ
プタ５を上記シヤフトと一体に回転し得べく上記
摩擦板６に連結し、該ナツト１０の緩め動作にて
カラ９を介してアダプタ５をシヤフトに沿つて下
降させアダプタ５と摩擦板６の間の上記連結を解
き、上記係合部１５に手動駆動手段を係合し上記
シヤフト２を手動で回動し得るよう構成した手動
操作切換クラツチを設けてなる自動車用窓駆動装
置。