JP2002154364A - 自動車のアシストグリップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアを所定位置に開いた状態ではア
シストグリップを乗降に有効な位置へ車室側に突出配置
することができる自動車のアシストグリップ装置の提供
を図る。 【解決手段】 スライドドア３を開動すると、スライド
ドア３が一定の幅に開いた後、スライドドア３に設けた
ドア側アーム２６によりスイング作動手段１２の可動駒
部材２７が車両後方へ移動され、ワイヤ２８によりラッ
ク１８を上方へ牽引してピニオン２１を回転させてグリ
ップ回転軸１３を回動し、グリップ本体１１Ａを略直立
状態の平常位置から車外側へ向けて略水平状態の突出位
置までスイング作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車、とりわけス
ライドドア型車のアシストグリップ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の中には、例えば特開平１１−３
３４４４７号公報に示されているように、インストルメ
ントパネルの側部にアシストグリップを収納するグリッ
プ収納部を設け、フロントドアを開いた際にこのアシス
トグリップを該フロントドアに向けて突出する使用位置
に移動可能に構成し、該アシストグリップを利用して乗
降性を向上し得るようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、スライドドア
型車ではスライドドアが車両前後方向にスライドして開
閉するため、前記従来の構造をそのまま採用することは
できない。

【０００４】そこで、本発明は簡単な構造により、スラ
イドドアを所定位置に開いた状態ではアシストグリップ
を乗降に有効な位置へ車外側に突出配置することができ
る自動車のアシストグリップ装置を提供するものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、スライドドアを配設した車体開口部の前側フレーム
部に、アシストグリップを該前側フレーム部に沿って上
下方向に略直立状態に配置し、かつ、該アシストグリッ
プを前記スライドドアが所定位置に開いている状態で、
車外側へ向けて略水平状態に突出する位置に回動可能に
装着したことを特徴としている。

【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の自動車のアシストグリップ装置は、スライドドアの
開閉動に連動して、該スライドドアが一定の幅に開いた
後の所定の開度範囲で、スライドドアの開動に伴ってア
シストグリップを略直立状態の平常位置から車外側へ向
けて略水平状態の突出位置までスイング作動させて保持
し、スライドドアの前記所定の開度範囲での閉動に伴っ
てアシストグリップを前記突出位置から車室側へ向けて
平常位置までスイング作動させて保持するスイング作動
手段を備えていることを特徴としている。

【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のスイング作動手段が、一端にグリップ本体を直交状
態に突設して前側フレーム部に水平に回転自在に支持し
たグリップ回転軸と、グリップ回転軸の他端に設けられ
て、グリップ本体が前側フレーム部に沿って上下方向に
略直立状態となる平常位置と、グリップ本体が車外側へ
向けて略水平状態となる突出位置と、に回動規制するス
トッパと、前側フレーム部に上下方向に摺動自在に配設
され、かつ、付勢手段により下向きに付勢されたラック
と、ラックに噛合して該ラックの上下動をグリップ回転
軸に回転力として伝達するピニオンと、スライドドアの
前記所定の開度範囲で、該スライドドアの開動により前
記ラックを上方へ牽引して摺動させるラック牽引機構
と、を備えていることを特徴としている。

【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載のラック牽引機構が、車体開口部の上側フレーム部に
前後方向に設けたレールに配設され、スライドドアの前
記所定の開度範囲でのみ、該スライドドアの開動に対し
て該スライドドアに設けたドア側アームと係合して、ス
ライドドアの開動と共に車両後方へ向けて移動して所定
位置で停止位置が保持される可動駒部材と、該可動駒部
材とラックとを連結したワイヤと、を備えていることを
特徴としている。

【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の可動駒部材が、レールに係合するローラーを備えて
ワイヤの一端を連結したフック支持フレームと、フック
支持フレームに並設されて前端部がそれぞれフック支持
フレームに対して同軸上に回動自在に軸支され、かつ、
後端部上に係止部を有する第１フックおよび第２フック
と、これら第１フックおよび第２フックの各後端部を上
方に付勢して所定のリフト量に保持する付勢手段と、第
１フックと第２フックの後端部相互に設けられて、第１
フックの後端部の下動に対して該第１フックと第２フッ
クとを連結し、第２フックの後端部の下動に対しては第
１フックと第２フックとを切り離す係止手段と、を備え
ている一方、前記スライドドアのドア側アームには、第
２フックの係止部に係合して可動駒部材をスライドドア
の開動と共に車両後方へ向けて移動させる係合突起を設
け、車体開口部の上側フレーム部に車体側アームを設け
て、該車体側アームに、第１フックの係止部に係合して
可動駒部材の車両前方への移動を規制する第１係合突起
と、可動駒部材が車両後方へ所定ストローク移動すると
第１フックを第２フックと共に押し下げて、該第２フッ
クの係止部上方をドア側アームの係合突起が通過するの
を許容する第２係合突起と、可動駒部材の車両後方への
移動過程で第２フックの係止部をくぐり抜けさせて、ド
ア側アームの係合突起が第２フックの係止部上方を通過
した時点で、該第２フックの係止部に係合して可動駒部
材の停止位置を保持させる第３係合突起と、を設けたこ
とを特徴としている。

