JP2524985Y2 - 自動車の空調ユニット構造 - Google Patents
自動車の空調ユニット構造Info
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- JP2524985Y2 JP2524985Y2 JP1990068968U JP6896890U JP2524985Y2 JP 2524985 Y2 JP2524985 Y2 JP 2524985Y2 JP 1990068968 U JP1990068968 U JP 1990068968U JP 6896890 U JP6896890 U JP 6896890U JP 2524985 Y2 JP2524985 Y2 JP 2524985Y2
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- engine
- support member
- conditioning unit
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、インストルメントパネル内に配設された自
動車の空調ユニット構造に関する。
動車の空調ユニット構造に関する。
従来の自動車の空調設備は、第７図及び第８図に示す
ように、ダッシュロアパネル１の下端はフロアパネル２
に接合され、上端はダッシュアッパパネル３に接合され
ており、ダッシュアッパパネル３はカウルフロントパネ
ル４とともにカウルボックスを形成し、また、ダッシュ
ロアパネル１の前方のエンジンルーム内にエンジン５が
配置されている。
ように、ダッシュロアパネル１の下端はフロアパネル２
に接合され、上端はダッシュアッパパネル３に接合され
ており、ダッシュアッパパネル３はカウルフロントパネ
ル４とともにカウルボックスを形成し、また、ダッシュ
ロアパネル１の前方のエンジンルーム内にエンジン５が
配置されている。
ダッシュアッパパネル３の上端に接続して車室内にイ
ンストルメントパネル６が配設され、インストルメント
パネル６にはデフロスト用のデフノズル７が開口してい
る。
ンストルメントパネル６が配設され、インストルメント
パネル６にはデフロスト用のデフノズル７が開口してい
る。
ダッシュロアパネル１の後方の車室内側にクーラユニ
ット８が配設されており、クーラユニット８の下端は取
付部材81によりダッシュロアパネル１に固定され、上部
背面から突出するクーラパイプ83がダッシュロアパネル
１に穿設された開口1aを貫通し、エンジンルーム内でク
ーラパイプ83が弾性ホース17に接続されている。
ット８が配設されており、クーラユニット８の下端は取
付部材81によりダッシュロアパネル１に固定され、上部
背面から突出するクーラパイプ83がダッシュロアパネル
１に穿設された開口1aを貫通し、エンジンルーム内でク
ーラパイプ83が弾性ホース17に接続されている。
インストルメントパネル６の内部には、サイドベント
ダクト９及びグローブボックス10が設けられるととも
に、ステアリング支持メンバ11が車体幅方向に延設さ
れ、ステアリング支持メンバ11に設けられた支持ブラケ
ット12に助手席エアバッグ13が固定され、助手席エアバ
ッグ13のリッド14がインストルメントパネル６に設けら
れた開口に開閉自在に設置されている。
ダクト９及びグローブボックス10が設けられるととも
に、ステアリング支持メンバ11が車体幅方向に延設さ
れ、ステアリング支持メンバ11に設けられた支持ブラケ
ット12に助手席エアバッグ13が固定され、助手席エアバ
ッグ13のリッド14がインストルメントパネル６に設けら
れた開口に開閉自在に設置されている。
クーラユニット８及びダクト21,22で接続されたヒー
タユニット20及びブロアユニット23から成る空調ユニッ
トがダッシュロアパネル１に設置され、ステアリング支
持メンバ11の車体前方側に配設されている（一例として
実開平１−169415号公報参照）。
タユニット20及びブロアユニット23から成る空調ユニッ
トがダッシュロアパネル１に設置され、ステアリング支
持メンバ11の車体前方側に配設されている（一例として
実開平１−169415号公報参照）。
なお、18はボンネット、19はフロントウィンドであ
る。
る。
しかしながら、上記従来の自動車の空調設備において
は、衝突等により前方から強い衝撃を受けると、エンジ
ン５が矢印Ｆの方向に後退し、ダッシュロアパネル１を
変形させて車室内に進入し、空調ユニット特に熱交換器
を内蔵して高い強度を有するクーラユニット８を後方に
押圧移動させ、位置8aにまで後退させることになり、ク
ーラユニット８の車室内側上端がステアリング支持メン
バ11に当接してステアリング支持メンバ11を後退させ
る、或いは助手席エアバッグ13の膨張する方向に影響を
