JP2527310Y2 - 車両用ステップ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用において乗降の
際に使用するステップ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用ステップ装置としては、例
えば、実開昭５９−５７２５５号公報に記載の固定式の
もの（第１従来技術）や、特公平３−２４３７８号公報
記載の可動式のもの（第２従来技術）等が知られてい
る。

【０００３】前記第１従来技術は、バンパの中央部に固
定式のステップ板が設けられ、バックドア用の開口部か
ら乗降する際に使用するようになっている。

【０００４】前記第２従来技術は、ドアの下方位置にス
テップ板が水平に出入スライド可能に取り付けられ、こ
のステップ板がドアの開閉に連動して出入スライドする
ようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
第１従来技術の場合、ステップがバンパに固定であるた
め、バンパ形状に寸法上の制約を受けて、十分な踏み代
を得ることができ難いという問題があった。

【０００６】また、第２従来技術の場合、一枚のステッ
プ板がたんに水平に出入スライドする構造であるため、
ステップを格納するスペースを大きく必要とし、周辺の
部材により格納スペースに制約を受けた場合にはステッ
プを小さくする必要があり、このような場合には乗降性
が低下するという問題があった。

【０００７】本考案は、上述のような従来の問題点に着
目してなされたもので、ステップ板を引き出した時に
は、十分な踏み代を得ることができながら、格納スペー
スが小さくて済む車両用ステップ装置を提供することを
目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで本考案は、水平ス
ライドするステップ板の車両内側端部に、上下回動する
延長板を取り付け、ステップ板の格納時には延長板が上
方に起立するようにして上述の目的を達成するようにし
た。

【０００９】すなわち、本考案の車両用ステップ装置に
あっては、車体にステップ板が、スライド支持手段によ
り車両から外側へ引き出した引出位置と車両内に格納し
た格納位置とに水平スライド可能に支持され、前記ステ
ップ板の車両内側端部には、延長板が、ステップ板と略
同一面に配置されたステップ位置とステップ板に対して
起立した起立位置とに上下回動可能に取り付けられ、前
記延長板には、前記ステップ板のスライドに連動してス
テップ板が引出位置に配置されたときに延長板をステッ
プ位置に配置させ、ステップ板が格納位置に配置された
ときに延長板を前記ステップ位置から上方回動させた起
立位置に配置させる回動ガイド機構が設けられた構成と
した。

【００１０】

【作用】ステップ装置使用時には、ステップ板を格納位
置から車外引出方向にスライドさせると、それに連動し
て、延長板が回動ガイド機構により起立位置から下方回
動し、ステップ板が引出位置に達したところで、延長板
がステップ位置に配置される。

【００１１】したがって、ステップ装置使用時には、ス
テップ板と延長板とが略同一面に配置され、両方の板の
表面を合せた踏み代が得られる。

【００１２】ステップ装置格納時には、ステップ板を引
出位置から車内格納方向にスライドさせると、それに連
動して、延長板が回動ガイド機構によりステップ位置か
ら上方回動し、ステップ板が格納位置に達したところ
で、延長板が起立位置に配置される。

【００１３】

【実施例】以下、本考案実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００１４】まず、実施例の構成を説明する。

【００１５】図５は、本考案第１実施例の車両用ステッ
プ装置を適用した車両の後部を示す斜視図であって、こ
の図に示すように、車両の後部にバックドア用開口部Ｏ
Ｐが形成され、その下縁沿って、バンパＢＰが設けられ
ている。なお、図中ＣＬはコンビネーションランプ、ま
た、ＳＴは図外ロック装置のストライカである。

【００１６】そして、前記バンパＢＰは、図示のよう
に、中央部分にステップ用切欠部１が形成されて、中央
部分で分断された形状に形成されている。

【００１７】図１はこの図５のＳ１−Ｓ１断面図であっ
て、前記バックドア用開口部ＯＰの下縁部を形成するフ
ロアパネルＦＰの下側には、クロスメンバＣＭが設けら
れている。また、このクロスメンバＣＭの下部のすぐ車
両前方にはスペアタイヤＳＰが図示を省略した保持具に
より保持されている。前記ステップ用切欠部１の下部に
は、ステップ板２が、想像線で示すようにバンパＢＰの
下側に配置されてバンパＢＰの後端よりも車両前方に配
置された（この位置を、「格納位置という」）から実線
で示すようにバンパＢＰの後端よりも後方に引き出され
た位置（この位置を、「引出位置」という）までの範囲
内で車両前後方向（図中矢印ＦＲ方向）にスライド自在
に支持されている。このステップ板２の前後長は、前記
バンパＢＰの前後長に等しく形成されている。