【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項３〜５
に記載のスイング作動手段におけるラックはピニオンと
反対の背面側に移動可能に配設してあると共に、該ラッ
クの背面にラックを常時ピニオンに噛合させる付勢手段
を配設したことを特徴としている。

【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項３〜６
に記載のスイング作動手段におけるグリップ回転軸は外
周に中空軸を備えていて前記ピニオンを該中空軸に固設
してあると共に、車体開口部の前側フレーム部に対して
上下方向にスライド移動可能に配設してあり、かつ、該
前側フレーム部と中空軸とに、相互に係合してアシスト
グリップの上下方向位置を任意に調節可能な位置決め手
段を設けたことを特徴としている。

【００１２】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載の中空軸をグリップ回転軸に対して軸方向にスライド
可能に設ける一方、位置決め手段を、車体開口部の前側
フレーム部の外側面に上下方向に設けた複数のロケート
孔と、中空軸にその周方向に回動自在で、かつ、軸方向
には固定的に設けられて、該中空軸の軸方向のスライド
移動により前記ロケート孔と係脱するロケート突起を有
する位置決めディスクと、で構成したことを特徴として
いる。

【００１３】請求項９の発明にあっては、請求項８に記
載のグリップ回転軸と中空軸との間に、該中空軸を前記
ロケート突起とロケート孔とが係合する方向に付勢する
付勢手段を設けたことを特徴としている。

【００１４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両の
走行中等にあっては、スライドドアを配設した車体開口
部の前側フレーム部に略直立状態に配置されたアシスト
グリップを把持することによって、コーナーリング時等
における着座姿勢の安定化を図ることができることは勿
論、スライドドアを開いて乗降する際には、該スライド
ドアを所定位置に開いている状態では前記アシストグリ
ップが車外側へ向けて略水平状態に突出する位置に回動
可能であるため、車外側へ略水平状態に突出させた該ア
シストグリップを把持することによって乗降を容易に行
うことができる。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、アシストグリップは、スイング
作動手段によってスライドドアの開閉動に連動して前述
の略直立状態の平常位置と略水平状態の突出位置とに回
動，保持されるから、スライドドアの開閉操作とは別に
２次的にアシストグリップの回動操作を伴うことがな
く、該アシストグリップの前記各使用位置への移動をス
ライドドアの開閉動作に適切に同期させることができ
る。

【００１６】また、このアシストグリップのスイング動
作はスライドドアが一定の幅に開いた後の所定の開度範
囲で行われるから、スライドドアが所謂半ドアの状態で
アシストグリップがスイング動作することがなく、半ド
アでのアシストグリップの車外側への突出あるいは全閉
途中でのアシストグリップの干渉等を回避できて、安全
性及びドア閉じ性を確保することができる。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、ラック・ピニオン機構とラック
牽引機構、および回動規制ストッパによってスイング作
動手段を簡単に構成することができる。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、ラック牽引機構を車体開口部の
上側フレーム部に設けたレールに沿って移動する可動駒
部材と、該可動駒部材に牽引されるワイヤとによって、
前記上側フレーム部にコンパクトに構成することができ
る。

【００１９】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、ラック牽引機構の可動駒部材の
第１，第２フックと、スライドドアのドア側アームの係
合突起と、上側フレーム部の車体側アームの第１〜第３
係合突起と、の設定によって、スライドドアの開閉動作
とスイング作動手段によるグリップ本体のスイング作動
時期とを適切に設定することができる。

【００２０】請求項６に記載の発明によれば、請求項３
〜５の発明の効果に加えて、グリップ本体のスイング動
作途中で該グリップ本体が何等かの障害物に接触して停
止するような事態が生じても、ラックがピニオンとの噛
み合いから逃げるのでスライドドアの開閉動作に支障を
来すことがなく、その後は、グリップ本体をストッパに
より回動規制される位置まで手で回動することによっ
て、同様にラックがピニオンとの噛み合いから逃げて、
これらラックとピニオンとを正規の噛み合い位置に戻す
ことができる。

【００２１】請求項７に記載の発明によれば、請求項３
〜６の発明の効果に加えて、位置決め手段によってグリ
ップ本体の高さ位置を乗員の体格に合わせて最も使用し
易い位置に任意に調節することができて、使用性を一段
と高めることができる。

【００２２】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
の発明の効果に加えて、グリップ本体の高さ位置調節を
中空軸のスライド操作によって容易に行うことができ
る。