与える恐れがあるという問題があった。
は、衝突等により前方から強い衝撃を受けると、エンジ
ン５が矢印Ｆの方向に後退し、ダッシュロアパネル１を
変形させて車室内に進入し、空調ユニット特に熱交換器
を内蔵して高い強度を有するクーラユニット８を後方に
押圧移動させ、位置8aにまで後退させることになり、ク
ーラユニット８の車室内側上端がステアリング支持メン
バ11に当接してステアリング支持メンバ11を後退させ
る、或いは助手席エアバッグ13の膨張する方向に影響を
与える恐れがあるという問題があった。
本考案の目的は、上記問題点を解決し、前方からの衝
撃によりエンジンが後退した場合に、ステアリング支持
メンバの後退を抑制することのできる自動車の空調ユニ
ット構造を提供することである。
撃によりエンジンが後退した場合に、ステアリング支持
メンバの後退を抑制することのできる自動車の空調ユニ
ット構造を提供することである。
上記目的を達成するために本考案の自動車の空調ユニ
ット構造は、ステアリング支持メンバの車体前方位置に
空調ユニットを配設したものにおいて、衝突によりエン
ジンが後退した時に、クーラユニット、ヒータユニット
及びブロアユニット等から成る空調ユニットの上部及び
／または下部に、該空調ユニットの下部を中心として空
調ユニットの上部をステアリング支持メンバに干渉しな
い方向に回動させ、ステアリング支持メンバとの接触を
回避させる移動手段を設けたものである。
ット構造は、ステアリング支持メンバの車体前方位置に
空調ユニットを配設したものにおいて、衝突によりエン
ジンが後退した時に、クーラユニット、ヒータユニット
及びブロアユニット等から成る空調ユニットの上部及び
／または下部に、該空調ユニットの下部を中心として空
調ユニットの上部をステアリング支持メンバに干渉しな
い方向に回動させ、ステアリング支持メンバとの接触を
回避させる移動手段を設けたものである。
上記のとおり構成された本考案の自動車の空調ユニッ
ト構造は、衝突時の前方からの衝撃によりエンジンが後
退した場合に、移動手段が空調ユニットの上部をステア
リング支持メンバに干渉しない方向、即ち車体下方側に
移動させてステアリング支持メンバとの接触を回避さ
せ、ステアリング支持メンバの後退を抑制するものであ
る。
ト構造は、衝突時の前方からの衝撃によりエンジンが後
退した場合に、移動手段が空調ユニットの上部をステア
リング支持メンバに干渉しない方向、即ち車体下方側に
移動させてステアリング支持メンバとの接触を回避さ
せ、ステアリング支持メンバの後退を抑制するものであ
る。
本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において第１実施例を説明すると、ダッシュロ
アパネル１の下端はフロアパネル２に、上端はダッシュ
アッパパネル３に接合されており、ダッシュアッパパネ
ル３とカウルフロントパネル４とでカウルボックスを形
成し、ダッシュロアパネル１の前方のエンジンルーム内
にエンジン５が配置される。
アパネル１の下端はフロアパネル２に、上端はダッシュ
アッパパネル３に接合されており、ダッシュアッパパネ
ル３とカウルフロントパネル４とでカウルボックスを形
成し、ダッシュロアパネル１の前方のエンジンルーム内
にエンジン５が配置される。
ダッシュアッパパネル３の上端に接続して車室内にイ
ンストルメントパネル６が配設され、インストルメント
パネル６にはデフノズル７が開口している。
ンストルメントパネル６が配設され、インストルメント
パネル６にはデフノズル７が開口している。
ダッシュロアパネル１の車体後方側の車室内にクーラ
ユニット８が配設されており、クーラユニット８の下端
は取付部材81によりダッシュロアパネル１に固定され、
上部背面から突出するクーラパイプ83がダッシュロアパ
ネル１に穿設された開口1aを貫通し、エンジンルーム内
で弾性ホース17に接続されている。
ユニット８が配設されており、クーラユニット８の下端
は取付部材81によりダッシュロアパネル１に固定され、
上部背面から突出するクーラパイプ83がダッシュロアパ
ネル１に穿設された開口1aを貫通し、エンジンルーム内
で弾性ホース17に接続されている。
なお、18はボンネット、19はフロントウィンドであ
る。
る。
インストルメントパネル６の内部には、サイドベント
ダクト９及びグローブボックス10が設けられるととも
に、ステアリング支持メンバ11が車体幅方向に延設さ
れ、ステアリング支持メンバ11に設けられた支持ブラケ
ット12に助手席エアバッグ13が固定され、助手席エアバ
ッグ13のリッド14がインストルメントパネル６に設けら
れた開口に開閉自在に設置されており、クーラユニット
８はステアリング支持メンバ11とダッシュロアパネル１