【００１８】前記ステップ板２のスライド支持構造を示
すのが図３の分解斜視図であって、すなわち、車体のバ
ンパＢＰおよびそれよりも内側部分の下方には、ブラケ
ット構造体３が設けられている。このブラケット構造体
３は、車体の左右に取り付けられた支持ブラケット３１
および補助ブラケット３２と、前記支持ブラケット３１
の下端に前後方向に延在して取り付けられたガイドレー
ル３６と、前記左右の支持ブラケット３１の間に架け渡
された前側フレーム３３および後側フレーム３４と、こ
れらのフレーム３３，３４の間に架け渡された支持板３
５とで構成されている。なお、図中一点鎖線０Ｘは、車
両の中央を示している。

【００１９】一方、前記ステップ板２は、裏面側に補強
フレーム２１が設けられ、かつ、左右にはＬ字断面形状
のローラ支持ブラケット２３が設けられ、このローラ支
持ブラケット２３には、前後にガイドローラ２３ｆ，２
３ｒが設けられている。そして、これらのガイドローラ
２３ｆ，２３ｒが前記ガイドレール３６内に転動自在に
挿入されて、ステップ板２が前後方向にスライド自在に
車体に支持されることになる。

【００２０】また、前記ブラケット構造体３の支持板３
５にはモータ４およびリンク機構５を設けたベース４０
が取り付けられている。すなわち、前記リンク機構５
は、一端どうしが回動可能に連結されたメインアーム５
１とサブアーム５２とで構成され、サブアーム５２の他
端が、前記ステップ板２の補強フレーム２１の前後方向
に延在されている部分に回動可能に軸着されている。ま
た、メインアーム５１は、軸５４によりベース４０に回
動可能に取り付けられ、他端にはギヤ５３が設けられ、
モータ４によりこのギヤ５３に噛合されている駆動用ギ
ヤ４１を回動させることで、リンク機構５のメインアー
ム５１およびサブアーム５２が回動して、前記ステップ
板２が、図１に示す「引出位置」と「格納位置」との範
囲内で前後スライドする。なお、前記モータ４は、図外
の制御回路により駆動を制御されていて、図外のバック
ドアが開かれたことを検出すると、モータ４をステップ
板２を引き出し方向へ駆動制御させ、バックドアが閉じ
られたことを検出したら、ステップ板２を格納する方向
へ駆動制御されるようになっている。

【００２１】前記ステップ板２の車両前方側部分は左右
両端部を残して切り欠かれた形状に形成され、この切欠
部分に、延長板６が上下方向に回動可能に取り付けられ
ている。すなわち、図４に示す蝶番７の一方の回動片７
１がステップ板２の裏面に溶接により固定されると共
に、他方の回動片７２が延長板６の裏面に溶接により固
定されて、前記延長板６が、ステップ板２に対してヒン
ジピン７３を中心として上下方向に回動可能となってい
る。なお、この蝶番７の構造に基づき、この延長板６
は、図１に示すようにステップ板２と同一面となる位置
（この位置を、「ステップ位置」という）で回動片７
１，７２どうしがぶつかって、それ以上の下方回動を規
制されている。