【００２３】請求項９に記載の発明によれば、請求項８
の発明の効果に加えて、付勢手段によってロケート孔と
ロケート突起との係合状態を常に維持できて、グリップ
本体の高さ位置を確定することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００２５】図１において、１は車体本体、２はフロン
トドア、３はフロントドア２の後方に設けられた車体開
口部４に配設したスライドドアを示す。

【００２６】スライドドア３は車体開口部４の上側フレ
ーム部５および下側フレーム部６に前後方向に配設した
ガイドレール８に、該スライドドア３に装着した図外の
ガイドローラーを係合して、前記ガイドレール８に沿っ
て車両前後方向にスライド移動して開閉するようにして
ある（図２，３参照）。

【００２７】そして、前記車体開口部４の前側フレーム
部７の後側壁の上下方向中央部分にアシストグリップ１
１を配設してある。

【００２８】アシストグリップ１１は前側フレーム部７
に沿って上下方向に略直立状態に配置してあって、該ア
シストグリップ１１を前記スライドドア３が所定位置に
開いている状態で、車外側へ向けて略水平状態に突出す
る位置に回動可能に装着してある。

【００２９】このアシストグリップ１１は図２，３に示
すようにスイング作動手段１２を備え、スライドドア３
の開閉動に連動して、該スライドドア３が半ドア状態の
ように僅かにある一定の幅に開いた後の所定の開度範囲
で、スライドドア３の開動に伴ってアシストグリップ１
１を略直立状態の平常位置から車外側へ向けて略水平状
態の突出位置までスイング作動させて保持し、かつ、ス
ライドドア３の前記所定の開度範囲での閉動に伴ってア
シストグリップ１１を前記突出位置から車室側へ向けて
平常位置までスイング作動させて保持するようにしてあ
る。

【００３０】図４〜１２に前述のスイング作動手段１２
の一例を示す。

【００３１】図４，５において、前述の前側フレーム部
７のアシストグリップ配設相当部位は、その前，後壁お
よび車室側壁の一部を、それぞれ側壁ピース材７ａ，７
ｂ，７ｃ，７ｄを組付けて構成してある。

【００３２】側壁ピース材７ｂ，７ｃを貫通してグリッ
プ回転軸１３を水平に回動自在に支持してあり、その側
壁ピース材７ｃから突出した端部にアシストグリップ１
１のグリップ本体１１Ａを直交状態に突設してある。

【００３３】グリップ回転軸１３の他端には、側壁ピー
ス材７ａに設けた溝１５に係合して、グリップ本体１１
Ａが前側フレーム部７に沿って上下方向に略直立状態と
なる平常位置と、グリップ本体１１Ａが車外側へ向けて
略水平状態となる突出位置と、に回動規制するストッパ
１４を例えばボルト１６により締結固定してある。

【００３４】ストッパ１４は側面正方形に形成して、そ
の一対角部分をストッパ中心を中心とする円弧状に面取
り成形することにより、前記溝１５内でストッパ１４が
９０度に角回転して前述のグリップ本体１１Ａの２つの
使用位置（平常位置と突出位置）の回動規制を行えるよ
うにしてある。

【００３５】本実施形態では後述する位置決め手段４８
によってアシストグリップ１１を上下方向に任意に高さ
位置調整できるように、前記側壁ピース材７ｂ，７ｃの
グリップ回転軸貫通部分を上下方向のスリット１７とし
て形成してあり、これに伴ってストッパ１４を受容した
溝１５も上下方向の長溝として形成してある。

【００３６】側壁ピース材７ｂ，７ｄ間には、上下方向
の長溝１９に沿ってラック１８を摺動自在に配設してあ
る。

【００３７】このラック１８の下端と前側フレーム部７
の下端部とに亘って付勢手段としてのスプリング２０を
張設して、該ラック１８を下向きに付勢してある（図
２，３参照）。

【００３８】前記ラック１８に対応する部位には該ラッ
ク１８に噛合して、該ラック１８の上下動をグリップ回
転軸１３に回転力として伝達するピニオン２１を配設し
てある。

【００３９】グリップ回転軸１３はその外周に位置決め
手段４８の構成部材の一つである中空軸５０を備え、前
記ピニオン２１はこの中空軸５０に固設してある。

【００４０】前記グリップ本体１１Ａはこの中空軸５０
に設けた貫通孔５１を通して直交配設してあり、従っ
て、ピニオン２１の回転力が中空軸５０，グリップ本体
１１Ａを介してグリップ回転軸１３に伝達されるように
なっている。

