JP2522311Y2 - 車両のフロントサスペンション用軸受 - Google Patents
車両のフロントサスペンション用軸受Info
- Publication number
- JP2522311Y2 JP2522311Y2 JP1990402607U JP40260790U JP2522311Y2 JP 2522311 Y2 JP2522311 Y2 JP 2522311Y2 JP 1990402607 U JP1990402607 U JP 1990402607U JP 40260790 U JP40260790 U JP 40260790U JP 2522311 Y2 JP2522311 Y2 JP 2522311Y2
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- JP
- Japan
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- front suspension
- bearing
- vehicle
- retainer
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車両のフロントサス
ペンションに用いられる軸受に関するものである。
ペンションに用いられる軸受に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のフロントサスペンション
用軸受として、実開昭６０−１８３４５号公報で提案さ
れたものがある。この軸受は、図４に示すように、サス
ペンション軸２０に連結する軌道輪２２と、車両のマウ
ント部２１に連結する軌道輪２３との間に、ボール２４
を組み込み、各軌道輪２２、２３の内径側端部又は外径
側端部を、それぞれ他方の軌道輪の端部に重ね合うよう
に折曲げてシェル形玉軸受を形成したもので、軸受の取
付け高さの小型化が図られている。
用軸受として、実開昭６０−１８３４５号公報で提案さ
れたものがある。この軸受は、図４に示すように、サス
ペンション軸２０に連結する軌道輪２２と、車両のマウ
ント部２１に連結する軌道輪２３との間に、ボール２４
を組み込み、各軌道輪２２、２３の内径側端部又は外径
側端部を、それぞれ他方の軌道輪の端部に重ね合うよう
に折曲げてシェル形玉軸受を形成したもので、軸受の取
付け高さの小型化が図られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、フロントサ
スペンション軸受においては、車両のステアリング操作
により車輪の向きを変えると、サスペンション軸とそれ
に連結する軌道輪が揺動し、軸受には大きなラジアル荷
重とスラスト荷重が同時に加わることになるが、上記提
案の構造では、各ボール２４が常に同じ軌道上を転動す
ることになるため、ボールと接触する軌道輪２２、２３
の表面が早期に摩耗し易く（フレッティングコロージョ
ン）軸受の耐久寿命が短くなる欠点がある。
スペンション軸受においては、車両のステアリング操作
により車輪の向きを変えると、サスペンション軸とそれ
に連結する軌道輪が揺動し、軸受には大きなラジアル荷
重とスラスト荷重が同時に加わることになるが、上記提
案の構造では、各ボール２４が常に同じ軌道上を転動す
ることになるため、ボールと接触する軌道輪２２、２３
の表面が早期に摩耗し易く（フレッティングコロージョ
ン）軸受の耐久寿命が短くなる欠点がある。
【０００４】また、ボール２４を囲むように軌道輪２
２、２３を折り曲げてシェル型軸受とする構造では、軌
道輪２２、２３の形成や軸受の組立てに多くの手間と時
間がかかり、また、ボール２４と軌道輪２２、２３との
接触長さが長いために、回転トルクが大きくなって操舵
性が悪くなると共に、ボール表面の油切れが生じやすい
欠点がある。
２、２３を折り曲げてシェル型軸受とする構造では、軌
道輪２２、２３の形成や軸受の組立てに多くの手間と時
間がかかり、また、ボール２４と軌道輪２２、２３との
接触長さが長いために、回転トルクが大きくなって操舵
性が悪くなると共に、ボール表面の油切れが生じやすい
欠点がある。
【０００５】この考案は、上記の欠点に鑑みてなされた
もので、その第１の目的は、ボールとの接触による軌道
輪表面の摩耗を小さくし、長い耐久寿命を実現できるフ
ロントサスペンション用軸受を提供することである。ま
た、第２の目的は、上記した軸受の耐久寿命の向上に加