【００２２】また、前記蝶番７にはスプリング７４が設
けられていて、延長板６を上方に回動付勢しており、こ
の上方への回動は、蝶番７の構造的には、ステップ板２
と延長板６の上面どうしが当接するまで回動可能である
が、実際には、延長板６がクロスメンバＣＭの下方位置
に配置されているので、クロスメンバＣＭと当接したと
ころで上方回動規制される。すなわち、図１に示すよう
に、前記クロスメンバＣＭの下部車内側面には、延長板
６の先端に当接して上方回動を規制する弾性体で形成さ
れたストッパ８が設けられ、また、クロスメンバＣＭの
下端には、ブラケット９１を介してローラ９が取り付け
られている。したがって、延長板６は、このストッパ８
やローラ９に当接して上方回動を規制されるもので、こ
の結果、スライド板２が「格納位置」に配置されたとき
に、延長板６がストッパ８に当接して最も起立した位置
（この位置を、「起立位置」という）に配置され、ま
た、ステップ板２が「引出位置」方向にスライドするの
に伴ない、延長板６とローラ９との当接位置が、図２に
示すように変化することで、延長板６が下方回動し、そ
の後、ステップ板２が「引出位置」に配置されたときに
は、延長板６が「ステップ位置」に配置される。このよ
うに、スプリング７４とローラ９により延長板が「起立
位置」と「ステップ位置」に回動するので、これらが請
求の範囲の回動ガイド機構を構成している。

【００２３】次に、実施例の作用について説明する。

【００２４】イ）バックドアを閉じている時 バックドアを閉じている時には、ステップ板２は、図１
の想像線および図５の実線で示すように、その後端がバ
ンパＢＰの後端よりもわずかに前側に位置する「格納位
置」に配置され、かつ、モータ４の駆動用ギヤ４１とギ
ヤ５３との噛合により、この位置に固定されている。

【００２５】この時、図１に示すように、延長板６はス
プリング７４の付勢力により、先端がストッパ８に当接
した「起立位置」に保持されている。したがって、車両
の走行中の振動が延長板に入力されても、延長板６はス
プリング７４の付勢力でこの姿勢に保持されてガタ付く
ことがないし、ストッパ８が弾性体で形成されているか
ら騒音を発することもない。

【００２６】ロ）バックドアを開いた時 バックドアを開いた時には、それに連動してモータ４が
自動的に駆動してリンク機構５が作動し、ガイドローラ
２３ｆ，２３ｒがガイドレール３６を転動しながら、ス
テップ板２が、車両後方へ引き出される。

【００２７】そして、このステップ板２のスライドに引
っ張られて延長板６が車両後方へ移動することになり、
起立姿勢にある延長板６の上面にローラ９が当接した
後、延長板６の移動に伴なって、延長板６の先端側がス
プリング７４の付勢力に抗してローラ９で徐々に押し下
げられることになり、ステップ板２が図１に示す「引出
位置」まで移動した時点で、延長板６とステップ板２と
が同一面となる。

【００２８】ハ）バックドアを開いた状態から閉じた時 バックドアを開いた状態から閉じると、モータ４が自動
的に駆動してステップ板２が格納方向にスライドする。
これにより、延長板６も移動して、ローラ９と当接する
位置が先端から離れ、スプリング７４の付勢力により上
方に回動する。そして、ステップ板２が「格納位置」ま
でスライドした時点で延長板６が「起立位置」に配置さ
れる。

【００２９】本考案実施例の車両用ステップ装置は、以
下に列挙する効果を有している。

【００３０】a) ステップ板２を引き出した状態では、
バンパＢＰの幅よりも長い踏み代が得られ、乗降し易
い。

【００３１】b) 上記a)のように引き出し時には広い踏
み代が得られながら、格納・引出の際にスライドするス
テップ板２は、バンパＢＰの幅に等しい部分のみで、他
の部分である延長板６は、上方回動して起立状態で格納
されるから、実施例のようにクロスメンバＣＭのすぐ前
方にスペアタイヤＳＰを格納するようにしていても、ス
ペアタイヤＳＰと干渉することなく格納できるもので、
格納スペースが小さくて済む。

【００３２】c) バックドアの開閉に連動してモータ４
が駆動し、自動的にステップ板２が引出・格納されるか
ら、使い勝手が良い。

【００３３】d) 延長板６を「起立位置」に配置した際
に、スプリング７４の付勢力と弾性体で形成したストッ
パ８でこの位置に保持するようにしたため、車両の走行
中の振動で延長板６がガタ付くことがないし、騒音を発
することもない。

【００３４】次に、図６および図７に示す本考案第２実
施例について説明する。なお、この第２実施例を説明す
るにあたり、第１実施例と同様の構成には第１実施例と
同じ符号を付けて説明を省略することとし、作用を含み
第１実施例との相違点のみを説明する。

【００３５】この第２実施例は、回動ガイド機構を第１
実施例と異なる手段で構成した例である。図７は、第２
実施例の車両用ステップ装置の要部を示す斜視図であっ
て、延長板６ａは、蝶番７ａにより（図６参照）ステッ
プ板２の後端に回動可能に取り付けられており（この第
２実施例の場合には、上方への回動付勢は行われていな
い）、この延長板６ａの後端部の左右両側には、ガイド
ピン６１ａが、延長板６ａから左右に突出した状態で溶
接により固定されている。

【００３６】また、車体には、ガイドピン６１ａをガイ
ドするガイドブラケット１０が取り付けられている。す
なわち、このガイドブラケット１０には、車体取付用の
フランジ１０１，１０２が形成されていると共に、外縁
に沿ってガイド用フランジ１０３が形成されていて、こ
のガイド用フランジ１０３の上面に前記ガイドピン６ａ
が係合されている。

【００３７】したがって、ステップ板２に回動可能に取
り付けられた延長板６ａは、自重により下方回動しよう
としており、図６の断面図に示すように、前記ガイドピ
ン６１ａとガイド用フランジ１０３との係合によりこの
下方回動が規制された状態となっている。そして、前記
ガイド用フランジ１０３の形状に基づき、ステップ板２
を「格納位置」から「引出位置」に移動させるのに伴な
い、延長板６ａが「起立位置」から「ステップ位置」に
回動する。

【００３８】以上、本考案の実施例を図面により説明し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲での設計変更等
があっても本考案に含まれる。

【００３９】実施例では、モータ４がバックドアの開閉
に連動するようにしたが、例えばドア用開口部ＯＰ付近
にスイッチを設け、このスイッチの操作によりモータ４
の駆動を制御して引出・格納スライドするようにしても
よいし、また、モータ４のような動力手段を用いること
なく、手動により引出・格納スライドするようにしても
よい。

【００４０】また、実施例では、ステップ装置を、バッ
クドアを設けるドア用開口部の下に設けたが、車体側部
のドアに設けてもよい。

【００４１】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の車両用ス
テップ装置にあっては、水平スライドするステップ板の
車両内側端部に、上下回動する延長板を取り付け、ステ
ップ板の格納時には延長板が上方に回動して起立するよ
うに構成したために、使用時には、ステップ板と延長板
とを合わせた広い踏み代が得られながら、格納時には、
水平方向にはステップ板のみを格納するスペースがあれ
ばよく、十分な踏み代確保と格納スペースの縮小化の両
立を図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の車両用ステップ装置の要
部を示す断面図であって、図５のＳ１−Ｓ１断面図であ
る。

【図２】第１実施例装置の要部の作動を示す作動説明図
であるである。

【図３】第１実施例装置の要部の構造を示す分解斜視図
である。

【図４】第１実施例装置の蝶番を示す分解斜視図であ
る。

【図５】第１実施例装置を適用した車両の後部を示す斜
視図である。

【図６】本考案第２実施例の車両用ステップ装置の要部
を示す断面図である。

【図７】第２実施例装置の要部を示す分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

２ ステップ板 ３ ブラケット構造体（スライド支持手段） ６ 延長板 ９ ローラ（ガイド機構） ７４ スプリング（ガイド機構） ６ａ 延長板 １０ ガイドブラケット（ガイド機構） ６１ａ ガイドピン（ガイド機構）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体にステップ板が、スライド支持手段に
   より車両から外側へ引き出した引出位置と車両内に格納
   した格納位置とに水平スライド可能に支持され、 前記ステップ板の車両内側端部には、延長板が、ステッ
   プ板と略同一面に配置されたステップ位置とステップ板
   に対して起立した起立位置とに上下回動可能に取り付け
   られ、 前記延長板には、前記ステップ板のスライドに連動して
   ステップ板が引出位置に配置されたときに延長板をステ
   ップ位置に配置させ、ステップ板が格納位置に配置され
   たときに延長板を前記ステップ位置から上方回動させた
   起立位置に配置させる回動ガイド機構が設けられている
   ことを特徴とする車両用ステップ装置。