【００４１】前記ラック１８を摺動ガイドする長溝１９
の溝幅は若干広めに設定して、該ラック１８がピニオン
２１と反対の背面側に移動可能としてあり、かつ、該ラ
ック１８の背面と側壁ピース材７ｄとの間には、上下複
数ケ所においてスライダ２３を介して付勢手段としての
スプリング２２を弾装して、該ラック１８が常時ピニオ
ン２１に歯合するようにしてある。

【００４２】そして、このラック１８の上端をラック牽
引機構２４に連結して、スライドドア３の前記所定の開
度範囲で、該スライドドア３の開動により該ラック１８
を上方へ牽引して摺動させるようにしてある。

【００４３】ラック牽引機構２４は図６〜１２に示すよ
うに、車体開口部４の上側フレーム部５の前記ガイドレ
ール８を配設した部分の下側で、前後方向に所要の長さ
に設けられたレール２５に配設されて、スライドドア３
の前記所定の開度範囲でのみ、該スライドドア３の開動
に対して該スライドドア３に設けたドア側アーム２６と
係合して、スライドドア３の開動と共に車両後方へ向け
て移動して所定位置で停止位置が保持される可動駒部材
２７と、該可動駒部材２７と前記ラック１８の上端とを
連結したワイヤ２８とを備えてする。

【００４４】レール２５の前端部には、図２，３に示す
ようにワイヤ２８のガイドプーリー２９を配設して、該
ワイヤ２８をこのガイドプーリー２９を境にして上側フ
レーム部５と前側フレーム部７とに沿って配索するよう
にしてある。

【００４５】前記可動駒部材２７は図６，８に示すよう
に、前端に前述のワイヤ２８を連結した平面コ字状のフ
ック支持フレーム３０と、該フック支持フレーム３０に
並設支持された第１フック３５および第２フック３６と
を備えている。

【００４６】フック支持フレーム３０は、支軸３３，３
４により軸支した前後各一対のローラー３１，３２を介
して前記レール２５上を車両前後方向に移動自在として
ある。

【００４７】第１フック３５と第２フック３６は、それ
ぞれ前端部をフック支持フレーム３０に対して同軸上に
回動自在に軸支してあり、本実施形態では前述の前部ロ
ーラー３１の支軸３３を長尺に形成して、該支軸３３に
よって前部ローラー３１と共に第１フック３５と第２フ
ック３６の各前端部を回動自在に同軸支持している。

【００４８】第１フック３５および第２フック３６の各
後端部上には、後面をガイド斜面３７ａ，３８ａとした
係止部３７，３８を形成してある。

【００４９】また、これら第１フック３５および第２フ
ック３６の後端部には付勢手段収容部３９をそれぞれ形
成してあり、これら付勢手段収容部３９に、それぞれ付
勢手段としてのスプリング４０と、該スプリング４０に
より前記レール２５面上に押圧されるスライダ４０ａと
を配設して、これら第１フック３５と第２フック３６の
後端部を上方に付勢して所定のリフト量に保持するよう
にしてある。

【００５０】更に、第２フック３６の後端部の第１フッ
ク３５に隣接する側部下縁には、係止手段の一方を構成
する突片４１を設けてある一方、第１フック３５の前記
突片４１に対応する部位には該突片４１を受容して係止
手段の他方を構成する係止凹部４２を形成してあって、
第１フック３５の後端部の下動に対しては該第１フック
３５と第２フック３６とを連結して一体的な下動を行わ
せ、第２フック３６の後端部の下動に対しては第１フッ
ク３５と第２フック３６とを切り離して該第２フック３
６のみが独立して下動するようにしてある。

【００５１】一方、前記スライドドア３に設けたドア側
アーム２６の先端部下面には、前記第２フック３６の係
止部３８に係合して可動駒部材２７をスライドドア３の
開動と共に車両後方へ移動させる係合突起４３を設けて
ある。

【００５２】他方、車体開口部４の上側フレーム部５に
は、前記レール２５の上方の所定部位に車体側アーム４
４を設けてあり、この車体側アーム４４の下面に前記第
１フック３５の係止部３７に係合して可動駒部材２７の
車両前方への移動を規制する第１係合突起４５と、可動
駒部材２７が車両後方へ所定ストローク移動すると第１
フック３５を第２フック３６と共に押し下げて、該第２
フック３６の係止部３８の上方をドア側アーム２６の係
合突起４３が通過するのを許容する第２係合突起４６
と、可動駒部材２７の車両後方への移動過程で第２フッ
ク３６の係止部３８をくぐり抜けさせて、ドア側アーム
２６の係合突起４３が第２フック３６の係止部３８の上
方を通過した時点で、該第２フック３６の係止部３８に
係合して可動駒部材２７の停止位置を保持させる第３係
合突起４７と、を設けてある。

【００５３】図９に前記第１，第２フック３５，３６
と、係合突起４３、および第１係合突起４５，第２係合
突起４６，第３係合突起４７との配置関係を示す。

【００５４】ここで、前述の第１フック３５と第２フッ
ク３６と、係合突起４３および第１〜第３係合突起４５
〜４７との係脱関係を成立させるため、これら係合突起
４３および第１〜第３係合突起４５〜４７の突出量は、
本実施形態では図７に示すように４６＞４３＞４７・４
５の関係に設定してある。

【００５５】図４，５において、４８はアシストグリッ
プ１１の位置決め手段を示し、該位置決め手段４８は前
記側壁ピース材７ｃの外側面にスリット１７の両側に沿
って上下方向に設けた複数のロケート孔４９と、グリッ
プ回転軸１３の外周に軸方向に摺動自在に配設した中空
軸５０に設けられて、該中空軸５０の軸方向のスライド
移動により前記ロケート孔４９と係脱するロケート突起
５３を有する位置決めディスク５２と、で構成してい
る。

【００５６】位置決めディスク５２は中空軸５０にその
周方向に回動自在で、かつ、軸方向には固定的に設けて
ある。

【００５７】また、グリップ回転軸１３の端部と中空軸
５０の端部との間には、該中空軸５０を前記ロケート突
起５３とロケート孔４９とが係合する方向に付勢する付
勢手段としてのスプリング５４を張設してある。

【００５８】前述のように中空軸５０はグリップ回転軸
１３に対して軸方向にスライド自在とするために、グリ
ップ本体１１Ａを挿通した貫通孔５１は軸方向に所要長
さの長孔として形成してある。

【００５９】また、本実施形態では前記ラック１８の歯
部１８ａは一側に偏寄して設け、中空軸５０を前記ロケ
ート突起５３がロケート孔４９から離脱する位置まで軸
方向にスライド移動した際には、該中空軸５０に固設し
たピニオン２１が前記歯部１８ａから外れて、ラック１
８との噛み合い負荷を伴うことなくアシストグリップ１
１を上下方向に移動し得るようにしてある。

【００６０】次に以上の実施形態の構造からなるアシス
トグリップ装置の作用について詳述する。

【００６１】スライドドア３を全閉にしてある状態で
は、ストッパ１４と溝１５との係合によりアシストグリ
ップ１１のグリップ本体１１Ａは図３に示すように車体
開口部４の前側フレーム部７に沿って上下方向に略直立
状態の平常位置に保持されているから、このグリップ本
体１１Ａを把持することによってコーナーリング時等に
おける着座姿勢の安定化を図ることができる。

【００６２】次に車両を停車し、乗降のためスライドド
ア３を車両後方へスライドさせて開動すると、スライド
ドア３がある一定の幅に開くまではグリップ本体１１Ａ
は前述の平常位置に保持されているが、スライドドア３
が前記一定の幅の開き位置に至ると、ドア側アーム２６
の係合突起４３が可動駒部材２７の第２フック３６の係
止部３８に係合し、以降のスライドドア３の開動に伴っ
て可動駒部材２７がレール２５上を車両後方に向けて移
動し、ワイヤ２８をラック１８の下方牽引用のスプリン
グ２０のばね力に抗して牽引してラック１８を上方へ牽
引摺動させる（図１０の（Ａ），（Ｂ）参照）。

【００６３】これにより、ピニオン２１が回転して中空
軸５０とグリップ回転軸１３とを一体に回転し、前記平
常位置にあるグリップ本体１１Ａを車体開口部４から車
外側へ向けてスイング作動させる。

【００６４】前記可動駒部材２７の車両後方への移動過
程では、第２フック３６の係止部３８が車体側アーム４
４の第３係合突起４７に至ると、該係止部３８のガイド
斜面３８ａが第３係合突起４７に摺接して第２フック３
６の後端部が下方に押し下げられるが、第３係合突起４
７よりもドア側アーム２６の係合突起４３の突出量が大
きいため、該係合突起４３と第２フック３６の係止部３
８との係合状態は維持され、従って、第２フック３６の
係止部３８は第３係合突起４７をくぐり抜ける（図１０
の（Ｃ）参照）。

【００６５】前記フック３６の係止部３８が下動して第
３係合突起４７をくぐり抜ける際は、突片４１が第１フ
ック３５の係止凹部４２から離れるだけであるから、該
第１フック３５の後端部の下動は伴わない（図１２の
（Ｂ）参照）。

【００６６】そして、この第２フック３６の係止部３８
が第３係合突起４７をくぐり抜けるのと同時に、第１フ
ック３５の係止部３７のガイド斜面３７ａが第２係合突
起４６に摺接すると、この第２係合突起４６により第１
フック３５の後端部が押し下げられ、同時に係止凹部４
２と突片４１との係合により第２フック３６の後端部も
押し下げられる（図１０の（Ｄ）および図１２の（Ｃ）
参照）。

【００６７】この第２係合突起４６はドア側アーム２６
の係合突起４３よりも突出量が大きいため、第２フック
３６の係止部３８が前記係合突起４３の突出量以下にま
で押し下げられると、該係合突起４３が係止部３８から
外れて該係止部３８の上方を通過してスライドドア３が
全開位置まで開動される。

【００６８】一方、可動駒部材２７は前述のようにドア
側アーム２６の係合突起４３が第２フック３６の係止部
３８から外れた時点で、ラック１８の下方牽引用のスプ
リング２０のばね力によって車両前方への牽引力が作用
しているため、該第２フック３６の係止部３８が第３係
合突起４７に係合して、該可動駒部材２７の停止位置が
保持される（図１１の（Ａ）および図１２の（Ａ）参
照）。

【００６９】この可動駒部材２７の移動ストロークはグ
リップ本体１１Ａが前記平常位置から車外側へ向けて略
水平状態の突出位置までスイング作動するように設定さ
れており、従って、前述のように可動駒部材２７が第２
フック３６の係止部３８と第３係合突起４７との係合に
より停止位置が保持された状態では、グリップ本体１１
Ａが図３，４に示すように車外側へ向けて略水平状態に
突出し、この突出位置はストッパ１４と溝１５との係合
によって保持される。

【００７０】従って、乗員は車外側へ略水平状態に突出
したこのグリップ本体１１Ａを把持して容易に乗降する
ことができる。

【００７１】次にスライドドア３を全開位置から閉動し
た際には、ドア側アーム２６の係合突起４３が、第３係
合突起４７に係合している第２フック３６の係止部３８
に至り、該係止部３８のガイド斜面３８ａに摺接するこ
とによって該第２フック３６の後端部を押し下げる（図
１１の（Ｂ）参照）。

【００７２】この時、突片４１が係止凹部４２から離れ
るだけであるから第２フック３６の後端部のみが下動し
て、第１フック３５の後端部の下動は伴わない（図１２
の（Ｂ）参照）。

【００７３】前記係合突起４３は第３係合突起４７より
も突出量が大きいため、前記第２フック３６の係止部３
８が第３係合突起４７の突出量以下にまで押し下げられ
て該第３係合突起４７との係合が外れると、直ちにラッ
ク１８の下方牽引用のスプリング２０のばね力によって
可動駒部材２７が、第１フック３５の係止部３７が第１
係合突起４５に係合する位置まで車両前方へ牽引移動さ
れる（図１１の（Ｃ）参照）。

【００７４】前述のように可動駒部材２７の第２フック
３６の係止部３８と第３係合突起４７との係合が解除さ
れることによって、ラック１８が下方牽引用のスプリン
グ２０のばね力により下方へ牽引摺動され、ピニオン２
１を回転してグリップ本体１１Ａをスライドドア３が全
閉に至る間に前記突出位置から車室側へ向けてスイング
作動させて、前側フレーム部７に沿う略直立状態の平常
位置に復位させる。

【００７５】そして、スライドドア３の全閉方向の移動
により、ドア側アーム２６の係合突起４３が、車体側ア
ーム４４の第１係合突起４５と第１フック３５との係合
により可動駒部材２７の停止位置が保持されれている状
態で、第２フック３６の係止部３８を押し下げて乗り越
え（図１１の（Ｄ）参照）、該スライドドア３が全閉位
置に戻る。

【００７６】以上のように本実施形態の構造によれば、
アシストグリップ１１はスイング作動手段１２によって
スライドドア３の開閉動に連動して前述の略直立状態の
平常位置と略水平状態の突出位置とに回動，保持される
から、スライドドア３の開閉操作とは別に２次的にアシ
ストグリップ１１の回動操作を伴うことがなく、該アシ
ストグリップ１１の前記各使用位置への移動をスライド
ドア３の開閉動作に適切に同期させることができる。

【００７７】また、アシストグリップ１１のスイング動
作はスライドドア３が一定の幅に開いた後の所定の開動
範囲で行われるから、スライドドア３が所謂半ドアの状
態でアシストグリップ１１がスイング動作することがな
く、半ドアのアシストグリップ１１の車外側への突出あ
るいは全閉途中でのアシストグリップ１１の干渉等を回
避できて、安全性およびドア閉じ性を確保することがで
きる。

【００７８】そして、前述のスイング作動手段１２はラ
ック１８とピニオン２１とからなるラック・ピニオン機
構とラック牽引機構２４、および回動規制用のストッパ
１４によって簡単に構成できると共に、該ラック牽引機
構２４を車体開口部４の上側フレーム部７に設けたレー
ル２５に沿って移動する可動駒部材２７と、該可動駒部
材２７に牽引されるワイヤ２８とによって、前記上側フ
レーム部７にコンパクトに構成することができる。