との間に配置されている。
ダクト９及びグローブボックス10が設けられるととも
に、ステアリング支持メンバ11が車体幅方向に延設さ
れ、ステアリング支持メンバ11に設けられた支持ブラケ
ット12に助手席エアバッグ13が固定され、助手席エアバ
ッグ13のリッド14がインストルメントパネル６に設けら
れた開口に開閉自在に設置されており、クーラユニット
８はステアリング支持メンバ11とダッシュロアパネル１
との間に配置されている。
クーラユニット８の車体後方側下端にブラケット82を
設け、エンジン５の車体後方側下端にブラケット51を設
けて、エンジンルーム内のエンジン５の下方に車体幅方
向に延設されたガイド部材15の周りを経由して折り返し
たワイヤ16の一端をエンジン５のブラケット51に連結
し、ワイヤ16の他端をダッシュロアパネル１の下方に穿
設した通孔1bを貫通させて、クーラユニット８のブラケ
ット82とに連結したものである。
設け、エンジン５の車体後方側下端にブラケット51を設
けて、エンジンルーム内のエンジン５の下方に車体幅方
向に延設されたガイド部材15の周りを経由して折り返し
たワイヤ16の一端をエンジン５のブラケット51に連結
し、ワイヤ16の他端をダッシュロアパネル１の下方に穿
設した通孔1bを貫通させて、クーラユニット８のブラケ
ット82とに連結したものである。
この構成により、車体前方からの衝撃でエンジン５が
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５の後退がワイヤ
16を車体後方側に引っ張るから、クーラユニット８のブ
ラケット82を車体前方側に引っ張ることになり、車体前
方側下端が取付部材81で固定されているクーラユニット
８は取付位置を中心にして車体後方（図では時計周り方
向）に回動され、位置80に移動するからステアリング支
持メンバ11に当接する恐れがないものである。
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５の後退がワイヤ
16を車体後方側に引っ張るから、クーラユニット８のブ
ラケット82を車体前方側に引っ張ることになり、車体前
方側下端が取付部材81で固定されているクーラユニット
８は取付位置を中心にして車体後方（図では時計周り方
向）に回動され、位置80に移動するからステアリング支
持メンバ11に当接する恐れがないものである。
第２図において第２実施例を説明すると、クーラユニ
ット８の車体前方側上端に突起84を突出させ、該突起84
に対応するダッシュロアパネル１の上部位置にエンジン
５側に突出する突出部1cを設けたものである。
ット８の車体前方側上端に突起84を突出させ、該突起84
に対応するダッシュロアパネル１の上部位置にエンジン
５側に突出する突出部1cを設けたものである。
この構成により、車体前方からの衝撃でエンジン５が
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５の後部が最初に
ダッシュロアパネル１の突出部1cに当接してこれを押圧
するから、クーラユニット８の突起84が車体後方に押圧
されることになり、クーラユニット８は取付位置を中心
にして車体後方（図では時計周り方向）に回動され、位
置80に移動するからステアリング支持メンバ11に当接す
る恐れがないものである。
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５の後部が最初に
ダッシュロアパネル１の突出部1cに当接してこれを押圧
するから、クーラユニット８の突起84が車体後方に押圧
されることになり、クーラユニット８は取付位置を中心
にして車体後方（図では時計周り方向）に回動され、位
置80に移動するからステアリング支持メンバ11に当接す
る恐れがないものである。
第３図において第３実施例を説明すると、クーラユニ
ット８の車体前方側上端からエンジンルーム内に、エン
ジン５に対向して突出するクーラパイプ831の剛性を高
くして形成したものである。
ット８の車体前方側上端からエンジンルーム内に、エン
ジン５に対向して突出するクーラパイプ831の剛性を高
くして形成したものである。
この構成により、車体前方からの衝撃でエンジン５が
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５の後部が最初に
エンジン５に対向して突出するクーラパイプ831に当接
してこれを車体後方に押圧するから、クーラユニット８
は取付位置を中心にして車体後方（図では時計周り方
向）に回動され、位置80に移動するからステアリング支
持メンバ11に当接する恐れがないものである。
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５の後部が最初に