えて、軸受の製作が簡単にでき、しかも回転トルクの小
さい軸受構造を提供することにある。
もので、その第１の目的は、ボールとの接触による軌道
輪表面の摩耗を小さくし、長い耐久寿命を実現できるフ
ロントサスペンション用軸受を提供することである。ま
た、第２の目的は、上記した軸受の耐久寿命の向上に加
えて、軸受の製作が簡単にでき、しかも回転トルクの小
さい軸受構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の第１の目的を達成
するため、この考案は、フロントサスペンション軸に連
結する軌道輪と、車体に連結する軌道輪との間に、複数
のボールを組み込んだ車両のフロントサスペンション用
軸受において、上記両軌道輪の間に、上記の各ボールを
収納するポケットを設けた環状の保持器を組み込み、上
記保持器の各ポケットを周方向及び半径方向に所要の間
隔をおいて複数列設け、上記保持器のサスペンション軸
の最大揺動範囲又はそれを越える所定の範囲に相当する
範囲ごとに、前記各列内のポケットの位置を該保持器の
半径方向に位置をずらせることにより同一円周上に存在
しないようにした構成としたものである。なお、上記の
構造に加えて、同一の円周上に位置する各ポケットを、
それぞれ不等ピッチ間隔で配列するようにしてもよい。
するため、この考案は、フロントサスペンション軸に連
結する軌道輪と、車体に連結する軌道輪との間に、複数
のボールを組み込んだ車両のフロントサスペンション用
軸受において、上記両軌道輪の間に、上記の各ボールを
収納するポケットを設けた環状の保持器を組み込み、上
記保持器の各ポケットを周方向及び半径方向に所要の間
隔をおいて複数列設け、上記保持器のサスペンション軸
の最大揺動範囲又はそれを越える所定の範囲に相当する
範囲ごとに、前記各列内のポケットの位置を該保持器の
半径方向に位置をずらせることにより同一円周上に存在
しないようにした構成としたものである。なお、上記の
構造に加えて、同一の円周上に位置する各ポケットを、
それぞれ不等ピッチ間隔で配列するようにしてもよい。
【０００７】また、この考案は、第２の目的を達成する
ため、上記構成において、両軌道輪と保持器を平坦な板
材で形成し、その保持器に、ボール収納用ポケットを間
に挾んで一方の軌道輪に向かって突出する複数条の環状
壁を設けた構造としたのである。
ため、上記構成において、両軌道輪と保持器を平坦な板
材で形成し、その保持器に、ボール収納用ポケットを間
に挾んで一方の軌道輪に向かって突出する複数条の環状
壁を設けた構造としたのである。
【０００８】
【作用】上記の第１の手段においては、車両のステアリ
ング操作により両軌道輪が相対回転しても、保持器の案
内により各々のボールはそれぞれ違った軌道上を転動す
るため、軌道輪表面の摩耗が抑えられる。一方、第２の
手段においては、板材である両軌道輪と保持器を組み合
せて軸受を構成できるので、組立てが容易になる。ま
た、両軌道輪とボールとが点接触状態で接触すると共
に、保持器とその環状壁と軌道輪の間が潤滑剤の溜り部
となってボールを潤滑することになるため、各ボールの
転がり抵抗を小さくすることができる。
ング操作により両軌道輪が相対回転しても、保持器の案
内により各々のボールはそれぞれ違った軌道上を転動す
るため、軌道輪表面の摩耗が抑えられる。一方、第２の
手段においては、板材である両軌道輪と保持器を組み合
せて軸受を構成できるので、組立てが容易になる。ま
た、両軌道輪とボールとが点接触状態で接触すると共
に、保持器とその環状壁と軌道輪の間が潤滑剤の溜り部
となってボールを潤滑することになるため、各ボールの
転がり抵抗を小さくすることができる。
【０００９】
【実施例】図１ａ、ｂ及び図２は、第１の実施例のフロ
ントサスペンション用軸受を示している。図に示すよう
に、この軸受１は、上部ハウジング２と下部ハウジング
３の間に、上軌道輪４と下軌道輪５を対向して取付け、
その両軌道輪４、５の間に、複数のボール６と、そのボ
ール６を保持する保持器７とを組み込んで構成されてい
る。
ントサスペンション用軸受を示している。図に示すよう
に、この軸受１は、上部ハウジング２と下部ハウジング
３の間に、上軌道輪４と下軌道輪５を対向して取付け、
その両軌道輪４、５の間に、複数のボール６と、そのボ
ール６を保持する保持器７とを組み込んで構成されてい
る。
【００１０】上下のハウジング２、３は、軽量化を図る
ため合成樹脂や合成ゴム等の高分子材料で形成されてお