【００７９】しかも、前記ラック１８はピニオン２１と
反対の背面側に移動可能に配設して、該ラック１８の背
面からスライダ２３とスプリング２２により付勢して該
ラック１８を常時ピニオン２１に噛合させるようにして
あるため、アシストグリップ１１のスイング動作途中で
グリップ本体１１Ａが何等かの障害物に接触して停止す
るような事態が生じても、ラック１８がピニオン２１と
の噛み合いから逃げてスライドドア３の開閉動作に支障
を来すことがなく、その後は、グリップ本体１１Ａをス
トッパ１４により回動規制される位置まで手で回動する
ことによって、同様にラック１８がピニオン２１との噛
み合いから逃げて、これらラック１８とピニオン２１と
を正規の噛み合い位置に戻すことができる。

【００８０】また、前記ラック牽引機構２４の可動駒部
材２７の第１，第２フック３５，３６と、スライドドア
３のドア側アーム２６の係合突起４３と、上側フレーム
部５の車体側アーム４４の第１〜第３係合突起４５〜４
７と、の設定によって、スライドドア３の開閉動作とス
イング作動手段１２によるグリップ本体１１Ａのスイン
グ作動時期とを適切に設定することができる。

【００８１】一方、アシストグリップ１１は位置決め手
段４８によってグリップ本体１１Ａの高さ位置を乗員の
体格に合わせて最も使用し易い位置に任意に調節するこ
とができて、使用性を一段と高めることができると共
に、このグリップ本体１１Ａの高さ位置調節は中空軸５
０の軸方向のスライド操作によって容易に行うことがで
きる。

【００８２】しかも、前記中空軸５０とグリップ回転軸
１３との間に設けたスプリング５４によって、位置決め
手段４８のロケート孔４９とロケート突起５３との係合
状態を常に維持できて、グリップ本体１１Ａの高さ位置
を確定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を採用したスライドドア型車のスライド
ドア周りを示す斜視図。

【図２】本発明の一実施例を示す部分斜視図。

【図３】図２の状態からアシストグリップを車外側へス
イング作動させた状態を示す部分斜視図。

【図４】スイング作動手段のグリップ回転軸配設部分を
示す断面図。

【図５】図４の断面構造の要部を分解して示す斜視図。

【図６】スイング作動手段のラック牽引機構を示す斜視
図。

【図７】ラック牽引機構の可動駒部材配設部分を示す断
面図。

【図８】可動駒部材を分解して示す斜視図。

【図９】可動駒部材とドア側アームおよび車体側アーム
との関係を示す平面説明図。

【図１０】スライドドア開動時における可動駒部材の作
動を示す側面説明図。

【図１１】スライドドア閉動時における可動駒部材の作
動を示す側面説明図。

【図１２】可動駒部材の第１，第２フックの作動形態を
示す斜視図。

【符号の説明】

３ スライドドア ４ 車体開口部 ５ 上側フレーム部 ７ 前側フレーム部 １１ アシストグリップ １１Ａ グリップ本体 １２ スイング作動手段 １３ グリップ回転軸 １４ ストッパ １８ ラック ２０ ラックの下方牽引用の付勢手段 ２１ ピニオン ２２ ラック押圧用の付勢手段 ２４ ラック牽引機構 ２５ レール ２６ ドア側アーム ２７ 可動駒部材 ２８ ワイヤ ３０ フック支持フレーム ３１，３２ ローラー ３５ 第１フック ３６ 第２フック ３７ 第１フックの係止部 ３８ 第２フックの係止部 ４０ 第１，第２フックの付勢手段 ４１，４２ 係止手段 ４３ ドア側アームの係合突起 ４４ 車体側アーム ４５ 第１係合突起 ４６ 第２係合突起 ４７ 第３係合突起 ４８ 位置決め手段 ４９ ロケート孔 ５０ 中空軸 ５２ 位置決めディスク ５３ ロケート突起 ５４ 位置決めディスクの付勢手段

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドアを配設した車体開口部の前
   側フレーム部に、アシストグリップを該前側フレーム部
   に沿って上下方向に略直立状態に配置し、かつ、該アシ
   ストグリップを前記スライドドアが所定位置に開いてい
   る状態で、車外側へ向けて略水平状態に突出する位置に
   回動可能に装着したことを特徴とする自動車のアシスト
   グリップ装置。
2. 【請求項２】 スライドドアの開閉動に連動して、該ス
   ライドドアが一定の幅に開いた後の所定の開度範囲で、
   スライドドアの開動に伴ってアシストグリップを略直立
   状態の平常位置から車外側へ向けて略水平状態の突出位
   置までスイング作動させて保持し、スライドドアの前記
   所定の開度範囲での閉動に伴ってアシストグリップを前
   記突出位置から車室側へ向けて平常位置までスイング作
   動させて保持するスイング作動手段を備えていることを
   特徴とする請求項１に記載の自動車のアシストグリップ
   装置。
3. 【請求項３】 スイング作動手段が、一端にグリップ本
   体を直交状態に突設して前側フレーム部に水平に回転自
   在に支持したグリップ回転軸と、 グリップ回転軸の他端に設けられて、グリップ本体が前
   側フレーム部に沿って上下方向に略直立状態となる平常
   位置と、グリップ本体が車外側へ向けて略水平状態とな
   る突出位置と、に回動規制するストッパと、 前側フレーム部に上下方向に摺動自在に配設され、か
   つ、付勢手段により下向きに付勢されたラックと、 ラックに噛合して該ラックの上下動をグリップ回転軸に
   回転力として伝達するピニオンと、 スライドドアの前記所定の開度範囲で、該スライドドア
   の開動により前記ラックを上方へ牽引して摺動させるラ
   ック牽引機構と、 を備えていることを特徴とする請求項２に記載の自動車
   のアシストグリップ装置。
4. 【請求項４】 ラック牽引機構が、車体開口部の上側フ
   レーム部に前後方向に設けたレールに配設され、スライ
   ドドアの前記所定の開度範囲でのみ、該スライドドアの
   開動に対して該スライドドアに設けたドア側アームと係
   合して、スライドドアの開動と共に車両後方へ向けて移
   動して所定位置で停止位置が保持される可動駒部材と、 該可動駒部材とラックとを連結したワイヤと、 を備えていることを特徴とする請求項３に記載の自動車
   のアシストグリップ装置。
5. 【請求項５】 可動駒部材が、レールに係合するローラ
   ーを備えてワイヤの一端を連結したフック支持フレーム
   と、 フック支持フレームに並設されて前端部がそれぞれフッ
   ク支持フレームに対して同軸上に回動自在に軸支され、
   かつ、後端部上に係止部を有する第１フックおよび第２
   フックと、 これら第１フックおよび第２フックの各後端部を上方に
   付勢して所定のリフト量に保持する付勢手段と、 第１フックと第２フックの後端部相互に設けられて、第
   １フックの後端部の下動に対して該第１フックと第２フ
   ックとを連結し、第２フックの後端部の下動に対しては
   第１フックと第２フックとを切り離す係止手段と、を備
   えている一方、前記スライドドアのドア側アームには、
   第２フックの係止部に係合して可動駒部材をスライドド
   アの開動と共に車両後方へ向けて移動させる係合突起を
   設け、車体開口部の上側フレーム部に車体側アームを設
   けて、 該車体側アームに、第１フックの係止部に係合して可動
   駒部材の車両前方への移動を規制する第１係合突起と、 可動駒部材が車両後方へ所定ストローク移動すると第１
   フックを第２フックと共に押し下げて、該第２フックの
   係止部上方をドア側アームの係合突起が通過するのを許
   容する第２係合突起と、 可動駒部材の車両後方への移動過程で第２フックの係止
   部をくぐり抜けさせて、ドア側アームの係合突起が第２
   フックの係止部上方を通過した時点で、該第２フックの
   係止部に係合して可動駒部材の停止位置を保持させる第
   ３係合突起と、を設けたことを特徴とする請求項４に記
   載の自動車のアシストグリップ装置。
6. 【請求項６】 ラックはピニオンと反対の背面側に移動
   可能に配設してあると共に、該ラックの背面にラックを
   常時ピニオンに噛合させる付勢手段を配設したことを特
   徴とする請求項３〜５の何れかに記載の自動車のアシス
   トグリップ装置。
7. 【請求項７】 グリップ回転軸は外周に中空軸を備えて
   いて前記ピニオンを該中空軸に固設してあると共に、車
   体開口部の前側フレーム部に対して上下方向にスライド
   移動可能に配設してあり、かつ、該前側フレーム部と中
   空軸とに、相互に係合してアシストグリップの上下方向
   位置を任意に調節可能な位置決め手段を設けたことを特
   徴とする請求項３〜６の何れかに記載の自動車のアシス
   トグリップ装置。
8. 【請求項８】 中空軸をグリップ回転軸に対して軸方向
   にスライド可能に設ける一方、 位置決め手段を、車体開口部の前側フレーム部の外側面
   に上下方向に設けた複数のロケート孔と、 中空軸にその周方向に回動自在で、かつ、軸方向には固
   定的に設けられて、該中空軸の軸方向のスライド移動に
   より前記ロケート孔と係脱するロケート突起を有する位
   置決めディスクと、で構成したことを特徴とする請求項
   ７に記載の自動車のアシストグリップ装置。
9. 【請求項９】 グリップ回転軸と中空軸との間に、該中
   空軸を前記ロケート突起とロケート孔とが係合する方向
   に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項８
   に記載の自動車のアシストグリップ装置。