エンジン５に対向して突出するクーラパイプ831に当接
してこれを車体後方に押圧するから、クーラユニット８
は取付位置を中心にして車体後方（図では時計周り方
向）に回動され、位置80に移動するからステアリング支
持メンバ11に当接する恐れがないものである。
第４図において第４実施例を説明すると、クーラユニ
ット８の車体後方側上端に斜め下向きのガイド面を有す
る滑りガイド84を、ステアリング支持メンバ11に対向さ
せて車体後方に突出させたものである。
ット８の車体後方側上端に斜め下向きのガイド面を有す
る滑りガイド84を、ステアリング支持メンバ11に対向さ
せて車体後方に突出させたものである。
この構成により、車体前方からの衝撃でエンジン５が
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５が後退してクー
ラユニット８を後退させると、滑りガイド84のガイド面
がステアリング支持メンバ11に当接し、クーラユニット
８の車体後方側上端が下方に押圧されることになり、ク
ーラユニット８は取付位置を中心にして車体後方（図で
は時計周り方向）に回動され、位置800に移動するから
ステアリング支持メンバ11を後退させる恐れがないもの
である。
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５が後退してクー
ラユニット８を後退させると、滑りガイド84のガイド面
がステアリング支持メンバ11に当接し、クーラユニット
８の車体後方側上端が下方に押圧されることになり、ク
ーラユニット８は取付位置を中心にして車体後方（図で
は時計周り方向）に回動され、位置800に移動するから
ステアリング支持メンバ11を後退させる恐れがないもの
である。
第５図において第５実施例を説明すると、クーラユニ
ット８の車体後方側上端に対向する斜め下向きのガイド
面を有する滑りガイド111をステアリング支持メンバ11
から車体前方に突出させたものである。
ット８の車体後方側上端に対向する斜め下向きのガイド
面を有する滑りガイド111をステアリング支持メンバ11
から車体前方に突出させたものである。
この構成により、車体前方からの衝撃でエンジン５が
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５が後退してクー
ラユニット８を後退させると、滑りガイド111のガイド
面がクーラユニット８の車体後方側上端に当接してクー
ラユニット８の車体後方側上端が下方に押圧されること
になり、クーラユニット８は取付位置を中心にして車体
後方（図では時計周り方向）に回動され、位置800に移
動するからステアリング支持メンバ11を後退させる恐れ
がないものである。
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５が後退してクー
ラユニット８を後退させると、滑りガイド111のガイド
面がクーラユニット８の車体後方側上端に当接してクー
ラユニット８の車体後方側上端が下方に押圧されること
になり、クーラユニット８は取付位置を中心にして車体
後方（図では時計周り方向）に回動され、位置800に移
動するからステアリング支持メンバ11を後退させる恐れ
がないものである。
第６図において第６実施例を説明すると、クーラユニ
ット８にヒートユニット及びブロアユニットを接続する
ダクト221の断面を円形としてその中心を、クーラユニ
ット８の中心位置から車体前方に且つ下方にずらせて接
続したものである。
ット８にヒートユニット及びブロアユニットを接続する
ダクト221の断面を円形としてその中心を、クーラユニ
ット８の中心位置から車体前方に且つ下方にずらせて接
続したものである。
この構成により、車体前方からの衝撃でエンジン５が
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５が後退してクー
ラユニット８に車体後方への荷重がかかると、ダクト22
1が円形断面で、中心がクーラユニット８の中心位置か
らずれているからクーラユニット８はダクト221との接
続部周りに車体後方（図では時計周り方向）に回動さ
れ、位置80に移動するからステアリング支持メンバ11を
後退される恐れがないものである。
矢印Ｆ方向に後退した場合、エンジン５が後退してクー
ラユニット８に車体後方への荷重がかかると、ダクト22
1が円形断面で、中心がクーラユニット８の中心位置か
らずれているからクーラユニット８はダクト221との接
続部周りに車体後方（図では時計周り方向）に回動さ
れ、位置80に移動するからステアリング支持メンバ11を
後退される恐れがないものである。
本考案は上述のとおり構成されているから、以下に述