り、上下軌道輪４、５の収納部１１、１２の両側には、
ラビリングシールを構成する嵌合部１３、１４が形成さ
れている。なお、この両嵌合部のうち、外側の嵌合部１
３は、シール機能と共に上下ハウジング２、３を連接す
る案内機能をもっている。
ため合成樹脂や合成ゴム等の高分子材料で形成されてお
り、上下軌道輪４、５の収納部１１、１２の両側には、
ラビリングシールを構成する嵌合部１３、１４が形成さ
れている。なお、この両嵌合部のうち、外側の嵌合部１
３は、シール機能と共に上下ハウジング２、３を連接す
る案内機能をもっている。
【００１１】上下の軌道輪４、５は、それぞれ圧延鋼板
を用いて平坦なリング板形状とし、それに表面硬化処理
を施して形成されており、上下ハウジング２、３の収納
部１１、１２に圧入及び射出成形により一体に固定され
ている。
を用いて平坦なリング板形状とし、それに表面硬化処理
を施して形成されており、上下ハウジング２、３の収納
部１１、１２に圧入及び射出成形により一体に固定され
ている。
【００１２】一方、保持器７は、合成樹脂等の高分子材
料によりリング板形状に形成され、その表面には、複列
のボール６を保持するように、径の異なる３つの同芯円
上に配列された複数のボール収納用ポケット８が形成さ
れている。この各々のボール収納用ポケット８は、図１
ｂに示すように、車両のステアリングを操作したときに
車輪と連結するサスペンション軸が揺動する最大角度
（約８０度前後）より大きな角度範囲Ａ（実施例では９
０度の角度範囲）において、それぞれ上下軌道輪４、５
の半径方向に位置をずらして配列されている。
料によりリング板形状に形成され、その表面には、複列
のボール６を保持するように、径の異なる３つの同芯円
上に配列された複数のボール収納用ポケット８が形成さ
れている。この各々のボール収納用ポケット８は、図１
ｂに示すように、車両のステアリングを操作したときに
車輪と連結するサスペンション軸が揺動する最大角度
（約８０度前後）より大きな角度範囲Ａ（実施例では９
０度の角度範囲）において、それぞれ上下軌道輪４、５
の半径方向に位置をずらして配列されている。
【００１３】すなわち、１つの円状に配列されるポケッ
トのうち、最小径の列においては隣接するポケット８
ａ、８ｂがｅ1 だけ半径方向に位置をずらして形成さ
れ、中間径の列ではｅ2 だけ、最大径の列ではｅ3 だけ
位置をずらして形成されており、かつ、各々の列上に配
列されたポケットが同一の円上に存在しないように設定
されている。これにより、車両のステアリングをどのよ
うに操作しても、保持器７の各ポケット８の案内によっ
て、各ボール６は軌道が重なり合わず、両軌道輪４、５
の異なる表面上に転動することになる。
トのうち、最小径の列においては隣接するポケット８
ａ、８ｂがｅ1 だけ半径方向に位置をずらして形成さ
れ、中間径の列ではｅ2 だけ、最大径の列ではｅ3 だけ
位置をずらして形成されており、かつ、各々の列上に配
列されたポケットが同一の円上に存在しないように設定
されている。これにより、車両のステアリングをどのよ
うに操作しても、保持器７の各ポケット８の案内によっ
て、各ボール６は軌道が重なり合わず、両軌道輪４、５
の異なる表面上に転動することになる。
【００１４】また、上記保持器７の下軌道輪５と向かい
合う端面には、その内周端と外周端に、各ポケット８を
間に挾むように２条の環状壁９、１０が形成されてお
り、その環状壁９、１０と保持器７及び下軌道輪５で囲
まれる空間に、潤滑剤（グリース）が封入されて溜り部
１５が形成されるようになっている。
合う端面には、その内周端と外周端に、各ポケット８を
間に挾むように２条の環状壁９、１０が形成されてお
り、その環状壁９、１０と保持器７及び下軌道輪５で囲
まれる空間に、潤滑剤（グリース）が封入されて溜り部
１５が形成されるようになっている。
【００１５】上記のような構造で成る実施例の軸受にお
いては、下部ハウジング３を車輪に接続するサスペンシ
ョン軸１６に固定し、上部ハウジング２を車体側のマウ
ント部１７に固定して使用する。この状態で、車両のス
テアリングを操作して車輪の向きを変えると、下部ハウ
ジング３が揺動して両軌道輪４、５は相対的に回転する
が、上述したように保持器７で案内される各々のボール
６は、それぞれ上下軌道輪４、５表面の違った軌道上を
転動するため、軌道輪表面の摩耗が小さく抑えられ、軸
受の耐久寿命が長く維持される。
いては、下部ハウジング３を車輪に接続するサスペンシ
ョン軸１６に固定し、上部ハウジング２を車体側のマウ
ント部１７に固定して使用する。この状態で、車両のス
テアリングを操作して車輪の向きを変えると、下部ハウ
ジング３が揺動して両軌道輪４、５は相対的に回転する
が、上述したように保持器７で案内される各々のボール
６は、それぞれ上下軌道輪４、５表面の違った軌道上を
転動するため、軌道輪表面の摩耗が小さく抑えられ、軸
受の耐久寿命が長く維持される。
【００１６】また、保持器７と下軌道輪５の間の溜り部
１５に潤滑剤が保持されるため、各ボール６が安定して
潤滑され、油切れが防止される。さらに、板状の上下軌
道輪４、５と各ボール６とは点状態で接触して接触抵抗
が小さくなるため、上述した溜り部１５の潤滑作用と相
俟って、軸受の転がり抵抗が著しく小さくなり、円滑な
操舵性を得ることができる。
１５に潤滑剤が保持されるため、各ボール６が安定して
潤滑され、油切れが防止される。さらに、板状の上下軌
道輪４、５と各ボール６とは点状態で接触して接触抵抗
が小さくなるため、上述した溜り部１５の潤滑作用と相
俟って、軸受の転がり抵抗が著しく小さくなり、円滑な
操舵性を得ることができる。
【００１７】図３は、第２の実施例を示している。上述
した第１の実施例では、同一の円周上に位置する各列の
ポケットを、それぞれサスペンション軸の最大揺動範囲
より大きな角度範囲Ａで配列して、各ボールの軌道をず
らしているが、その各列のポケットピッチ間隔がサスペ
ンション軸の最大揺動範囲より小さい場合には、各列の
ポケットピッチが同じであると、軌道輪の停止時各ボー
ルがそれぞれ同じ位置で停止することがあり、微動摩耗
の発生が促進される不具合がある。
した第１の実施例では、同一の円周上に位置する各列の
ポケットを、それぞれサスペンション軸の最大揺動範囲
より大きな角度範囲Ａで配列して、各ボールの軌道をず
らしているが、その各列のポケットピッチ間隔がサスペ
ンション軸の最大揺動範囲より小さい場合には、各列の
ポケットピッチが同じであると、軌道輪の停止時各ボー
ルがそれぞれ同じ位置で停止することがあり、微動摩耗
の発生が促進される不具合がある。
【００１８】第２実施例は、上記の不具合に対処したも
ので、同一円周上の各列のポケットを、それぞれ不等ピ
ッチ間隔で配列している。すなわち、図３に示すよう
に、各列の１つのポケット８ｂ1 、８ｂ2 間のピッチ角
度をＢとした場合、隣接するポケット８ｂ2 、８ｂ3 間
のピッチ角度ＣをＣ＝Ｂ±α°とし、さらに、それに隣
接するポケット８ｂ3 、８ｂ4 間のピッチ角度をＣより
異なるようにして、各ポケット８ｂ1 、８ｂ2 、８
ｂ3 、……のピッチ間隔を、サスペンション軸の最大揺
動範囲内においてそれぞれ不等配に設定している。
ので、同一円周上の各列のポケットを、それぞれ不等ピ
ッチ間隔で配列している。すなわち、図３に示すよう
に、各列の１つのポケット８ｂ1 、８ｂ2 間のピッチ角
度をＢとした場合、隣接するポケット８ｂ2 、８ｂ3 間
のピッチ角度ＣをＣ＝Ｂ±α°とし、さらに、それに隣
接するポケット８ｂ3 、８ｂ4 間のピッチ角度をＣより
異なるようにして、各ポケット８ｂ1 、８ｂ2 、８
ｂ3 、……のピッチ間隔を、サスペンション軸の最大揺
動範囲内においてそれぞれ不等配に設定している。
【００１９】これにより、軌道輪が同じ量（例えば角度
Ａ）で繰り返し揺動しても、各ボールの停止位置はピッ
チ差の分だけずれることになり、微動摩耗の発生が軽減
される。なお、ピッチのずらし角度αは、約１度以上あ
ればよい。
Ａ）で繰り返し揺動しても、各ボールの停止位置はピッ
チ差の分だけずれることになり、微動摩耗の発生が軽減
される。なお、ピッチのずらし角度αは、約１度以上あ
ればよい。
【００２０】
【考案の効果】以上のように、この考案の第１の手段に
よれば、各ボールの軌道又は停止位置をずらしたので、
軌道輪表面の摩耗を少なくでき、軸受の長い耐久寿命を
実現できる効果がある。また、この考案の第２の手段に
よれば、軸受の組立てが簡単化できるともに、回転トル
クを小さくすることができ、安定して円滑な操舵性が得
られる効果がある。
よれば、各ボールの軌道又は停止位置をずらしたので、
軌道輪表面の摩耗を少なくでき、軸受の長い耐久寿命を
実現できる効果がある。また、この考案の第２の手段に
よれば、軸受の組立てが簡単化できるともに、回転トル
クを小さくすることができ、安定して円滑な操舵性が得
られる効果がある。
【図１】ａは第１実施例の縦断正面図、ｂは同上の保持
器の平面図
器の平面図
【図２】同上の要部の拡大断面図
【図３】第２実施例の保持器の平面図
【図４】従来例の縦断正面図
１ フロントサスペンション用軸受 ２ 上部ハウジング ３ 下部ハウジング ４ 上軌道輪 ５ 下軌道輪 ６ ボール ７ 保持器 ８ ポケット ９、１０ 環状壁 １５ 溜り部 ２０ サスペンション軸 ２１ マウント部
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントサスペンション軸に連結する軌
道輪と、車体に連結する軌道輪との間に、複数のボール
を組み込んだ車両のフロントサスペンション用軸受にお
いて、上記両軌道輪の間に、上記の各ボールを収納する
ポケットを設けた環状の保持器を組み込み、上記保持器
の各ポケットを周方向及び半径方向に所要の間隔をおい
て複数列設け、上記保持器のサスペンション軸の最大揺
動範囲又はそれを越える所定の範囲に相当する範囲ごと
に、前記各列内のポケットの位置を該保持器の半径方向
に位置をずらせることにより同一円周上に存在しないよ
うにしたことを特徴とする車両のフロントサスペンショ
ン用軸受。 - 【請求項２】 同一の円周上に位置する各ポケットを、
それぞれ不等ピッチ間隔で配列したことを特徴とする請
求項１に記載の車両のフロントサスペンション用軸受。 - 【請求項３】 両軌道輪と保持器を平坦な板材で形成
し、その保持器に、ボール収納用ポケットを間に挾んで
一方の軌道輪に向かって突出する複数条の環状壁を設け
たことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両
のフロントサスペンション用軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990402607U JP2522311Y2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 車両のフロントサスペンション用軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990402607U JP2522311Y2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 車両のフロントサスペンション用軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495119U JPH0495119U (ja) | 1992-08-18 |
| JP2522311Y2 true JP2522311Y2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=31880495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990402607U Expired - Lifetime JP2522311Y2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 車両のフロントサスペンション用軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522311Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4517399B2 (ja) * | 2005-07-13 | 2010-08-04 | 株式会社ジェイテクト | サスペンションアッパーサポート用スラスト玉軸受 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5914646A (ja) * | 1982-07-12 | 1984-01-25 | アルデン・リサ−チ・フアンデ−シヨン | 電気回路をカプセル化する方法及びその装置 |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP1990402607U patent/JP2522311Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0495119U (ja) | 1992-08-18 |
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