べるとおりの効果を奏する。
べるとおりの効果を奏する。
ステアリング支持メンバの車体前方位置に空調ユニッ
トを配設したものにおいて、衝突時に空調ユニットの上
部をステアリング支持メンバに干渉しない方向、即ち車
体下方側に移動させる移動手段を設けたことにより、衝
突時の前方からの衝撃によりエンジンが後退した場合
に、移動手段が空調ユニットを車体下方側に移動させて
ステアリング支持メンバとの接触を回避させ、ステアリ
ング支持メンバの後退を抑制するものである。
トを配設したものにおいて、衝突時に空調ユニットの上
部をステアリング支持メンバに干渉しない方向、即ち車
体下方側に移動させる移動手段を設けたことにより、衝
突時の前方からの衝撃によりエンジンが後退した場合
に、移動手段が空調ユニットを車体下方側に移動させて
ステアリング支持メンバとの接触を回避させ、ステアリ
ング支持メンバの後退を抑制するものである。
第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第２図は第
２実施例を示す断面図、第３図は第３実施例を示す断面
図、第４図は第４実施例を示す断面図、第５図は第５実
施例を示す断面図、第６図は第６実施例を示す断面図、
第７図は従来の空調ユニット構造を示す断面図、第８図
はその位置関係を示す車内斜視図である。 １…ダッシュロアパネル、５…エンジン、８…クーラユ
ニット、11…ステアリング支持メンバ、13…助手席側エ
アバッグ。
２実施例を示す断面図、第３図は第３実施例を示す断面
図、第４図は第４実施例を示す断面図、第５図は第５実
施例を示す断面図、第６図は第６実施例を示す断面図、
第７図は従来の空調ユニット構造を示す断面図、第８図
はその位置関係を示す車内斜視図である。 １…ダッシュロアパネル、５…エンジン、８…クーラユ
ニット、11…ステアリング支持メンバ、13…助手席側エ
アバッグ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 平島 功 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−176715（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリング支持メンバの車体前方位置に
空調ユニットを配設したものにおいて、空調ユニットの
上部及び／または下部には、衝突時に該空調ユニットの
下部を中心として上部をステアリング支持メンバに干渉
しない方向に回動させる手段を有することを特徴とする
自動車の空調ユニット構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990068968U JP2524985Y2 (ja) | 1990-06-30 | 1990-06-30 | 自動車の空調ユニット構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990068968U JP2524985Y2 (ja) | 1990-06-30 | 1990-06-30 | 自動車の空調ユニット構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0428105U JPH0428105U (ja) | 1992-03-05 |
| JP2524985Y2 true JP2524985Y2 (ja) | 1997-02-05 |
Family
ID=31603872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990068968U Expired - Fee Related JP2524985Y2 (ja) | 1990-06-30 | 1990-06-30 | 自動車の空調ユニット構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524985Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176715A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-07-21 | Mazda Motor Corp | 自動車の空調ユニツトの構造 |
-
1990
- 1990-06-30 JP JP1990068968U patent/JP2524985Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0428105U (ja) | 1992-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |